高速铁路电力工程施工技术的探讨
高速铁路10kV电力远动终端抗干扰施工技术的探讨
Ｓ ｃｉ ｅｎｃ ａ Ｔ ｅ ｅ ｎｄ ｃｈｎ Ｏ ｌ ｎｏｖ ｉ ｎ Ｏｌ ｇｙ ｎ ａｔ ｏ Ｈ ｅ ａｌ ｒ ｄ
工 程 技 术
高速铁路 １ Ｖ 电力远 动终端 抗干扰 施工技术 的探讨 ｋ பைடு நூலகம்
陈 建 中 （中铁 建 电气 化 局 集 团有 限公 司 ） 摘 要 ： 国铁路 供 电技 术相对落后 ， 我 电力供 电系统 已经无法满足现在 高速铁路和进一 步提 高旧有 线路 改造对 电力的供给的要 求。 本文 针对铁路 电力供 电 系统的特殊性 ， 对铁路 电 力远 动系统的抗干扰施 工设计从 屏蔽 ． 接地 、 隔离等方 面进行研 究， 出 了铁路 电力远 动终 提
成 ， 雷 电及 雷 电 引起 的 感应 过 电 压 或 干 行 ， 于 断 路 器 柜 接 地 处 要 增加 接 地 扁 铁 可 以 防 止 相 互 之 间 的 干 扰 ， 电 祸 合 器 的 对 对 光 扰 的承 受能 力 有 限 。 雷 电 、 应过 电压 或 和 接 地 极 的 数 量 ， 备 接 地 处 增 加 接 地 网 输 入 阻 抗 很 小 ， 当 感 设 而干 扰 源 内 阻大 ， 且输 入／
重要指标。
线路 扩 能 改造 等 项 目开 工 建 设 。 论 是 新 输 出采用 有 铠装 （ 蔽 层） 电缆 ， 无 屏 的 电缆钢 铠
２ ２系统接 地设计 ． 尽 量 避开 电 力 电缆 ， 印 刷 Ｆ 在 ＴＵ和ＲＴＵ的 （ ） 次 系 统 接 地 ： 次 系统 接 地 主 要 电路 板 布 线 时 注 意 避 免 互 感 。 １一 一 通信 线路 在
端 在抗干 扰施 工方 面的措施 。
关键词 ： 高速铁路 远 动终端 抗干扰 中图分类 号 ： １ ． Ｕ １ ２５ 文 献标 识码 ： Ａ
浅议高速铁路通信电源的施工技术与方法
和 方 法 做 了 简要 的 探 讨 。
【 关键词 】 高速铁路通信 ；通信 电源；施工技术 ；施工方 法
目 Ｉ 畜：
是 自动 闭塞线路供 电的备用 电源 。
时排 除。还要提 高技术维 护水平 ，采用 集 中维 护 、远程遥信 、遥测维 护。
升 ，低 电压 、大电流 ，多种 供 电方 式成为保证 铁路通 信电源正 常运行 的需求 。因此在铁路通信 电源 的供 电方案 和电源应用 方案设计 中呈现 出多种多样的方式。
２ 、小型化 、模块化的需求
流 ，电压超出允许波动范 围，杂音 电压高 于允许值 时向并持续 １ ０ ｓ 以上 者均判定 为系统故 障。原交流 系统 中的电压 、频率或 波形畸变超 出规 定范围持续时间大于 ６ ０ ｓ 者均判定 为故 障。为此 ，要保 证通 信电源系统 的可靠性 ， 有 条件 的通 信部 门应 尽量从两个 不同的地方 引入两路 市电
建筑 与发 展
・
评论 ・ 规划 ・ 鉴赏
Ｐ ｉ ｎ ｇ ｌ ｕ ｎ ｇ ｇ ｕ ｉ ｈ ｕ ａ ｉ ｉ ａｎ ｓ ｈ ａ ｎ ｇ
９ ６・
Ｊ ｉ ａｎ ＺｈｕＹｕ Ｆ ａ Ｚｈａｎ
浅议高速铁路通信 电源的施工技术与方法
崔爱梅 王红兵
中铁 三局 集 团电务 工程有限公 司 山西晋 中 ０ ３ ０ ６ ０ ０
、
由于铁路线路 数量庞大并且 分散 ，铁路通信业 务种类多 ，统 一难
度 大。为准确 指挥列车 的正常运行 ，铁路通信 通常采用有 线通信 与无 线通信相结合 的方式 。 １ ８ ３ ９ 年 ，英 国最先在 车站间使用 电报通 信技术 。此后 ，随着 通信 技 术水平的不断提高 ，铁路通 信先 后采用过电报 电话机 以及传 真设备 ， 采用架 空线 、电缆 （ 主要 是对称 电缆 和 同轴 电缆 ） 开 通 了载波通 信 ，
高速铁路工程施工技术的探讨
高速铁路工程施工技术的探讨作者：姜晓冬来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。
高速铁路工程施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到国家财产以及人身安全的重要基础设施，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。
才能为高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。
关键词：高速铁路；工程施工；施工技术中图分类号： U238 文献标识码： A一、高速铁路隧道工程施工技术在铁路设计、勘测、施工和养护维修管理等方面，高速铁路隧道建设与一般铁路隧道具有许多共同点。
