50型装载机液力变矩器故障分析
液力变矩器的故障检测与维修
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器是一种常见的动力传动装置，在机械设备中起着很重要的作用。
然而，由于工作环境的影响和长期的使用，液力变矩器也会出现一些故障。
本文将介绍液力变矩器的故障检测与维修方法，以帮助读者更好地管理和维护液力变矩器。
一、液力变矩器的工作原理液力变矩器是利用液体在转速差的作用下转变机械转矩的动力传动装置。
它主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成，通过液体的动量传递和流体的摩擦转换，实现输入和输出轴的转速调节和转矩变化。
液力变矩器的工作原理可以简单归纳为以下几个阶段：1.泵轮的工作阶段：液力变矩器的输入轴带动泵轮旋转，泵轮中的叶片将液体从泵轮轴心向外投掷，产生高速旋转的液体流动。
2.涡轮的工作阶段：液体流动冲击涡轮叶片，使涡轮开始转动。
与此同时，液体流动将涡轮产生的转动动能传递到输出轴。
3.导向叶轮的工作阶段：导向叶轮起到调节流体流动方向和速度的作用。
它将液体流动重新定向，并将其重新投入到泵轮中，形成循环。
这种循环过程中，液体的流动和动能传递不断进行，使输入轴和输出轴之间实现转速和转矩的变化。
液力变矩器具有启动平缓、承载能力强等优点，广泛应用于大型机械设备中。
二、液力变矩器的故障检测当液力变矩器出现故障时，往往会导致设备运行不稳定或无法正常工作。
因此，及时检测和排除液力变矩器故障非常重要。
液力变矩器的常见故障有以下几种：1.液力变矩器的温度升高：液力变矩器在工作过程中会有一定的能量损耗，造成内部温度升高。
如果温度过高，会导致液力变矩器无法正常工作。
因此，及时检测液力变矩器的温度是否正常，并采取措施降低温度是非常重要的。
2.液力变矩器的漏油现象：液力变矩器在运行过程中如果出现漏油现象，则会导致液力变矩器的工作效率下降。
因此，检查液力变矩器的密封性能，及时排除漏油问题是关键。
3.液力变矩器的转速波动：液力变矩器在工作时，如果转速存在波动，会导致设备运行不稳定。
因此，及时检测液力变矩器的转速波动问题，并采取相应的措施进行修复是非常必要的。
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养摘要本文详细介绍一下徐工ZL50G装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
关键词装载机；工作原理；故障1概述徐工ZL50G装载机的动力由发动机到液力变矩器，通过行星齿轮式换挡变速箱传递到前桥和后桥主传动器，通过半轴到轮边减速器，动力由此输出。
在我们维修设备车辆时，如果对设备本身的构造性能和工作原理能够详细掌握，在设备出现软故障时，就不会出现毫无头绪，无从下手的现象，下面详细介绍一下徐工ZL50G装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
2工作原理和构造液力变矩器由泵轮，导轮和涡轮组成，徐工ZL50G装载机采用单级两相双涡轮式变矩器，其中级表示泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性连接的涡轮数，如果两涡轮相邻布置而不在其他两工作轮之间，则仍称为单级。
液力变矩器的相是指变矩器具有几种不同工作状态的数目。
在变矩器后装有超越离合器，以配合双涡轮动力输出，实现不同的工况。
当装载机在轻载高速运转时，超越离合器的内环棘轮转速较高，此时在摩擦力的作用下，滚柱与内环棘轮的的斜槽分开，超越离合器处于分离状态。
当外载荷加大时，内环棘轮的转速降低，外环齿轮相对内环棘轮的转速有超前趋势时，则通过滚柱与切槽之间的摩擦力使外环齿轮与内环棘轮锁紧，两者成一体，共同输出动力。
超越离合器处于结合状态，从而实现两种工况。
ZL50G装载机的变速箱采用行星齿轮式，有两个前进档和一个倒退档。
下面简单介绍一下单排行星齿轮传递机构。
行星齿轮传递机构由以下几个主要部件组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。
其中太阳轮、行星架、齿圈易于和外界联系，故称行星机构的三个基本元件。
三个基本元件某一个基本元件给予约束（固定或给予一定的转速），整个轮系就被确定了，这时方可进行动力传递。
根据不同的选择，可构成输入和输出有四个同向转和2个倒转。
这其中有三个减速和三个增速，共计6中传动方案。
在这里主要介绍两种传动方案：1）内齿圈固定，太阳轮输入此种传动类型为同向转，大减。
转正论文---关于50装载机变速箱常见故障分析
转正论文---关于50装载机变速箱常见故障分析关于50装载机液力机械变速箱常见故障及其排除姓名郑兴权职务汽车技术员摘要：本文主要就50装载机变速箱油温过高在系统油压、传动油、散热器，三方面进行故障分析。
