公路桥梁加固设计及其施工建议探析
公路桥梁加固的相关探讨
公路桥梁加固的相关探讨公路桥梁加固施工应基于对公路桥梁需要加固的原因的理解。
在公路桥梁加固过程中，应在充分检查公路桥梁病害的基础上，运用现代化的新型加固工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。
基于此，笔者结合自身工作实际，谈谈关于公路桥梁加固的相关事宜。
１．概述公路桥梁需要加固的原因众所周知，当前处于带病服务状态的公路桥梁亟待加固和维修。
那么我们首先必须了解加固桥梁的目的和原因，使其具有针对性的意义。
而加固桥梁的目的，对桥梁的加固，其最终目的就是增加桥面宽度，以提升其交通承载能力和技术等级，以满足社会发展的需要。
随着我国交通事业的发展，给公路桥梁的等级要求也在逐年提高，因此必须就传统的公路桥梁进行改造升级，才能更好的服务于现代我国的交通事业。
加固桥梁的原因主要有以下几点：一是由于养护方式不当导致桥梁产生裂缝；二是桥梁的使用年限超过其规定使用年限；三是在桥梁设计之初因缺乏长远的规划和设计，运行多年之后难以满足现代行车的需要；四是因自然灾害导致桥梁被损害，导致其承载力变低因而必须加快对桥梁的加固。
2.加固桥梁需要注意的几个问题加固桥梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根据实际的需要而进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，在确确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性；二是尽可能的提升桥梁的外观美。
也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形式，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。
3.加固公路桥梁的方式方法的探讨3.1对桥梁的主梁进行加固一是在墩顶上方两孔梁端的空间上设置现浇的横向悬臂挑梁，并安装预制微弯板；二是将预制π形的人行道梁的架设在设置的挑梁的悬臂部分。
浅析公路桥梁的加固与施工工艺
湿度及 日照 变化 的影 响，承受车辆通 过时 的冲击 ，甚至遭到地 震的破 坏 ： 航河道 上的桥 梁，还往往 受到船 只的碰撞 。所 以，桥梁 在营运 通 使 用 过 程 中 ，难 免 不 发 生 病 害 或 损 伤 。 一 旦 发 生 病 害 或 损 伤 ， 就 要 及时 进行 维修 。小坏 小修 ，随坏 随修 ，防止病 害扩 大 ，确保 结构 物 的安 全与 完整 。相 反 ，桥 梁产 生病 害后 若不 及时 维修 ， 由于 病害 的 逐渐扩大 ，不但导致桥 梁建筑物 的提前破坏 ，势 必影响公路运 输的畅 通 ，给 国家 与 人 民带 来重 大 损 失 。
建筑 与发展
・
２ ６８・
建 筑 论 坛
Ｊ ａｎＺｈｕ ｕｎ Ｔａｎ ｉ Ｌ
Ｊｉ ａｎ Ｚｈｕ Ｙｕ ａ Ｚ ｂａｎ Ｆ
浅析公路桥梁 的加 固与施工工艺
全 国飞
昆明公路 管理 总段
【 摘
云 南 昆明 ６ ００ ５２ ０
要 】 近年来我 国公路桥 梁虽然取得 一定的成功 ， 还是满足不 了如今社会发展 的需求 ， 但是 本文论 述 了我 国公路桥 梁现状和加 固技 术的必 加 固 施工工艺
３２ 固 改造 的技 术 要 求 ．加
（ １） 加 固 改 造 方 案 及 实 施 应 尽 量 减 少 对 原 有 结 构 的损 伤 ， 并 充 分 利 用 原 有 的 结 构 构 件 ， 且 应 保 证 原 有 结 构 保 留 部 分 的安 全 性 与 耐 久 性 。 （ ）加 固 改 造 应 做 到 结 构 可 靠 、 安 全 、 耐 久 ， 满 足 使 用 要 求 。 ２ （ ３）加 固 改造 工 程 的技 术 经 济 指 标 应 包 括 由 于 交 通 受 阻等 所 带 来 的损 失。（ ４） 加 固 改 造 工 程 的施 工 应 是 技 术 上 简 易 可 行 ，施 工 方 便 ， 所 要 求的机 具设 备尽量 简单 。（ ５） 对 于 某 些 因 下 部 结 构 或 基 础 的 不 均 匀 沉 降 等 而 导 致 的 上 部 结 构 损 伤 ， 或 由于 其 他 偶 然 因 素 （ 地 震 等 ） 如 所 引起 的 结 构 损 伤 ， 在 进 行 补 强 加 固 时 应 同 时 考 虑 采 取 消 除 、 减 小 或 抵 御 这 些 不 利 因素 的 措 施 ， 以免 在 加 固 后 结 构 物 继 续 受 这 些 因 素 的影
