公路桥梁加宽加固设计及施工工艺探讨
浅析公路桥梁的加固与施工工艺
湿度及 日照 变化 的影 响，承受车辆通 过时 的冲击 ，甚至遭到地 震的破 坏 ： 航河道 上的桥 梁，还往往 受到船 只的碰撞 。所 以，桥梁 在营运 通 使 用 过 程 中 ，难 免 不 发 生 病 害 或 损 伤 。 一 旦 发 生 病 害 或 损 伤 ， 就 要 及时 进行 维修 。小坏 小修 ，随坏 随修 ，防止病 害扩 大 ，确保 结构 物 的安 全与 完整 。相 反 ，桥 梁产 生病 害后 若不 及时 维修 ， 由于 病害 的 逐渐扩大 ，不但导致桥 梁建筑物 的提前破坏 ，势 必影响公路运 输的畅 通 ，给 国家 与 人 民带 来重 大 损 失 。
建筑 与发展
・
２ ６８・
建 筑 论 坛
Ｊ ａｎＺｈｕ ｕｎ Ｔａｎ ｉ Ｌ
Ｊｉ ａｎ Ｚｈｕ Ｙｕ ａ Ｚ ｂａｎ Ｆ
浅析公路桥梁 的加 固与施工工艺
全 国飞
昆明公路 管理 总段
【 摘
云 南 昆明 ６ ００ ５２ ０
要 】 近年来我 国公路桥 梁虽然取得 一定的成功 ， 还是满足不 了如今社会发展 的需求 ， 但是 本文论 述 了我 国公路桥 梁现状和加 固技 术的必 加 固 施工工艺
３２ 固 改造 的技 术 要 求 ．加
（ １） 加 固 改 造 方 案 及 实 施 应 尽 量 减 少 对 原 有 结 构 的损 伤 ， 并 充 分 利 用 原 有 的 结 构 构 件 ， 且 应 保 证 原 有 结 构 保 留 部 分 的安 全 性 与 耐 久 性 。 （ ）加 固 改 造 应 做 到 结 构 可 靠 、 安 全 、 耐 久 ， 满 足 使 用 要 求 。 ２ （ ３）加 固 改造 工 程 的技 术 经 济 指 标 应 包 括 由 于 交 通 受 阻等 所 带 来 的损 失。（ ４） 加 固 改 造 工 程 的施 工 应 是 技 术 上 简 易 可 行 ，施 工 方 便 ， 所 要 求的机 具设 备尽量 简单 。（ ５） 对 于 某 些 因 下 部 结 构 或 基 础 的 不 均 匀 沉 降 等 而 导 致 的 上 部 结 构 损 伤 ， 或 由于 其 他 偶 然 因 素 （ 地 震 等 ） 如 所 引起 的 结 构 损 伤 ， 在 进 行 补 强 加 固 时 应 同 时 考 虑 采 取 消 除 、 减 小 或 抵 御 这 些 不 利 因素 的 措 施 ， 以免 在 加 固 后 结 构 物 继 续 受 这 些 因 素 的影
公路桥梁加固设计及其施工建议探析
公路桥梁加固设计及其施工建议探析摘要：近年来，我国交通事业不断发展，带来了交通量的增大和载重等级的提高。
按照过去标准建造的公路桥梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全问题隐患，这使得桥梁加固技术的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。
关键词：桥梁加固设计施工中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0047-011 桥梁加固技术的概念桥梁加固技术，就是通过采取特定措施，提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力，使得桥梁的使用性能得到有效的提高，满足当今交通变化态势。
这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理，确保其能够继续使用。
经过加固处理的桥梁，其使用寿命能够得到有效的提高，并且，无需大量的资金，就能够使桥梁满足交通通行的需求，从而节约了大量的建设资金，同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防，避免了人员财产的损失[1]。
