车辆工程毕业设计146天然气汽车供气系统减压装置设计
燃气工程毕业设计
燃气工程毕业设计燃气工程毕业设计燃气工程是现代工业和生活中不可或缺的一部分。
随着人们对环保和节能意识的提高，燃气工程的设计和优化变得尤为重要。
作为一名燃气工程专业的毕业生，我将在毕业设计中探讨燃气工程的相关问题，并提出一些建议和解决方案。
首先，我将分析目前燃气工程面临的挑战。
随着能源需求的增加和能源供应的紧张，燃气工程在能源转型中扮演着重要的角色。
然而，燃气工程的设计和运营中存在一些问题。
例如，燃气管道的老化和泄漏问题，给环境和人民的生命安全带来了潜在的风险。
此外，燃气的燃烧过程中产生的废气和废水也对环境造成了污染。
因此，如何提高燃气工程的安全性和环保性成为了亟待解决的问题。
其次，我将探讨燃气工程的设计优化。
在设计燃气工程时，需要考虑多个因素，如管道布局、设备选择和能源利用效率等。
为了提高燃气工程的安全性，可以采用先进的管道材料和技术，如使用高强度钢材和无损检测技术来防止管道老化和泄漏。
此外，可以通过合理布局和隔离来降低事故发生的可能性。
为了提高燃气工程的环保性，可以采用先进的燃烧技术和废气处理设备，如低氮燃烧器和废气脱硫装置，以减少废气的排放。
此外，可以采用循环水系统和废水处理设备来处理燃气工程中产生的废水。
另外，我还将研究燃气工程的智能化设计。
随着信息技术的发展，智能化设计已经成为燃气工程设计的趋势。
通过引入传感器、自动控制系统和远程监控技术，可以实现对燃气工程的实时监测和控制。
例如，可以通过监测燃气管道的压力和温度来及时发现问题并采取措施。
此外，可以通过智能化控制系统来优化燃气的供应和利用，提高能源利用效率。
智能化设计不仅可以提高燃气工程的安全性和环保性，还可以降低运营成本和提高工作效率。
最后，我将提出一些建议和解决方案。
首先，政府和企业应加大对燃气工程的投入和支持，提高燃气工程的安全性和环保性。
其次，燃气工程专业的教育和培训应与行业需求相结合，培养具备综合能力和创新精神的人才。
此外，应加强燃气工程的监管和检查，确保燃气工程的设计和运营符合相关标准和法规。
天然气汽车供气系统减压装置设计
摘要天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。
因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。
从而实现减压和稳压的作用。
本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。
而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。
预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。
关键词：天然气汽车；减压装置；减压阀ABSTRACTThe natural gas automobile decompressor is a natural gas automobile important part, its quality quality vehicle performance has the very big relations, it is main the reduced pressure in the natural gas automobile and the constant voltage function. Therefore, through use decompressor, may 1-20MPa compression natural gas pressure drop to 1-2.5kPa enters the mixer, in order to enters the cylinder with the air mix, because in the high-pressure bottle CNG gas pressure changes, must maintain the stable air-fuel ratio control, also requests regardless of how the bottle internal pressure does change, the reduced pressure regulator also should guarantee enters the mixer basically the fuel gas pressure constant, by this realization quite stable fuel gas and air mixture ratio control. Thus realization reduced pressure and constant voltage function. This graduation project in original reduced pressure product foundation, have carried on the revision to its structural configuration and the shape, and to input in the engine process