湖北高速公路互通式立体交叉全套设计图含大桥特大桥
利万高速公路简介
利万高速公路简介利万高速，亦称万利高速，是连接湖北利川和重庆万州两地的跨省省级高速公路，沪渝高速、沪蓉高速两条国家高速公路的连接线，全长全长96.09公里，利川境内42.06公里，万州境内54.95公里（含万州绕城高速公路东南段马鞍石立交至火车东站17.05公里）。
利川至万州高速公路湖北段（简称利万高速公路）起于利川市凉雾乡旗杆村（彭家院子），接沪渝高速公路，经南坪乡、谋道镇，止于田家垭口（鄂渝省界），与规划建设的利川至万州高速公路重庆段相接，是沪渝、沪蓉高速公路的连接线。
该项目已纳入《湖北省骨架公路网规划》和鄂西生态文化旅游圈交通专项规划，是连接鄂渝边区的又一快速通道，对完善区域综合运输网络，改善湖北恩施与重庆万州之间的交通状况，加强鄂西与渝东北地区经济文化交流与合作，推进鄂西生态文化旅游圈建设，促进国家西部大开发战略实施具有十分重要的意义。
2010年1月12日，湖北省政府批准恩施州政府采用BOT方式筹资建设。
2010年12月13日，湖北省政府批准省交投公司为本项目投资人。
2011年5月13日，省交投公司与恩施州政府签订了利万高速公路投资协议。
一、工程概况及建设规模主线全长42.056公里，桥梁27座，隧道15座，桥隧比约为67.1%。
互通式立交3处（利川西、凉雾、南坪），服务区1处（南坪），分离式立交4处。
匝道收费站2处，主线收费站1处。
投资概算总额为52.424亿元，建设总工期为48个月。
二、主要技术标准全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级；设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中、小桥、涵洞为1/100；地震动峰值加速度0.05g。
利川市连接线设计速度60km/h，路基宽度20m的一级公路标准；南坪互通至谋道镇连接线设计速度60km/h，路基宽度10m的二级公路标准。
三、项目特点及难点（一）地质条件差，施工环境险。
互通式立体交叉的选型
图1 喇叭形图2 定向 Y 形图3 半定向Y 形 况。
这种形式的立交是对定向Y 形立体 交叉的改进，将定左转匝道改为半定向 匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分 离或汇入正线。
四肢立体交叉 常用的、有代表性的四肢立交主要有菱形、全苜蓿叶式、部分苜蓿随互通式立体交叉的选型文/贾铁莉着我国高速公路的迅速发展， 必然要修建大量互通式立体交叉，以实现道路之间空间交叉和行 车方向的转换。
纵观互通式立交的 发展，它是伴随着社会经济增长和汽 车工业发展而产生的一种道路交通设 施，是高速公路必不可少的组成部 分。
高速公路互通式立交的规划布局 合理与否，对交叉口通行能力的提 高、交通的安全、行驶时间的节省和 高速公路功能的发挥有很大影响。
因 此，如何选择功能合理、造型美观的 互通式立体交叉型式尤为重要。
互通式立交形式选择的影响 因素影响互通式立交形式选择的因素 很多，可概括为道路、交通、环境及 自然条件。
交叉公路的功能、性质、 出入交通量以及是否合并设置收费站 等决定了互通式立交的基本类型，即 一般互通式立交或枢纽互通式立交。
并可构造出两种或两种以上的可比方 案，再对这些方案在交通适应能力 性、环境适应性、安全性、技术特征 和经济效益等方面进行比选，最终选 择出合理的互通立交形式。
选形是否 合理，不仅影响立交本身的功能，而 且对地区规划、地方交通的发挥及自然环境等都有密切关系。
互通式立交的形式及特点互通式立体交叉的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选择和组合问 题，随匝道的不同布置，会形成许多不 同形式的立体交叉，其特性和适用性各 不相同。
互通式立体交叉按交汇入至交 叉点的道路数目可分为三肢立体交叉、 四肢立体交叉和多肢立体交叉，设计中经常遇到的是三肢和四肢立体交叉。
三肢立体交叉 喇叭形 喇叭形立体交叉适用于高速公路 与一般道路相交的T 形交叉，是三肢立 交的代表形式。
它是由一个环圈式匝道（转向约270°）和一个半定向匝道来 实现车辆左转弯的全互通式立交形式。
C-C04 渭河特大桥竣工图