2 某桥梁加固工程简况某桥梁的上部为3×15m的宽腹t梁结构，其横断面的具体布置情况为：2×1.45m的人行道，2×10.5m的行车道，2m的中央分隔带，桥梁全长为45.12m。
现对该桥梁的设计载荷为挂车—100和汽车—20，设计施工用混凝土的标号为200。
该桥梁已使用20年，于2007年曾经加固过一次，但现在又出现了很多安全质量隐患，急需进行再一次的施工加固。
3 某桥梁加固设计（1）桥梁上部结构：对旧桥的上部结构和钢横梁进行拆除，建造3～15m的c50预应力简支式宽腹t梁。
设计主梁的预制长度是15m，梁高为1m，每孔中有16片中梁（14片中梁+2片边梁）。
共计42片中梁和6片边梁。
此外，中主梁和边主梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。
预制的宽度为1.2m，在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头，增设橡胶支座，同时在其上下都设置有垫石，保证水平放置好支座。
（2）桥面的铺装：桥面铺换预计为20cm，从下至上为：桥面混凝土（10cm），ac—20c沥青混凝土（6cm）和ac—13c沥青混凝土（4cm）。
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺
Ｗ ｉ ｎｎ ｄｅ ｉ ｇ＆ ｓｒ ｎｇ ｈ ｎｉ ｇ ｄｅ ｉ ｎ ａ ｏ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆｈ ｇ ｔ ｅ ｔ ｅ ｎ ｓｇ ｎｄ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｉ ｈｗａ ｉ ｇ ｙ ｂｒｄ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｃ ｏ ｄ ｎ ｅ ｗｉ ｈ ｒ ｃｅ ｉ ｉ ｏ ｉ ｅ ｉ ｇ ｓ ｅ ｇ ｈ ｎｎ ｔ ｏ ｓａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｄ ｓｇ ｆｅ ｉ ｉ ｇ ｓｒ ｃ ：ｎ ａ ｃ ｒ ａ ｃ ｔ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｃ ｆ ｄ ｎ ｎ ＆ ｔ ｎ ｔ ｅ ｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｅ ｉｎ ｏ ｘ ｓ ｎ ｈ ｔ Ｗ ｒ ｒ ｏ ｔ
ｅｃｓｆ ｉ ｉ ｒ ｒｊｃ ． ｎ ｅ ｒｓ ｌ ｏ ｔ ｏ ｍａｐ ｅｓ
Ｋｅ ｏ ｄｓ： ｒｄ ｅ； ｄ ｎ ｎ ｙＷ ｒ ｂ ｇ ｗｉ ｅ ｉ ｇ；ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｎｇ；ｄ ｓｇ ｉ ｔｅ ｇ ｈ ｎｉ ｅ ｉｎ；ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｕ ｏ ｙ
桥 两侧 左右 幅分 别增 建 一孔 桥梁 。
１ ２ 旧桥加 宽加 固在设 计 、 ． 施工 方面 的特 点
（ ） 梁 加宽 改造 的标 准 与 旧桥 设 计 所 依据 的 １桥 规 范 、 准不 同。 标 （） ２ 桥梁 加宽 改 造 的施 工 难度 比新 建桥 梁大 。
（） ３ 桥梁 加 宽改 造应 充分 利用 原有 桥梁 结构 。
（ ） 梁 的加 宽改 造 在 施工 过程 中需要 注意 及 ６桥 时监 测 旧桥结 构 的安 全 。
（） １ 将原 桥 作 为 改 扩 建 后 桥 梁 的一 幅 车 道 ， 再
在其旁侧另建一幅新 的车道桥梁 ， 新建桥梁 的跨径
公路桥梁拼宽设计探讨
