城市轨道交通成本构成分析
成都市城市轨道交通运营服务成本规制
成都市城市轨道交通运营服务成本规制摘要：一、成都市城市轨道交通概述二、成都市城市轨道交通运营服务成本构成三、成都市城市轨道交通运营成本规制措施四、成都市城市轨道交通运营成本效益分析五、未来发展趋势及建议正文：一、成都市城市轨道交通概述成都市城市轨道交通自开通以来，已形成包括12条地铁线路、轨蓉2号线以及在建的8条地铁线路和3条市域铁路的庞大网络。
随着成都市城市轨道交通的快速发展，运营服务成本日益增加，如何合理控制和优化运营成本成为当前亟待解决的问题。
二、成都市城市轨道交通运营服务成本构成成都市城市轨道交通运营服务成本主要包括人力成本、设备维护成本、燃料及电力成本、运营管理成本、车辆购置成本等方面。
其中，人力成本和设备维护成本占比较大，是运营成本控制的关键环节。
三、成都市城市轨道交通运营成本规制措施1.合理配置人力资源，优化人员结构，降低人力成本。
2.加强对设备维护的预算管理，提高设备利用率，降低设备维护成本。
3.引入市场竞争机制，通过招标采购降低车辆购置成本和运营管理成本。
4.加强与其他城市轨道交通企业的交流合作，共享经验和技术，降低运营成本。
四、成都市城市轨道交通运营成本效益分析成都市城市轨道交通在优化城市交通结构、缓解交通拥堵、提高市民出行效率等方面发挥了重要作用。
通过成本规制措施，实现了运营成本的逐步降低，同时提高了服务质量，为市民提供了更加便捷、舒适的出行体验。
五、未来发展趋势及建议1.随着成都市城市轨道交通在建线路的逐步开通，运营里程将继续扩大，运营成本也将进一步增加。
因此，建立健全成本控制机制，合理制定成本预算，优化成本结构至关重要。
2.加强与其他城市轨道交通行业的交流与合作，共享优质资源，提高运营效率。
3.注重技术创新，引入智能化、信息化手段，降低运营成本，提高服务质量。
4.积极拓展多元化业务，提高轨道交通企业的自我造血能力，减轻政府财政压力。
总之，成都市城市轨道交通运营成本规制是一项长期、复杂的系统工程。
城市轨道交通运营成本分析
城市轨道交通运营成本分析随着城市化进程的不断加快，城市人口的增加和交通需求的增长已经成为了当今社会面临的严峻问题之一。
面对交通拥堵、环境污染等问题，城市轨道交通系统成为了改善城市交通状况、减少环境污染和发展城市经济的重要选择。
城市轨道交通的运营成本却一直是一个备受关注的问题。
本文将对城市轨道交通运营成本进行分析，并讨论如何降低运营成本，提高城市轨道交通的运营效率。
城市轨道交通系统的运营成本主要包括以下几个方面：1. 线路维护成本：城市轨道交通线路的维护成本主要包括轨道道岔、信号系统、供电系统、通风系统等设备的维护成本，以及轨道的检修、维护和保养等费用。
2. 车辆运营成本：城市轨道交通车辆的运营成本主要包括动力能源、车辆检修和保养、车辆折旧和更新等方面的费用。
3. 人员成本：城市轨道交通的人员成本主要包括驾驶员、维修工人、站务员等人员的工资和福利待遇。
4. 营销成本：包括车站管理成本、安保费用等。
1. 线路维护成本城市轨道交通线路的维护成本是城市轨道交通运营的重要支出。
根据不同城市轨道交通线路的长度、线路设备的复杂程度和使用年限的不同，线路维护成本也会有所差异。
常规的轨道交通线路维护费用主要用于轨道的日常检修、设备的维护和保养，对于老化设备的更新和改造也需要增加相应的维护成本。
2. 车辆运营成本城市轨道交通系统的车辆运营成本占据了整个运营成本的一大部分。
车辆运营成本主要包括动力能源、车辆的检修和保养，车辆折旧和更新等方面的费用。
城市轨道交通系统的车辆多为电力动车组，因此动力能源是车辆运营成本的主要开支。
车辆的维护和保养也需要花费大量的资金和人力物力。
3. 人员成本城市轨道交通系统的人员成本主要包括驾驶员、维修工人、站务员等人员的工资和福利待遇。
人员成本是城市轨道交通运营过程中不可忽视的一部分支出，人员的工资和福利待遇对于轨道交通系统的运营效率和服务质量有着直接的影响。
4. 营销成本营销成本主要包括车站管理成本、安保费用等，这些费用是城市轨道交通系统运营过程中的常规支出。
浅谈城市轨道交通运营成本控制
浅谈城市轨道交通运营成本控制随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，越来越受到人们的关注。
城市轨道交通的运营不仅涉及到城市交通运输的效率和方便性，更关乎到城市的经济发展和居民的出行便利。
城市轨道交通的运营成本控制显得尤为重要。