赤水互通立交主线桥竣工说明一、工程概况渭河特大桥为渭南至蒲城高速公路跨越渭河的一座特大桥，大桥北临渭南市临渭区信义乡仓渡村，南临渭南市华县辛庄乡薛史村。
桥梁起点桩号为K39+246.5，终点桩号为K43+623.5。
桥梁全长4377.0米，最大桥高24.0米，桥轴线与流水方向的夹角为90度。
桥梁位于R=2500米，Ls=300米的右偏平曲线上，桥梁在K42+567.425处进入缓和曲线。
该桥梁直线段长度3320.925米，曲线段长度1056.075米，桥梁桥墩按法线方向布设，平面线形由主梁长度和护栏调整。
在桥台处北墙前缘线与梁端线形平行布设。
K39+246.5（桥梁起点）～K42+567.425处于整体式路基段，按整体式桥梁断面设计。
K42+567.425～K43+623.5（桥梁终点）为分离式路基段，按分离式桥梁断面设计。
二、主要技术指标设计荷载：公路-Ⅰ级。
桥面净空：整体式：0.5米（防护栏）+12.5米（车行道）+0.5米（防护栏）+1.0米（中分带）+0.5米（防护栏）+12.5米（车行道）+0.5米（防护栏）分离式：0.5米（防护栏）+12.5米（车行道）+0.5米（防护栏）地震动峰值加速度系数：0.2g，反应谱特征周期为0.45s，地震基本烈度为Ⅷ度。
设计洪水频率：1/300。
三、施工依据1．<<公路工程技术标准>>（JTG B01-2003）2．<<公路桥涵设计通用设计规范>>（JTG D06-2004）3．<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>>（JTG D62-2004）4．<<公路桥涵地基与基础设计规范>>（JTG D63-2007）5．<<公路圬工桥涵设计规范>>（JTJ D61-2005）6．<<公路交通安全设施设计技术规范>>（JTG D81-2006）7．<<公路桥涵施工技术规范>>（JTJ041-2000）8．<<公路桥梁抗震设计细则>>（JTG/T B02-01-2008）四、开竣工日期工程开工日期为2009年6月22日，竣工日期为2010年9月15日，总工期为15个月。
土木工程师-专业知识(道路工程)-交通工程及沿线设施-管理设施
土木工程师-专业知识（道路工程）-交通工程及沿线设施-管理设施[单选题]1.收费系统机电设备可按公路开通运营后的交通量配置。
其开通运营年限为()。
[2019年真题]A.10（江南博哥）B.15C.20D.25正确答案：B参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第10.4.3条第3款规定，收费系统机电设备可按开通后的第15年交通量配置；收费岛、收费广场、地下通道、收费大棚等设施宜按开通后第15年的交通量配置；收费广场用地、站房用地、建筑和土方工程用地应按开通后第20年的交通量实施。
[单选题]2.根据交通安全和管理设施等级的规定，城市道路中长隧道适用的等级是()。
[2019年真题]A.A级B.B级C.C级D.D级正确答案：A参考解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）（2016年版）第14.1.4条规定，交通安全和管理设施等级分为A、B、C、D四级，各级道路交通安全和管理设施等级与适用范围应符合表14.1.4（题2解表）的规定。
城市道路交通安全及管理设施的等级与适用范围见。
由表可知，城市道路中长隧道适用的等级为A级。
题2解表交通安全和管理设施等级与适用范围[单选题]3.设置互通式立体交叉出口预告标志时，当因互通式立体交叉、桥梁、隧道等因素没有位置设置时，经严格论证可取消哪个出口预告标志？()A.0mB.500mC.1kmD.2km正确答案：D参考解析：根据《公路交通标志和标线设置手册》（JTGD82—2009）第6.3.3条规定，设置互通式立体交叉出口预告标志时，当因互通式立体交叉、桥梁、隧道等因素没有位置设置时，经严格论证可取消2km出口预告标志。
其他出口预告标志必须设置。
[单选题]4.桥梁、隧道等构造物区段的外场设备基础的设计交通量为预测的哪一年交通量？()A.第5年B.第10年C.第15年D.第20年正确答案：D参考解析：根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80—2006）第6.11.2条规定，服务区内停车场、餐饮等的建筑面积可按预测的第10年交通量设计；交通量大、或大型客车多、或靠近旅游景点等处，可按实际情况确定。
