热熔型标线涂料介绍
热熔型道路标线涂料在常温下为粉状物或块状物
热熔型道路标线涂料在常温下为粉状物或块状物，施工时通过加热使涂料的成膜物质(热塑性树脂)熔融，应用专门的施212机械将其涂覆于路面，靠物理的冷凝作用固化成膜。
热熔型道路标线涂料的特征是耐磨性好，一次施工得到的涂膜较厚，使用寿命长等，适用于各种等级的公路和城市道路的水泥、沥青等路面的标线施工。
1. 热熔型道路标线涂料属于粉末涂料的一种，热熔型道路标线涂料的基本组成：
2.下涂剂(底漆、底油)
热熔型道路标线涂料在施工时为了确保涂料和路面之间的粘结，一般先施涂1-2道下涂剂(也称底漆、底油等)，实际上就是热塑性树脂溶液。
下涂剂分沥青路面底漆和水泥路面用底漆两类。
下涂剂(底漆、底油)的材料组成：
下涂剂(底漆、底油)的固体分为30%-40%；施工时单位面积的涂料需要量为150-200g/m2；并要求快干，干燥时间≤5min。
3.热熔型道路标线涂料的技术性能要求
热熔型道路标线涂料产品的质量应符合国家交通行业标准JT/T280-1995《路面标线涂料》中的第3种涂料(1号及2号)的技术要求见下表：
4.不同国家反光型道路标线涂料的技术性能比较
将我国反光型道路标线涂料与美国(以E别102路标涂料的技术性能为准)和日本(日本工业标准JISK 5667-1987)等国家的产品性能或技术标准要求进行了比较。
可以知道，我国反光型道路标线涂料的技术性能和发达国家的相近。
我国反光型道路标线涂料的技术性能与发达国家的比较：。
热熔道路标线涂料的技术参数和特点
热熔道路标线涂料的技术参数和特点热熔道路标线涂料是一种用于道路标线绘制的特殊涂料，其技术参数和特点主要包括以下几个方面：1. 耐候性强：热熔道路标线涂料具有良好的耐候性，能够抵抗日晒、雨淋、风蚀等自然环境因素的侵蚀，保持道路标线的清晰持久。
2. 耐磨性好：热熔道路标线涂料具有较高的耐磨性，能够经受车辆经过和机械清扫等外力作用，减少标线磨损和褪色的程度，延长标线使用寿命。
3. 色彩鲜艳：热熔道路标线涂料颜色鲜艳、亮丽，能够提高驾驶员对道路标线的辨识度和警示作用，减少交通事故的发生。
4. 反光性能好：热熔道路标线涂料可以添加反光颗粒，使标线在夜间或低能见度条件下具有良好的反光性能，提高夜间行车的安全性。
5. 施工方便快捷：热熔道路标线涂料可通过专用的热熔设备进行施工，操作简单方便，施工速度快，适用于各种道路标线的施工需求。
6. 环境友好：热熔道路标线涂料不含有害物质，不会对环境造成污染，符合环保要求，对人体健康无害。
7. 附着力强：热熔道路标线涂料具有较高的附着力，能够牢固地附着在道路表面，不易剥落和破损。
8. 耐化学腐蚀性能好：热熔道路标线涂料能够抵抗化学物质的侵蚀，如酸、碱、盐等，保持标线的清晰度和完整性。
9. 经济实用：热熔道路标线涂料使用寿命长，不易磨损和褪色，减少了标线维护和修复的频率和成本。
热熔道路标线涂料具有耐候性强、耐磨性好、色彩鲜艳、反光性能好、施工方便快捷、环境友好、附着力强、耐化学腐蚀性能好以及经济实用等技术参数和特点。
它在道路标线绘制中发挥着重要的作用，提高了道路交通的安全性和便利性，受到广泛应用和推广。
随着技术的不断发展和创新，热熔道路标线涂料的性能将进一步改善和提升，为人们出行提供更加安全和舒适的道路环境。
热熔型道路反光标线涂料近年来已广泛用在交通工程中
热熔型道路反光标线涂料近年来已广泛用在交通工程中。
该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入玻璃珠实现反光，也可称之为热塑性道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料。
为了道路行车更安全，又一种新型道路反光标线涂料——振动型道路反光标线涂料受到关注。
它旳突出作用：一是运用表面凸起部分，当轮胎行驶在上面时产生振动，并发出“轰隆”声，传递给司机，示意其减速慢行，提醒司机车轮已经压线，要注意安全；二是具有良好旳雨夜可视性。
振荡型热熔标线涂料是在热熔道路标线涂料基础上加以改性旳，重要是通过改善原有标线涂料旳流体特性，使该涂料在熔融状态下具有优良旳触变性能。
通过缩短其干结时间和提高抗压强度及软化点等，并采用特殊专用施工工具在标线表面上有规律地画制出点形、条形、方块等多种突起旳图样标线，竣工后旳标线在汽车压线后具有振动功能。