本文将着重从成本结构、控制策略和技术创新等方面进行浅谈，以探讨如何有效降低轨道交通的运营成本。
一、成本结构分析城市轨道交通的运营成本主要包括人工成本、能源成本、维护成本、设备更新成本等多个方面。
人工成本占据了相当大的比重。
由于轨道交通系统需要进行24小时不间断运营，因此需要大量的员工进行轮班作业。
这不仅涉及到工资、福利等直接成本，更需要考虑到员工的培训和升职晋级机制，以及员工的安全与健康保障。
能源成本是另一大成本支出项，因为轨道交通系统需要不间断的电力供应，而且随着运营规模的扩大，电力消耗量也在不断增加。
维护成本和设备更新成本则涉及到轨道交通系统的设备和基础设施的维护和更新，包括车辆、轨道、信号系统、无线通信系统等方面。
二、控制策略分析1. 人工成本控制人工成本一直是轨道交通运营的重要支出，因此如何控制人工成本成为轨道交通管理者关注的重点。
一方面，可以通过优化人力资源配置，提高员工的劳动生产率，实现少人多事；可以通过提高员工的薪酬福利，增加员工的归属感和工作积极性，从而降低员工的流失率，节约培训成本。
2. 能源成本控制能源成本占据了轨道交通运营成本的重要部分，因此如何降低能源消耗，节约能源成本也是一个重要的控制策略。
一方面，可以采用先进的节能技术，改善车辆和信号系统的能效；可以通过优化运营计划，提高列车的载客率，减少空驶里程，从而减少能源消耗。
3. 设备维护控制设备维护是轨道交通系统运营的重要保障，但也是一个耗费成本的环节。
如何提高设备的可靠性和维护效率，降低维护成本，是一个需要重点关注的问题。
一方面，可以采用先进的预测性维护技术，提前发现设备故障，并进行及时维修，避免大修成本；可以延长设备的使用寿命，减少频繁更换设备带来的更新成本。
城市轨道交通运营成本分析
城市轨道交通运营成本分析城市轨道交通的运营成本主要包括以下几个方面：1. 设备维护成本：城市轨道交通运营需要大量的设备，如轨道、列车、信号设备等，这些设备需要进行定期的维护和保养，以保证其正常运行。
设备维护成本包括维修费用、设备更换费用等。
2. 人员工资成本：城市轨道交通运营需要大量的人员进行运维和管理工作，包括列车驾驶员、站台工作人员、维修人员等。
这些人员的工资成本也是城市轨道交通运营成本的重要组成部分。
3. 能源消耗成本：城市轨道交通的运营需要消耗大量的电力或者其他能源。
能源消耗成本包括电费、燃料费等，其中电费通常是城市轨道交通的主要能源消耗成本。
根据以上几个方面的成本，可以进行以下几方面的分析：1. 成本构成分析：对城市轨道交通运营成本的各个方面进行详细的分析，了解各个方面成本所占比例，从而确定哪些方面的成本较高，可以采取相应的措施进行降低。
2. 成本变动分析：对城市轨道交通运营成本的变动进行分析，了解各个成本项目的变动趋势，可以对成本进行预测和控制。
3. 成本效益分析：将城市轨道交通的运营成本与收益进行比较，了解成本与效益之间的关系。
根据成本效益分析结果，可以确定是否需要调整运营策略，以提高效益。
4. 成本优化分析：根据成本构成分析和成本效益分析的结果，确定哪些成本可以进行优化和降低。
可以通过采取一些措施，如技术升级、设备维护优化等，来减少成本。
在城市轨道交通运营成本分析的基础上，还可以进一步开展成本控制和节约工作，提高城市轨道交通的运营效益。
还可以通过与其他城市轨道交通系统的比较，找出差距，并进行经验交流和借鉴，以进一步提高城市轨道交通的运营效益。
轨道交通成本规制
轨道交通成本规制随着城市化的发展和城市交通压力的不断增加，轨道交通被作为解决城市交通问题的重要手段之一，越来越受到各国政府的重视。
而针对轨道交通的成本规制问题也因此显得尤为重要。
一、轨道交通的成本组成首先，我们需要了解轨道交通的成本组成。
轨道交通的成本主要包含以下几个方面：1. 建设成本：包括轨道交通线路建设、车站建设、车辆采购等费用。
2. 维护成本：包括轨道交通线路的维护、车站的日常维护、车辆的保养等费用。
3. 运营成本：包括人工费用、能源费用（如电费）、信号设备维护费用等。
4. 资本成本：包括轨道交通线路和车辆的折旧和利息等费用。
以上成本组成是轨道交通成本的主要来源，也是轨道交通成本规制的主要内容。
二、轨道交通成本规制的意义轨道交通对于城市发展的影响不言而喻，既能改善环境、减少交通拥堵，还能带动经济发展、提升城市形象。
但是，轨道交通建设和运营的成本并不低廉，需要政府投入大量资金。
如果成本管理不当，就会形成不必要的财务压力，同时也可能会导致用户票价过高，影响轨道交通的普及度和市民的出行便利性。