变速箱油温关系到装载机的使用寿命，工作效率等各方面的情况。
液力变扭器是普通自动变速器最具特点的部件，它有泵轮、涡轮和导论等部件组成。
它提高发动机寿命和传动系寿命，因采用液力传动能缓和冲击，有利于延长相关零件寿命。
可避免因外界负荷突增而造成的过载和发动机熄火现象。
关键词：液力传动变矩器系统油压涡轮1装载机变速箱油温过高故障排除装载机工作时变速箱液力传动油温度为70℃～95℃（冬季）和90℃～110℃（夏季），当油温表显示超过120℃，表示目前装载机油温过高，将导致整个液力传动系统的内泄漏量增大，会使系统工作压力下降，从而影响整机的传动性能与相关零部件的损坏。
本文以50装载机为例从系统油压、传动油、散热器三个方面介绍油温过高的原因及排除方法。
1.1液力传动系统进油压力不足变速泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底，另一路进入变速箱（见图1.1），变矩器进口油压为0.3～0.45MPa，润滑油压力为0.1～0.2MPa，离合器的油压为1.1～1.4MPa。
如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小（图示低于0.3～0.45MPa），使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，导致变速箱油温很快升高，主要表现在一下几个方面：图1.1装载机液力传动系统原理图1、系统压力调整不当。
调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。
如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。
当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
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2、四元件综合式液力变矩器。 其构造示意图如图所示。 四元件综合式液力变矩器的
缺点 ①结构较为复杂 ②制造难度大 ③生产成本高 ④维修困难 ⑤传动效率低
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3、安轮系形式分类：定轴式、行星式
⑴定轴式变速器
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⑵ 行星式变速器
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工程机械常用的变速器 ⑴ 滑动齿轮人力换挡变速器 ⑵ 啮合套人力换挡变速器 ⑶ 滑动齿轮和啮合套组合人力换挡变速器 ⑷ 直齿轮（和斜齿轮）长啮合动力换挡变
液压泵
变矩器 柴油机
前传动轴
后传动轴 变速箱
前驱动桥
后驱动桥
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变矩器——变速箱
ZL系列装载机 变矩器－变速器装配图
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二、液力变矩器
液力变矩器安装在变速器齿轮的输入端， 通过驱动盘固定在发动机的后端。
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液力变矩器的功用
1、成倍增长发动机产生的转矩。 2、起到自动离合器的作用，传送或断开发 动机至变速器的转矩。 3、缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4、起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5、驱动液压控制系统的液压泵。
阀等各挡公用油路和部件上。在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传 动轴也不转动。
对于这类故障，首先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处 于怠速状态，观察油位应在变速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。 油位正常后区分故障是突然出现还是逐渐出现。如属突发性故障，应拆检减压阀 是否脏污、阀芯表面是否划伤卡死在最小供油位置，可通过清洗研磨解决再检查 行走泵连接套花键是否损坏；如故障征兆缓慢出现，一般属于行走系零部件逐渐 磨损或油液清洁度差造成的故障，可按以下顺序检查： (1)判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器，如滤网上 附着有大量的铝粉，即可断定变矩器内轴承损坏导致“三轮”磨损，应拆卸变矩 器，更换损坏的零部件并清洗油路。