the natural gas pressure change value to carry on the precise design, mainly is to the level pressure relief valve slit reduced pressure and two level of pressure relief valve slit reduced pressure, as well as three levels of pressure relief valves carry on the reduced pressure using the vacuum degree to carry on the computation, enables its to satisfy the reduced pressure to the anticipated request. Moreover to each mainly has been carried on the load spare part the intensity examination, causes the choice the material to satisfy the intensity request. Estimated this time designs the decompressor has the structure simply, the layman is artistic, precision high characteristic, may enhance the similar product the quality, May satisfy the user community the demand.Key words: Natural gas automobile; decompressor; pressure relief valve目录摘要.................................................................ІABSTRACT..........................................................П绪论.. (1)0.1天然气汽车减压装置的用途和功能 (1)0.2天然气汽车减压装置在我国的发展概况 (1)0.3天然气汽车减压装置设计的目的和意义 (1)1 设计任务书 (3)1.1设计题目 (3)1.2题目说明 (3)1.2.1设计参数规范 (3)1.2.2符合标准 (3)1.2.3设计思路 (3)1.3设计方案 (3)1.4资料调研 (4)1.4.1减压阀的定义 (4)1.4.2减压阀的工作原理 (4)1.4.3减压阀的工作过程 (7)2 设计方案的研究与选择 (9)2.1减压调节器的分类 (9)2.2方案选择 (9)2.2.1方案一及其优缺点 (9)2.2.2方案二及其优缺点 (9)2.2.3 设计方案的选择 (10)3 总体方案设计 (11)3.1一级减压阀的设计 (11)3.1.1一级减压阀的工作原理 (11)3.1.2一级减压阀阀室的设计 (11)3.1.3一级减压阀杠杆、弹簧与阀口的设计 (11)3.2二级减压阀的设计 (19)3.2.1二级减压阀的工作原理 (19)3.2.2二级减压阀阀室及盖板、杠杆、上档板的设计 (19)3.2.3二级减压阀弹簧的设计 (19)3.3三级减压阀的设计 (22)3.3.1三级减压阀的工作原理 (22)3.3.2三级减压阀盖板、杠杆、上挡板、阀口的设计 (22)3.3.3三级减压阀调节弹簧的设计 (22)3.3.4 三级减压阀膜片的设计与校核 (25)3.4怠速阀的设计 (26)3.4.1怠速阀的工作原理 (26)3.4.2怠速阀阀室及阀体的设计 (26)3.4.3怠速阀芯及怠速阀弹簧的设计 (28)3.5其他重要零部件的设计 (29)3.5.1高压电磁阀阀芯、先导阀、弹簧的设计 (29)3.5.2安全阀及其弹簧的设计 (30)3.5.3进气接头的设计 (31)3.5.4一级阀盖连结螺柱和三级阀盖连结螺栓的选择 (32)4 天然气汽车减压装置的使用说明 (35)4.1天然气汽车减压装置的使用注意事项 (35)4.2天然气汽车减压装置的拆装、检查与调整 (35)4.2.1拆卸 (35)4.2.2清洗、检查、更换 (35)4.2.3组装、调整 (36)5 总结 (38)谢辞 (39)参考文献 (40)绪论0.1 天然气汽车减压装置的用途和功能以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。
天然气汽车燃气供气系统
压缩比是天然气在压缩过程中的压力比，它决定了压缩后天然气的 密度和能量。
压缩效率
压缩效率是指压缩过程中天然气所损失的能量与输入能量的比值， 提高压缩效率可以减少能量损失。
天然气减压过程
天然气减压
01
在天然气减压过程中，通过减压阀将高压天然气降低到适合汽
车使用的压力范围。
减压原理
02
减压阀通过控制阀口开度来调节天然气压力，实现压力的降低。
出租车
对于出租车行业，使用天然气汽车燃气供气系统可以降低 燃料成本，提高车辆运营效率，同时减少对传统石油燃料 的依赖。
私家车