但由于高速铁路列车运行速度很高，许多在低速运行时可以忽略的问题在列车高速运行时则对列车运行的舒适与安全构成了相当大的影响。
隧道内空气对列车的作用就是一个突出的例子。
高速列车进入隧道排除隧道内原有的部分空气，由于空气具有一定的粘性以及隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气并不能像在隧道外部那样及时、流畅地沿列车周侧形成绕流，列车前部的空气受到压缩，而列车进入隧道后会在车尾形成一定的负压，空气作用产生压力波动过程。
这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响。
其次，由于列车的高速运行引起剧烈震动，考虑对行车安全的影响，高铁建设对围岩与地基的要求尤为严格。
(一)爆破施工技术要点对隧道现场光面爆破进行试验，根据不同围岩岩性进行优化爆破设计，不断调整爆破设计参数，使光面爆破设计更符合实际情况，施工过程中要严格操作规程。
严控周边眼的间距，控制在35～40cm，并采用空气间隔装药，提高光爆效果。
现场工程技术人员负责指导监督钻眼质量，确保钻眼的深度、方向、角度、间距按光面爆破设计的要求实施，特别对周边眼应严格控制。
出碴时，准确控制好开挖底部标高，使下一循环放样、钻孔准确无误。
严格控制装药量，并用炮泥堵塞严密，封堵长度不得小30cm。
发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。
高速铁路路桥施工技术探讨及建议
高速铁路路桥施工技术探讨及建议摘要从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。
关键词客运专线科技开发施工技术试验研究秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。
为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。
秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。
在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。
试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。
秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。
1 秦沈线三次综合试验的情形为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。
试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。
《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的技术创新
《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的技术创新朱飞雄【摘要】《高速铁路设计规范》及其他相关标准的实施、国内外高铁电力牵引供电工程施工经验教训等均影响到《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的制定,对《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》技术创新的主要领域、主要做法和成功经验,该标准中重要条文制定的依据、思路、方法、背景、相关要求,使用该标准时的注意事项,该标准与原《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》的主要不同点,如精密工程测量技术、接触线平直度、承力索中心锚结绳安装曲线等予以解释说明.