公路桥梁拼宽设计探讨摘要：近年来，随着我国经济建设的迅猛提升，人们生活条件得到了很大的改善，使得汽车的持有量呈现逐年上升的趋势。
而现有的路桥已经不能满足人们的出行需求，需要对其进行改造，使得桥梁拼宽改造成为当前建设的重点项目，对原有公路桥梁进行拼宽设计，不仅技术要求高，而且对交通的影响比较大。
基于此，本文以某桥梁项目为研究对象，分别从拼宽与加固原则、拼宽方案论证及加固方案比选等方面进行阐述，希望可以为类似工程提供参考。
关键词：公路桥梁；拼宽设计；加固；1桥梁拼宽的重要性与加固原则1.1 桥梁拼宽的重要性现阶段，随着我国综合国力的不断提升，国内一些发达地区最早建设的公路经过长年高负荷运转，已经损坏严重，急需改造。
同时，由于早期经济水平不高，车流量不是很多，早期设计的公路桥梁不能满足日益增长的交通流量，必需对其进行加宽设计，高速公路拓宽改造已迫在眉睫。
高速公路扩建的一个重要的方面是对既有桥梁进行扩建、改造。
其中涉及对既有桥梁现状的认识，以及扩建后新、老桥梁共同工作的性能等。
因此，在桥梁扩建前对既有桥梁的使用状况、承载能力进行评定是十分有必要的。
1.2 桥梁加固原则（1）认真查看老桥竣工图，以老桥图纸为基础，严格外业勘测，对老桥的坐标、高程值等进行核查；（2）对老桥进行评定，根据等级不同，制定相应的加固利用措施；（3）根据桥梁现行规范对老桥荷截进行验算，不能满足新规范的，需要进行加固；（4）对于拼宽桥梁来说，所运用的结构及跨径必需与原有桥梁一致，必需满足规范标准要求；（5）在公路桥梁的拼宽设计时，还应该重视新桥与旧桥之间的沉降、结构等变形差。
2 桥梁拼宽改造技术研究分析目前来看，对原有桥梁进行拼宽改造有３种方法，第一种上部结构和下部结构互不连接，拼宽部分的完全独立建设，该种方法的优点是对于车流量较大的桥梁是比较实用的，可以在不影响既有桥梁运行的情况下正常施工，既有桥梁和拼宽部分相互不影响，不仅施工较为便捷，而且受力非常简单。
道路桥梁加固设计及施工工艺
道路桥梁加固设计及施工工艺
路桥梁加宽加固施工设计要点，包括桥梁的加宽加固施工设计、加固上部结构、道路桥梁加固，并提出道路桥梁加宽加固的连接工艺，以提升桥梁整体性能，提升承载力，延长使用寿命。
关键词：道路桥梁；加宽加固；施工工艺
我国现有混凝土桥梁的设计载荷比较低，经过多年的使用，部分混凝土发生了十分严重的老化损伤，影响到以后的运输工作。
交通运输量的增加也给现有桥梁带来了更大的压力，因此必须要对现有桥梁进行加固加宽处理。
本文对目前的混凝土桥梁加宽加固施工工艺进行分析，希望能为今后的相关工程提供参考。
1现有道路桥梁的加固设计特点及原则
对原有的道路桥梁做加宽加固处理，不但能够降低成本投入，还能够缓解当地的交通运输压力。
为了在施工期间不影响原有的交通运输，工程施工时对现场采用半封闭施工，进行施工期间尽可能地缩短工期以免影响到附近的交通运输。
此外，由于近几年我国的道路交通运输路线冗杂，多数的运输路线都有桥梁，进行市政桥梁的加宽加固处理会涉及到很多的方面，影响面比较广，因此，必须要保持精简的原则来对原有桥梁进行加宽加固施工。
在对旧桥做加宽加固处理时选取的材料，应尽可能地保持与原有桥梁一致，减少因两种材料不同而产生的沉降差异产生的裂缝。
如果原有桥梁的基础要做扩大处理，可以采用桩基础或者其他基础施工工艺。
在施工期间迁移管道和路线容易给原有的桥梁造成影响，进。
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺随着我国经济社会的快速发展，交通运输业发展更是飞快。
一些低标准、常年失养的桥梁如何继续投入营运，成为当前公路建设部门的头等大事。
本文针对当前桥梁施工加宽加固进行进行实践探讨，供读者参考。
标签：公路桥梁;加宽;加固;方法一、前言当前我国面临沉重的交通运输负担，加之桥建时缺乏资金或者设计标准低、缺乏技术力量等多种原因，使得桥梁在日常的应用过程中暴露出种种隐患，出现了很多缺陷。