液力变矩器的故障及维修
3.油温过低
1.检查冷却器及其管路是否堵塞。清洗或更 换；
2.使用所推荐的油；
3.天气寒冷引起的压力过高，变矩器工作一 段时间油温上升，压力就会降下来
变矩器过热
1.冷却器或管路堵塞；冷却 容量过小；
2.吸油管内有空气；3.油泵 已磨损；
4.变矩器至变速箱或油槽的
泄油管路安装不合适
1.检查、清洗，必要时更换冷却器；
液力变矩器的故障、原因及处理方法
故障
原因
处理方法
变矩器岀口压力过低（压力低于
所规定的最小出口油压）
1.密圭寸件和0形密圭寸圈损
坏
2.油泵磨损
3.安全阀卡死，常开
1.解体变矩器，更换密封件
2.更换新油泵；
3.清洗并检查阀的弹簧及阀芯
变矩器岀口压力过高（压力高于
所规定的最小出口油压）
1.油冷却器或管路堵塞；
液力变矩器的故障及维修
2004年12月28日10:58
在诊断变矩器故障的时候，要把变矩吕的补油泵、变速箱、油液冷却器及连接管路作为一个整体来考 虑，因为任何一部分的正常工作都在很大程度上取决于其它各部分的状态和工作情况。所有的检测都应在 变矩器岀口油温为82.3〜93.3 'C时进行，为此，可以使机器工作一段时间，或者使变矩器处于失速状 态，直至达到所要求的温度。
选Байду номын сангаас不当
1.调整发动机；
2.参看“变矩器出口压力过低”处理方法；
3.检查管路接头是否有松动之处；拧紧；
4.使用所推荐的油液
油液进入飞轮壳体
1.罩轮与泵轮之间的0形 密圭寸圈失效；
2.隔油挡板的0形密封圈 失效；
3.隔油挡板油圭寸损坏
装载机故障排除
二手龙工50装载机液力传动系统故障分析与排除方法装载机在作业过程中，常常由于传动系统出现故障而影响其作业效率，现就装载机传动系统的一些典型故障与排除方法介绍如下，供同行参考。
1一挡、倒挡正常，二挡无驱动力首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。
然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。
上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换o型密封圈和纸垫。
此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题，必须把二挡构件拆下。
首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。
最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。
针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。
2变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。
如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超越离合器内零件有损坏。
如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里面零件损坏。
这时必须拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。
排除上述原因，车仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动力无法输出。
排除方法：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。
此螺栓材料是40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。
3一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。
如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出透平油。
如果有油流出，则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。
液力变矩器的检查方法
液力变矩器的检查方法液力变矩器是一种经常用于汽车和工程机械的重要传动装置，起到调节和传递动力的作用。
它由泵轮、涡轮和导向叶片等组成，通过利用流体力学原理进行动力传递。
然而，液力变矩器在长期使用过程中，由于液压油质量不佳、零部件磨损等原因，可能会出现一些故障。
为了确保液力变矩器的正常工作和延长其使用寿命，我们需要定期检查和维护。
下面将介绍一些液力变矩器的检查方法，希望对您有所帮助。
首先，我们需要检查液力变矩器的外观。
应仔细观察液力变矩器是否有明显的油渍、漏油现象，以及有无破损、变形等问题。
同时还需要检查液力变矩器的紧固件是否松动，如有发现，应及时进行紧固。
