231061 北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 15秋答案要点
231071北交《城市轨道交通信息技术》在线作业二15秋答案资料
北交《城市轨道交通信息技术》在线作业一、单选题（共10道试题，共20分。
）1. PIS 系统的那个子系统具有站厅、站台和出入口安装的显示屏，以及相应的显示控制器等设备（）。
.中心子系统.车站子系统.车载子系统.网络子系统正确答案：2. PIS 的网络子系统逻辑上可以分为几级 （）。
.二级.三级.四级.五级正确答案：3. 以下哪种S 系统是所有的监控功能依赖于一台主机 （minfrm ），采用广域网连接现场 和主机（）。
.分布式S 系统.集中式S 系统.网络式S 系统.RTU 系统正确答案：4. 城市轨道交通一般是以哪种供电方式为主 （）。
.集中供电方式.分散供电.混合供电.其他方式供电正确答案：5. 在正线信号联锁故障的情况下，正线列车采用哪种方法组织行车 （）。
.正常运行模式.降级运行模式.站间进路行车法.电话闭塞法正确答案：6. 以下哪一项为F 系统的核心部分（）。
谋学网 www.mouxu.omRTU.车站终端设备.车站计算机系统.清分系统.中心计算机系统正确答案：7. 乘客信息系统优先显示的信息类型是（）。
.紧急灾难信息.列车服务信息.乘客引导信息.站务信息及公共信息、商业信息正确答案：8. 城市轨道交通的乘客信息系统的英文缩写是（）。
.TS.T.S.PIS正确答案：9. 联锁集中站T能实现列车运行进路和列车安全间隔控制的系统是哪个系统（）。
.TS子系统.TP/TO子系统.TP子系统.TO子系统正确答案：10. 轨道交通动力照明负荷一般分为几级（）。
.一级.二级.三级.四级正确答案：北交《城市轨道交通信息技术》在线作业二、多选题（共10道试题，共30分。
）1. 城市轨道交通PIS主要包括以下几部分（）。
.中心子系统.车站子系统.车载子系统.资讯制作子系统.网络子系统正确答案:2. 城市轨道交通客运服务标志主要包括哪些（）。
.引导标志.确认标志.综合信息标志.安全标志.盲人标志正确答案：3. 牵引供电管理信息系统系统能够实现的主要功能有哪些（）。
城市轨道交通列车运行控制2
作业2一、填空：1.在城市轨道交通的测速定位中，根据速度信息的来源，可以把测速方式分成两大类：利用（轮轴旋转方式）和利用（无线方式）直接检测列车的速度的测速方法。
前者测速的主要方法有（测速发电机）、（轮轴脉冲速度传感器）。
无线式测速方法主要有（多普勒雷达测速）。
主要知识点：P73 测速技术分类易错题：测速技术的分类方式要描述准确，测速发电机应该归纳为轮轴旋转方式测速，多普勒雷达测速归纳为无线测速方式。
2.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。
主要知识点：P103 ATC系统的组成易错题：要准确描述三个子系统的中文名词，此题也可答三个子系统的英文全称。
3.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。
低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。
主要知识点：P103 城市轨道交通行车自动化的低级阶段功能和高级阶段功能易错题：一定要准确分辨高级阶段和低级阶段的基本功能。
4.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。
主要知识点：P113-114 ATC系统的控制模式等级易错题：“控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式”为易错点5.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。
知识点：P127 ATO子系统的工作原理易错点：“启动”、“牵引”、“惰行”和“制动”是列车运行的主要方式，需要注意不能混淆6.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。
2023年秋北交城市轨道交通系统运营管理在线作业二
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二一、单选题（共1 0道试题，共30分。
）1.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的0。
A.最小出发间隔时间B.平均出发间隔时间C.最大出发间隔时间D. 一般出发间隔时间对的答案：2.对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为（）。
A.筹集资金的管理B.票价调整C.资金补偿的管理D.积累与集中的资金的管理对的答案：3.下列不属于直线制组织结构的特点（）。
A.设立简朴、权责分明B.信息沟通方便C.缺少横向的协调关系D.行政领导逐级负责，高度集权对的答案:4.城市轨道交通管理的头等大事是0。
C.线路的平纵断面条件D.加减速度对的答案：8.下列关于事故的描述，错误的是0。
A.事故是违反人们意愿的一种现象B.事故一旦发生，往往导致人、物的损害C.事故发生的因素之•为己经结识，但目前尚不可控制的因素D.事故是不拟定事件，其发生形式仅受偶尔性的支配对的答案：9.关于列车能力的等式，对的的为0。
A.列车能力=每列车旅客数X发散系数B.列车能力=列车中的车辆数量又发散系数C.列车能力=每列车旅客数X列车中的车辆数量D.列车能力二每列车旅客数X列车中的车辆数量X发散系数对的答案：10.城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
A.地下铁路；地面铁路;高架铁路B.轮轨导向；导向轮导向C.钢轮钢轨系统;胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统D.高能量城市轨道交通系统;中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统对的答案:北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二二、多选题(共10道试题，共40分。
)1. AT。
子系统的功能涉及()。