要让旧桥、危桥消除安全隐患，重新被人们利用，就需要对旧桥进行加宽加固。
本文将重点进行探讨。
二、公路桥梁加固的必要性许多公路桥梁在修建时，社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未能得以遏制，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测掌握。
寒来暑往，在暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击等影响下，为数众多的农用、公路、城市桥梁都曾发生过各种病害，诸如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。
桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着过往人车的安全，更成为政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
三、公路桥梁加宽方法1、各种桥型的加宽方式、方法和原则（1）桥梁设计标准的问题对于分离式路基段，即旧桥仍执行‘旧桥规’，新加宽桥梁执行‘新桥规’;对整体式路基段需拼接桥梁的新加宽部分执行‘新桥规’，拼接成整体后的桥梁极限承载力需符合‘新桥规’，正常使用状态按‘旧桥规’验算。
（2）桥梁拼宽的总体设计原则是尽量保证新旧桥梁的结构形式、几何尺寸的一致性，新旧梁板高度基本相同。
（3）各种桥型的加宽方式、方法①空心板推荐铰接，推荐9～12个月后拼接，实际施工时6个月后拼接。
公路桥梁维修中加固技术和设计探讨
随着我国经济建设不断飞速发展 ， 公路桥梁交通运输 量 也在大大增加 。经不完全 统计 ： 全 国各地旧有公路桥梁破 损 问题时有发生， 因此 ， 为确保人 民生命财产安全 ， 对破损 的旧 桥进行调查并实施加 固维修已势在必行 。 目前 ， 各种路桥 维 修加 固技术应运而生 ， 但在多种加 固技术 中体外预应 力加 固 法 以及粘贴碳纤维增强塑料加固法是广泛应用 的。 １ 体外预应力加固技术 体外预应力加 固法是在路桥施 工中使用广泛 ， 效果较好 的一种加 固技术 。体外预应 力加 固技 术 ｆ 要用 于梁式桥 下 部结构在正常使用极 限状态下进行 加 固。该加 固技术进行 施工时对交通影 响小 ， 施工周期 短 ， 经济效 益好 ， 便 于维护 ， 而且在此基础上 可大 幅度提高路桥承载能力 和结构刚度 ， 体 外 预应力加固法之所 以有如此 良好 的加 固效果 是 因为其 加 固作用主要在于再构建成 一次 超静定结构 。加 固达到 的最 终效果能够对结构体 的负荷进行 卸载 。通过将 预应力 的加 劲钢丝索或加粗钢筋增设在梁底或梁侧并锚 定 ， 设置联结使 得体外预应力索与梁体 构成一次 超静定结 构达到加 固的效
金 太 学
（ 黑 龙 江 省公 路工 程 监 理 咨询 公 司 ）
摘
要： 公路桥梁所 承受的负荷 因为交通运输量的增长而大大增加 ， 路桥设施 出现 了严重耗损 的现象。就加
固技术在路桥维修施工 中的应用以及设 计进行简要的分析 和探讨。 关键词 ： 路桥施工 ； 加 固技术 ； 加 固设计
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺
瑚。
2。
竺计道路桥梁加宽加固设计及施工工艺纳小刚(青海西拓交通工程咨询有限责任公司，青海西宁810016)摘要:在道路桥梁加宽的过程中，首先需要对于原有的路桥状况进行调查以及测试，在之后根据路桥加宽的需要进行具体的设计，设计过程开始之前需要进行调查以及测试结果的数据分析，这些数据分析过程较为复杂，往往需要进行多次的实地测试以及模拟测试。
具体的施工过程中，需要考虑原有路桥的情况，根据设计的内容实施工程，施工的工艺关系到路桥面的质量，影响着路桥的正常使用。