%Implementation of Design Code for High Speed Railways and other related standards, experience and lessons in the construction of domestic and foreign electric power supply projects of high speed railways affected the formulation of the Guidelines to Construction Technology of High-speed Railway Traction Power Supply Projects. The paper explainsthe following points concerning the Guidelines; main innovation realm, main methodology and successful experience, the basis, ideas, background and related requirements for the formulation of the important articles of the Guidelines, notices to the implementation of the Guidelines, main differences between the Guidelines and Guide to Construction Technology of Electric Power Supply for Passenger Deddicated Railways such as: precise engineering surveying techniques, plane and straight degree of contact lines, assembling curve of tension cable central anchoring cord etc.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P97-100)【关键词】高速铁路;牵引供电;施工;标准;创新【作者】朱飞雄【作者单位】铁道部经济规划研究院,北京 100038【正文语种】中文【中图分类】U223.5为满足高速铁路的高精确度、高平顺性、高稳定性、高可靠性、高安全性等五大要求，《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》(铁建设［2010］241号)［1］在原《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》［2］(以下简称《客专电牵施工指南》)的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、石太、海南东环等高速铁路的建设、运营经验，取得大量技术创新成果。
高速公路机电工程供配电施工技术探讨
高速公路机电工程供配电施工技术探讨摘要：高速铁路是我国交通运输系统中的一种，对我国社会的发展起着举足轻重的作用。
机电设备的供电与分配，与公路的使用及交通运输密切相关。
加大对供配电施工技术内容的深度研究，为人民群众创造一个良好的出行环境，从而达到对高速公路进行有效的管理。
对高速公路机械设备和电气设备的供电和分配技术进行了深入的探讨，为同类企业提供了借鉴。
关键词：高速公路；机电工程；供配电施工技术引言在公路工程中，机械和电气工程是一个重要的系统工程，机械和电气工程在整个工程中起着至关重要的作用。
供配电系统的建设是机械设备的重要组成部分，应该重视在高速公路的机电设备中，将供配电施工技术的合理运用，以确保高速公路的建设、养护以及后续的维护工作中的电力资源能够得到稳定、持续的供应。
一、高速公路机电工程供配电施工要点在高速公路机电工程供配电施工中，应该与高速公路工作和营运的要求相联系，对供配电施工系统进行科学地构造，对施工中的关键节点进行有效地控制，对高速公路施工的工艺流程进行界定，对各个阶段的施工要考虑的问题进行详细地分析，并对其进行合理的规划和设计，以保证在正式使用的时候，机电工程能够平稳地进行运转，以达到高速公路的实际需求。
（一）图纸会审在高速公路机电工程的供配电施工中，要制作出一张施工图纸，就必须要有工作人员深入到施工地区进行现场调查，对现场的地质、气象等情况有一个全面的认识，这样才能让所绘制的图纸更为精确。
画好的设计图在开工前就可以递交到各个级别的部门审核。
对设计方案进行了审核，主要内容包括：设计方案、总体设计方案、设计方案等，并对电力设施的建设进行了严格的审核。
在进行图纸审核时，要把高速公路的总体建设质量和运营效率作为切入点，要强化各部门间的交流，做好各方面的协作工作，并针对各方面的工作重点展开更深层次的交流，保证图纸设计的真实、有效。
（二）接地装置因此，对其进行研究具有重要意义。
接地电阻的取值要按工程的具体需要而定。
高速铁路接触网关键施工技术分析
高速铁路接触网关键施工技术分析铁路建设是我国重要的基础设施建设，其建设质量水平对国民经济的发展产生重要影响。