因此，轨道交通成本规制的意义在于：1. 保障公平竞争：轨道交通成本规制能够防止企业恶意瞄准行业补贴而采取恶性竞争的行为，同时也能防止一些公司通过价格倾斜等手段实现不公平竞争。
2. 降低用户票价：如果轨道交通的运营成本得到有效的管控，就可以降低用户票价，提高市民出行的便利性。
3. 增强竞争力：同时，轨道交通成本规制能够使轨道交通公司在不断增长的市场竞争中保持合理竞争能力，提高整体效率，从而增加企业的利润。
四、如何实现轨道交通成本规制如果要实现轨道交通成本规制，需要从以下几个方面进行措施：1. 完善市场体系：加强市场监管，建立健全的市场法规和自律机制，维护公平竞争。
2. 课税：对于轨道交通公司的收入进行课税，将税收用于加强轨道交通的基建和扩建，增加其发展潜力。
3. 提高个人所得税抵扣：对于使用轨道交通进行通勤的市民，可以适当提高所得税抵扣的限额，减轻市民的出行负担。
城市轨道交通成本构成分析
交通运输系统工程与信息
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摘 要 ： 现今 ， 市轨 道 交通 以其安 全舒 适 、 捷 高效 、 能环 保 等优 点 ， 为 解 决城 市 城 快 节 成
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城市轨道交通运营成本分析
城市轨道交通运营成本分析随着城市人口的不断增加，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通问题，许多城市都在加大对城市轨道交通系统的建设和运营投入。
城市轨道交通作为城市重要的交通载体，不仅能够缓解城市交通压力，还能够提升城市的形象和吸引力。
但是城市轨道交通系统的运营成本却是一个不容忽视的问题。
本文将从城市轨道交通运营成本的角度进行分析，探讨城市轨道交通运营的成本来源、运营模式及成本控制等问题。
城市轨道交通的运营成本主要包括人工成本、能源成本、设备维护成本、管理成本等。
其中人工成本是城市轨道交通运营成本中最主要的组成部分。
城市轨道交通系统的运营需要大量的人力资源，包括驾驶员、调度员、站务员、维修人员等。
这些人力资源的薪酬支出占据了城市轨道交通运营成本的大部分。
能源成本也是城市轨道交通运营成本中不可忽视的一部分。
城市轨道交通系统的运营需要大量的电力供应，包括列车供电、站台照明、驱动系统等。
设备维护成本是城市轨道交通运营成本中另一个重要的组成部分。
城市轨道交通系统的设备需要经常性的维护和保养，包括列车、信号系统、轨道线路等。
管理成本也是城市轨道交通运营成本中的一个组成部分。
城市轨道交通系统需要一定的管理人员来进行运营管理和调度安排等。
二、城市轨道交通运营模式城市轨道交通的运营模式主要有自营式运营和委托式运营两种。
自营式运营是指城市轨道交通系统由政府或者相关部门自行组建运营团队进行运营管理。
这种运营模式下，城市轨道交通系统的所有运营成本由政府或者相关部门承担。
委托式运营是指政府或者相关部门将城市轨道交通系统的运营管理权委托给专业的运营公司进行管理。
这种运营模式下，城市轨道交通系统的运营成本由专业的运营公司承担。
在实际的城市轨道交通运营中，两种运营模式都有各自的优势和劣势，可以根据具体情况进行选择。
城市轨道交通系统的运营成本相对较高，如何有效地控制运营成本成为城市轨道交通运营管理中需要重点关注的问题。
一方面，可以通过提高运营效率降低成本，例如优化列车运行计划，合理安排调度，提高列车的运行速度等，以减少人力资源的浪费。
城市轨道交通企业的成本管理现状与问题分析
城市轨道交通企业的成本管理现状与问题分析城市轨道交通企业作为城市交通运输的重要组成部分，承担着日益增长的出行需求和城市发展的重要职责。
在经营管理中，成本管理是企业运营的重要环节，关系到企业的经济效益和社会效益。
当前城市轨道交通企业的成本管理存在一些问题，需要进行深入分析和改进。
本文对城市轨道交通企业的成本管理现状与问题进行了分析，提出了一些建议。
一、成本管理现状1. 成本结构复杂城市轨道交通企业的成本构成包括固定成本和变动成本，其中固定成本主要包括设备维护、人员工资、车辆折旧等，而变动成本主要包括车辆能耗、设备维修等。
随着城市轨道交通客流的增长和网络的扩建，成本结构变得更加复杂，管理难度增加。
2. 成本控制不力由于城市轨道交通的特殊性，许多成本支出是难以避免的，如设备的维护和更新、人员的培训和薪酬等。
企业在成本控制方面存在较大的压力，一些成本支出在长期无法得到有效控制。