因此路桥的加宽加固工程，在我国路桥建设中具有重要意义，需要进行具体的研究，以推动路桥加宽工程的工艺水平，使得路桥的运输压力得到实际的缓解。
关键词：路桥升级;加宽加固设计；施工工艺；控制文章编号：2095-4085(2020)09-0019-02在我国的道路路桥建设历史中，由于国家长期的投入，其建设状况一直受到社会的关注。
随着近年以来社会经济的发展，路桥的人均占有量与发达国家相比远远不足，加之随着经济的发展，旅游业的繁荣、汽车数量的增加，如今的路桥运输面对着较大的运输压力，现有的路桥体系已经不能满足人们的运输以及出行需求。
在一些地区，存在着一些早期所建设的路桥，这些路桥的普遍特点是路桥面较为狭窄，可通过的汽车数量少，这些道路设置的地段作为关键的交通运输线路，需要进行升级改进以缓解交通运输的压力。
常规的路桥加固工程较为容易实施，然而路桥的加宽面对不同的情况，组合作业的施工工艺较为复杂。
对原有的路桥进行维护和升级，对于缓解交通运输的压力有着不可忽视的重要作用，由于原有道路的规划一般经过多年的使用检验，设置合理。
因此，需要对于原有的路桥进行升级，即是进行桥梁以及公路的加宽。
在路桥的加宽过程中，由于涉及到的技术以及施工需要现有技术手段和原有的路面状况以及自然状况相结合，因此过程涉及面广泛并且工程施工复杂。
1路桥公路加宽的设计施工原则在路桥加宽的具体工作开展之前，需要对于其设计施工原则进行明确。
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺
道路桥梁加宽加固设计及施工工艺摘要：在我国不断发展的过程中，对于道路的使用在不断的增加，我国现有混凝土桥梁的设计载荷比较低，经过多年的使用，部分混凝土发生了十分严重的老化损伤，影响到以后的运输工作。
交通运输量的增加也给现有桥梁带来了更大的压力，因此必须要对现有桥梁进行加固加宽处理。
本文对目前的混凝土桥梁加宽加固施工工艺进行分析，希望能为今后的相关工程提供参考。
关键词：道路桥梁；加宽加固；施工工艺引言阐述现有道路桥梁的加固设计特点及原则，分析道路桥梁加宽加固施工设计要点，包括桥梁的加宽加固施工设计、加固上部结构、道路桥梁加固，并提出道路桥梁加宽加固的连接工艺，以提升桥梁整体性能，提升承载力，延长使用寿命。
1现有道路桥梁的加固设计特点及原则对原有的道路桥梁做加宽加固处理，不但能够降低成本投入，还能够缓解当地的交通运输压力。
为了在施工期间不影响原有的交通运输，工程施工时对现场采用半封闭施工，进行施工期间尽可能地缩短工期以免影响到附近的交通运输。
此外，由于近几年我国的道路交通运输路线冗杂，多数的运输路线都有桥梁，进行市政桥梁的加宽加固处理会涉及到很多的方面，影响面比较广，因此，必须要保持精简的原则来对原有桥梁进行加宽加固施工。
在对旧桥做加宽加固处理时选取的材料，应尽可能地保持与原有桥梁一致，减少因两种材料不同而产生的沉降差异产生的裂缝。
如果原有桥梁的基础要做扩大处理，可以采用桩基础或者其他基础施工工艺。
在施工期间迁移管道和路线容易给原有的桥梁造成影响，进行施工期间应尽量避免改动原桥，仅对原桥做加固及两侧加宽，不但可以保障降低交通运输压力问题，还能够减少施工投入成本。
2道路桥梁加宽加固设计及施工工艺2.1加宽加固设计方案2.1.1加宽桥设计在某桥梁加固加宽工程中，加宽桥设计为连续箱梁桥，跨径、跨数全部与原有桥梁结构一致，横向与原桥以铰接的形式进行连接；加宽桥的主梁设计为连续箱梁结构，单箱双室，梁高设计为1.4m，主梁顶板、底板和腹板的厚度分别为0.2m、0.18m和0.4m；加宽桥的下部结构采用的是独柱、双桩加承台的形式，基础为灌注桩基础，桩长6～9m不等，桩径为1.5m；桥面设计为防水混凝土基层加沥青混凝土面层，两侧设有钢混防撞护栏。
浅析公路桥梁加固施工方法