A.控制列车在允许速度下运营，人工调整列车的速度B.列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动C.系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于预定目的点D.当列车到达折返站时，自动准备折返对的答案：2.牵引力的产生必须具有的条件有()。
231109 北交《动车组运行控制》在线作业二 15秋答案
北交《动车组运行控制》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 固定闭塞的速度控制模式必然是（）的。
. 分级. 分级和连续. 连续. 间断正确答案：2. RH5型动车组车内外显示屏的连接方式( )。
. 串联. 并联. 混联. 以上都不是正确答案：3. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（）。
. 德国. 法国. 日本. 加拿大正确答案：4. 高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。
. 管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统. 具有较低的容错能力及安全性. 具有较大的信息处理能力. 人-机关系合理正确答案：5. 总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（）。
. 串行总线和并行总线. 串行总线和结构总线. 并行总线和N总线. 串行总线与N 总线正确答案：6. 车载TP设备上电后所处的控制模式为（）。
. 完全监控模式. 部分监控模式. 待机模式. 待机模式正确答案：7. （）是基于轨道传输信息的列车控制系统，面向提速干线和高速新线。
. TS2. TS3. TS4. TS5正确答案：8. 移动闭塞的速度控制模式具有（）的性质。
. 分级. 分级和连续. 连续. 间断正确答案：9. 轨间电缆每隔（）距离（例如每隔）做一交叉。
. 50m. 25m. 5m. 15m正确答案：10. 远程访问控制器英文缩写是（）。
. T U. TS U. TP U. XS U正确答案：11. 根据TS系统配置按功能划分为（）级。
. 2. 3. 4. 5正确答案：12. 准移动闭塞的速度控制模式既具有（）的性质。
. 分级. 分级和连续. 连续. 间断正确答案：13. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。
. 德国. 法国. 日本. 加拿大正确答案：14. 分级速度控制又分为阶梯式和（）。
. 目标距离控制. 分段曲线式. 超前式. 移动式正确答案：15. 下列符号中，哪种表示的是牵引控制单元（）。
231063北交《城市轨道交通牵引电气化概论》在线作业二15秋答案分解
231063北交《城市轨道交通牵引电气化概论》在线作业二15秋答案分解北交《城市轨道交通牵引电气化概论》在线作业二一、单选题（共20道试题，共60分。
）1.下面哪项不是鼠笼式异步电动机的启动方式____________。
.轻易启动.定子串电容启动.星形/三角形启动.自耦变压器启动正确答案：2.三电平逆变器向三相电动机供电时，电机的接法为____________阶梯波。
.12.11.10.6正确答案：3.下面哪个不是三相异步电动机的电气刹车方法____________。
.异步电动机LX1刹车.摩擦刹车.电阻刹车.答谢刹车恰当答案：4.整流机组温度保护由____________两个部分组成。
.母线温度保护和二极管温度保护.变压器温度保护和母线温度保护.二极管温度保护和整流器温度保护.变压器温度保护和整流器温度保护正确答案：5.对于直流除雪网系统的电压等级，以下哪种电压等级就是我国规定的标准电压等级：____________。
.220v.380v.1500v.110kv恰当答案：6.下列属于城市轨道交通供电的中压网络的电压等级的是：____________。
.220v.380v.750v.35kv恰当答案：7.柔性架空接触线在受电弓通过时的最大抬升量按____________考虑。
.50mm.100mm.150mm.200mm正确答案：8.以下哪项不是城市轨道交通电气化系统的三大组成部分____________。
.除雪变电所.接触网.电气化车辆.铁轨恰当答案：9.下列哪项不是主变电所选址原则：____________。
.远离负荷中心.满足用户中压网络电缆压降建议.应和城市规划、城市电网规划相协调.便于电缆线路引入、引出正确答案：10.若按结构形式分割,以下哪项不是除雪可供电网____________。
.架空接触网.刚性装设.接触轨.裸价流线恰当答案：11.下列哪项属于城市轨道交通用电负荷的特点：____________。
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2-15秋答案
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2一、单选题（共10 道试题，共30 分。
）1. 对固定闭塞系统的描述，错误的为()。
. 采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区. 每个闭塞分区只能被一列车占用. 闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和. 闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关正确答案：2. 下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。
. 由轴承摩擦产生的运行阻力. 隧道附加空气阻力. 车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力. 冲击和振动产生的阻力正确答案：3. 关于设计能力的等式，正确的为()。
. 设计能力= 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数. 设计能力= 每列车车辆数×每辆车定员数. 设计能力= 线路能力×每辆车定员数. 设计能力= 线路能力×每列车车辆数正确答案：4. 下列哪项不属于车辆客运组织的目的()。
. 保证客流运送的安全. 大程度缩减客流运送的过程. 尽量减少乘客出行的时间. 避免拥挤，及时疏散大客流正确答案：5. 下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