对于私家车而言，天然气汽车燃气供气系统可以作为一种 经济、环保的替代方案，提供稳定的天然气供应，降低车 辆的燃油消耗和尾气排放。
成功案例分析
某城市引入天然气汽车燃气供气系统，为城市公交提 供清洁能源，减少了尾气排放，改善了空气质量，提
天然气减压阀
减压功能
天然气减压阀的作用是将储气瓶 中高压的天然气减至适合发动机
燃烧的压力，一般为2-3Bar。
安全保护
减压阀通常配备有安全阀和单向阀 等装置，以防止超压和倒灌。
调节功能
减压阀还具有调节功能，可以根据 发动机的工况和需求调节天然气供 应量。
天然气管道和接头
管道材质
天然气管道一般采用不锈钢或铝 合金材料制成，以确保耐压、耐
天然气作为清洁能源，在使用过程中 产生的污染物较少，通过天然气供气 系统能够进一步减少汽车尾气排放， 对环境保护具有积极意义。
提高能源利用效率
相比传统的燃油汽车，天然气汽车的 燃气供气系统能够提高能源的利用效 率，减少能源的浪费，降低车辆的能 耗成本。
02 天然气汽车燃气供气系统 的构成
天然气汽车常规加气站压缩机和系统设计指导老师
问题与展望
缺陷： 1.天然气仅仅考虑了甲烷的情况，未考虑其他气体的存
本科毕业设计题目： 天然气汽车常规加气站压缩机和系 统设计
指导老师：高秀峰 学生姓名：刘洋洋 2011.9.8
课题背景
能源 短缺
环境 污染
寻求清洁替代能
源----用CNG(压 缩天然气作为转
来车辆燃料)
课题背景
常规站
母站
天然气 加气站
子站
加气站核心设备： 常规CNG压缩机 母站CNG压缩机子 站CNG压缩机
润滑。
设计内容及步骤
• 额定工况（0.3MPa） 热力计算 • 热力复算：四种变工况
• 额定工况下受力计算，得出飞轮矩 动力计算 • 变工况下的受力计算和分析
• 气缸部分：气缸、气阀、活塞等
• 基本部件：机身、连杆、十字头等
零部件强度校 核
• 附属部件：中冷器传热量计算
• 曲轴、连杆、高压级气缸零件图 绘制装配图 • 总装图
额定工况下
变工况下
额定工况下综合活塞力
第一列动力计算
第二列动力计算
变工况下
第一列动力计算
第二动力计算
计算飞轮矩
额定工况下曲轴旋转一周切向 力变化图线，得飞轮矩为 1434kg*m2
变工况下，总切向力和平均切 向力，得飞轮矩1287kg*m2
气缸部分设计1
气缸的设计与强度校核
一级气缸的设计与强度校核 ：气缸选用材料为铸铁 HT250，气缸壁厚s=1.6 cm。
汽车行业汽车制造与装配技术专业_配气机构的设计_毕业设计说明书
5、
凸
轮
轴
的
定
位
方
式 7 ………………………………………..……....…………………….…
6、 凸 轮 轴 的 最 小 尺 寸 定 位 方
式 .7 ....................................................................................
8 .....
轮
轴
的
计
算...........................................................................................
9 .................................
二、凸轮的设计
1、
凸
轮
设
计
的
要
求………………………………………………….……...................…….10
2、
凸
轮
基
圆
设
计…………………………………………………….....................…..……....11
①
基
圆
半
径
的
确
定...........................................................................................
③ 配 气 相 位 与 凸 轮 的 作 用
角...........................................................................................
天然气压缩机系统设计(毕业设计)
1绪论1.1引言随着科学技术的飞速发展，人类与天然气的关系越来越密切。
正如大家所知道的，天然气能源是一种十分干净，优质，方便，高效的能源。
所以无论是直接燃烧，还是用来开车或发电，都将会受到人们的欢迎。
经过测定，天然气的热效应和热值不仅高于煤炭的热值，而且也高于石油的。
目前天然气消费在世界能源消费结构中的比重已达35%，成为仅次于石油的第二大能源。
天然气广泛用于商业及民用热水器，燃灶具，制冷及采暖，也用于冶金，造纸，陶瓷，采石，玻璃等行业，还用于干燥脱水处理及废料燃烧天然气汽车的一氧化碳，碳氢化合物与氮氧化合物的排放量都大大的低于汽油，柴油发电机的汽车，不磨损，不积碳，运营费用低，是一种新型环保的汽车，未来的发展前景非常可观。
1.2天然气压缩机的国内外研究现状目前，国外天然气压缩机的主要生产厂家，主要集中在美国。
以库伯公司，艾里尔公司，和德莱赛兰公司等为代表。
生产的压缩机类型按其总体结构而言，可分为总体式和分体式两大系列。
总体来看，目前国内生产的压缩机产品的供需情况是：一般用微型压缩机和往复式活塞压缩机，这两种压缩机的生产力都大于市场需要，快速发展的微型压缩机主要依赖于以出口为主的生产模式，工艺用的压缩机尽管有了较快的发展，但在其技术水平和制作能力，特别是在产品的性能稳定性，可靠性方面与国际先进水平有一定差距，不能满足国家重点工程建设的需要。
