电控共轨技术培训
BOSCH共轨4JB1电控发动机服务培训
福田4JB1电控高压共轨发动机维修介绍福田发动机技术中心2007.8.24目录一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化二、安装调试规范的主要变化和注意事项三、常见故障及排查处理一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化燃油喷射系统变化原来的机械式的泵、管、嘴系统现在的泵、管、高压油轨、电控喷油器、ECU、传感器、执行器、线束等闭环控制系统特点：•喷射压力高，燃油雾化和混合好•电子控制，精确、响应好，反应快，•可控性好，可实现多次喷射，燃烧噪声小一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化喷油器ECU油泵油轨电子油门踏板在整车上转速传感器真空电磁阀HFM空气流量计燃油滤清器相位传感器水温传感器增压压力传感器一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化正时传动系统变化正时齿轮传动改为正时皮带传动特点：前端轮系的机械噪声大大减小二、安装调试规范的主要变化和注意事项缸盖螺栓的拧紧方法：力矩+转角气缸盖安装好后，18根螺栓用螺栓拧紧机按下列步骤同时拧紧：第一步35N·m，然后完全松开；第二步（30~35）N·m；第三步转（160~180）°手工装配时，用扭力扳手按由中间往两侧先后次序均匀地拧紧，按以上三步拧紧注意事项：安装时螺纹尾部（5～10）mm范围内涂少许机油，螺帽座面不允许有机油。
二、安装调试规范的主要变化和注意事项凸轮轴前油封座的安装凸轮轴前油封的装配必须用专用工具。
压入凸轮轴前油封座合件时，不允许碰伤油封唇部；注意装正油封，以免漏油。
二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项正时带的安装（1）正时带的更换周期为6万公里，必须严格执行（2）正时标记（3）皮带涨紧二、安装调试规范的主要变化和注意事项正时带的安装先用工艺定位螺栓将凸轮轴皮带轮定位在相应的螺纹孔位置。
电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
17
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
18
喷油器主要特征
喷油器体17mm外径、低惯量喷油器 6孔、中置、无压力室式喷油嘴 高速强力电磁阀,工作电流16～6A 特有的I2C控制策略，一致性好 表面强化处理 最小供油量： 1～3mm3/st(@200~1600bar) 两次喷油间隔：200μs （2.4edeg@2000erpm） 油管接头：M14x1.5；扭矩：40 ±4Nm 喷油压力高达1600bar 4W喷油器
20位修正码
每个喷油器均有20位修正码 一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制 器和发动机必须配对 4F喷 油器
4W喷 油器
更新。
4F发动机
4W发动机
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
21
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
12
高压油泵技术参数
燃油温度测量，具有温度补偿功能 燃油流量控制阀 集成油压力限制阀 供油速度快，压力高达1600bar 进口燃油温度：－30～＋85℃ 平均驱动扭矩：38Nm；
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
13
4F机齿轮传动系统
喷油泵齿轮
出油口
进油口
支架
壳体
水传感器
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
9
低压管路的典型内径参数
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
10
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统_服务站用-080430
直接外接Ф8x10的胶管 泵油量：>20cc/str 主要功能：用于低压油路排空