. 提高了管理的灵活性和适应性. 有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策. 便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本. 缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用正确答案：6. 下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
. 牵引力. 运行阻力. 制动力. 车辆重力正确答案：7. 对地铁火灾的特点，描述错误的为()。
. 使用人工采光，但系统用电量不大. 以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难. 地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾. 出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能正确答案：8. 下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。
2022年北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1-秋答案
北交《都市轨道交通系统运营管理》在线作业1一、单选题（共10 道试题，共30 分。
）1. 对都市轨道交通旳财务管理内容描述错误旳为()。
. 筹集资金旳管理. 票价调节. 资金补偿旳管理. 积累与集中旳资金旳管理对旳答案：2. 下列不属于运营指标体系旳数量指标旳为()。
. 客运密度. 最大客流量. 平均乘距. 运营里程对旳答案：3. 封闭式售票系统旳作业流程为()。
. 售票—进站检票—出站检票—补票. 售票—进站—出站—补票. 售票—进站检票—出站—补票. 售票—进站—出站检票—补票对旳答案：4. 有关列车能力旳等式，对旳旳为()。
. 列车能力=每列车旅客数×发散系数. 列车能力=列车中旳车辆数量×发散系数. 列车能力=每列车旅客数×列车中旳车辆数量. 列车能力=每列车旅客数×列车中旳车辆数量×发散系数对旳答案：5. 对地铁火灾旳特点，描述错误旳为()。
. 使用人工采光，但系统用电量不大. 以室内空间为主，并且其空间持续性强，防火困难. 地铁空间湿度大，容易导致因电气设备受潮导致火灾. 出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救旳入口旳功能对旳答案：6. 线路能力重要取决于()。
. 最小列车间隔. 最小列车间隔和车站停留时间. 车站停留时间. 高峰发散系数对旳答案：7. 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运营在都市路面线路上旳低运量都市轨道交通系统为()。
. 自动导向交通系统. 有轨电车. 独轨交通. 轻轨交通对旳答案：8. 下列不属于直线制组织构造旳特点()。
. 设立简朴、权责分明. 信息沟通以便. 缺少横向旳协调关系. 行政领导逐级负责，高度集权对旳答案：9. 下列属于列车运营成本中旳基本运营支出旳是()。
. 维修费. 购买车辆. 添置车辆. 更新设备对旳答案：10. 对固定闭塞系统旳描述，错误旳为()。
. 采用地面固定信号机将铁路线路提成若干个闭塞分区. 每个闭塞分区只能被一列车占用. 闭塞区旳长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要旳距离之和. 闭塞分区旳长度与司机确认信号和制动停车所需要旳距离有关对旳答案：北交《都市轨道交通系统运营管理》在线作业1二、多选题（共10 道试题，共40 分。
15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二 答案
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）. 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法. 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法正确答案：2. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比. 列车正点率就是始发正点率. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比正确答案：3. 下列关于折返作业组织，说法错误的是（）. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同正确答案：4. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票正确答案：5. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）. 各小时最大断面客流量. 列车定员人数. 旅客票价. 车辆满载率正确答案：6. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。
下列关于列车能力计算，说法正确的是（）. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量. 站位面积即车厢面积正确答案：7. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。
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北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。
）1. 阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。
( ). 人控优先，设备优先. 设备优先，人控优先. 人控优先，人控优先. 设备优先，设备优先正确答案：2. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ). TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则. TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行. TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案：3. 在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( ). TP. TO. TS. 以上三种均不是正确答案：4. 城市轨道交通采用( )行车制。