3. 成本核算不准确在一些城市轨道交通企业中，成本核算工作存在不准确的情况。
这主要是由于信息系统不完善、数据收集不全面等原因造成的。
这导致了企业对成本的真实情况缺乏准确的了解，难以有效地制定成本控制和降低成本的策略。
二、成本管理问题分析1. 成本控制需要加强随着城市轨道交通客流量的增长和设备的大规模更新，管理者们需要更加密切地关注成本控制工作。
成本控制不仅仅是企业经营管理的一个重要环节，也是提高企业经济效益和社会效益的重要途径。
2. 成本核算需要精细化城市轨道交通企业在成本核算方面需要进行精细化管理，实现成本的精准核算。
只有通过了解每一项成本支出的详细情况，才能更好地掌握企业的真实经济情况，为企业的成本控制和降低成本提供有效的数据支持。
3. 成本控制技术需要改进为了更好地加强成本控制、提高成本效益，城市轨道交通企业需要积极开展成本控制技术的改进工作。
要求企业在引进新技术、新设备的坚持实施同步降低成本的策略，确保成本支出和效益的平衡。
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城市轨道交通成本构成分析摘要: 现今，城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点，成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一．但是轨道交通项目成本造价高，运营维护费用贵，以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题，成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”．本文以北京市地铁4 号线为例，系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本．依据价值链理论，把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本; 把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面，并且将外部成本定量化．该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展．关键词: 城市交通; 外部成本; 价值链; 城市轨道交通; 内部成本; 外部性1 引言目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”．如今仍存在一些问题．如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本，同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本，对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义．本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分．对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究，以此来达到降低成本、提高效益的目的．一方面推动城市轨道交通成本理论的发展，有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务，又能满足一定的环保要求，从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展．2 理论基础2．1 作业链及价值链现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体，因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程，都是由一系列前后有序的作业构成，这些作业由此及彼、由内到外相连接，就形成了一条“作业链”．价值沿作业链在各作业之间转移，就构成了一条“价值链”．卡普兰教授等学者认为，立足于产品销售到顾客的环节来看，能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业，不增加价值的作业是维持作业或无效作业．价值链需要不断地优化组合，努力减少各环节的无效作业，使之逼近于零; 在各环节有效作业中，提高其产出比例．