油箱 来油
至燃油 滤清器
直角弯头 杉树型接头
杉树型接头
进出油各有一个单向阀 捏紧－松开弹性泡即可泵油
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
11
1.6.1.4 燃油滤清器
主要功能： 过滤燃油中的杂质 可消除燃油中的气体 分离燃油中的水成份 进出油口快速接头： Ф10 SAE J2044 （二个） 回油口采用快速接头： Ф8 SAE J2044 （一个） 管接头带有进、出流向标识（箭头） 安装支架选装. 放水阀上紧扭矩： 1.25 ±0.25Nm 重量：0.435kg ±10% 容积： 500 ±25cm3 带有燃油加热回路
28
1.6.2.5 高压泵剖面图—以4W系列为例
驱动轴 滚动凸轮 油温传感器 燃油计量阀 IMV
输油泵 滚轮 高压泵 柱塞 滚轮座
高压油出口
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
29
1.6.2.6 输油泵
输油泵（4叶片） 输油压力调节阀
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
30
1.6.2.7 输油泵工作原理
管路布置
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
22
1.6.1.10燃油系统的通流特性
高压油泵的进油流量：50<Qe [L/h] < 130 高压油泵的进口油压：-40 < Pe [kPa] < 8 高压油泵的进口油温：-30 < Te [°C] < 80 喷油器回油压力：Pr [kPa] < -10 喷油器回油温度：-30 < Tr [°C] < 180 喷油器回油流量：Qr [L/h] < 25 系统回油流量：50 < Qs [L/h] < 110 油箱回油管压力降：Ps [kPa] < 30 系统回油温度：-30 < Ts [°C] < 140 工作环境：-30 ～ +125 [°C];
电控原理第4讲 共轨控制系统软硬件技术PPT课件
OBD Basic Functionality
Processor might be overloaded
rpm
喷油量控制流程
喷油量控制算法
怠速设定电路
调压阀电路
怠速 控制
PID控制、分级PID控制 模糊控制、模糊－PID控制 神经网络控制、模糊神经网络控制
喷油
喷油定时控制算法
2、动态匹配
•
瞬态油量过冲与瞬态排放控制
•
两极与全程调速时的瞬态油量控制匹配
•
道路工况调速特性优化匹配
•
过渡工况EGR匹配
•
过渡工况VGT匹配
3、综合匹配
•
与传动系统匹配
•
与驾驶系统匹配
•
与其它系统匹配启动、空调、动力输出来自制动AVL匹配标定系统
神经网络技术－虚拟传感系统
结束语
ECU可靠性设计
1、运行环境
– 温湿度环境：温差大 – 电气环境：电源电压波动、瞬时过压（正向、反向） – 无线电干扰（车内、车外） – 其它环境：水、尘、油、化学物质
2、可靠性设计 总体原则：软代硬、标准模块、高集成度、数字电路 硬件抗干扰设计：
供电系统、过程通道、空间干扰、接地 软件抗干扰设计：
； L 自学习功能：MAP的自学习和控制算法的自学习。 •
整机运行状态控制 •启动喷油量 •行驶状态 •怠速控制 •平稳行驶控制 •汽车速度控制（巡航控制） •油量限制 •减振控制 •发动机停机
Processor Load 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
软件开发平台
»实时仿真装置与ECU在环 仿真调试
»ECU监控与标定系统 »ECU故障诊断装置
柴油共轨培训,柴油高压共轨培训
尊敬的各位师傅、各位老板，大家好！面对汽车市场中发展最强劲的部分，先进柴油系统的需求也日益显著。
作为专门从事于汽车后市场服务的龙头培训行业，河南凌云柴油共轨技师培训在不断与国内同行共享先进知识与创新科技的同时，一起竭诚为广大维修朋友提供柴油共轨疑难故障解决方案。
为进一步全面提升柴油系统售后服务品质，河南凌云柴油共轨技师培训继成功举办近70次柴油车技术培训项目之后，又与郑州市汽车维修协会，郑州市机动车修管处合作，将于2012年6月20日河南郑州举办第68期电控柴油发动机的技术培训班。
机电一体化培训10天，全部费用3800元（含住宿，有餐厅，费用自理）。