. 两侧均可. 左侧. 右侧. 具体情况具体分析正确答案：5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ). 滑动门. 固定门. 端门. 屏蔽门正确答案：6. 下列表示禁止越过该信号机调车的是( ). 红色. 蓝色. 双黄色. 红色+黄色正确答案：7. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ). TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则. TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行. TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案：8. 城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主. 车载信号系统. 地面信号系统正确答案：9. 下列不属于TO功能的是( ). 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换. 实现列车自动通过车站和自动折返. 保证列车的停位精度. 超速检测与防护正确答案：北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二二、多选题（共 8 道试题，共 32 分。
）1. TS系统在自动调整过程中，TS主要通过( )来调整列车。
. 停站时间. 站间运行时间正确答案：2. 城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。
. 临时停电. 通信中断正确答案：3. 轨道交通列车运行控制系统综合利用3技术代替了传统的轨道电路技术，3技术是( )未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现T. omputr. ommunition. ontrol正确答案：4. 站台级控制是由( )在站台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。
. 列车驾驶员. 车站站务员正确答案：5. 站台安全门的控制方式有( )故障。
. 信号系统故障. 线路故障. 道岔故障以及临时停电. 通信中断正确答案：6. 列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( ). 分级速度控制. 速度-目标距离模式曲线控制正确答案：7. 城市轨道交通闭塞分为三种类型( ). 固定闭塞. 准移动闭塞. 移动闭塞正确答案：8. 列车自动控制系统有( ). 列车自动列车自动驾驶系统（TO）. 列车自动防护系统（TP）. 列车自动监控系统（TS）正确答案：北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二三、判断题（共 8 道试题，共 32 分。
）1. TS系统负责监督和控制TP系统，联锁系统和轨道空闲检测装置为TP提供基层的安全信息，列车是TP的控制对象。
( ). 错误. 正确正确答案：2. 城市轨道交通系统中，月白色信号灯表示的含义是：准许列车越过该信号机调车。
( ) . 错误. 正确正确答案：3. TP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。
( ). 错误. 正确正确答案：4. 警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。
( ). 错误. 正确正确答案：5. TP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。
( ). 错误. 正确正确答案：6. 轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或者电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
( ). 错误. 正确正确答案：7. 移动闭塞目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关。
( ). 错误. 正确正确答案：8. 城市轨道交通中蓝色信号灯的颜色表示的含义是：不准列车越过该信号机调车。
( ) . 错误. 正确正确答案：北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。
）1. 阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。
( ). 人控优先，设备优先. 设备优先，人控优先. 人控优先，人控优先. 设备优先，设备优先正确答案：2. 在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( ). TP. TO. TS. 以上三种均不是正确答案：3. 城市轨道交通采用( )行车制。