目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟，技术性能已达到国际水平，制造和生产的水平已接近国际水平。
进口及国产的同类型压缩机性能与中国产压缩机的易损件寿命比进口的产品低，国产材料加工水平没有跟上是主要的原因。
但进口压缩机的价格要给国产的压缩机的成套价格高52%，而且配件供应有保证。
因此选用国产压缩机投资和运行维护费用比较低。
2 VW-7/3天然气压缩机的特点及应用2.1天然气压缩机的构造原理：天然气加气站用压缩机，构件主要包括电机、曲轴连杆机构、气缸、活塞。
气体的压缩级数为三级或四级，连杆、气缸与活塞组成的列数为两列，同一列的不同级的气缸之间不设置平衡段缸且采用倒级差组合结构，每一列中的气缸填料与活塞环为自润滑材料环。
天然气压缩机毕业设计
摘要往复式压缩机是工业上使用量大、面广的一种通用机械。
立式压缩机是往复活塞式压缩机的一种，属于容积式压缩机，其是利用活塞在气缸中的运动对气体进行挤压使气体压力提高。
热力计算、动力计算是压缩机设计计算中基本又是最重要的一项工作，根据任务书提供的介质、气量、压力等参数要求经过计算得到压缩机的相关参数如级数、列数、气缸尺寸、轴功率等以及经过动力计算得到活塞式压缩机的受力情况。
活塞式压缩机热力计算、动力计算的结果将为基础设计及整体设计提供原始数据，其计算结果的精确程度体现了压缩机的设计水平。
关键词：活塞式压缩机，热力计算，动力计算，整体设计NATURAL GAS COMRRESSOR GRADUATION DESIGNABSTRACTReciprocating compressor is a common type machine, used in the industry . Vertical compressors is a kind of reciprocating compressor, belong to the compressor , utilize the pistons in the cylinder moving to squeeze on the gas ,squeezed the gas pressure.Thermal calculation and dynamical computation is basic of compressor design’calculation, is also an important woke, according to medium, displacement, pressure of task-book, by calculating getting related parameters of compressors, such as levels, columns, size of cylinder, shaft power, by dynamical computation getting stressed status of a piston type compression. Heat calculation and dynamical computation of the piston type compressor, which is providing the design data of foundation design and the overall design.The calculations reflect exactly the design level .KEYWARDS：piston compressor，thermal calculation，dynamical computation，the overall design摘要 (I)Abstract (II)第一章引言 (5)1.1压缩机设计的意义 (6)1.2活塞压缩机的工作原理 (6)1.3活塞压缩机的分类 (7)1.4压缩机的发展前景 (7)1.5压缩机设计说明 (8)第二章总体设计 (9)2.1设计依据及参数 (9)2.2总体设计原则 (9)2.3结构方案的选择 (9)2.3.1压缩机结构形式的选择 (10)2.3.2运动机构的结构及选择 (10)2.3.3级数选择和各级压力比的分配 (11)2.3.4转速和行程的确定 (12)第三章热力计算 (14)3.1确定各级的容积效率 (15)3.1.1确定各级的容积系数 (15)3.1.2选取压力系数 (15)3.1.3选取温度系数 (15)3.1.4 泄漏系数 (16)3.1.5确定容积效率 (16)3.2确定析水系数 (16)3.3 确定各级行程容积 (16)3.4汽缸直径的确定 (16)3.5实际行程容积 (16)3.6新的的容积系数及新的相对余隙 (17)3.8确定排气温度 (18)3.9计算轴功率并选配电机 (18)第四章动力计算 (18)4.1压缩机中的作用力 (19)4.2曲柄连杆机构的运动关系和惯性力 (18)4.3往复惯性力往复摩擦力旋转摩擦力的计算 (20)第五章汽缸部分的设计 (22)5.1气缸 (22)5.1.1结构形式的确定 (23)5.1.2气缸主要尺寸的计算 (23)5.1.3气缸材料 (23)5.2气阀 (23)5.2.1气阀的基本要求 (24)5.2.2阀设计的主要技术要求 (24)5.2.3阀的分类 (24)5.2.4阀设计的主要技术要求 (25)5.3活塞 (25)5.3.1活塞的基本结构型式 (25)5.4活塞环 (26)5.5活塞基本尺寸 (27)第六章基本部件的设计 (27)6.1曲轴 (27)6.1.1 曲轴结构的选择 (27)6.1.2曲轴结构设计 (28)6.1.3曲轴结构尺寸的确定 (28)6.1.4曲轴材料 (29)6.1.5曲轴强度校核 (29)6.2连杆 (30)6.2.1连杆结构设计 (30)6.2.2连杆结构设计基本原则 (31)6.2.3连杆尺寸计算 (31)第七章轴承···························错误！未定义书签。