在雨夜，一般热熔型标线旳涂膜是平面旳，在雨夜环境中易被雨水覆盖，失去标线对入射光旳回归反射，驾驶员难以辨别道路标线。
振动型道路反光标线突起块之间旳凹陷部分分流了雨水，突起块保持露出水面，能继续保持露出水面旳部分反射光线。
振荡标线又称为凸起标线、噪音标线、雨夜标线。
从产品旳形状上可大体分类为：圆点式振动型标线、方块式振动型标线和排骨式振动型标线。
由于此类标线造价高，相对于一般热熔性标线施工复杂，因此重要用于事故多发地段和规定对道路轮廓认识性高旳场所。
如高等级公路旳边线、转弯处、导流处、出入口标线、桥梁、隧道、陡坡等路段；都市道路路口停车线、车道分界线、特种车道分界线等；其他需具有提醒功能标线旳地方。
例如北京八达岭高速公路事故频繁，在多种路段施划了大量振动型道路反光标线。
目前在沪宁高速公路扩建中正在施划振动型道路反光标线，这将为更多旳车辆带来更大旳安全保证。
道路交通标线重要用于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆旳冲击磨耗，因此对其性能有严格旳规定。
首先规定干燥时间短，操作简朴，以减少交通干扰；另一方面规定反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚均有良好旳能见度；第三应具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。
热熔道路标线涂料的用途简介和施工方式
热熔道路标线涂料是涂敷在道路上, 用于标志道路标线的涂料。
它是一种安全标记, 是在公路交通中的一种“语言”。
交通安全管理部门利用道路标线达到加强交通安全管理、减少事故和美化城市道路的目的, 而醒目的道路标线取决于高性能的标线涂料。
用途简介热熔反光型标线涂料主要用于2级以上的公路和高速公路上, 这种涂料划制的标线涂层厚度为（1.0～2.5）mm, 涂料内混有反光玻璃珠, 并在划线施工时, 面撒反光玻璃珠。
这种标线具有良好的夜间反光性能, 使用寿命较长, 依交通流量的大公路建设对各类道路标线涂料的需求量估算, 小和涂料本身的质量而定, 一般可达（1～2）年。
热熔涂料的施工需要特殊的加热设备。
对旧标线的二次重涂时, 要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。
施工方式热熔型道路标线涂料在常温下是固体粉末状, 施工时, 将涂料投入熔融釜中, 釜内温度控制在180℃~210℃之间, 边熔化边搅拌, 待熔化呈熔融流动状态后, 放入划线车的保温熔融料斗中。
溶融涂料接着背引入划线斗中, 并保温使物料保持熔融状态。
划线前有预标线机标记位置, 按设计图标明的涂敷位置上用下涂剂机涂敷底漆。
待下涂剂彻底干后, 方能涂敷标线涂料。
开始划线时, 应把划线斗放在路面上, 由于划线斗与地面间有一定的间隙, 当划线车前行时, 靠自动流淌而刮抹出一条整齐的标线。
玻璃珠撒播器能自动均匀地在标线上撒布一层反光玻璃珠。
优势简介热熔型道路标线涂料使利用合成树脂的热塑性, 使热熔型涂料具有快干性,利用合成树脂的热熔性, 使标线与路面粘接牢固。
热熔型反光道路标线涂料一般由热塑性树脂、颜填料、反光材料以及其它助剂组成。
热熔涂料在常温下为粉状。
成分中无溶剂挥发成分。
施工加热使它熔化, 然后再利用专门的设备涂敷再地面上, 依靠物理冷凝固化成膜。
对热熔型道路涂料而言, 其流动性是施工过程中非常重要的技术指标绪论道路标线涂料是一种安全标记, 是在公路交通中的一种“语言”。
热熔标线涂料
热熔型标线涂料特点：
1.速干性：标线涂覆热熔型涂料撒布微珠后，无论气候如何，几分钟即可速干，在这里也有一点需要特别注意：一般在寒冷季节硬化很快，在温暖季节硬化慢，涂膜固化快会因为收缩而导致扭曲，表面流平性差，玻璃珠的固定性也很差，涂膜固化慢时，在上面撒布玻璃微珠时微珠会下沉，从而导致反光系数减弱。
影响标线效果。
2.附着性强：标线涂料涂膜于路面附着性强，不易剥落，断裂，一般的热熔型涂料划线时，需要先涂底漆，这样它的附着性就越好。
热熔标线涂料的组成成分：
1.合成树脂，一种石油的衍生物，热熔标线涂料就是利用合成树脂的热可塑性特点，使得热熔标线涂料具有快干性，利用热熔标线涂料的热熔型使得标线涂料与路面能够很好的粘结。
2.着色颜料，一般的热熔标线涂料都是黄色和白色，所以着色颜料是热熔标线涂料的必需品。
白色主要是钛白，氧化锌，锌钡白等，黄色主要是耐热黄铅。