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例[摘要]互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的互通式立体交叉设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，本文以具体高速公路项目为例，从互通式立体交叉的设置原则、选型、方案设计等方面分析，设计出科学、合理、可行的互通式立体交叉方案。
[关键词]设置原则间距交通量出入口0引言随着经济的快速发展，泸州市高速公路建设步伐逐渐加快，高速公路延线会与相邻的高速公路、一级公路、二级公路和市政道路等交叉，交叉型式主要有互通式立体交叉和分离式立体交叉，其中互通式立体交叉较为复杂。
本文以泸州某高速公路的设计为例，研究高速公路互通式立体交叉的方案。
1高速公路项目概况本项目位于泸州市，区域内的隆纳高速公路发、厦蓉高速公路、成自泸赤高速公路等均已建成通车，项目路线起点接泸州市泸县境内隆纳高速公路，延线经得胜镇、玄滩镇、毗卢镇等乡镇，向东布设止于毗卢镇，路线全长约41.6Km。
本项目设计速度采用100km/h，按双向四车道高速公路标准修建，路基宽度26m。
为带动及加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，立体交叉处地形、环境、收费管理等因素，并征求当地政府意见，本项目分别在隆纳高速、荣泸高速、得胜镇、毗卢镇等乡镇共设置7处互通式立体交叉。
2互通式立体交叉方案研究设计2.1互通式立体交叉一般设置原则互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，互通式立体交叉的布设应综合考虑交通量、远景规划及其在公路网中的作用，并结合地形地质、投资等因素确定，主要有如下方面：1.相交道路性质：互通式立体交叉的设置考虑相交道路的等级及任务。
高速公路与干线公路相交处应设置互通式立体交叉。
2.互通式立体交叉间距：一般地区互通式立体交叉的间距最小为4公里，最大为30公里。
3.地形地质条件：互通式立体交叉的布设应考虑地形地质等条件，一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。
第六章 高速公路横断面设计
图6-1 高速公路路基标准横断面（整体式）
图6-2 整体式、分离式的高速公路 a） 整体式 b） 分离式
6.1.2 路基宽度
高速公路路基宽度为行车道、中间带宽度及其两侧路肩宽度之和。当 设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道时，还应计入该部分 的宽度。在横断面设计中，首先应确定路基宽度。 高速公路路基宽度规定如表6-1和表6-2所示。
6.1 高速公路横断面组成
6.1.1 路基标准横断面组成 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通 行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处 地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。 高速公路路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。 高速公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必 须分开，分隔的方式有两种：一种是将上、下行车道放在同一水平面 上采用中间带分隔，称作整体式断面。整体式路基的标准横断面应由 车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土 路肩）等部分组成，路基标准横断面如图6-1所示；另一种是将上、 下行车道放在不同的水平面上加以分隔，称作分离式断面，分离式路 基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩 ）等部分组成。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜，横坡较陡 、工程地质复杂时，采用分离式路基断面。高速公路整体式和分离式 路基横断面，如图6-2所示。