公路桥梁加固设计及其施工建议探析
公路桥梁加固设计及其施工建议探析摘要：近年来，我国交通事业不断发展，带来了交通量的增大和载重等级的提高。
按照过去标准建造的公路桥梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全问题隐患，这使得桥梁加固技术的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。
关键词：桥梁加固设计施工中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0047-011 桥梁加固技术的概念桥梁加固技术，就是通过采取特定措施，提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力，使得桥梁的使用性能得到有效的提高，满足当今交通变化态势。
这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理，确保其能够继续使用。
经过加固处理的桥梁，其使用寿命能够得到有效的提高，并且，无需大量的资金，就能够使桥梁满足交通通行的需求，从而节约了大量的建设资金，同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防，避免了人员财产的损失[1]。
2 某桥梁加固工程简况某桥梁的上部为3×15m的宽腹t梁结构，其横断面的具体布置情况为：2×1.45m的人行道，2×10.5m的行车道，2m的中央分隔带，桥梁全长为45.12m。
现对该桥梁的设计载荷为挂车—100和汽车—20，设计施工用混凝土的标号为200。
该桥梁已使用20年，于2007年曾经加固过一次，但现在又出现了很多安全质量隐患，急需进行再一次的施工加固。
3 某桥梁加固设计（1）桥梁上部结构：对旧桥的上部结构和钢横梁进行拆除，建造3～15m的c50预应力简支式宽腹t梁。
设计主梁的预制长度是15m，梁高为1m，每孔中有16片中梁（14片中梁+2片边梁）。
共计42片中梁和6片边梁。
此外，中主梁和边主梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。
预制的宽度为1.2m，在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头，增设橡胶支座，同时在其上下都设置有垫石，保证水平放置好支座。
（2）桥面的铺装：桥面铺换预计为20cm，从下至上为：桥面混凝土（10cm），ac—20c沥青混凝土（6cm）和ac—13c沥青混凝土（4cm）。
探析桥梁加固的方法
一
、
桥梁加固方法选用原则
桥梁加固的方法如前所述有多种 ， 对 于具体 的工程如何选用 ，应 依照以下的原则 ： （ 一） 采 用加固方案之前 ， 须先考虑耗 费少 、 功效快 、 不 中断交通 、 技术上可行 、有较好耐久性等方面的要求 。 （ 二 强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁 承载能力的措施 。 因此桥梁加 固工作一般以不更改原结构形式为原则 ， 在兼顾经济性的前提下 ，只有在较复杂的情况下 ，才可考虑更改结构 形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求 ，则必须考 虑进行重建桥梁的部分或全部。 （ 三） 选 择桥梁加固方式时 ， 必须考虑 旧桥现状 、 承载能力减弱 的 程度 以及 日后交通量 ， 最好参考 已经成功完成补强加 固的桥梁 的施工 。 （ 四） 采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加 固前 ， 应考 虑增 加部分与原有部件的结合效果
