【免费下载】列车运行控制速度曲线
实验一：绘制列车限制速度曲线
实验报告
一．实验目标
已知：列车在一段长1500米的试验线上运行。
列车全长55米，最大牵引
加速度为1.7m/s/s，最大制动减速度为1.5m/s/s，牵引切断延时6秒。
列车运行起点在60米处，运行方向沿着里程增加的方向运行。
安全要求如下： 全线要求限速100公里每小时；
试验时为保证安全，要求列车运行时不得超过1366米处。
问题：请编程计算列车在线路上各点的安全运行速度（每隔一厘米计算一
个速度点）。
安全运行速度是指：为保证行车安全，当列车速度超过此速度值后，必须采取制动措施。
本次实验的目标是生成一条速度曲线，对这条速度曲线有以下几点要求：
1.全线速度不超过100公里每小时即27.78米每秒
2.在1366米之前列车需减速到0
二．实验过程
本次问题的主要难点在速度曲线的生成。
1.速度曲线的生成
首先列车在得到减速指令时，有6s的牵引力切断延时，考虑最不利的情况，在得到减速指令时，列车处于加速阶段，加速度，加速时间，
a+=1.7m s2t=6s 则空走距离
S kou=V0t+1
2
a+t2…………………………………………………………①
之后列车视为做匀减速直线运动，减速度，初速度为，
a‒=1.5m s2V0+a+t
末速度为0，则刹车距离
S sℎa=(V0+a+t)2
2a‒
…………………………………………………………②
根据要求，有
S≥S kou+S sℎa
其中是列车距防护点的距离，取最不利情况即
S
S=S kou+S sℎa………………………………………………………………③带入数据，根据①②③可得其防护速度与当前列车距防护点距离的关系
V0S
式为
V0=‒38.4+691.2+12S
2
当时，
V0≥27.78V0=27.78
2.程序的编写
使用matlab进行编程，算法流程如下图：
限速计算函数：
function [ v ] = xiansu( sz,s,vt )
v=-19.2+0.5*sqrt(691.2+12*(sz-s)); if v> vt
v= vt;
end
if v<=0
v=0;
end
end
其中sz为防护点位置，s为当前列车位置，vt为列车限速，v为防护速度。
主函数
V=zeros(1,150001); %设置速度数组
S=0:0.01:1500; %设置距离数组
Vt=100/3.6; %设置最高限速
Sz=1366; %设置防护点距离
for k=1:150000 %计算防护速度
V(k)=xiansu(Sz,S(k),Vt);
end
Va=V*3.6; %速度转换为km/h
Sa=S/1000; %距离转换为km
plot(Sa,Va) %画图
grid on
xlabel('位置（km）')
ylabel('速度（km/h）')
title('列车速度防护曲线')
axis([0 1.5 0 120])
V=V*100; %速度转换为cm/s
S=S*100; %距离转换为cm
T = [S;V];
fileID = fopen('列车防护速度.txt','wt');
fprintf(fileID,'%.2f,%.2f\n',T);
fclose(fileID);
三．实验结果分析
利用matlab画出的图像如下图所示：
该图像在1366m之前速度就减为0，这是因为考虑在最不利情况下，速度为0时突然加速而产生的余量，此图像各种情况均视为最不利的情况，对列车的安全能够保证。
图解法
60
60
40
40
20
20
0
3.0
4.0
2．绘制速度曲线的规定 ．
(1)绘制曲线时，通常只用第一组比例尺。 绘制曲线时，通常只用第一组比例尺。 绘制曲线时 (2)不同坡度应在合力图上确定所对应的坐标原点。 不同坡度应在合力图上确定所对应的坐标原点。 不同坡度应在合力图上确定所对应的坐标原点 (3)货物列车到发时 ， 应以列车中心对准到发场中心 货物列车到发时， 货物列车到发时 绘制； 旅客列车对准站线有效长的中心； 绘制 ； 旅客列车对准站线有效长的中心 ； 列车经 过道岔及慢性地段时， 过道岔及慢性地段时 ， 应保证列车首尾经过该处 的速度均不得超过限速， 限速。 的速度均不得超过限速，45km限速。 限速 (4)为便于分辨工况 ， 在速度曲线上 ， 机车不同工况 为便于分辨工况， 为便于分辨工况 在速度曲线上， 的速度线应用不同的线条表示。 的速度线应用不同的线条表示。 (5)速度间隔：不超过 速度间隔： 速度间隔 不超过l0km/h。 。 (6)列车驶过换坡点的速度需用试凑法决定。 列车驶过换坡点的速度需用试凑法决定。 列车驶过换坡点的速度需用试凑法决定