本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理．2．2 外部性及内部化在西方经济学中，外部性是指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况．外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响，它不以市场为媒介，也无法通过市场的价格机制反映出来，难以通过市场机制加以解决．在市场经济条件下，外部性的存在不利于社会资源的有效配置．因此，需要将外部和内部的相关机制介入经济领域，使外部性内部化，从而使私人成本与社会成本相同．由此，外部性的内部化过程就是外部性矫正的过程．2．3 内部成本构成按照价值链理论，本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分: 一是前期规划设计成本; 二是建设成本; 三是运营成本．( 1) 前期规划设计成本．前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘察设计费用．在前期规划阶段，决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容．因此，前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要．( 2) 建设成本．城市轨道交通建设期长，工程庞大，建设期涉及的成本不胜枚举，所以本文将采用分类管理ABC方法对不同项目的成本进行分类．建设阶段A 类成本项目包括工程建设、区间、车辆购置费、车站等相关项目，这些项目的成本占总投资额的比例较高，且相对可控．B 类成本项目包括供电系统、车辆基地、轨道工程、基本预备费等，这些项目的成本在总成本中占一定比重，且大部分项目具有一定可控性．C 类成本项目主要包括施工准备、给排水、房建工程、绿化等，这些项目费用金额比较低，对总成本影响比较小［1］．( 3) 运营成本．城市轨道交通运营成本，是指轨道交通系统为完成乘客运输所消耗的以货币形式表现的一切费用支出，包括支付的职工工资及福利费、材料、电力、折旧费、资本成本及其他费用．城市轨道交通运营成本由营业成本、管理费用、财务费用和营业外支出构成［2］．2．4 外部成本构成交通运输的发展带来了交通事故、噪声、空气污染等因素产生的成本费用．这些成本不仅指那些通过市场价格而体现的财务成本，而且还包括那些非市场成本，如死亡、疾病、对自然和生态环境的破坏等［3］．但是，在绝大多数情况下，交通工具的使用者并没有承担这些非市场成本的义务，而且目前这些影响也尚未形成市场化机制．因此，它们被看作是外部成本．按照外部成本的不同来源进行分类，如图 1 所示．可以看出，构成城市轨道交通外部成本的内容有很多．在本文中，仅详细分析空气污染、噪声污染和交通事故引起的外部成本．3 城市轨道交通成本构成分析本文以北京市地铁4 号线为例，分析城市轨道交通的成本构成．北京地铁4 号线于2009 年9 月正式通车，该线路全长28 千米，共设24 座车站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽或商业区，是北京南北交通的主动脉之一．与其它线路不同，该线路由京港地铁公司负责运营，是大陆地区首个公私合营的轨道交通线路．3．1 轨道交通内部成本分析( 1) 前期规划设计成本构成分析．以北京地铁4 号线为例，规划时周边与其相关的工程有马西路工程、菜市口大街扩建、颐阳路工程等．这些项目业主不同，设计单位也不同，而且都是根据本身的需要确定工期和进行设计，沿线还有众多小区、广场、大型建筑、公交枢纽等．如果不把这些工程协调好，将造成很多重复工程、废弃工程．因此，做好前期规划设计对于降低城市轨道交通总成本至关重要．通过相关资料整理得，北京地铁4号线在30 年的租赁期内，前期规划设计成本测算为3 亿元．( 2) 建设成本分析．京投公司根据北京地铁4 号线初步设计概算154 亿元的投资，按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B 两部分，分别由政府和社会投资按7∶3 的投资比例承担．A 部分主要为土建工程的投资和建设，B 部分包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备的投资和建设． A 部分由政府出资的投资公司( 公司下属的4 号线公司) 来完成，资金来源为资本金60．