二 、桥梁 需要加 固的原 因
（ ～） 旧桥梁原有 的设计标准低 ， 不能满足现在 发展 了的车辆通行 要求 。随着桥梁设计规范 的不断发展 ，公路桥梁 的设计荷载 已由汽－ ６ 级 、汽一 ８ 级 、汽一 １ ３ 级发展 到汽一 １ ５ 级 、汽一 ２ ０级及汽 ） 超一 ２ ０级 ， 并 且仍有继续增大的趋势 。 据调查分析 ， 全 国的国道、省道和县级公路的 永久大、 中型桥梁中， 设计荷载达到汽一 ２ Ｏ 级、 挂一 １ ０ ０ 级标 准的仅 占大、 中型桥梁总数的 ６ ． ５ ３ ％， 汽一 １ ０ 级、 履带 ５ ０ 级及 以下荷载标准 的桥梁占 ９ ． １ ７ ％，其余 ８ ４ － ３ ％的桥梁基本上是汽一 １ ３ 级和汽一 ｌ ５ 级荷载标 准。 （ 二） 由于设 计及施工 的缺陷以及各种不利作用 （ 如碳盐害等 ），使得桥梁结构 的混凝 土及钢筋腐蚀严重。 （ 三） 桥梁的使用年限长 ，接近其使用 寿命 。我 国在 ２ ０世纪 ６ ０ 年代到 ７ ０年代修建的桥梁 ，大部 分仍在 服役 ，由于年久失修 、失养 ， 已不适 应交通 量 日益增长的需要。 （ 四） 外界不利荷载 的影响使得桥梁结构安全性下 降。 在我 国， 造 成此种情况的最大原因是在公路上行驶 的货车大多数超载 、 超 限行驶 ， 致使 ２ ０ ％以上 的桥梁 出现安全隐患 。 （ 五） 新建桥梁 由于勘察 、 设计及施工 的问题而无法满足使用要求 以及新桥 的使用 功能发生改 变，也是桥梁需要加固的重要原因 。
公路桥梁加固原因分析与措施
公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。
但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。
因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。
本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。
1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。
这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。
在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。
相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。
2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。
在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。
同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。
维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。
3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。
此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。
具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。
在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。
4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。
这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