绘制速度曲线的规定 （续）
(7)由牵引运行转为制动运行 ， 或由制动运行转为牵 由牵引运行转为制动运行， 由牵引运行转为制动运行 引运行，中间应有一段合理的惰行过程， 引运行，中间应有一段合理的惰行过程，一般取为 不小于500m。 不小于 。 (8)列车应尽量高速运行 ， 但不得超过下列任一限制 列车应尽量高速运行， 列车应尽量高速运行 速度： 速度： 机车、车辆的构造速度。 ①机车、车辆的构造速度。 线路允许的最高限速。 ②线路允许的最高限速。 常用制动限速或紧急制动限速。 ⑧常用制动限速或紧急制动限速。 ④道岔、曲线及慢行地段规定的限速。 道岔、曲线及慢行地段规定的限速。 (9)单线区段应有车站均不停车和均停车的两种运行 单线区段应有车站均不停车和均停车的两种运行 速度及区间运行时间； 速度及区间运行时间；复线区段除技术作业的车站 可按均不停车绘制。 外，可按均不停车绘制。
高速铁路设备系列介绍之九——列车运行控制系统的列车速度控制技术
高速铁路设备系列介绍之九——列车运行控制系统的列车速度控制技术：列车运行控制系统重要部分还有列车速度控制技术。
其有阶梯控制方式和速度-距离模式曲线控制方式二种：阶梯控制方式，每个闭塞分区预设为1个目标速度在1个闭塞分区中无论列车在何处都只按照固定的速度鉴定列车是否超速。
阶梯控制方式可不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，即可使成为阶梯控制方式。
因此轨道信息量较少，设备相对比较简单，这种传统的控制方式是目前高速铁路最普遍采用的控制方式。
阶梯制又分为出口速度查抄和入口速度查抄两种方式。
出口速度查抄控制方式：该方式要求列车在闭塞分区内将列车速度减低到目标速度，设备在闭塞分区出口进行查抄。
要是速度未达到目标速度以下，控制设备则进行制动。
出口速度查抄方式由于要在列车到达停车信号处(目标速度为零)才查抄列车速度是否为零，要是列车速度不是零，控制设备才进行制动。
由于制动后列车要走行一段距离才能停车，因此停车信号后方要有一段安全防护区。
入口速度查抄节制方式：列车在闭塞分区进口处接收到目标速度信号后立即以一定速度举行查抄，一朝列车超速，则举行制动使列车速度减低到目标速度以下。
为了缩短列车间的间隔距离，采用速度－距离模式曲线方式实现列车间的安全速度和间隔控制。
速度-距离模式曲线控制是根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线，速度－距离模式曲线反映了列车在各点允许运行的速度值。
列控系统根据速度距离模式曲线实时给出列车当前的允许速度，当列车超过当前允许速度时，设备自动实施常用制动或紧急制动，保证列车能在停车地点前停车。
因此，采用这种控制方式的列控系统不需要设置安全防护区段。
在这样的控制系统中又分成以下两种方式：分段速度-距离模式曲线控制和一次速度-距离模式曲线控制。
分段速度控制模式是将轨道区段按照制动性能最差列车安全制动距离要求，以一定的速度等级将其划分成若干固定区段。
列车运行控制实验报告
实验一：绘制列车限制速度曲线一、实验内容二、问题分析根据题目要求画出全线的限速示意图如下：速度防护曲线应该是全线各个限制条件共同作用下的最低速度，所以应该分别绘制出400~500米的速度限制曲线，550~700米的速度限制曲线，1450米处停车的速度限制曲线，和全线的限速，最后在每一个距离点处取不同限速曲线速度点的最小值，最终形成的曲线就是速度防护曲线。
首先设计1450m处停车的速度限制曲线，列车在制动过程中，近似做初速度为当前速度，末速度为0的匀减速直线运动，减速度为1.7m/s/s，根据牛顿运动学公式：但是，当车载设备输出制动命令时列牵引切断和力真正达到100% 需要一定时间，称为制动延。
因此，车载设备开始触发制动需经过两个阶段。
第一阶段为空走阶段，列车制动力为0，做持续时间是牵引切断延时的匀速直线运动；第二阶段才为完全制动阶段。
所以实际的目标距离会更短，考虑制动延时后目标距离减少了4*Vm，在保证安全的前提下，Vm取全线限速的最大值，即100km/h。
所以：400m处和550m处的速度限制曲线也用同样的表达式绘制，只需要改变目标距离x和Vt的值。