随着我国现代化进程的加快，铁路建设也得到了较快的发展，其施工技术也得到很大改进，铁路接触网在高速铁路运输中发挥着很大的作用。
因此，要重视接触网施工的技术和施工工程建设。
一、高速铁路接触网施工概况接触网是高速铁路牵引供电设备的重要组成部分，主要沿着铁路线轨道上空架设，是铁路施工建设中特殊的输电线路。
工程建设主要是为了满足电力机车沿轨道线运行中的电力需求，由支持装置、接触悬挂、定位装置等构成。
与普通电力线路不同的是，轨道沿线有大量的电力机车快速运行，对电流传输的质量和速度要求较高，在使用过程中，受天气环境、电弧等内外部环境的影响，接触网容易发生故障，导致期间运行的电力机车因失去电力供应而无法正常运行。
因此，接触网的建设对整个铁路运输能力有非常重要的影响。
二、高速铁路接触网关键施工技术高速铁路接触网工程是一项较为复杂的工程建设，其关键技术包括施工定测技术、接触网基础施工技术、接触网腕臂结构尺寸计算装配、整体吊弦计算预配技术以及状态检测技术等。
（一）高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网施工定测技术是接触网工程施工的基础性工作，施工单位在工程建设前，按照相关的工程设计要求，对线路的中心线、基本标高以及接触网的纵向跨距、横向位置进行实地审查、定位测量。
在单位施工前，其基础建设位置早已按照要求进行相关的定测和施工，定测施工主要是施工单位进行复审、测量等工作，即了解具体施工与设计图纸相吻合的程度，对实地考察中发现的问题提出修改意见，保证工程建设的可行性和安全性。
另外，在实施过程中，必须注意遵循共同的设计线路中心和基本标高要求，而不是只注重某一具体工程要求。
（二）接触网基础施工技术基础施工中包括路基基坑开挖、接触网基础性制作、桥隧部分的具体施工等。
基坑开挖要根据铁路路基的特点，在开挖前确保不破坏路基的密实度，开挖形状规则，技术尺寸也要合乎要求。
高速铁路建设中的“四电”工程接口管理分析
212研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2021.02 (下)1 高速铁路建设中四电接口工程的重要性分析高速铁路工程建设所涉及的专业相对较多其复杂程度相对较大，在进行高速铁路土建工程项目的施工阶段，需要充分考虑到信号、电力、电气化以及通信方面的施工过程中对于预留和预埋等基础性的施工项目。
在具体的施工阶段，应对土建施工单位还有关于四电施工企业展开有效的交流与协调，从而保障所有预留以及预埋的工作得到妥善的处理。
对于高速铁路四电接口来讲，其属于前道与后道工序的连接，属于参与土建工程项目施工部门与四电施工部门的交叉协作的重要区域，其属于多方面工程项目相结合，是通过施工工序以及在不同情况下的施工作业系统性集合体。
当前，高速铁路建设过程中关于高速铁路四电项目建设管理过程中依然存在许多问题，“四电”工程的施工工艺质量、工程进度、施工安全关系到整个工程的成败，而最重要的则是接口问题，“四电”接口工程的质量不单单影响站后施工工程的进度和质量，也将影响主体施工工程中产生不同的验收评价及效果，甚至对全线的运营、调试及安全方面构成一定的影响。
怎样科学有效地对高速铁路四电工程质量进行控制，从而使得工程建设过程中质量方面风险得以有效地降低已成为现阶段迫切需要处理的重要问题。
2 高速铁路建设中四电接口工程的主要特点概述高速铁路建设中四电接口工程在建设过程中相较于其他项目的建设复杂程度相对较低，然而，在具体的建设过程中所涉及的专业相对较多，其中主要涉及桥梁方面和路基方面以及隧道与站场等关于土建方面的专业，这些方面的专业均同四电站后专业存在相对较为紧密的联系，所以，在具体的建设过程中，尽管复杂程度相对较低，但是，施工烦琐程度相对较高。
并且，相较土建建设阶段的规模较大的项目，高速铁路建设中四电接口工程通常是细部的接地钢筋以及端子还有贯通地线和预埋件等方面相对来讲较小的工程，在具体的施工过程中，经常容易被忽视。
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高速铁路电力工程施工技术的探讨【摘要】：文章通过对高速铁路供电系统的简要介绍，对高速铁路的供电原理，施工，等环节进行简要总结分析。
从供电原理，架空电缆线构造，缆线，集电弓等方面的施工要点进行总结。