车辆工程毕业设计题目
1 插电式混合动力轿车动力总成匹配设计2 交通锥回收机械手优化设计3 道路清扫车吸盘设计及优化4 插电式混合动力SUV动力总成匹配设计5 汽油机富氧进气燃烧系统设计及优化6 高速公路绿色智能LED照明系统设计7 交通锥收放车测速与测距系统设计8 轿车制动系设计9 插电式混合动力轿车再生制动系统设计10 基于EDEM和ADAMS联合仿真的装载机工作装置设计11 重型矿用汽车举升系统优化设计及仿真12 基于EDEM和ADAMS联合仿真的挖掘机工作装置设计13 基于有限元法的矿用汽车货箱的设计14 ZL50装载机全盘湿式制动器的设计15 基于有限元法的重型矿用汽车三角架的设计16 重型矿用汽车动力转向系统的设计17 基于有限元法的重型矿用驱动桥壳设计18 基于Solidworks的装载机工作装置设计19 纯电动汽车动力系统参数匹配与性能分析20 某车用四缸发动机配气机构设计21 汽车门锁闭锁器结构设计与分析22 SUV车用伸缩踏板机械系统的设计与分析23 微型电动汽车前悬架设计与分析24 某轻型货车用四缸发动机曲柄连杆机构设计25 载货汽车空气悬架系统的设计与优化26 重型汽车转向系统结构设计及分析27 微型汽车膜片弹簧离合器设计及分析28 工程车辆的车架减重设计29 某混合动力城市客车动力参数设计30 汽车驱动桥壳的有限元分析和设计31 基于ANSYS的盘式制动器结构分析与设计32 基于ANSYS的鼓式制动器结构分析与设计33 某汽车前轴有限元分析与设计34 某轿车制动系统的设计35 汽车曲轴设计与有限元分析36 农用拖拉机履带底盘的设计37 1/4汽车悬架系统的振动研究38 自卸车改装设计39 汽车保险杠的碰撞分析40 铁路车辆盘式制动器的噪声分析41 汽车传动轴设计与有限元分析42 随车起重机上车设计43 水上球型机器人44 ADAMS/MATLAB 对汽车主动悬架的联合仿真45 基于ARM汽车视觉导航的轨道视觉技术研究46 基于DSP与SVPWM电机调速系统仿真分析47 汽车发动机电子节气门滑膜控制研究48 永磁同步电机交流伺服控制系统的仿真与设计49 ADAMS/CAE汽车麦弗逊悬架和整车操作稳定性仿真50 基于模糊PID步进电机控制技术的仿真与设计51 基于立体视觉和激光侧觉融合的汽车防撞系统设计52 基于DSP的永磁同步电机伺服系统控制设计53 疲劳驾驶预警系统设计研究54 汽车防撞预警系统的开发研究55 汽车电动助力转向系统的研究与开发56 某型汽车变速器设计57 以轻量化为目标的汽车车身优化设计58 轻型商用车变速器设计59 基于ANSYS的某乘用车车身的有限元分析60 基于本田I-VTEC系统可变配气相位技术的研究及优化61 物流管理信息系统的规划与设计62 基于Flexsim的智能物流仓储系统63 微型纯电动汽车车身内部布置64 客车车身骨架设计分析65 基于MATLAB的动力传动系统的参数匹配与优化66 微型纯电动汽车玻璃升降器设计及布置67 基于CRUISE的重型载货汽车动力传动系参数匹配设计68 基于AVL Cruise的四驱混合动力越野汽车性能仿真69 微型纯电动汽车总布置70 基于CFD的电动汽车外流场数值模拟分析71 基于CFD的越野车车身流场数值模拟分析72 汽车稳定性控制系统（ESP）的基理分析和控制策略研究73 电动汽车电池管理系统的硬件设计74 汽车电动助力转向控制系统的仿真分析75 基于GPS的汽车行驶记录仪的设计76 电动汽车电机驱动系统的研究77 四轮驱动汽车防滑控制系统的设计78 拖拉机自动换挡规律研究79 拖拉机AMT电控系统的设计80 电动汽车再生制动控制系统的研究与仿真81 汽车侧向方庄预警系统的设计82 双电机驱动模式纯电动汽车动力总成设计83 双速电机变电压模式纯电动汽车动力总成设计84 双电机驱动电动汽车电动助力转向系统设计与性能分析85 双速电机变电压模式纯电动汽车电源系统设计86 双速电机变电压模式电动汽车再生制动系统设计87 双速电机变电压模式电动汽车电耗性能分析88 目双速电机变电压模式纯电动汽车动力性能分析89 双速电机变电压模式纯电动汽车动力性能分析90 电动汽车驱动电机复合冷却系统设计91 城市电动汽车造型设计92 钛合金自冲铆接工艺设计与分析93 电动汽车传动系统的匹配设计与分析94 铝合金车轮的有限元分析与疲劳寿命预测95 电动汽车驱动桥设计与疲劳寿命分析96 实心铆钉摆碾铆接工艺设计与分析97 电动汽车驱动车桥壳轻量化设计与分析98 行星齿轮式汽车座椅调节器精冲工艺设计与分析99 AGV车辆结构设计与分析100 基于CarSim和MATLAB的智能车超车换道探究101 基于人工势场法的智能车路径规划102 不同工况下车辆模拟碰撞简化分析103 多功能挖掘机工作装置设计与优化104 车辆安全行驶中速度与方向盘转角的关系分析105 车辆巡航控制系统的研究106 某电车的前盘式制动器设计107 驾驶员紧急避撞行为的分析研究108 基于速度障碍法的智能车路径规划欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