经过上述分析，得到速度限制曲线的Matlab表达式如下：400米处：v3=(sqrt(2*a*(400-s-s1)+vt_1^2)*3.6) .*(s<=400-s1)550米处：v4=(sqrt(2*a*(550-s-s1)+vt_2^2)*3.6) .*(s<=550-s1)1450米处：v1=sqrt(2*a*(1450-s-s1)+vt^2)*3.6;当列车从低速限速区段驶入高速限速区段时，要保证车尾通过低速限速区段才能解除限速，所以低限速区间的长度应该延长车长70m，Matlab表达式如下：400~500限制速度：90.*(s>400-s1 & s<=500+l)550~700限制速速：45.*(s>550-s1 & s<=700+l)全线限制速度：v2=100.*(s>=60 & s<=1450);使用分段函数绘制出各个限制条件下的速度-距离曲线，再用函数v=min([v1,v2,v3,v4])，得到每个距离点s上对应的最小速度点v。
列车速度控制系统
列车速度控制系统一．列车速度控制模式一）阶梯控制方式技术原理每个闭塞分区设计为一个目标速度。
在一个闭塞分区中无论列车在何处都只按照固定的速度判定列车是否超速。
阶梯控制方式可不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，即可实现阶梯控制方式。
因此轨道信息量较少，设备相对比较简单，这种传统的控制方式是目前高速铁路最普遍采用的控制方式。
阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。
出口速度检查控制方式：该方式要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速度，设备在闭塞分区出口进行检查。
如果列车实际速度未达到目标速度以下则设备自动进行制动。
阶梯控制出口速度检查方式示意图见图8-13。
出口速度检查方式由于要在列车到达停车信号处(目标速度为零)才检查列车速度是否为零，如果列车速度不是零，设备才进行制动。
由于制动后列车要走行一段距离才能停车，因此停车信号后方要有一段安全防护区。
入口速度检查控制方式：列车在闭塞分区入口处接收到目标速度信号后立即以此速度进行检查，一旦列车超速，则进行制动使列车速度降低到目标速度以下。
阶梯控制入口速度检查方式示意图见图8-13。
图1 阶梯控制方式示意图特点：1.前后车均以闭塞分区单位进行定位；2.在闭塞分区内，车载设备以一个允许速度防护列车；3.闭塞分区长度按最差列车制动性能设计。
分级速度制动方式存在以下主要问题：1.)由于线路上运行的各种列车制动性能各异，为了确保安全，系统只能按制动性能最差的列车性能来确定制动距离，这对于制动性能好的列车来说是个损失，影响进—步提高运行密度。
2.)ATP制动控制只进行制动和缓解两种操作，不调整制动力大小，因此列车减速度变化大，旅行舒适度差。
分级曲线控制方式：该方式要求每个闭塞分区入口速度(上一个闭塞分区的目标速度)和出口速度(本闭塞分区目标速度)用曲线连接起来，形成一段连续的控制曲线，曲线控制方式和阶梯控制方式一样，每一个闭塞分区只给定一个目标速度。
列车运行图PPT课件
单双线运行图
运行图中有的区间是单线，有的区间是双线
第10页/共41页
按区间正线数分类
单线成对平行运行图
第11页/共41页
按区间正线数分类
双线成对平行运行图
第12页/共41页
按区间正线数分类
单双线运行图
第13页/共41页
按列车运行速度分类 平行运行图
整个区段的运行线基本 上是一条斜直线，既整 齐，也易发现列车区间 运行时分上的差错。故 一般采用该方法。
→ 举例：A—B区段中有车站A、a、b、c、d、B，从A B的区 间运行时分依次
为45min、 30min、40min、 20min、 35min，确定运行图中A—B区段内各 站的车站中心线。
A
1.发布实行新图的命令； 2.印刷并发布列车时刻表； 3.拟定保证实现新图的技术组织措施； 4.组织学习，使职工了解、熟悉新图的要求； 5.根据新图的规定，组织各站、车场修订现有工作流程； 6.做好车辆和司乘人员的调配工作。
第39页/共41页
时刻表的编制依据是列车运行图，各区 间上下列车运行时间和沿途各车站列车停站时 间标准。
a b
c d
B
45
30
40
20
35
170min 第7页/共41页
其他规定 运行图上的列车运行线与车站中心线的交点，即为该列车到、发或通过
该车站的时刻。根据列车运行图的格式，到发时刻有不同的表示方 法。