5. 不同宽度中间带的过渡 整体式路基的中间带的宽度一般情况下应保持等宽，当中间带宽度受 地形条件及其他特殊情况限制需要变宽时，在宽度变化的地点，应设 置过渡段，逐步过渡，避免突变。按表6-4规定，当中间带宽度在一 般值与最小值之间变动，过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度应 与回旋线长度相等；条件受限制时，过渡段的渐变率不应大于1/100 ；宽度大于规定或宽度＞4.50m的中间带过渡段以设在半径较大的平 曲线路段为宜，如图6-4所示。
湖北省交通运输厅关于武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的批复-
湖北省交通运输厅关于武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省交通运输厅关于武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的批复湖北交投鄂东南高速公路建设指挥部：你部报送的《关于审批武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的请示》（鄂东南指〔2013〕58号）及一期土建工程施工图设计文件收悉。
我厅组织专家对该项目一期土建工程施工图设计进行了审查，设计单位根据专家组意见和双院制咨询意见完成了一期土建工程施工图设计修编，经双院制咨询单位复审，上报的施工图设计文件符合初步设计批复意见，满足公路工程强制性标准及有关技术规范和规程要求，达到了《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定的技术深度。
现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）建设规模本项目起于咸宁市嘉鱼县新街镇港东村（鄂江堤南侧附近），与拟建的嘉鱼长江公路大桥南岸接线对接，起点桩号K200＋301，路线向东至新街镇，设新街互通连接S102，在上畈村通过嘉鱼枢纽互通与在建的武汉至深圳高速公路相交后，穿西凉湖东北侧，设西凉湖大桥、西凉湖服务区，走大路铺、高家岭，跨S329，在向阳湖镇北岭村设向阳湖互通连接S329，过斧头湖南侧，至夏家湾、新屋村，止于官埠桥镇石子岭村，下穿京港澳高速公路，与在建的咸宁至通山高速公路对接，终点桩号K229＋294.355。
路线全长28.993km。
主线设桥梁13119.75m/13座（含互通区主线桥及主线上跨分离式立交桥），其中，特大桥10067.5 m /3座、大桥2761.25 m /7座、中桥291 m /3座；设互通式立交3处，其中，枢纽互通1处（咸宁西），一般互通2处（新街、向阳湖）；设分离式立交1处、天桥5座；设匝道收费站2处、服务区1处、监控管理分中心1处、养护工区1处。
湖北高速公路施工组织设计.doc
表1 施工组织设计文字说明第一章编制说明1.1编制范围湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标第一合同段的第100章、第200章、第400章、第700章及为完成本合同段工程与工程缺陷修复所包括的各种临时性工程。
1.2编制依据1.2.1湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标文件、设计图纸、补遗书及答疑资料；1.2.2国家及交通部现行的公路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准、公路基本建设工程概算、预算编制办法；公路工程预算定额、公路工程机械台班费用定额；1.2.3外购材料单价采用湖北省交通建设工程造价管理站发布的《湖北省公路基本建设工程概、预算参考价格表》的市场价；1.2.4赴工程所在地现场考察所取得的资料及标前会议精神；1.2.5本公司拥有的技术设备、管理水平、技术力量和多年的高速公路工程建设施工经验。