对于 多跨长桥 ，在缺 乏较大能力的起重设 备时，可将每 跨梁分成若干段 ，在预制厂生产 ，并在支撑梁上张拉预应力 钢筋。和一般的工程不同 ，桥梁的施工一般在原地进行 ，这 里还可 以采用 旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用 ，在一 定程度上也节约 了人力、物力 以及财力。当承载 力验算合格
段预制梁 ，并用纵 向预应 力钢 筋将预 制节段 与施工完成 的梁
体 连 成 整 体 ，然 后 通 过 水 平 千 斤 顶 施 加压 力 ，将 梁 项 向 前 顶
久性差并容 易年久老化 ；而有些桥梁 ，则因设计失当或施工 质量差 ，也存在有待加固的问题。 历史 的经验告诉我们 ，除 了加强施工技术的管理和提高 之外 ，也不 能忽视桥梁后期 的维护 以及检查工作 。只有注重 各个 方面 的管理和维护工作 ，才能够提高高速公路桥梁 的使
行 加 固。
二、高速公路桥梁上部结构 的加固技术
１转 体 施 工技 术
转体施工技术在现代施工现场 中普遍使用 ，它是在河流 两岸或者适 当位置利用地形优势或者使用简便 的支架 先将半
２ ． 移 动 模 架逐 孔 施 工技 术
桥 预制完成 ，之后 以桥梁结构本身 为转动体 ，将两个 半桥 转
段。围段之间的距离根据桥 墩侧面的宽度 而定 ，厚度不应该
小于１ Ｏ ｃ ｍ ，钢 箍 的 设 置 能够 有 效缓 解 桥 墩 内部 结 构 产 生 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 胀 力 ，防 止 其 进 一 步 恶 化 。 具体 的 方 式根 据 桥 梁 的破 坏 程 度 而 定 ， 当 出现 严 重 开 裂 或 者 是 由于 风 力 等 自然 环 境 的整 体 风 化 时 ，可 以采 用 围 绕 整 个 墩 台 设 置钢 筋 混凝 土 护 套 的方 法 进
[公路桥梁,建议]公路桥梁加固设计及其施工建议探析
公路桥梁加固设计及其施工建议探析【摘要】随着社会经济的快速发展，市政道路建设规模的扩大，对市政道路建设的要求也越来越高。
随着我国交通事业的日益发达，交通量和载重量都不断提高。
随着科学技术的不断发展，在桥梁加固设计方面的新技术、新设计源源不断，为桥梁加固工作提供了方便，起到了积极的作用。
那么，如何来应用可行技术来对现有桥梁进行加固，提高承载能力呢！本文就针对这一问题展开研究与讨论。
【关键词】桥梁加固；施工；探析；随着城市规模的不断增大，全国通车公路里程等都得到了迅速发展，桥梁总数不断增加，危旧桥的数量也在不断的增加。
如今，很多桥梁都开始进入了维修加固的阶段，尤其是市政桥梁，冬季融雪剂的使用，城市交通量的剧增，日常养护的缺失都对桥梁造成了很大的伤害。
目前市政项目数量和规模都在大幅度提高，在整个交通建设中，桥梁安全是大家所关注的主要问题，搞好桥梁的的施工安全及桥梁加固就显得日益重要了。
一、桥梁加固技术的概念桥梁加固技术就是通过采取一定的措施来提高桥梁结构的承载能力，提高桥梁的使用性，使之能够满足当前交通使用的需要。
这就需要对当前桥梁使用中所有可能出现的问题进行研究，对存在的安全隐患要及时采取措施，以保证其桥梁的正常使用。
桥梁在进行了加固处理之后其使用寿命会得到有效提高，并且相对新建桥梁造价较低且对现有交通影响时间更短，就能使桥梁恢复正常，满足交通通行的需求，这样不仅可以节约大量的建设资金，同时还可以尽可能的避免桥梁安全事故，避免人员及财产的损失。
二、桥梁加固的重要性大量的桥梁工程由于交通量和荷载的增加、修建时间较长或原设计标准较低，已经出现严重的损坏，急需加固改造处理。
尤其是沿海城市大气腐蚀性较强，结构受到的损坏更加严重。
从经济层面上来说，进行桥梁加固可以节省大量的资源，收到良好的社会经济效益。
如果能够在桥梁设计中适当的采用加固技术和拓宽技术不仅可以避免拆除旧桥建新桥而增加的工程费用，还会使旧桥的承载能力得以保持或提高，延长桥的使用寿命，进一步满足现代交通运输的要求等。
公路桥梁加固施工技术和质量控制分析
公路桥梁加固施工技术和质量控制分析现阶段，公路桥梁加固技术是解决公路桥梁破损问题的最佳策略之一，但在施工过程中仍会因为某些意外导致最后加固效果欠佳。
因此，工作人员应加强对施工方案的研究，并在施工过程中通过科学措施的应用最大程度的保证施工质量。