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摘要天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。
因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。
从而实现减压和稳压的作用。
本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。
而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。
预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。
关键词：天然气汽车；减压装置；减压阀ABSTRACTThe natural gas automobile decompressor is a natural gas automobile important part, its quality quality vehicle performance has the very big relations, it is main the reduced pressure in the natural gas automobile and the constant voltage function. Therefore, through use decompressor, may 1-20MPa compression natural gas pressure drop to 1-2.5kPa enters the mixer, in order to enters the cylinder with the air mix, because in the high-pressure bottle CNG gas pressure changes, must maintain the stable air-fuel ratio control, also requests regardless of how the bottle internal pressure does change, the reduced pressure regulator also should guarantee enters the mixer basically the fuel gas pressure constant, by this realization quite stable fuel gas and air mixture ratio control. Thus realization reduced pressure and constant voltage function. This graduation project in original reduced pressure product foundation, have carried on the revision to its structural configuration and the shape, and to input in the engine process the natural gas pressure change value to carry on the precise design, mainly is to the level pressure relief valve slit reduced pressure and two level of pressure relief valve slit reduced pressure, as well as three levels of pressure relief valves carry on the reduced pressure using the vacuum degree to carry on the computation, enables its to satisfy the reduced pressure to the anticipated request. Moreover to each mainly has been carried on the load spare part the intensity examination, causes the choice the material to satisfy the intensity request. Estimated this time designs the decompressor has the structure simply, the layman is artistic, precision high characteristic, may enhance the similar product the quality, May satisfy the user community the demand.Key words: Natural gas automobile; decompressor; pressure relief valve目录摘要.................................................................