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内，通过 时刻一般填写在出站一端的钝角内。
各种列车采用不同的表示方法（P174），每列车的车次标在区段的首末
列车运行控制速度曲线
实验一：绘制列车限制速度曲线实验报告一．实验目标已知：列车在一段长1500米的试验线上运行。
列车全长55米，最大牵引加速度为1.7m/s/s，最大制动减速度为1.5m/s/s，牵引切断延时6秒。
列车运行起点在60米处，运行方向沿着里程增加的方向运行。
安全要求如下：●全线要求限速100公里每小时；●试验时为保证安全，要求列车运行时不得超过1366米处。
问题：请编程计算列车在线路上各点的安全运行速度（每隔一厘米计算一个速度点）。
安全运行速度是指：为保证行车安全，当列车速度超过此速度值后，必须采取制动措施。
本次实验的目标是生成一条速度曲线，对这条速度曲线有以下几点要求：1.全线速度不超过100公里每小时即27.78米每秒2.在1366米之前列车需减速到0二．实验过程本次问题的主要难点在速度曲线的生成。
1.速度曲线的生成首先列车在得到减速指令时，有6s的牵引力切断延时，考虑最不利的情况，在得到减速指令时，列车处于加速阶段，加速度，加速时间，则空走距离之后列车视为做匀减速直线运动，减速度，初速度为，末速度为0，则刹车距离根据要求，有其中是列车距防护点的距离，取最不利情况即带入数据，根据①②③可得其防护速度与当前列车距防护点距离的关系式为当时，2.程序的编写使用matlab进行编程，算法流程如下图：限速计算函数：function [ v ] = xiansu( sz,s,vt )v=-19.2+0.5*sqrt(691.2+12*(sz-s));if v> vtv= vt;endif v<=0v=0;endend其中sz为防护点位置，s为当前列车位置，vt为列车限速，v为防护速度。
主函数V=zeros(1,150001); %设置速度数组S=0:0.01:1500; %设置距离数组Vt=100/3.6; %设置最高限速Sz=1366; %设置防护点距离for k=1:150000 %计算防护速度V(k)=xiansu(Sz,S(k),Vt);endVa=V*3.6; %速度转换为km/hSa=S/1000; %距离转换为kmplot(Sa,Va) %画图grid onxlabel('位置（km）')ylabel('速度（km/h）')title('列车速度防护曲线')axis([0 1.5 0 120])V=V*100; %速度转换为cm/sS=S*100; %距离转换为cmT = [S;V];fileID = fopen('列车防护速度.txt','wt'); fprintf(fileID,'%.2f,%.2f\n',T);fclose(fileID);三．实验结果分析利用matlab画出的图像如下图所示：该图像在1366m之前速度就减为0，这是因为考虑在最不利情况下，速度为0时突然加速而产生的余量，此图像各种情况均视为最不利的情况，对列车的安全能够保证。
列车运行控制速度曲线
实验一：绘制列车限制速度曲线实验报告一．实验目标已知：列车在一段长1500米的试验线上运行。
列车全长55米，最大牵引加速度为1.7m/s/s，最大制动减速度为1.5m/s/s，牵引切断延时6秒。
列车运行起点在60米处，运行方向沿着里程增加的方向运行。
安全要求如下：●全线要求限速100公里每小时；●试验时为保证安全，要求列车运行时不得超过1366米处。
问题：请编程计算列车在线路上各点的安全运行速度（每隔一厘米计算一个速度点）。
安全运行速度是指：为保证行车安全，当列车速度超过此速度值后，必须采取制动措施。
本次实验的目标是生成一条速度曲线，对这条速度曲线有以下几点要求：1.全线速度不超过100公里每小时即27.78米每秒2.在1366米之前列车需减速到0二．实验过程本次问题的主要难点在速度曲线的生成。
1.速度曲线的生成首先列车在得到减速指令时，有6s的牵引力切断延时，考虑最不利的情况，在得到减速指令时，列车处于加速阶段，加速度，加速时间，则空走距离之后列车视为做匀减速直线运动，减速度，初速度为，末速度为0，则刹车距离根据要求，有其中是列车距防护点的距离，取最不利情况即带入数据，根据①②③可得其防护速度与当前列车距防护点距离的关系式为当时，2.程序的编写使用matlab进行编程，算法流程如下图：限速计算函数：function [ v ] = xiansu( sz,s,vt )v=-19.2+0.5*sqrt(691.2+12*(sz-s)); if v> vtv= vt;endif v<=0v=0;endend其中sz为防护点位置，s为当前列车位置，vt为列车限速，v为防护速度。