其次，我们需要检查液力变矩器的油质量。
液力变矩器的正常工作离不开良好的油质，因此，检查液压油的质量是非常重要的。
首先，我们要确保液压油的油量是否符合要求，如果不足应及时添加；其次需要检查油质是否清洁，如有发现颗粒或杂质，应及时更换液压油。
接着，我们需要进行液力变矩器的动力性能检查。
使用过程中，如果发现变矩器启动困难，换挡不顺畅，或者加速无力等情况，就需要检查液力变矩器的动力性能。
这时，可以通过测量液力变矩器的液压工作压力、油温、油流量等参数来评估其工作状态。
另外，还可以通过使用专用的变矩器性能试验台来进行更详细的测试。
此外，还需要定期检查液力变矩器的摩擦片和导向叶片等零部件的磨损情况。
这些零部件的磨损情况直接影响液力变矩器的工作效果。
如果发现磨损过度，应及时更换。
最后，我们需要保养液力变矩器。
在检查过程中，除了发现故障并及时修理外，还应进行液力变矩器的液压系统清洗和油封更换等保养工作。
此外，注意避免液力变矩器的过载工作，以延长其使用寿命。
通过定期的检查和维护，可以确保液力变矩器的正常工作和延长其使用寿命。
当然，在进行检查和维护工作时，应遵循相关的操作规程，并确保自己的安全。
希望以上的内容对您对液力变矩器的检查有所帮助，维护好液力变矩器，让其在日常工作中发挥更大的作用！。
ZLM50E装载机液力变矩器漏油原因与预防措施
原 因： 共振 时阻尼 比过低 ， 造成谐振峰值 的出现 ， 是产生周 期性扰 动的激励频率与系统的固有频率一致而产生共振 的结果。 ３ 手 松 开 方 向 盘 的 增 幅 模 型 、 九 、 到 主 要 影 响 因 素 找 十 、 化 并 实 施 调 整 量 十一 、 制动 、 操纵、 平顺等其他主要的性能的影响
摆振出现时制动钳 与制动盘 的温度 摆振出现时制动盘 两面 的圆跳动
摆 振 出 现 时 制动 盘 的厚 度 差
制动盘、 制动 钳 完 全 冷 却 后 的 摆 振 情 况
ｔ
２ ３ ４
５
转向节靠 近中心部位 （ 摆臂 ） 向振动加速度传感器 三 转向节靠近转 向节转 向拉杆部位加三 向的振动加速度传感器 方向盘转角传感器
方 向 盘 三 向振 动 加 速 度 传 感 器
制动盘变形量 的测量
输入类 （ 以方 向盘 摆 振 为 主 的一 组 描 述 ） 制 动 强 度 如 中等
３ 整 车测 试 、
路 如 Ｂ级 路
制 动初 速 如 ６ｋｒｈ ０ｒ ｄ
６
７
车中纵 向速度传感器
左右轮速传感器
防措 施 。
［ 关键词 ］ 装载机 液力 变矩器 漏油故障 预防措 施 湛 江港集 团第三分公 司早 期的装 卸作业 主要依靠 常林装 载机进 行 ，而型号为 Ｚ Ｍ５ Ｅ的港 口型装载机尤为经典 。但在其使用过程 当 Ｌ ０ 中， 液力变矩器 经常出现漏油故 障 ， 给生产及维修带来 了很大的不便 为了更好地解决液力变矩器 的漏油 问题 ，我们从变矩器 的工作原理 人 手， 分析其漏油故 障高发的原 因， 并从 中总结 出一些行之有效 的预 防措
科技信息．
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50型装载机液力变矩器故障分析液力变矩器的常见故障可归结为五个方面：涡轮输出轴不转动、涡轮轴输出力矩不足、变矩器油温过高、噪声、压力波动等。
产生这些故障的原因很多，既有变矩器本身的原因，又有操作保养方面的原因，还与变速传动液压油路系统有关。
1.1 涡轮输出轴不转动涡轮输出轴不转动，直接导致发动机动力传不出去，装载机不能行走。
涡轮输出轴不转动的原因是：（1）与发动机连接部分损坏，如花键损坏、齿轮折断等；（2）供油箱油面太低，吸人空气，或工作油中有大量气泡；（3）液力变矩器缺油，如供油泵损坏、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵传动齿轮花键损坏、变速系统中调压阀卡死，分配到液力变矩器的油液极少，使变矩器缺油、液力变矩器油路油管堵塞等。
对此类故障首先初查，如检查发动机的连接，听声响是否有异常，检查油箱油面等；再用仪器检查，如将压力表放在供油泵出口检查供油泵的出口压力、安全调节阀后各点的压力、液力变矩器进出口压力等，确定故障大致范围。
如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。
1.2 涡轮轴输出力矩不足涡轮轴输出力矩不足，表现为工作无力。
其主要原因有：（1）油箱充油不足，油面低，造成供油泵吸油不足，使流量减少。
由于安全调节阀先要保证离合器压力正常的情况下，补偿油液才进人液力变矩器，从而使得液力变矩器充油不足，压力过低，而导致输出力矩不足；（2）进油压力过低，并有大量气泡，油变质，同时工作油温过高，安全阀压力低，进人变矩器的人口压力偏低，在离心惯性力的作用下，产生气蚀现象，影响变矩器的工作效率，使损失增大，发热量增加；（3）发动机功率不足或转速下降，也是引起轮轴输出力矩不足的原因之一；（4）内泄漏大，使得进出口压力偏低，进人变矩器的补偿油液少，热量散发不出去，能量损失多，输出功率自然减小。