第二章工程概况2.1项目环境2.1.1地理位置荆门至宜昌公路（以下简称“荆宜公路”）是湖北省经济“大三角”高速公路的组成部份，属于湖北省2020年“五纵三横一环”的高等级公路网中的黄梅—武汉—应城—荆门—宜昌—兴山横向干线，沿东西向贯穿湖北全境。
目前该项目已纳入湖北省“十五”规划实施项目。
本项目的建成将推动以武汉、黄石为中心的鄂东南经济区，以襄樊、十堰为中心的鄂西北经济区，以宜昌为中心的鄂西南经济区所形成的湖北省“大三角”公路网的发展，促进整个区域经济快速发展。
本项目的建设是完善国家重点干线公路网结构的需要，对国家实施西部大开发、促进三峡工程建设和库区经济发展、促进旅游经济的发展具有重要作用。
荆宜公路是重点干线公路的组成部分。
国家实施西部大开发政策后，杭州至兰州公路是交通部规划的“13纵15横”重点干线公路中的第9横，它横跨浙江、安徽、江西、重庆、四川、甘肃等7省市，在我国西部大开发中对促进东西部物质、信息、人才交流具有举足轻重的作用。
路线总走向为东西向起自荆门东郊的龙井村（起点为桩号K2+961.581），并在此处与正在建设中的襄（樊）荆（州）高速公路交叉于K159+494.765；止于K51+432.351（=当宜项目起点K50+600），路线全长48.4708km。
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[湖北］高速公路互通式立体交叉全套设计图(含大桥特大桥)
道路等级:高速公路荷载等级：公路-Ⅰ级ﻫ设计速度：80ｋm/h
2、挖方边坡平台设置花槽。挖方坡顶作圆弧化处理,弧线的切线水平投影长度按2m控制。一般挖方边沟采用矩形沟加盖板型式。ﻫ3、自然横坡≥１:５的地段,一般不设坡脚外排水沟,也不设护坡道，只栽两行树。
4、公路用地范围：对路堤按路堤坡脚或路堤边沟外1m计,路堑按路堑边坡顶或截水沟外1m计,以最大限度保护耕地。
2)分离式路基:路面超高旋转轴为设计中心线，超高过渡按直线渐变,硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。
3)互通匝道：路面超高旋转轴为设计中心线，超高过渡按直线渐变,硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。
4)互通连接线或改移国道、省道：路面超高旋转轴为设计中心线，超高过渡按直线渐变,硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。ﻫ２、渐变方式：ﻫ1）整体式路基和分离式路基：超高渐变采用直线渐变,超高渐变率采用1/200，超高由－2%渐变为+2%时，超高缓和段长度Ls=7０.０0ｍ。ﻫ2)互通匝道：超高渐变采用直线渐变，在全缓和曲线范围内超高；部分路段超高渐变率采用1/15０进行计算。ﻫ3)互通连接线或改移国道、省道：超高渐变采用直线渐变，在全缓和曲线范围内超高。ﻫ3、土路肩横坡:曲线内侧，当超高≤4％时，土路肩横坡为向外的4％；当超高>4%时，土路肩横坡与硬路肩及行车道同坡。曲线外侧，土路肩横坡始终为向外的4%。ﻫ4、表中超高值"+""-＂号含义为，按照路线桩号增加的方向，从左往右,向上为"+"，向下为"－"。
5、在填方段地形横坡陡于1：５时,原地面反向开挖台阶，宽度不小于2m;若为陡坡路基时,应清除覆盖层,基岩开挖反向台阶，阶底应有4％向内倾斜的坡度，宽度不小于1m。当地面覆土厚度小于2.5m时，须清除表土,在基岩上挖台阶。
道路超高பைடு நூலகம்明ﻫ1、超高方式:
1)整体式路基：中央分隔带保持不变，路面超高旋转轴为距中心线１.00m处，超高过渡按直线渐变，硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。
设计内容：互通式立体交叉设计、路基路面设计、路线内涵洞设计、7座互通桥梁设计(大桥、特大桥)ﻫ本资料包含高速公路互通式立体交叉设计资料，包含设计数据,表格与设计图纸;图纸包括路基路面设计图，养护区设计图,涵洞设计，大中桥梁设计等。
道路设计说明:
１、当一般填方边坡高度H<8ｍ时,护坡道宽度为１ｍ；一般填方边坡高度H≥8m,以及填石路基段与软土路基段，护坡道宽度为2ｍ。横坡3%。护坡道宽度由１m过渡到2m时,过渡段长度采用１０m。对耕地段路堤护坡道宽度采用1m。