据 实际情况来选择 ， 或者相互结合应用 于加
固施 工 中 。
台身设置钢筋混凝土护套的方法加 固。
、
桥梁 加 固的基本概 念及 原则
（ 一 ）桥梁加 固概念 桥梁加固工作应 当包括 日常养护维修 ， 加固和改 建 。 日常养护是一 个 日常性 的检 查 、修理。桥梁改建是在 旧桥的基础上进行 拓宽 ，升高桥 面，改变桥型及 内部主要构件
梁本 身已经老化，病害严重 ，已不能适应现在运输的发展 ，迫切 需要对其进行加固改造 ，提高其承栽能力 。本文结合个人 工作经验就公路桥 梁常见的病 害及加 固施 工的方法措施作以简单论述。
关键词 ：， 厶 ＼ 路桥梁 ；加 固；施工；质量控制
公路桥 梁结 构的承 载能力 是随着 时 间 而逐步退化的 ，日益加剧的交通量及后期损 耗 ，使得一部分桥梁损坏严重 ，从而丧失运 营性 ， 而重新建立桥梁又需要大量的资金 和 时间，容易造成资源浪费。所 以，对桥梁 检 测、 养护和加固是延长桥梁寿命的一个重要 途径 。
等。 桥梁加 固是通过一定 的措施使桥梁构 件 乃至整个 桥梁 的结构承载能 力及 其使用 性 能得 到提高 ，以满足新的要求。其主要对桥 梁结构 的承载能 力和抗洪 能力进 行改造 以
保证 车辆运行安全。桥梁加 固视实际情况又 分为永久性
通过大量公路桥梁问题的总结 分析 ， 桥 梁 常见 的病害类型包括以下 几种 ：１ ． 桥梁混 凝 土面铺装层出现裂缝以及剥离 ， 如预应力 空心板梁底面纵向裂缝 ，ｔ 梁腹板竖向裂缝 ， 大面积不规则丝网状裂缝等 ， 包括一些桥梁 部位开裂 比较严重 的现象 ；２ － 由于桥头引道 高填土产生不均匀沉降， 导致桥梁桥面与引 道路面衔接处不够平整 ，出现跳车现象 ；３ ． 桥梁结构 内部钢筋出现腐蚀 、 生锈 ， 使钢筋 断面面积减小 ， 降低了混凝土对钢筋的握襄 力 ；４ ． 桥墩 台基础病害 ，比如墩台盖梁 出现 竖直裂缝 ， 基础沉降 、 滑移 ， 墩上部与底部 、 台身出现裂缝 ， 结构变形等等 ； ５ ． 支座病害 ， 主要体现为支座脱空、剪切变形 及橡胶 、油 毛毡的老化等等 。
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公路桥梁加宽加固设计及施工工艺探讨
【摘要】随着我国经济建设事业的高速发展，交通量以及车辆载重量等较以前都大为提高。
因此，过去几十年来所建造的公路桥梁由于要求标准低、保养失衡以及日常运营的超载，导致部分结构老化速度加快，这些公路桥梁是否能满足当前交通量的需要已成为人们日益关注的一个课题。
本文针对这种现象，根据相关的构造规范，对公路桥梁的加宽加固设计及施工工艺作了详细的研究和分析。
【关键词】公路桥梁；加固；施工工艺
1前言
最近几十年来我国的交通事业随着社会经济的飞速发展而不断进步，现如今交通运输量的不断增加以及大量重型车辆的通行，另外在加上公路桥梁的建造日久，经受自然环境如暴风骤雨、热胀冷缩等的破坏作用，不断加速了公路桥梁结构的陈旧老化，使公路桥梁的破损日渐严重。
为了满足当前的交通需求，急需对这些现针对公路桥梁进行加宽加固。
2.公路桥梁加宽加固的必需性
在我国当前运行的很多公路桥梁中，许多公路桥梁存在陈旧老化的现象。
造成公路桥梁老化严重的现象可分为以下两个方面，一是人为因素，在修建这些公路桥梁时，由于当时的建设技术的落后，所建设成的公路桥梁投在入运营使用后又存在保养不善如保养费用被挪用、过往行驶的车辆严重超载等问题；二是自然因素，这些公路桥梁在长久的暴风骤雨、洪水干旱、寒暑交替等恶劣条件的影响下，产生诸如公路裂缝、表面突起、桥面破损、栏杆断裂、桥头跳车、钢结构裂纹锈烂、钢筋钢索锈蚀、梁板或拱体裂缝、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、挡墙倾斜错位、河床护底冲翻、墩台基底冲空、河道被冲刷严重变迁等破损的现象。