免费赠送50G柴油电控维修资料学校地址：郑州市二七区大学北路与建设路交汇处北边150米建新街75号（军械招待所对面）河南凌云柴油共轨培训班，柴油共轨技师培训，柴油高压共轨培训主要对于在职的油泵校验工，重汽维修人员，客车维修人员，工程机械维修人员等实行的短期培训，以实际操作为主，结合多媒体理论教学，让每一位学员通过柴油电控发动机维修培训班的培训，能够独立完成柴油电控发动机的大修能力！专业名称：柴油电控培训，柴油高压共轨培训，柴油电控培训技师班培训目的：通过理论与实际操作的系统化培训，使学员能够对国产，进口电控柴油货车，柴油电控客车，电控柴油轿车各系统构造原理与检测维修及故障判断，能够胜任重型汽车，客车柴油电控高压共轨发动机的检修！学习时间：10天收费标准：住宿费，水电费，实习材料费，教材费，共3800元学习内容：一学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。
二主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。
三重点学习（1）电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；（2）电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；（3）电控柴油喷射系统ECU电脑的控制机理于检修；（4）欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，（5）电控柴油可变增压系统VGT的检修；（6）柴油专用解码诊断仪的使用技巧；人工调取清楚故障码和仪器调去清除故障码，柴油电控发动机的故障分析和诊断思路；（7）数据流分析柴油电控故障；故障代码的调取清除分析及故障处理技巧；（8）喷油器IQA码的写码匹配技巧；（9）燃油计量阀的匹配和共轨怠速调节技巧；（10）电控柴油汽车电路图识别技巧；电控柴油汽车通讯协议的基本常识；电控柴油共轨疑难故障排除；玉柴电控发动机的故障分析思路；潍柴电控发动机的故障分析思路；康明斯发动机的故障分析思路；朝柴，大柴，锡柴，沃尔沃，五十铃等电控柴油发动机的故障分析思路；（11）电控柴油预热系统原理与检修；（12）电控柴油汽车通讯协议，欧三.欧四.欧五的未来应用！招生对象：1. 从事柴油发动机维修1年以上的员工；2. 从事货车维修，客车维修，轿车维修3年以上的员工；3. 从事汽车柴油泵专业校验一年以上的员工行业工；4. 对目前汽油机维修不满意，希望通过培训，能够在重型车行业里获得一份满意工作的人；5 从事汽车维修教学的专业教师；颁发证书：河南凌云柴油共轨培训，柴油共轨技师培训,柴油高压共轨培训学员经考试合格由河南省人社厅颁发的职业培训合格证书。
TC共轨部分培训教材
进气量/发动机转速/冷却液温度等
主动喘振控制 加速踏板动作
发动机停机
单缸供油量 供油量 供油量(平稳变化) 供油中断
长城内燃机
第二章：共轨系统主要零部件及其工作原理
第二章：共轨系统主要零部件及其工作原理
长城内燃机
低压油路部分
• 低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有： 油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵 的低压区。
长城内燃机
共轨压力 传感器
共轨
油箱
带手油泵 的燃油滤清器
1
2
缸
缸
3
4
缸
缸
高压油泵
EDC
第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格
零部件技术规格
长城内燃机
第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格
长城内燃机
主要零部件规格见下表：
供油系统主要零部件的技术规格
零部件 高压油泵
型号
BOSCH CP1H
长城内燃机
齿轮式输油泵
• 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时 相互啮合的反转齿轮，见图3。
• 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口， 旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。