1公路桥梁加固施工技术1.1 公路桥梁上部结构加固施工技术（1）桥面补强层加固技术在实际施工中，先将存在破损部位的桥面拆除，之后在公路桥梁梁顶位置上加铺一层钢筋混凝土层，并将其与原来的主梁结构连接起来，形成一个整体。
这个过程中，可以适当的加高主梁的高度，以便两部分连接的有效性。
同时对加高后的主梁结构实行抗压能力的强化，延长公路桥梁的使用寿命。
公路桥梁在完工使用一段时间后，会由于各种因素的影响而出现不同的破损问题，通过桥面补强层加固技术可以更好的保证桥面结构质量，增大结构安全系数。
（2）截面增大和配筋加固技术当公路桥梁稳定性不足、刚度、强度以及抗力性能不达标时，可以通过直接增大截面面积、提升配筋量和配筋率等方式实现路桥加固。
选择增加公路桥梁的地面和侧面尺寸可以提高路桥自身的抗弯强度，也可以提高公路桥梁各方面的性能，进而提高公路桥梁的实用性及稳定性，进而保障公路桥梁更好的满足后期交通运营服务的需求。
（3）锚喷混凝加固技术该技术在应用过程中需要使用高速喷射机设备，通过喷射机将调配好的混凝土浆料喷射到存在问题的公路桥梁结构中，使其形成一个新的钢筋混凝土结构，这样能够增加公路桥梁断面的面积，增强公路桥梁的承载能力。
在混凝土浆液喷射完成后，一定要等到其凝固后，且无任何质量问题时，方可允许车辆通行。
（4）粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固技术是一种较为新型的加固方式，该技术在应用过程中，不会对原公路桥梁结构造成任何影响，其施工作业相对简单，技术可靠性也较强，能够满足公路桥梁养护的需求。
随着建筑行业的发展，粘贴钢板加固技术也逐渐趋于成熟。
该技术在实际应用中，通过粘结剂和锚栓的应用将钢板固定在混凝土结构上，形成一个较为稳固的整体，钢板本身的承载力和抗弯能力就较强，将其与混凝土结构结合，可以优化结构的抵抗性能，阻止裂缝缝等质量问题的产生。
探析桥梁加固设计方法
探析桥梁加固设计方法桥梁加固设计是一项比较全面而复杂的工作，其是针对不能满足桥梁继续使用的状况进行处理，以满足交通量的需求。
过去，随着我国桥梁设计载重标准不断变化，相关设计规范和标准较低，再加上交通量的不断增加和大量车辆超载现象的出现，桥梁存在着较大的安全隐患，因此，如何做好桥梁加固工作意义重大。
下面结合工作实践，主要就桥梁加固设计方法和注意问题进行了论述。
1 桥梁加固的原则根据桥梁加固的各项指标分析，桥梁加固原则主要包括：（1）经济性原则：比重建桥梁节约60%～70%以上的费用才是可行的，有意义的。
（2）安全性原则：①避免增加结构恒载；②尽可能使所有构件参与受力；③避免对原结构造成大的扰动和削弱；④加固方案应保持结构的可检性。
2 桥梁加固的方法根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要，合理选择桥梁加固方法是非常重要的。
桥梁加固流程及方法如下：（1）全面收集旧桥资料：设计文件，竣工文件，桥检报告；（2）现场测量，检查；（3）病害的汇总，归类；（4）综合分析病害发生的原因；（5）评估桥梁的承载能力和现状类别；（6）进行理论分析和结构计算，提出改造和加固方案。
3 桥梁加固的实例分析3.1 工程概况某高架桥，位于高速公路K540 +197处，主线桥长2580m，采用装配式预应力混凝土连续箱梁，共102孔。
该桥使用时间已超过10年。
通过检测发现该桥342片箱梁存在众多竖向、斜向裂缝。
为保证结构的安全性和耐久性，需要对本桥进行维修加固。
3.2 加固方案设计及注意问题3.2.1 高架桥存在的病害（1）支座病害：本桥支座存在破损、开裂，支座偏移、脱空、偏位、支座上垫钢板变形滑脱等病害。
（2）上部主要承重构件病害：①箱梁腹板存在竖向、斜向裂缝，缝最宽0. 61mm；腹板与底板存在横向裂缝，缝最宽0.20mm；②箱梁存在混凝土破损、露筋、渗水等病害。
③整体箱梁存在竖向、斜向裂缝，缝最宽0. 05mm，纵向裂缝，缝最宽0.78mm。
公路桥梁加固技术的分析与研究
230YAN JIUJIAN SHE①先对原混凝土表面进行必要的凿毛处理，并使用清水清洗干净表面，再以梅花状或者矩形网格状来在原混凝土上安设植筋，并时刻注意植筋过程中要避开原有的钢筋结构。