3.玻璃微珠，涂料中添加玻璃微珠就是为了增加热熔标线涂料的立反光系数，从而提高夜间标线的可识别性，玻璃微珠是可以折射、定向反射，聚焦光线的。
4.添加剂，添加剂是热熔标线涂料的抗污性，可塑性的重要元素。
5.体质材料对热熔标线涂料的耐磨性，机械强度，色相等都会有很大的影响。
热熔标线涂料反光原理：
标线的反光性能是靠涂料中的玻璃微珠将汽车灯射来的光反射回司机的眼睛形成的。
车灯光射入玻璃珠后,涂层表面每个突出的玻璃珠就是一个反光元件,射入玻璃珠的光线在其内折射,并在玻璃珠球底面与涂料形成的反射层上反射回光源方向。
热熔型道路标线涂料
3、热熔涂料标线在沥青路面的附着力较好，在水泥路面的附着力较差。主要原因是热熔涂料为热塑性物质，热胀冷缩、温变性差，涂料含有大量的石粉填料，造成标线附着力差，需要先喷涂底胶来增强标线与地面的附着力，底胶溶剂挥发污染坏境，待底胶14分钟干燥后，才能刮涂热熔涂料标线。
热熔涂料在常温下是粉块状固体，加热到180℃--220℃熔化成为流动的液体，刮涂在地面上冷却后成为固体标线。
热熔涂料具有以下优点：
1、干燥快。刮涂于地面后3分钟即可干燥，这一点是其它油漆涂料无法相比的。
2、耐磨性能好，使用时间长。标线涂膜厚可达2mm，经久耐用，在一般公路上中心线可使用24个月左右。
7、对路况要求高。热熔涂料用于平整的沥青新路面效果较好，对于路面不太平整的旧路和水泥路附着力差，标线脱落严重不太适用。
8、综合成本高。热熔涂料价格低，但由于单位面积用量大，消耗燃料、刷涂底胶、手推车人工刮涂标线，施工效率低，施工成本高。
9、重涂施工难度大。热熔标线刮涂施工的膜厚在2mm，高于路面，在重新划线时必须清除旧线，尤其是高速公路的边线，重涂施工难度很大且成本高。
热熔型道路标线涂料
作者:陕西昌龙 来源:陕西昌龙 日期:2008-12-12
热熔涂料是60年代后期在世界上得到推广使用的一种热熔型高档标线涂料，欧美各国高等级公路已经淘汰了手推车刮涂的热熔涂料，普遍使用汽车喷涂的双组份涂料。中国于15年前引进热熔涂料，以其耐久性和夜视性为主要优点，广泛应用于高等及公路和城市道路。
3、夜间标线反光。涂膜中间和表面填加反光微珠，夜间具有反光性能。
热熔型路面标线涂料
热熔型路面标线涂料
热熔型路面标线涂料由石油树脂、EVA、PE腊、颜填料等材料组成，常温下呈粉末状，用热熔釜加热至180－200°C，边搅拌边保温3-5分钟后呈流动状，涂布至路面形成坚固的涂膜。
具有线型饱满、耐磨性强等特点，施工时面撒反光微珠，在夜间具有较好的反光效果，被广泛应用于高速公路及城市道路。
根据使用环境、客户要求不同，我们将提供不同类型规格供您选择。
产品特点：
1、附着力强树脂含量合理，在底油中添加了特种橡胶弹性体，附着力超强。
确保施工工艺合理不会出现脱落现象。
2、抗龟裂好热熔标线因温差变化，容易产生龟裂现象，在涂料中添加足量EVA树脂，预防龟裂。
3、色泽鲜艳采用顶级包膜颜料，配比合理，耐候性好。
长期暴晒不变色。
4、抗污性佳PE蜡的质量与用量是影响抗污性的关键点，我们所用的PE 蜡是国际上最好的PE蜡。
注意事项
1、确保工作面干净、干燥，建议在气温0度以上施工，（低温施工请适当提高料温）
2、涂料熔化时，温度应控制在180--220度之间，融化后经过充分搅拌均匀，并保温3--5分钟后再出料，方能充分体现热熔涂料的性能。
3、底油处理要充分，待底油完全干透后再进行涂布标线，对新完工水泥路面，尽量延期三个月后施工或进行二遍底油处理，否则易出现标线脱落现象。
4、在车流量大的路段施工，涂布底油后，请放置警示牌，防止车轮碾压，带走底油，留下灰尘，否则易出现部分标线脱落现象。
热熔突起型标线涂料
热熔突起型标线涂料(俗称:振动雨线涂料)由热塑性树脂、改性橡胶、颜填料、特种助剂等材料组成。在追求标线高可视性和振动性完美结合的基础上研制而成。广泛用作于中心线（禁止超车线）、高等级公路边缘线、路口减速标线等。
雨夜反光：独特的成形体现出优越的反光性，即使在下雨的黑夜，也能获得超群的反光效果。
压线振动：在汽车越线的瞬间会产生轻快的振动，预防行车中司机困倦，唤醒司机注意安全
产品参数
颜色
白色 中Байду номын сангаас 深黄 桔红 蓝色
密度
2.0g/cm3
施工温度
190度±10度
不粘胎干燥时间
≤3min
抗压强度
13mpa
流动性
35s
包装
25kg覆膜塑料编织袋
优点
反光系数高 耐候性好 抗污染性能强 流动性好