• 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进 油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。
长城内燃机
GW2.8TC型柴油机 共轨式供油系统培训
目录
长城内燃机
• 前言 • 第一章：供油系统组成、系统功能及零部
件技术规格 • 第二章：共轨系统主要零部件及其工作原
理 • 第三章：共轨系统常见故障与故障原因 • 第四章：共轨系统的检测
某电控共轨发动机培训教材(PPT112页)
6
内容提要
• 1、电喷发动机的特点 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介
• 3、BCR共轨系统及其构成 • 4、控制器、传感器、执行器介绍 • 5、故障诊断与故障排除
7
2、玉柴欧三共轨系列发动机简介
• 1、基于玉柴欧二系列柴油机，采用增压中冷以及四气门技术 • 2、玉柴欧三共轨系列柴油机的开发采用了多项现代柴油机科研技术
8
2.1 YC4E-30共轨发动机实物图
9
YC4G-30实物图
10
YC6J-30实物图
11
YC6A-30实物图
12
YC6G-30实物图
13
YC6L-30实物图
14
YC6M-30实物图
15
内容提要
• 1、电喷发动机的特点 • 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介
3、BCR共轨系统及其构成 • 4、控制器、传感器、执行器介绍 • 5、故障诊断与故障排除
33
3.7.2 高压泵CP2.2外形及接口
34Leabharlann 3.7.2 高压泵CP2.2外形及接口
35
3.7.3 燃油计量阀(MeUN)
• 控制进入柱塞的燃油量，从而 控制共轨管压力
• 比例电磁阀 • PWM信号频率:(165～195Hz) • 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 • 最大电流：1.8A
• 缺省状态：全开(limp home)
23
3.5博世共轨系统(CP2.2泵)发动机的布 置示例
24
3.6.1博世燃油喷射系统燃油油路示意图( 适用于CP3.3油泵)
25
3.6.2博世燃油喷射系统燃油油路实物图 (适用于CP3.3油泵)
26
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控共轨技术培训
随着汽车行业的不断发展，电控共轨技术已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
电控共轨技术以其高效节能、低排放和动力强劲等优点，得到了广泛的应用和推广。
因此，了解和掌握电控共轨技术已经成为了柴油发动机维修技师的必备技能之一。
本文将就电控共轨技术进行详细介绍，为大家提供一次系统全面的培训。
一、电控共轨技术的基本原理
电控共轨技术是指利用高压共轨燃油系统，通过电子控制单元对喷油器进行精确的控制，提高燃油喷射的压力和精准度，以实现更高效、更环保的燃油燃烧。
电控共轨技术将传统的机械喷油系统中的高压燃油泵和喷油器进行了分离，通过共轨来贮存高压燃油，再通过电子控制单元实现对喷油器的高精度控制。
这种技术可以使燃油喷射更加柔和，燃烧更加充分，从而达到更高的效率和更低的排放。
二、电控共轨技术的组成部分
1.高压共轨燃油系统：包括高压燃油泵、电控共轨、压力传感
器等。
2.喷油系统：包括喷油器、燃油喷射泵等。
3.电子控制单元(ECU)：负责对高压共轨燃油系统和喷油系统
进行精准的控制和管理。
4.传感器：包括高压传感器、温度传感器、压力传感器等，用
于监测发动机工况和燃油系统运行状态。
5.燃油系统其他部件：包括燃油过滤器、燃油管路、燃油喷嘴等。
三、电控共轨技术的优点
1.高效节能：电控共轨技术可以更加精准地控制燃油喷射的时
机和量，减少燃油在进气过程中的浪费，提高了燃油利用率。
2.低排放：由于电控共轨技术可以使燃油燃烧更加充分，热效
率更高，因此可以有效减少废气排放，降低对环境的影响。
3.动力强劲：电控共轨技术可以实现更高的燃油喷射压力和更
精准的控制，因此可以使发动机具有更强的动力输出。
4.稳定性好：电控共轨技术可以实现对燃油喷射的高精度控制，使得发动机工作更加稳定，噪音更低。
四、电控共轨技术的维修与保养
1.定期更换滤芯：高压共轨燃油系统对燃油的纯净度要求较高，因此需要定期更换燃油滤芯，保持燃油系统的清洁。