②把栓钉焊接到加固钢板上，并注意使得栓钉和植筋分开位置。
可以先在工程把加固钢板加工成为合适的槽型或别的形状，以方便现场安装施工操作。
③安设钢筋网片到植筋和栓钉之间，并利用点焊的方式把钢筋网片和植筋牢固连接，从而固定好钢筋网片的位置。
④完成加固钢板安设施工之后，再往加固钢板和原结构之间加注混凝土，促使两者有效连接在一起。
（3）钢板—混凝土组合加固法的特点①几乎不降低原桥桥下净空高度。
②不要求原结构表面平整，加固部分可以与原结构共同工作。
③可大幅提高梁截面承载力和抗弯刚度。
④提高了桥梁的抗撞击能力，对裂缝有很好的控制作用，可避免裂缝外露。
⑤施工简便，造价较低。
⑥加固后结构效果好。
2.碳纤维增强复合材料加固法传统的外贴加劲材料加固法主要指粘贴钢板法，随着纤维增强复合材料（FRP）的出现，采用高强轻质的FRP 进行外贴加固越来越成为工程加固的研究热点。
FRP 是以连续纤维组成的复合材料。
根据纤维种类的不同可以分为碳纤维增强复合材料（CFRP）、玻璃纤维增强复合材料（GFRP）和芳纶纤维增强复合材料（AFRP），其中碳纤维增强复合材料应用最多。
（1）碳纤维片材加固桥梁的形式因为碳纤维片材，尤其是碳纤维布具有质量轻、厚度薄及柔软度等特点，所以其有效应用可以增强桥梁加固部位的灵活度。
同时，碳纤维片材的拉伸强度会因为碳纤维排列方向差异而发生不同，且当碳纤维片材的碳纤维方向和受力一致的情况下，也会极大的增强拉伸强度。
相反，若碳纤维和受力在方向上呈垂直的情况下，其强度也会极大的减弱。
由此可知，桥梁加固施工中应用碳纤维片材的时候，必须要严格控制碳纤维的布置方向。
并且通过实践证明，应用分条加固方法比整条布加固在效果上更优越。
（2）CFRP 加固的施工方法①面层处理混凝土表面的劣化层必须用砂轮机去除并研磨。
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公路桥梁加固设计及其施工建议探析
摘要:近年来,我国交通事业不断发展,带来了交通量的增大和载重等级的提高。
按照过去标准建造的公路桥梁,很多都已年久老化,暴露出不少安全问题隐患,这使得桥梁加固技术的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。
关键词:桥梁加固设计施工
1 桥梁加固技术的概念
桥梁加固技术,就是通过采取特定措施,提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力,使得桥梁的使用性能得到有效的提高,满足当今交通变化态势。
这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理,确保其能够继续使用。
经过加固处理的桥梁,其使用寿命能够得到有效的提高,并且,无需大量的资金,就能够使桥梁满足交通通行的需求,从而节约了大量的建设资金,同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防,避免了人员财产的损失[1]。
2 某桥梁加固工程简况
某桥梁的上部为3×15m的宽腹T梁结构,其横断面的具体布置情况为:2×1.45m的人行道,2×10.5m的行车道,2m的中央分隔带,桥梁全长为45.12m。
现对该桥梁的设计载荷为挂车—100和汽车—20,设计施工用混凝土的标号为200。
该桥梁已使用20年,于2007年曾经加固
过一次,但现在又出现了很多安全质量隐患,急需进行再一次的施工加固。
3 某桥梁加固设计
(1)桥梁上部结构:对旧桥的上部结构和钢横梁进行拆除,建造3～15m的C50预应力简支式宽腹T梁。
设计主梁的预制长度是15m,梁高为1m,每孔中有16片中梁(14片中梁+2片边梁)。
共计42片中梁和6片边梁。
此外,中主梁和边主梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。
预制的宽度为1.2m,在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头,增设橡胶支座,同时在其上下都设置有垫石,保证水平放置好支座。