内泄漏大的原因有：变矩器内的密封环磨损或安装不好；输出轴及导轮座上的密封圈老化导轮座与壳体孔配合间隙大或壳体孔加工上存在形状误差，如不圆度超差过大；泵轮穿孔；泵轮驱动罩壳变形；泵轮上放油塞螺丝松动；泵轮驱动罩壳输出齿轮紧固螺丝松动或滑丝等；（5）轴承损坏，使得密封圈磨损过快，同时使得三个工作轮相互摩擦而发热，使油温很快升高，油液粘度下降，导致输出力矩不足。
1.3 变矩器油温过高变矩器中的油液温度越高，油的粘度越低，过高的油温将导致以下不良影响（l）工作油液将产生气泡、氧化沉淀，老化变质；（2）油液粘度过低时，在传动系统不能起到良好的润滑作用，容易引起系统泄漏；（3）油液温度过高，将导致橡胶密封件变形、老化，密封变差，泄漏增加，影响液力变矩器的正常工作。
造成液力变矩器油温过高的原因是多方面的，在检查时应先易后难，逐步分析。
其主要原因有：（l）内泄漏过大，壳体内油面高；（2）变速箱油位高，运动机件摩擦阻力大；（3）出口调节阀打不开（卡死）；（4）由于回油泵磨损等原因，壳体内积油无法排出；（5）管道堵塞；（6）变矩器及变速箱内零件异常磨损或损坏，如变矩器涡轮轴承松旷，涡轮与泵轮（导轮）摩擦、变速箱离合器摩擦片不能彻底分离、齿轮泵产生偏心与泵壳直接摩擦；（7）变矩器进油量不足，如供油箱泊位过低或有气泡、供油泵密封件磨损、变速压力低、工作油分配不足、过滤器堵塞等；（8）工作油使用不当；（9）变矩器在低效区工作时间过长；（10）冷却不足，如发动机皮带打滑，松紧度不合适、风扇性能不良、水泵叶轮与泵体间隙过大、水箱水位低、水箱堵塞等。
1.4 产生噪声装载机正常运转时，声响有一定的声律节奏，并持续稳定。
因此，熟悉和掌握这些正常的声律，同时把握声律节奏的变化情况以及不正常声音产生的部位可分析确定故障发生的部位和损伤情况。
噪声现象分两种：一种是异常噪声，表明零件带病工作或工作状况不良；另一种是加工原因造成的误差，如齿轮噪声，由于误差，使得主从动齿轮出现线外啮合，齿顶在齿根上刮行，从而产生噪声。
根据噪声产生的部位和噪声的频率，可判断故障原。
产生噪声的种类有：（l）因连接部分松动而产生噪声，一般凭听觉即可判断；（2）齿轮噪声，有两类：一类是频率高，声调尖；此类故障原因有：齿形误差，如节点附近有中凹现象，这是齿轮加工中特有的现象。
粗糙度与精度误差影响也较大，这与加工误差有关；齿圈径向跳动误差，在高速时会产生多种尖叫声；一类是频率低、声调较低；此类故障主要是由节线冲力和基节误差等引起的。
（3）液压振动和噪声，主要是液压阀产生的，其原因主要是机械噪声。
机械噪声，是由于装配和维护不当而发生，主要表现在以下方面：（l）阀芯与阀体孔配合过紧或过松，均会产生噪声。
过紧，滑动摩擦阻力大，滑动困难，引起振动和噪声；过松，间隙过大，泄漏严重，此外，液压力也会导致振动和噪声。
（2）弹簧刚度不够，产生弯曲变形，液动力引起弹簧自振，当弹簧振动频率与系统振动频率相同时，会出现共振；（3）出油口油路有空气；（4）与系统中其它元件产生共振，会使振动与噪声增大，因此，应检查其它元件的安装与管件的固定有无松动。
所以，可以通过噪声来判断故障部位。
1.5 压力波动检查液力变矩器进出口压力出现波动，应根据具体情况来判断。
其主要原因有：供油泵输出压力有波动，如供油泵密封磨损、供油泵齿顶与泵壳间隙太大、供油泵端面磨损而泄漏、供油泵吸空、油液中有汽泡、油液污染等；阀芯与阀体孔配合过紧或过松均会引起油液压力波动。
压力波动过大并有噪声产生对液力变矩器的寿命和输出效率有很大影响，应根据具体情况，找出原因，再用相应的办法解决。
2 装载机变速箱常见故障分析2.1 Ⅰ挡、倒挡正常，Ⅱ挡无动力首先将变速手柄放在Ⅱ挡位置，然后检查变速压力是否降低；如果降低，必须检查变速器的8字形端盖外围是否有压力油渗出，如发现有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。
当上述方法不能排除故障时，必须将8字形端盖卸下，更换O形密封圈和纸垫；如果没有压力油渗出，则证明变速器内的Ⅱ挡总成有问题，必须将Ⅱ挡总成拆下，检查其外部油封是否损坏，然后将它分解、取出活塞，检查活塞环、油封及摩擦片是否损伤。
最后检查Ⅱ挡液压缸里面的导向销是否脱落，若导向销脱落，Ⅱ挡的压力油会由此处大量流出，造成Ⅱ挡压力降低而不能行驶。
针对检查出的降压原因，可更换密封件，或修、或换零部件。
2.2 变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机不能前进及后退排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现金属碎块等异物，可以肯定变速器内的大超越离合器内有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器内有零件损坏，这时必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。