主函数V=zeros(1,150001); %设置速度数组S=0:0.01:1500; %设置距离数组Vt=100/3.6; %设置最高限速Sz=1366; %设置防护点距离for k=1:150000 %计算防护速度V(k)=xiansu(Sz,S(k),Vt);endVa=V*3.6; %速度转换为km/hSa=S/1000; %距离转换为kmplot(Sa,Va) %画图grid onxlabel('位置（km）')ylabel('速度（km/h）')title('列车速度防护曲线')axis([0 1.5 0 120])V=V*100; %速度转换为cm/sS=S*100; %距离转换为cmT = [S;V];fileID = fopen('列车防护速度.txt','wt');fprintf(fileID,'%.2f,%.2f\n',T);fclose(fileID);三．实验结果分析利用matlab画出的图像如下图所示：该图像在1366m之前速度就减为0，这是因为考虑在最不利情况下，速度为0时突然加速而产生的余量，此图像各种情况均视为最不利的情况，对列车的安全能够保证。
列车运行控制速度曲线
实验一：绘制列车限制速度曲线实验报告一．实验目标已知：列车在一段长1500米的试验线上运行。
列车全长55米，最大牵引加速度为s/s，最大制动减速度为s/s，牵引切断延时6秒。
列车运行起点在60米处，运行方向沿着里程增加的方向运行。
安全要求如下：●全线要求限速100公里每小时；●试验时为保证安全，要求列车运行时不得超过1366米处。
问题：请编程计算列车在线路上各点的安全运行速度（每隔一厘米计算一个速度点）。
安全运行速度是指：为保证行车安全，当列车速度超过此速度值后，必须采取制动措施。
本次实验的目标是生成一条速度曲线，对这条速度曲线有以下几点要求：1.全线速度不超过100公里每小时即米每秒2.在1366米之前列车需减速到0二．实验过程本次问题的主要难点在速度曲线的生成。
1.速度曲线的生成首先列车在得到减速指令时，有6s的牵引力切断延时，考虑最不利的情况，在得到减速指令时，列车处于加速阶段，加速度，加速时间，则空走距离之后列车视为做匀减速直线运动，减速度，初速度为，末速度为0，则刹车距离根据要求，有其中是列车距防护点的距离，取最不利情况即带入数据，根据①②③可得其防护速度与当前列车距防护点距离的关系式为当时，2.程序的编写使用matlab进行编程，算法流程如下图：结束V(k)=VK+1开始当前距防护点位置S(k)速度是否大于全程限速Vt 计算防护速度VV(k)=Vt全程计算结束限速计算函数：function [ v ] = xiansu( sz,s,vt ) v=+*sqrt+12*(sz-s));if v> vtv= vt;endif v<=0v=0;endend其中sz为防护点位置，s为当前列车位置，vt为列车限速，v为防护速度。
主函数V=zeros(1,150001); %设置速度数组S=0::1500; %设置距离数组Vt=100/; %设置最高限速Sz=1366; %设置防护点距离for k=1:150000 %计算防护速度V(k)=xiansu(Sz,S(k),Vt);endVa=V*; %速度转换为km/hSa=S/1000; %距离转换为kmplot(Sa,Va) %画图grid onxlabel('位置（km）')ylabel('速度（km/h）')title('列车速度防护曲线')axis([0 0 120])V=V*100; %速度转换为cm/sS=S*100; %距离转换为cmT = [S;V];fileID = fopen('列车防护速度.txt','wt');fprintf(fileID,'%.2f,%.2f\n',T);fclose(fileID);三．实验结果分析利用matlab画出的图像如下图所示：该图像在1366m之前速度就减为0，这是因为考虑在最不利情况下，速度为0时突然加速而产生的余量，此图像各种情况均视为最不利的情况，对列车的安全能够保证。
列车运行控制速度曲线
实验一：绘制列车限制速度曲线实验报告一.实验目标已知：列车在一段长1500米的试验线上运行。
列车全长55米，最大牵引加速度为s/s，最大制动减速度为s/s，牵引切断延时6秒。