【关键词】：高速铁路；供电系统；缆线；集电弓；第三轨；集电靴；；；；；；；直流输电与交流输电；中性区间abstract: the article by a brief description of thehigh-speed railway power supply system, power supply principle of the high-speed railway, construction, and other aspects of a brief summary of analysis. sum up the principle of supply, overhead cable structure, cable, collector, bow and other construction elements.key words: high-speed rail; power supply system; cable; pantograph; third rail; collector shoe; dc transmission and ac transmission; ntral range中图分类号：u238 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）前言1988年一位美国工程师成功的为电气化车取代有轨马车迈出了第一步，在当时都市内马车轨道系统上空架设电缆线，成为城市内主要的交通工具。
电气化列车有诸多的有点，比如不会排出废气，马力大，运作灵活，行驶途中不用顾及燃料问题。
除此以外电气化车也成为了改善环境、保护环境的主要交通工具，至今仍受到世界各国广泛使用，也是未来发展的方向所在。
1、供电系统的原理：发电厂电力传输到铁道系统的变压站后，电压或电流会降至适合列车使用的值，再由架空电缆线或第三轨传送。
列车由集电靴或集电弓取得电源，经过电力系统传导至马达。
再由钢轮传导至钢轨流回变压站，最后返回发电厂成为一完整的回路。
现在我们在高速铁路使用的电力，通常属于直流电或是单相交流电。
人或者其他的生物比如鸟类站在铁轨上是不会触电的，原因是地铁,地如果一个接触点连上火线，另一个接触点不和任何点相接，那么电就因为没有去路而不能形成回路。
通常人或者其他生物站在铁轨上或者高压电线上，就是因为它们只接触一根火线(铁轨)，不和另一根地线接触，也不和地面接触，因此身体里就没有电流通过。
铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道9 ~: h- i’ v& {( z地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高2、架空电缆线的基本构造：一般来水我们把构成架空电缆的缆线可分为四种分别是：吊架线、接触线、吊线、馈线。
2.1, c3 o. f% n3 g1 u9 z! g* r做最好的地铁生活门户论坛2.12.12.12.12.12.1吊架线是用来支撑电缆线的结构，吊架线不仅仅要承受缆线的重量，还要要承受集电弓所施加的推力。
) h+ m8 @8e0 m4 线与吊线成垂直，它主要是吊起接触线并且固定它的位置，防止因集电弓推力而产生的位移。
2.8 q6 o1 o& _: y; @! x. 4馈线是一根与接触线平行的线，它在固定距离内将电流分配给接触线。
3、电缆线的布置原则：9 f2 x8 z* m7 l4 e地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运为了使集电弓在列车运行时都可以紧紧地贴在接触线下面，要求架设缆线时需要设置在集电弓的有效接触面上。
在直线轨道上，接触线需要和轨道中心线做规律的左右偏离运动，这样是为了避免接触线因长期与集电弓同一部份接触，造成集电弓的过度磨损。
弯道上的缆线则架设成多角形，使缆线随着弯道转向时，集电弓仍然可以紧贴接触线，不发生任何的偏离。
提高安全供电性能。
电缆线会随着气温的高低出现热涨冷缩的现象，因此在每段电缆线的末端需要设置张力调整装置，这样就能有效的避免电缆线因受热伸长而下垂，或因受冷缩短而造成缆线被扯断。
张力调整装置是借着滑轮组及重物连接电缆线的，当电缆线受热伸长时，重物会下降。
当缆线受冷缩短时，重物则上升，藉此使电缆线承受的张力足够的稳定，有效地控制因为外界的温度变化而引起的一系列的不稳定因素造成的损失。
4、集电弓的施工要点：集电弓的原理类似月一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上力量，令集电弓上的折动板紧贴接触线这样能长久的保电力的供应。
因此集电弓可以随着不同高度的接触线而调整升弓高度。
为保护列车的电力组件及运作的安全，集电弓设有自动保护功能，当列车发生意外时，可自动降弓以避免发生感电意外。