排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可以确定是变速器内Ⅱ挡总成周围的螺栓已被切断，或中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。
排除的方法：将变速器的 8字形端盖拆开，取出Ⅱ挡总成，装上齿轮或更换切断的螺栓即可。
2.3 Ⅰ挡、倒挡无力，Ⅱ挡行驶缓慢首先观察变速压力表所指示的压力是否正常，如果压力达到1.1MPa以上，再加大油门查看压力表指针是否摆动，如果摆动剧烈，就证明变速器里的液力油太脏或油量不足。
再查看变速器油位检查孔能否流出液力油，如果有油流出，则故障多是存油太脏所致。
应清洗变速器和滤油器，然后更换新油。
如果油量正常，变速压力表的示值也正常，则故障原因很可能是变速器和变矩器中间的动力输人齿轮断裂，使变矩器Ⅱ级齿轮的动力不能输出，仅Ⅰ级齿轮的动力可以输出，故而导致Ⅰ挡、倒挡无力，Ⅱ挡行驶缓慢。
除的方法：拆除变矩器和变速器的连接，更换损坏的动力输人齿轮。
2.4 Ⅰ挡驱动无力，其他挡位正常首先检查变速压力表的压力，在Ⅰ挡位置是否有降压现象，如果压力在 1MPa以下，Ⅰ挡驱动必然无力。
造成这些现象的原因是，Ⅰ挡活塞环擦伤或磨损严重，使压力油泄漏过多，从而导致Ⅰ挡压力下降，导致驱动无力；另外，还可能是因Ⅰ挡液压缸外部的O形密封圈损坏，造成大量的压力油泄漏，导致压力下降所致。
如果故障是上述原因造成的，必须将变速器吊出并拆开，更换损坏的活塞环或密封圈。
如果变速压力表在Ⅰ挡位置没有降压现象，很可能是变速拉杆没有调整到位，致使Ⅰ挡驱动无力，应重新调整使其到达规定位置。
2.5 发动机工作正常，装载机却不能行走首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺少变速油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热，一般添至限位阀可流出油为止。
然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落，也可转向，而装载机无法行走，则可肯定是因为变速泵损坏引起的。
若动臂不能起落也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断、或者是弹性板破裂而造成的。
必须将柴油机和变速器一起吊出，然后拆除变矩器与柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换或修复损坏件。
2.6 只能前进不能后退首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。
如果挂倒挡时压力降低，就证明倒挡部分漏油太多，造成倒挡不能行驶。
必须将变速器吊出，全部拆开检查，即取出倒挡活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，将磨损较严重的摩擦片换掉，并将倒挡间隙调整至1.6～2.6mm。
如果倒挡不降压，就证明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡时不能行走。
必须将变速器吊出拆开，检查Ⅰ挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片能将Ⅰ档摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。
若是如此，可将隔离环取出，更换新件即可排除。
2.7 驱动无力，时走时停（1）检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应加补新油。
（2）如果油量正常，则应检查变速压力表；若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，胶管是否因内层老化而起泡，变矩器滤油器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。
如果是上述原因，应清洗并用压缩空气多次冲洗堵塞的油管和滤芯，直至畅通方可。
对起泡的胶管则要更换。
（3）检查变速器油底壳。
观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如果发现有，则表明变矩器和变速器内有零件损坏，必须分解检查，更换损坏的零件。
2.8 变速器压力正常，I挡和倒挡都不能行走，只有Ⅱ挡可以正常行驶造成这种故障的原因，多数是因为不踏制动踏板而直接换挡，使变速器里的I、倒挡连接盘扭断，导致动力不能传递，故而I挡、倒挡不能行走；而Ⅱ挡直接和太阳轮内花键连接，动力可直接传出，所以Ⅱ挡可以行驶资产部2014.6.10。