51 亿元( 市区两级财力投入) ．其中，北京市机动财力36．76 亿元，北京地铁集团公司( 即市基础设施投资有限公司) 出资2．97 亿元，西城区政府出资5．94 亿元，海淀区政府出资11．87 亿元，宣武区政府出资1．78 亿元，丰台区政府出资1．19 亿元，其余为贷款．B 部分由“港铁－首创联合体”组建的京港地铁公司来完成，资金来源为资本金13．94 亿元，其余为贷款．4 号线建成后，京港地铁公司负责地铁4 号线的运营管理、全部设施( 包括A 和B 两部分) 的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资．在京港地铁30 年的特许经营期，京港地铁还将追加投资32 亿元，用于设备的更新和维护．同时，由于4 号线存在政府投资部分，通车后京港地铁需要通过租赁的方式取得使用权，而30 年的租金将达15 亿元．据此推算，地铁4 号线在30 年内实际吸引社会投资近100 亿元．会投资近100 亿元．通过《城市轨道交通全寿命周期成本分析》［4］和《城市轨道交通建设成本构成分析》［5］中的研究成果，分析计算出北京市地铁4 号线的建设成本以及各个项目的具体金额．结果如表1 所示。
从表1 的数据中我们可以看出，地铁4 号线的建设成本项目中，土建工程和机电设备的成本最高，其中土建工程的每公里成本达到19 463 万元，占建设成本的比重为36．24%; 机电设备的每公里成本为10 639 万元，占建设成本的19．81%; 其他项目的建设成本相对较低．根据分类管理ABC 方法，建设成本A 类占建设成本总额的56．05%; 建设成本B 类占建设成本总额的29．03%; 建设成本 C 类占建设成本总额的14．92% ．其中，土建和机电设备占有大的比重．土建工程中车站和区间的建设成本是控制造价的重点．而供电系统、信号系统和通风及空调室控制是机电设备建设成本控制的重点。
( 3) 运营成本分析．由于4 号线在2009 年年底才开通运营，其全部运营成本资料尚取得不完全．本文是参考MVA的客流预测报告、汉堡公司的运营成本测算报告、京投公司报告及北京既有地铁的运营成本等相关资料，对 4 号线运营期间的运营成本进行测算．如表2 所示．对4 号线客流量的预计，在2014 年达到25 051万人次，在2028 年将突破30 000 万人次，达到30 031 万人次．总之，4 号线的客流量将逐年增加．根据以上资料，可以得出，4 号线运营成本总额将随着客运量的增加逐年增大．具体说来，固定资产年折旧费用和财务费用所占比例最大，对运营成本的影响也最大．4 号线的PPP 模式，使得在运营初期，运营成本要高于运营收入，PPP 公司要面临亏损; 运营一段时间后，运营收入将超过运营成本，从而PPP 公司可以获利．3．2 轨道交通外部成本分析( 1) 噪声污染．本文根据北京市统计局公布的相关资料，整理汇总了北京市2004 年至2008 年之间，城八区交通干线和非交通干线附近的噪声平均值．结果显示，城八区交通干线的噪声平均值明显高于非交通干线噪声平均值．如表3 所示．同时，根据前人［6］的研究结果，可以得出，公共汽车、小汽车和轨道交通相比，轨道交通产生的噪声成本是最小的．如表4 所示( 2) 交通事故．由于城市轨道交通自身的特点，其安全性已经受到公众的密切关注．近年来全球地铁事故不断发生，我国北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故．不同交通方式的事故成本如表5 所示．根据以上三位学者的研究成果，我们可以明显地看出，轨道交通的事故成本比小汽车、公共汽车的事故成本要低的多．( 3) 空气污染．空气污染成本的评估主要采用了间接的方式，包括对所造成损害的技术评估，然后是对“恢复或保护成本”的评估．如表6 所示．表6 数据表明，发展城市轨道交通能减少空气污染、节约能源消耗，有利于促进社会、经济与环境的协调发展．目前在我国的城市中，由交通运输排放的有害气体占空气污染的一半以上．城区74%的碳氢化合物，63% 的一氧化碳，37% 的氮氧化合物，皆来自车辆尾气．公共汽车每乘客公里二氧化碳排放量是小汽车的1/3，而地铁的二氧化碳排放量接近小汽车的1/20; 公共汽车每乘客公里的一氧化碳排放量仅占汽油小汽车的1/25; 公共汽车每乘客公里的微粒排放量仅占柴油小汽车的1/4．在机动化的出行方式中，轨道交通和公共汽车的能源消耗是最少的．可见发展城市轨道交通有利于环境保护和建设人居环境。