公路桥梁的这些破损威胁着我国交通事业的不断发展。
3.公路桥梁加宽加固技术
3.1 旧桥加宽设计方法
A.将原先存在的桥梁作为改扩建后桥梁的一幅车道, 新建一幅新的车道桥梁与原来桥梁的旁边,新建桥梁的各种参数与原桥的一样，以保持过往交通以及美观的需要。
B.在原来桥梁的两侧进行加宽设计，即在原来桥梁的基础上进行接长和加宽上下部构造的设计方法。
在本文中我们重点介绍这种类型公路桥梁的加宽设计与施工方案。
C.如果不能在原来桥梁基础上进行加宽设计，如桥梁板桥的上部结构已不能重复利用,则我们需要将桥梁上部结构的所有材料进行全部的拆除,然后完全安装新板制成完整的桥梁上部结构。
3.2旧桥加宽设计的特点
A.桥梁加宽设计施工的标准应现有的建造规范和标准来进行，而不能依照原有桥梁所依据的建造规范和标准；
B.桥梁加宽设计施工的的施工因为要根据原有的桥梁进行，需要考虑原有桥梁的具体条件等，因此这种施工的难度系数要比重新建造桥梁的难度系数大；
C.桥梁加宽的设计施工不仅仅要依据现有的建造规范和标准，还应根据实地的情况充分发挥原有桥梁结构的特有特点；
D.桥梁加宽设计施工的方案中，如何对新、旧桥的连接部分做最优化设计处理是整个设计的关键问题；
E.桥梁加宽设计施工的方案涉及当前现有的的施工工艺和新材料的应用等一系列技术问题；
F.桥梁加宽设计施工的方案在具体的施工过程中需要特别注意对原有桥梁旧结构安全性问题。
4.加宽设计的工程实例
在我国辽宁省境内的某桥,原有桥梁为全长为53.5m,桥梁的整个上部结构为3.1×16.5m的简支装配式预应力混凝土空心板,整个桥面全宽10.5 m,原来设计的桥梁汽车荷载-20级以及挂车荷载-100级,该原有桥梁的横断面如下图1所示。
图1 旧桥横断面结构
此原有桥梁的主要结构缺陷为横向裂缝出现于空心板跨部分。
该原有桥梁的加固设计施工的方案为：“在桥梁的空心板跨中出现横向裂缝的部分实行粘贴碳纤维布的方案。
根据所在线路的加宽方式及现有的建筑规范,该原有桥梁的加宽设计方案采用两边对称整体式加宽方案,在原有桥梁的两侧每侧重新建造4块空心板(桥梁两侧共9 m宽),重新增加的桥梁结构桥整体跨径和原来的桥梁相同,对于重新增加的预应力混凝土空心板横截面我们应按照现有的标准建筑图设计(桥梁的整体厚度比原来桥梁的空心板厚12 cm)。
”整体加宽后新桥面的全宽为19.5m,整个行车道净宽为16.5 m。
采用企口缝铰接连接方式连接新桥和原来的桥梁间的空心板间,而在新旧桥梁的盖梁间则采用有限刚接连接的方式,在新加宽桥梁的部分下部结构把单柱式墩、台身配备与钻孔灌注桩(嵌岩桩)配[1]。
整个桥梁进行加宽加固设计后,公路桥梁的技术标准为公路二级，可以满足当前交通的需求。
5.桥梁加固技术
对于公路裂缝、表面突起、桥面破损、钢结构裂纹锈烂、梁板或拱体裂缝、墩台断裂位移、锥坡下挫坍塌、挡墙倾斜错位等破损老化严重的公路桥梁，进行加固设计是很有必要的。
“由于CFRP即碳纤维片材具有轻质高强、不易锈蚀、易于粘贴等的优点,其中碳纤维布的抗拉强度很是突出，其抗拉性能甚至可达普通钢材的10倍或者以上。
”这种碳纤维该材料不仅适用于混凝土梁式公路桥梁、板式公路桥梁的加固方案设计,而且对于钢筋锈蚀严重或者配筋率要求较低的废旧桥梁进行加固设计效果更为显著[2]。
此外，混凝土墩柱的抗压、抗剪、抗震延性补强,以及地震、泥石流等自然灾害破坏后的修复等也可以采用此种加固材料进行加固。
使用碳纤维材料进行公路桥梁加固的整个工艺流程可以表述为：在使用粘贴剂粘贴前要先将要完成修复的裂缝表面用砂纸打磨平整后并进行清洗，等裂缝处干燥后即可进行粘贴过程。
然后把用于加固的纤维布材料用粘贴剂粘贴在公路桥梁的裂缝部位,利用其黏贴性使要修复的构件完成修复的过程。
6桥梁加宽设计的具体分析
公路桥梁加宽的整个设计与施工的内容可以分为以下几个方面；新旧桥梁的盖梁连接设计方案、新旧桥梁的空心板的连接设计方案，具体分析如下。