列车运行起点在60米处，运行方向沿着里程增加的方向运行。
安全要求如下：全线要求限速100公里每小时；试验时为保证安全，要求列车运行时不得超过1366米处。
\问题：请编程计算列车在线路上各点的安全运行速度（每隔一厘米计算一个速度点）。
安全运行速度是指：为保证行车安全，当列车速度超过此速度值后，必须采取制动措施。
本次实验的目标是生成一条速度曲线，对这条速度曲线有以下几点要求：1. 全线速度不超过100公里每小时即米每秒2. 在1366米之前列车需减速到0二.实验过程本次问题的主要难点在速度曲线的生成。
1. 速度曲线的生成首先列车在得到减速指令时，有6s的牵引力切断延时，考虑最不利的情况，在得到减速指令时，列车处于加速阶段，加速度S =匕7呵"，加速时间|2血，则空走距离S/iou = V^t + 2^ +12................................................................ ①之后列车视为做匀减速直线运动，减速度= IM/"，初速度为人+ " + r，末速度为0,则刹车距离S shu=^^-.............................................. ②根据要求，有其中s是列车距防护点的距离，取最不利情况即\^5 沖廿[1 $/才1] hr" ****・" bl・*******・* ****** *・*■ "**9**1 ・・***・**1*・ »*****・・* 1・****1**・・1 /带入数据，根据①②③可得其防护速度与当前列车距防护点距离S的关系式为-38.4 + ^'691.2 + 125 \=-------------- 为---------------- \当V Q> 27.78时V n= 27.782. 程序的编写使用matlab进行编程，算法流程如下图：限速计算函数：fun cti on [ v ] = xia nsu( sz,s,vt ) v=+*sqrt+12*(sz-s));if v> vtv= vt;endif v<=0v=0;endendv为防护速度。
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。
参考答案:正确2.列车在过分相时（）参考答案:不受制动力，也不受牵引力3.CTCS-3级列控系统由（）生成行车许可参考答案:RBC4.应答器信息处理模块的英文缩写（）参考答案:BTM5.机车信号主机有两块主机板，两块电源板一块转换板和一块记录板构成参考答案:正确6.临时限速计划调度命令内容由TCC系统负责拟定参考答案:错误7.CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位检查。
参考答案:应答器8.CTCS-3列控系统中，计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信息（）参考答案:进路状态信息9.CTCS-3级列控系统只能实现地对车的单向通信参考答案:错误10.CTCS-3级的最小追踪间隔是（）分钟参考答案:311.主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。
参考答案:正确12.单个MA只能包括一个连续锁闭进路参考答案:错误13.双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共同组成的双套热备系统。
参考答案:正确14.行车许可MA生成需要（）参考答案:列车位置模式等级_闭塞分区状态_线路描述信息_TSR15.调车模式下，牵引运行限制速度为（）Km/h参考答案:4016.GSM-R网络在CTCS-3级列控系统中无需覆盖极间转换所需要的区域参考答案:错误17.附加阻力是指在理想理想线路条件上运行受到的额外阻力参考答案:错误18.CTCS-3级列控系统工作模式有9种参考答案:正确19.LKJ2000型监控装置采用（）英寸TFT高亮度彩色液晶显示器参考答案:1020.事故状态记录器（黑匣子）将记录（）min以内的最新列车运行状态数据参考答案:3021.列车走行距离超过( ）m，事故状态记录器（黑匣子）将产生一次相关参数记录。
参考答案:522.LKJ2000型监控装置屏幕显示器显示（）参考答案:限制速度曲线_线路状态信息_实际速度曲线23.列车运行监控记录装置主要用于时速160Km/s以下的路段参考答案:正确24.列车运行监控记录装置可以提高运输效率，保证行车安全。