. 两侧均可. 左侧. 右侧. 具体情况具体分析正确答案：4. 下列不属于TO功能的是( ). 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换. 实现列车自动通过车站和自动折返. 保证列车的停位精度. 超速检测与防护正确答案：5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ). 滑动门. 固定门. 端门. 屏蔽门正确答案：6. 下列表示禁止越过该信号机调车的是( ). 红色. 蓝色. 双黄色. 红色+黄色正确答案：7. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ). TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则. TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行. TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案：8. 城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主. 车载信号系统. 地面信号系统正确答案：9. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ). TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则. TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行. TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案：北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二二、多选题（共 8 道试题，共 32 分。
）1. 站台级控制是由( )在站台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。
. 列车驾驶员. 车站站务员正确答案：2. 城市轨道交通闭塞分为三种类型( ). 固定闭塞. 准移动闭塞. 移动闭塞正确答案：3. 列车自动控制系统有( ). 列车自动列车自动驾驶系统（TO）. 列车自动防护系统（TP）. 列车自动监控系统（TS）正确答案：4. 城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。
. 临时停电. 通信中断正确答案：5. TS系统在自动调整过程中，TS主要通过( )来调整列车。
. 停站时间. 站间运行时间正确答案：6. 列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( ). 分级速度控制. 速度-目标距离模式曲线控制正确答案：7. 轨道交通列车运行控制系统综合利用3技术代替了传统的轨道电路技术，3技术是( )未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现T. omputr. ommunition. ontrol正确答案：8. 站台安全门的控制方式有( )故障。
. 信号系统故障. 线路故障. 道岔故障以及临时停电. 通信中断正确答案：北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二三、判断题（共 8 道试题，共 32 分。
）1. 轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或者电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
( ). 错误. 正确正确答案：2. TP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。
( ). 错误. 正确正确答案：3. TP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。
( ). 错误. 正确正确答案：4. 警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。
( ). 错误. 正确正确答案：5. 移动闭塞目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关。
( ). 错误. 正确正确答案：6. TS系统负责监督和控制TP系统，联锁系统和轨道空闲检测装置为TP提供基层的安全信息，列车是TP的控制对象。
( ). 错误. 正确正确答案：7. 城市轨道交通系统中，月白色信号灯表示的含义是：准许列车越过该信号机调车。
( ) . 错误. 正确正确答案：8. 城市轨道交通中蓝色信号灯的颜色表示的含义是：不准列车越过该信号机调车。
( ) . 错误. 正确正确答案：北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。
）1. 下列表示禁止越过该信号机调车的是( ). 红色. 蓝色. 双黄色. 红色+黄色正确答案：2. 阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。
( ). 人控优先，设备优先. 设备优先，人控优先. 人控优先，人控优先. 设备优先，设备优先正确答案：3. 城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主. 车载信号系统. 地面信号系统正确答案：4. 在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( ). TP. TO. TS. 以上三种均不是正确答案：5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ). 滑动门. 固定门. 端门. 屏蔽门正确答案：6. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ). TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则. TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行. TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案：7. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ). TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则. TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行. TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案：8. 下列不属于TO功能的是( ). 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换. 实现列车自动通过车站和自动折返. 保证列车的停位精度. 超速检测与防护正确答案：9. 城市轨道交通采用( )行车制。