6.1新旧盖梁连接设计方案
在对公路桥梁的加固加宽设计工艺中，由于加宽新旧公路桥梁盖梁结构的顶面高度存在差异,因此难以实现在新旧桥梁间的盖梁结构的完全刚性连接，所以我们可以采用针对新旧桥梁间的盖梁间设置后浇带和预压工艺,以此避免新旧桥梁间的有限刚性连接开裂的工艺缺陷[3]。
新旧公路桥梁的盖梁间连接方式以及施工工艺具体实施如下：
A.将原来桥梁的盖梁混凝土凿除并运达到原来桥梁的外侧支座垫石外缘；
B．针对原来旧桥梁的盖梁混凝土凿除部分的上排钢筋，应保持器紧贴拆除面并向下弯曲，并把原来向下弯曲的钢筋调直，当紧贴拆除面向下弯曲的钢筋保护层不足10mm时，我们可以从混凝土面的竖向开槽增长钢筋的保护层，然后再将钢筋向下弯曲；
C．针对新桥的盖梁混凝土进行浇注工艺时，应该把后浇带设在新桥支座垫石外缘至相邻的旧桥盖梁外侧支座垫石外缘间,这样可以减小在新旧盖梁间因新桥墩沉降而产生的的附加内力；
D.等桥面铺装施工以及新桥的空心板安装完毕后, 浇筑后浇带时应采用自密实混凝土，其强度高于盖梁混凝土一个等级(粗骨料最大粒径小于等于10mm)。
新旧桥梁间的盖梁结构连接如图2所示。
图2 新旧桥梁间的盖梁结构连接设计示意
6.2新旧桥梁间空心板连接设计方案
针对5.1所述的旧桥梁，新旧桥梁间空心板连接详细的设计方案的连接设计方案如下所述：
A.原来的旧桥梁的桥边板应该保留原顶面的插筋,并与新板顶面预留钢筋焊接在一起；当原插筋损坏时,可以植入直径为1.4 cm的HRB336钢筋，然后再与新板顶面预留钢筋焊接在一起[4]；
B.将直径为1.4 cm的HRB336钢筋植入到原来的旧桥边板侧底面,并保证其
长度可以到达缝底。
预埋钢筋与新板侧面增加直径为1.4 cm的HRB336钢筋焊接在一起,保证其长度能够到达并缝底与旧桥伸出的钢筋焊接在一起；
C. 采用弹性混凝土连接新旧桥梁间桥板横向铰缝,将其与桥面铺装一起进行浇注。
新旧桥梁间的空心板结构连接如图3。
图3 空心板新旧结构连接设计示意
新旧的公路桥梁桥板横向连接处铰缝要采用巴斯夫弹性混凝土,这种混凝土的材料力学性能如表1所示。
表1 弹性混凝土力学性能指标
注:本方案采用70.9×70.9×70.9mm立方体试块；在将材料拌合后180min后才可以开始测试,整个过程的温度保持在20o C，养护温度也是在20o C ；本使用材料的弹性模量为压应力为3×106Pa的割线模量；考虑到该使用材料具有弹性, 应以压应力为6×106Pa时的竖向变形量作为抗压强度测试项目[5]。
7.结论
我国的交通运输事业伴随着社会经济飞速发展而快速前进。
随着交通量的增加以及公路桥梁的建设日久，这些桥梁的老化破损现象日渐严重，不能承受当前的交通负载。
为了满足当前我国的交通运输业的需要，对这些桥梁进行加宽加固是很有必要的。
优异的桥梁加宽加固工艺是解决桥梁老化破损问题的一种有效方法，可以为我国的交通事业发展起到很大的作用，值得我们去探讨。
【参考文献】
[1] 董劲松、刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析[J].价值工程,2010,(27):81-81.
[2] 高兆刚.高速公路桥梁加固处治方案及施工工艺[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(36):55-57.
[3] 汤映志.灾后钢筋混凝土桥梁加固施工工艺探究[J].科技创业月刊,2010，
(04):317-318.
[4]肖斌、彭明佶.某高速公路桥梁加固设计及施工工艺分析[J].中国水运（下半月）,2012,(01):216-217.
[5]王新.沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计[J].辽宁交通科技,2010,(09):120-123.。