2.注意燃油的储存：燃油的品质会直接影响到电控共轨技术的
工作效果，因此需要注意燃油的储存条件和周期，避免使用劣质燃油。
3.合理驾驶：对于搭载了电控共轨技术的车辆，合理驾驶也是
很重要的，过于激进的驾驶会对燃油系统造成不良影响。
4.定期检查维护：定期检查高压共轨燃油系统和喷油系统的工
作状态，有问题及时修复。
五、电控共轨技术的故障诊断与解决
1.高压共轨系统压力异常：可能是由于高压油泵和共轨的密封
不良、压力传感器损坏等原因造成的，需要检查和更换相应部件。
2.喷油器故障：可能是由于喷油器堵塞、喷油器电磁阀故障等
原因造成的，需要检查和更换相应部件。
3.电子控制单元(ECU)故障：可能是由于ECU失效或者程序错
误等原因造成的，需要对ECU进行诊断和重新编程。
4.传感器故障：可能是由于传感器损坏或者电路连接问题等原
因造成的，需要对传感器进行检查和更换。
六、结语
电控共轨技术以其高效、环保和动力强劲等优点，已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
因此，对电控共轨技术的培训和掌握已经成为了柴油发动机维修技术的重要内容。
本文对电控共轨技术的基本原理、组成部分、优点、维修与保养以及故障诊断与解决进行了详细介绍，希望能够为大家提供一次系统全面的培训。
只有不断深入学习和了解最新的技术，才能适应市场的需求并不断提升自己的维修水平。
当谈到柴油发动机技术的发展趋势时，电控共轨技术无疑是一个热门话题。
电控共轨技术是为了满足当今对高效、节能和清洁动力的需求而诞生的，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制燃油喷射，使得燃油
喷射更为柔和，燃烧更为充分，进而提高了燃油的利用率和动力的输出，并降低了废气排放，符合当今对环保和节能的迫切需求。
让我们深入了解一下电控共轨技术的基本工作原理。
首先，燃油从燃油箱被高压燃油泵送往高压共轨中进行储存。
共轨是一个高压储油管，它将燃油储存并提供给各个喷油器。
ECU通
过对高压共轨中的燃油进行精确控制，控制燃油的喷射时机和喷射量，从而使燃油的喷射更加柔和。
每个喷油器都根据
ECU发送的信号，以极高的精度和速度喷射燃油。
这种精确
的燃油喷射可以使燃油充分燃烧，提高热效率，减少废气排放，从而符合环保要求。
另外，电控共轨技术的成功得益于多个关键系统和零部件的协同作用。
高压共轨燃油系统包括高压泵、共轨、喷油器等，起到了储存和喷射燃油的作用。
ECU是整个系统的大脑，负责
监控和控制整个燃油系统的工作状态。
各种传感器则对燃油系统和发动机工作状态进行实时监测，向ECU提供必要的信息。
综合来看，电控共轨技术的成熟离不开各项技术的密切合作。
接下来，我们来讨论下电控共轨技术的优点。
首先是高效节能。
电控共轨技术的燃油喷射更加精确，能够减少燃油在进气过程中的浪费，并且可以更充分地燃烧燃油，提高热效率，因此可以节省燃油。
其次是低排放。
电控共轨技术的燃油喷射更为柔和，使燃油更为充分燃烧，减少了废气排放，符合环保标准。
此外，动力强劲也是电控共轨技术的一大优点。
由于燃油喷射更为精准，发动机的动力输出更为充沛。
所以，可以说，电控共轨技术的推广应用对于提升柴油发动机的性能、节能和环保都具有非常重要的意义。
针对电控共轨技术，我们也需要进行相关的维护与保养。
首先要定期更换燃油滤芯，保持燃油系统的清洁，避免不洁净的燃油影响系统正常工作。
其次，定期对燃油系统进行检查和维护，
以确保系统处于良好的工作状态。
另外，要避免使用劣质燃油，遵守合理的驾驶方式，都是保证电控共轨系统正常工作的重要保障。
当然，出现故障时也需要及时进行诊断与解决。
例如，高压共轨系统压力异常可能是由于高压油泵和共轨的密封不良、压力传感器损坏等原因，需要进行相应检查和更换。
喷油器故障可能是由于堵塞或电磁阀损坏等原因，需要进行维修和更换。
传感器故障则可能影响系统的正常工作，需要及时检查和更换。
总之，电控共轨技术作为一种高效、环保、可靠的柴油发动机技术，已经被广泛应用并发挥了巨大作用。
了解并且掌握电控共轨技术，是提升柴油发动机维修技师技能的重要内容。
适应市场需求，不断提升自身技术水平，才能更好地满足社会发展的需求和市场的竞争。
希望通过本文的介绍，读者们对电控共轨技术有了更加深入的了解，进而提高自己的维修技能，为汽车行业的发展贡献自己的力量。