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摘要：对热熔型标线涂料进行研究分析，并对其使用方法、使用标准和组分组成进行介绍和比较。
关键词：热塑性标线涂料；热熔性标线涂料；反光涂料；震荡型标线涂料；道路标线；1、概述随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题，道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。
它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。
交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。
首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。
我国道路上大部分没有标线，而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短（约半年左右），视觉确认感差。
而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。
90年代以来，我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线，获得了十分好的效果。
经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。
该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入镀膜玻璃珠实现反光，称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。
随着改革开放和科技的发展，到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料，因为其价格昂贵，是普通标线涂料价格的4倍左右，在中国的使用只是很少的一部分，并且刚开始时只能从日本进口，（主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型），只作为减速慢行的标示，作用是利用其表面凸起的部分，当车辆行驶在上面是产生振动，并传递给司机，示意其减速慢行，发展到21世纪，我国有很多厂家自行研制并且开始生产，因此价格开始回落，并且在高速公路也开始广泛使用。
近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚至高达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。
到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居世界第四位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居世界第二位,仅次于美国。
作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。
但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处,主要问题有三个:一是,涂料品种单一,无法合理选用,容易造成浪费;二是,反光玻璃珠使用不当,使标线的反光效果不佳;三是,不重视标线的抗滑性能,使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。
2性能特点和适用范围2.1性能2.1.1速干性标线涂覆热塑性涂料撒布玻璃珠后，无论气候如何均应具有在短时间内（小于5min）速干性。
一般热塑性道路反光涂料具有良好的速干（硬化）性能，在寒冷季节硬化很快，在温暖季节硬化慢。
涂膜固化快会因收缩而发生扭斜，表面流平行差，玻璃珠的固定质量也较差。
涂膜固化慢时，不仅撒布的玻璃珠下沉于涂料内从而降低反光能力，而且还会延缓开放交通时间，降低通行能力。
为此通常是降低涂料在熔融状态的温度，以缩短固化时间。
2.1.2附着性及附着机理标线涂膜与路面之间必须具有很强的附着力，不宜剥落，断裂。
与路面附着良好，涂膜不会因车辆碾压、侧滑与制动很快剥落；也不会因季节气温的变化，路面热胀冷缩而开裂、挠曲、剥离。