ІABSTRACT..........................................................П绪论.. (1)0.1天然气汽车减压装置的用途和功能 (1)0.2天然气汽车减压装置在我国的发展概况 (1)0.3天然气汽车减压装置设计的目的和意义 (1)1 设计任务书 (3)1.1设计题目 (3)1.2题目说明 (3)1.2.1设计参数规范 (3)1.2.2符合标准 (3)1.2.3设计思路 (3)1.3设计方案 (3)1.4资料调研 (4)1.4.1减压阀的定义 (4)1.4.2减压阀的工作原理 (4)1.4.3减压阀的工作过程 (7)2 设计方案的研究与选择 (9)2.1减压调节器的分类 (9)2.2方案选择 (9)2.2.1方案一及其优缺点 (9)2.2.2方案二及其优缺点 (9)2.2.3 设计方案的选择 (10)3 总体方案设计 (11)3.1一级减压阀的设计 (11)3.1.1一级减压阀的工作原理 (11)3.1.2一级减压阀阀室的设计 (11)3.1.3一级减压阀杠杆、弹簧与阀口的设计 (11)3.2二级减压阀的设计 (19)3.2.1二级减压阀的工作原理 (19)3.2.2二级减压阀阀室及盖板、杠杆、上档板的设计 (19)3.2.3二级减压阀弹簧的设计 (19)3.3三级减压阀的设计 (22)3.3.1三级减压阀的工作原理 (22)3.3.2三级减压阀盖板、杠杆、上挡板、阀口的设计 (22)3.3.3三级减压阀调节弹簧的设计 (22)3.3.4 三级减压阀膜片的设计与校核 (25)3.4怠速阀的设计 (26)3.4.1怠速阀的工作原理 (26)3.4.2怠速阀阀室及阀体的设计 (26)3.4.3怠速阀芯及怠速阀弹簧的设计 (28)3.5其他重要零部件的设计 (29)3.5.1高压电磁阀阀芯、先导阀、弹簧的设计 (29)3.5.2安全阀及其弹簧的设计 (30)3.5.3进气接头的设计 (31)3.5.4一级阀盖连结螺柱和三级阀盖连结螺栓的选择 (32)4 天然气汽车减压装置的使用说明 (35)4.1天然气汽车减压装置的使用注意事项 (35)4.2天然气汽车减压装置的拆装、检查与调整 (35)4.2.1拆卸 (35)4.2.2清洗、检查、更换 (35)4.2.3组装、调整 (36)5 总结 (38)谢辞 (39)参考文献 (40)绪论0.1 天然气汽车减压装置的用途和功能以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。
为了提高天然气汽车一次冲气行使的里程，车用天然气一般是压缩在20MPa存储在高压汽缸里，但发动机工作时，却要求燃气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，而且由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。
因此在燃气供给系统中必须要有减压调节器。
天然气汽车的核心和关键部件就是减压调节器，在CNG汽车上，减压调节器的作用主要是起减压和稳压的作用，它的性能好坏，将会直接影响到天然气汽车的性能。
0.2 天然气汽车减压装置在我国的发展概况天然气汽车减压装置是随着天然气汽车的产生而产生的，同时，也随着天然气汽车的发展而发展。
早在1958年，四川就曾研制过天然气汽车，但是由于当时科技的发展，有一些技术问题不能解决，以及当时油价较低，而未能得到发展。
1986年，四川石油管理局南充机械厂组织人员再次着手该技术的研究工作。
1988年，中国石油天然气总公司从新西兰引进压缩天然气充气站装置（其中就包括了减压装置），在南充建立起了全国第一座压缩天然气充气站。
南充机械厂用进口配件改装了全国首批50辆压缩天然气汽车，并结合自己的经验，根据国情，借鉴国外的先进技术，实现了天然气汽车减压装置及其他车用燃气装置的全部国产化。
该装置在1991年通过技术鉴定，1993年通过部级验收，样车经测试，性能达到国外同类产品水平。
目前，国内特别是四川、重庆等天然气供气减压系统生产企业已形成国产上万套的天然气汽车减压装置的产业规模，它们生产的产品成为国内各大汽车厂燃气汽车改装车用减压器的指定产品。
近些年又有四川彭州兴威、重庆恩洁威、四川宜宾海家、成飞公司等CNG技术开发公司的减压调节器产品不断推出。
0.3 天然气汽车减压装置设计的目的和意义从20世纪70年代开始，国际上燃气汽车技术逐渐进入较快的发展时期。
在当今社会，天然气与柴油的热值相当，但价格仅为柴油的三分之二左右，而且天然气汽车对大气的污染小，可以大大改善环境污染和能源紧缺的问题，因此，天然气汽车以其排放清洁、技术成熟、资源丰富等特点在世界范围内已得到广泛应用。