(2)桥面的铺装:桥面铺换预计为20cm,从下至上为:桥面混凝土(10cm),AC—20C沥青混凝土(6cm)和AC—13C沥青混凝土(4cm)。
此外,在桥面混凝土内,设计钢筋网;在桥面混凝土和沥青混凝土间,设置有防水层[2]。
(3)墩柱加固:在墩柱的表面,通过环形粘贴双层碳纤维布(300g)的方式,对墩柱进行加固。
(4)盖梁加固:在盖梁上粘贴钢板(1m),对其进行加固,提高盖梁的承载力;对盖梁存在破损的地方进行修补处理;冲洗旧桥台,在钢筋裸露处粉刷阻锈剂,对裂缝进行真空灌浆封闭,对结合部修补时利用修补砂浆,此外,表现设计粉刷渗透型阻锈剂[3]。
(5)附属设施:对防撞栏杆和中央隔离带进行更换,在桥头两侧,安装长搭板(5m),其下铺设粉煤灰(40cm)。
(6)道路顺接:在桥头两侧,预留60m长度与老路相接。
4 桥梁设计标准
桥梁的上部公路设计标准为Ⅰ级,对人群的载荷设计为3kN/m2。
桥梁的上部墩柱和盖梁进行加固补强。
维持原桥梁的设计载荷(挂车—100和汽车—20)和桥梁横坡。
桥面厚度设计为20cm,抬高约28cm 的桥面高程。
此外,保持原桥梁的行洪能力。
5 对破损盖梁进行施工修复
在对破损盖梁进行施工修复时,应遵守清理表面裂缝—对灌浆嘴进行埋设—封缝—进行密封检查—对浆液进行配置—灌浆—对封口进行固化的顺序进行操作[4]。
(1)在对裂缝宽度进行观察时,采用裂缝放大镜。
(2)对基层表面的油污和灰尘进行清除。
(3)对注入口进行设置时,按照每20～30cm的距离进行设置,在开口通畅或裂缝比较宽的地方设置注入口,同时贴好胶带。
(4)利用快干式封缝胶对裂缝进行封闭,同时,在涂刮时,应沿着裂缝
走向,并留好注入口。
(5)撕去注入口上的胶带,在注入口上,利用封缝胶安装好塑料底座。
(6)在软管中注入事先已经配置好的建筑用灌浆树脂,之后,将灌浆器安设在塑料底座上。
(7)将灌浆器的弹簧松开,查看其注入的状态,加入出现树脂不够的情况,可继续进行灌入。
(8)当灌浆的注入速度发生降低并不进胶后,应对灌浆器进行拆除,并利用堵头堵死底座,完成注入过程。
(9)当树脂固化后,应及时把底座和堵头敲掉,同时对表面的封缝胶进行清理。
6 安装桥梁支座
在浇筑垫石时,采用C30混凝土,对抗震锚栓进行安装。
(1)在安装支座之前,应对产品的规格尺寸和技术指针同设计图纸是否相符进行检查,如果出现不相符合的情况,坚决不能使用。
(2)必须确保安装有支座的混凝土的表面清洁平整,使混凝土表面的压力能够均匀。
(3)对支座的顶标高进行严格的控制,确保其误差在±2mm范围内。
7 钢筋砼T梁的设计安装
对于工程的钢筋砼T梁,由经理部派专人进行负责,确保其生产的全过程能够受到严格的监督和检查,保证钢筋砼T梁的产品质量和生产工艺符合设计的标准。
此外,质量控制人员和监理工程师在对预制
构件进行检查合格后,才允许其被用于工程项目的施工。
(1)安装支座:必须严格按照图纸设计要求安装支座,严格检查支座是否粘接牢固,只有其符合质量标准后,才能进行钢筋砼T梁的安装。
(2)安装方案:计划钢筋砼T梁由2台吊车负责吊装,T梁在被吊起后,在离板约20cm时停止,并将拖车撤走。
当其距离地面高度约为50cm时,应进行下落试吊,并对绳扣、刹车、吊车和支腿等进行检查,确保各部分没有发生异常后才能进行后续的安装。
当吊车进行转臂时,由信号工负责指挥,当T梁吊至安装位置时,应根据弹线的情况进行安装。
同时,技术人员必须在安装过程中进行及时的检验和校正,确保T 梁脱钩前应符合质量。
(3)吊装运输的质量措施:必须在吊装前,对T梁进行尺寸、位置、外观质量等进行全面的检查,查看其施工资料同设计要求是否相匹配,杜绝问题T梁进入项目的施工过程。
在施工前,针对T梁质量情况,及时进行质量交底工作。
8 结语
随着我国交通事业的不断发展,桥梁老旧、年久失修问题愈加突出,这给桥梁加固设计和施工等提出了很高的要求。
本文接受了桥梁
加固技术的基本概念,以某个桥梁加固作业为例,对其加固设计、设计标准、施工修复、支座安装和钢筋砼T梁的安装进行了研究,希望为促进公路桥梁加固设计和施工效果有所帮助。
参考文献
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