将热塑性道路标线涂料用热熔斧加热到180℃——220℃（根据涂料中采用的石油树脂类型和配方来选择温度），使涂料中的热塑性树脂熔融，涂料成熔融的流动状态，用专用划线机涂覆于路面，同时撒布玻璃珠，在常温下固化。
当涂覆于水泥路面时，高温的熔融涂料与水泥路面是机械地齿合，所以附着力较差，需预先涂布道路标线下涂剂，增强路面与涂料之间的粘结力。
2.1.3可视认性无论是白天或夜晚热熔型标线都应鲜明、均匀、清晰，有足够的视认距离。
白天的视认性取决于颜料的优劣，这一点相对容易解决，夜晚的可视认性，即反光性，首先取决于玻璃珠的撒布质量，玻璃珠撒布应均匀，适量，过多或过少都会影响标线的反光效果。
其次标线施工时的温度控制是十分关键的，温度过高，涂料的流动性就会越强，也就是稀释度变低，而针入度就会变高，玻璃珠沉降的就越快，甚至没入熔融的涂料里面，因而反光效果就会变差；温度过低，玻璃珠附着不牢固，只能保证施工后的即时反光效果，而长久反光效果差。
经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。
但做到这一点不太容易。
因此玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。
注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向（天然风及从画线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。
撒布过多使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。
玻璃珠的粒径、成圆率、自身品质也是影响可视认性的重要因素。
2.1.4耐久性（1）耐磨耗性。
汽车的前进完全是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有很高的要求。
我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。
对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg，而日本标准JLS要求：100转/1kg减重≤200mg。
当然，对于耐磨耗性只要在规定的范围及规定的时间期限内能保证其可视认性就可以了。
（2）耐侯性。
热塑性涂料需具有优良的耐侯性。
结合我国地域广阔、东潮西燥、南热北寒的气候多样性和路面的特点，可以调节涂料各原料的配比，来适应不同的气候条件，可在不同的季节进行施工使用。
耐久性应与对标线使用时间的期望值相对应，如道路标线定为2年涂覆一次，最佳的标线涂料就应该在达到2年左右时间时，大部分剥落，或经过简单的清除达到路面路基无痕迹，以避免旧线影响新划标线对车流的引导，或消耗大量工时进行清除。
热塑性反光道路标线涂料与常温干型标线涂料的对比如表1所示：表1热塑性反光标线涂料与常温干型标线涂料特性对比2.2适用性根据多年来施工经验与实验结果总结出热塑性涂料的使用范围如下：适用于车轮碾压多的中心线、车道分界线、边缘线、及导流线；人行横道、交叉路口、停车场、夜晚无照明的公路；附着力方面沥青路面效果最佳，水泥路面次之；不适宜用于沙土路面、砖砌路面、临时路面及在半年以内拟进行扩建的路面。
3.热塑性反光道路标线涂料的组成热塑性反光道路标线涂料原料组成比例如下(配方）：体质颜料及填料47%—66%合成树脂15%—20%玻璃珠15%—23%着色颜料2%—10%增塑剂及其他添加剂2%—5%3.1合成树脂3.1.1作用热塑性涂料中最主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。
合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。
3.1.2对热塑性树脂的要求软化点：85℃—120℃。
软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。
如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落；色相：颜色较浅，有透明感。
树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本；耐热性：180℃—230℃之间无显著热劣化。