集电弓的构造如下：48 f* d) {3 n* [7 {& `- n. ~2 n做最好的地铁生活门户论坛44444444.1折动板是集电弓顶部的受电装置。
在与接触线接触的表面铺有碳条，这样除减少对接触线的磨损外还可以有效的抑制其摩擦产生的碳粉并且起到一定的润滑作用。
4.22 n; x# v1 p/ c8 h1.21连接铰的设置是为了使集电弓可自由上升下降。
4.0 u* w” ]9 [6 ]) a4 q! s- o做最好的地铁生活门户论坛3.绝缘子是一种使使集电弓与车身绝缘得器件。
4.8 m* j’w# s- ]) y6 z7 x( o” l做最好的地铁生活门户论坛4.弹簧起到降弓的作用用。
4.7 v, f* m! ?, r% h0 [2 z地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运5.空气活塞是为了升弓而设置的。
6 r+ l+ @/ \” i% k4.6.避震器。
4.0 g! \& o6 {3 f$ g6 db* u地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运7.上臂和下臂。
除了集电弓外，还有一种被称为集电杆的装置，它们的用途是一样的，但只用一支金属臂作为主体，其顶部则以滑轮代替折动板。
由于无法承受高速运行，一般只用于低速行驶的有轨电车上。
5、第三轨：第三轨为德国工程师werner von siemems于公元1879年在柏林工业博览会上所发明。
其原理乃沿着路轨铺设一条钢轨传输电力。
第三轨的原理与架空电缆线相近，不同处是列车透过位于转向架处的集电靴)从轨条取得电力。
地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运7 n* }! a, h’ b/ p第三轨供电方式可分为三种：c/ ]2.2接触线是与集电弓接触用的导电缆线，他的主要功能是输电。
2.& x4 n& t1 g8 t+ a地铁族3吊架线与吊线成垂直，它主要是吊起接触线并且固定它的位置，防止因集电弓推力而产生的位移。
2.8 q6 o1 o& _: y; @! x. 4馈线是一根与接触线平行的线，它在固定距离内将电流分配给接触线。
3、电缆线的布置原则：9 f2 x8 z* m7 l4 e地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运为了使集电弓在列车运行时都可以紧紧地贴在接触线下面，要求架设缆线时需要设置在集电弓的有效接触面上。
在直线轨道上，接触线需要和轨道中心线做规律的左右偏离运动，这样是为了避免接触线因长期与集电弓同一部份接触，造成集电弓的过度磨损。
弯道上的缆线则架设成多角形，使缆线随着弯道转向时，集电弓仍然可以紧贴接触线，不发生任何的偏离。
提高安全供电性能。
电缆线会随着气温的高低出现热涨冷缩的现象，因此在每段电缆线的末端需要设置张力调整装置，这样就能有效的避免电缆线因受热伸长而下垂，或因受冷缩短而造成缆线被扯断。
张力调整装置是借着滑轮组及重物连接电缆线的，当电缆线受热伸长时，重物会下降。
当缆线受冷缩短时，重物则上升，藉此使电缆线承受的张力足够的稳定，有效地控制因为外界的温度变化而引起的一系列的不稳定因素造成的损失。
4、集电弓的施工要点：集电弓的原理类似月一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上力量，令集电弓上的折动板紧贴接触线这样能长久的保电力的供应。
因此集电弓可以随着不同高度的接触线而调整升弓高度。
为保护列车的电力组件及运作的安全，集电弓设有自动保护功能，当列车发生意外时，可自动降弓以避免发生感电意外。
集电弓的构造如下：48 f* d) {3 n* [7 {& `- n. ~2 n做最好的地铁生活门户论坛44444444.1折动板是集电弓顶部的受电装置。
在与接触线接触的表面铺有碳条，这样除减少对接触线的磨损外还可以有效的抑制其摩擦产生的碳粉并且起到一定的润滑作用。
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6 r+ l+ @/ \” i% k4.6.避震器。
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除了集电弓外，还有一种被称为集电杆的装置，它们的用途是一样的，但只用一支金属臂作为主体，其顶部则以滑轮代替折动板。
由于无法承受高速运行，一般只用于低速行驶的有轨电车上。