热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质；耐侯性：野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。
耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。
耐磨性及粘结力：耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。
3.1.3合成树脂选用的种类合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂；石油树脂；聚酯树脂。
3.1.4注意事项我国地域广阔，根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。
实际生产过程中不只使用一种树脂，可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。
在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。
3.2增塑剂3.2.1作用涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性，提高涂料与路面的附着力，使熔融状态的涂料粘度适宜。
3.2.2对增塑剂的要求常温时是液体（也有一部分是固体），高温时发挥较少，稳定性好；应无毒、味小、色淡；具有较好的耐热性、耐寒性；与热塑性树脂应具有良好的相容性。
3.2.3可选用的种类邻苯二甲酸酯类；植物油（天然油）、矿物油。
3.2.4注意事项应避免增塑剂过热（例如长期在230℃左右）引起的劣化；增塑剂的质量不好，纯度不高，会导致涂料性能变差，结块，施工加热时产生呛人的烟雾。
3.3着色颜料3.3.1作用标线涂料的颜色主要有白色和黄色两种，起着色遮盖作用。
白色颜料是支持涂膜45°扩散反射率（白色度）的重要成分。
3.3.2对颜料的要求耐高温；遮盖力强；色泽鲜明。
3.3.3可选择的种类白色颜料：二氧化钛、氧化锌等。
黄色颜料：耐热铬黄、有机系黄色颜料、氧化铁等。
3.3.1注意事项目前各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。
金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。
所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。
黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。
在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。
在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定，以色差E＜5为好。
但是在国内黄色涂料还没有统一的标准，都是根据各地用户的要求调节色调。
3.4体质颜料3.4.1作用体制颜料作为涂料的填料加入其中，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响，其粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度，同时对表面加工也有影响。
3.4.2选择要求粒径不能过大或过细；化学性质稳定，不会改变涂料中其他材料的性质；耐热性好，在高温状态下，其性质不会改变。
3.4.3选用的种类碳酸钙；滑石粉；硅石粉；石英沙等。
3.5反光材料3.5.1作用热塑型反光道路标线涂料中的反光材料是玻璃珠。
涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性，提高标线的亮度，还可增强耐久性。
3.5.2对玻璃珠的要求玻璃珠应为无色透明球体，对光线具有折射，聚焦和定向反射的功能；成圆率要高；杂质要少，颗粒要均匀，不能有太多的玻璃粉末。
标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圆率、折射率高,粒径分布合理,标线的反光效果就好。
玻璃珠的粒径按一定的比例级配合,以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。