轮胎的等压变温硫化工艺
轮胎硫化压力
轮胎硫化压力一、背景介绍轮胎硫化是指将橡胶制品在高温和高压下进行加热处理，使其产生交联反应，从而形成具有强度和弹性的物质。
而轮胎硫化则是指将橡胶轮胎进行硫化处理，以提高其耐磨性、耐老化性和抗裂性等性能。
二、硫化过程中的压力在轮胎硫化过程中，压力是一个非常重要的参数。
一方面，适当的压力可以促进橡胶材料之间的交联反应，从而提高轮胎的强度和耐久性；另一方面，过高或过低的压力则会影响硫化效果，并可能导致轮胎内部出现气泡或缺陷等问题。
三、硫化压力的测量方法为了保证轮胎硫化过程中的压力符合要求，必须对其进行实时监测。
目前常用的方法有以下几种：1. 基于传感器的测量方法：通过在模具上安装压力传感器来实时监测模具内部的压力变化。
2. 基于液位计的测量方法：在模具中加入一定量的液体，通过监测液位变化来计算出压力大小。
3. 基于气压计的测量方法：在模具中加入一定量的气体，通过监测气压变化来计算出压力大小。
四、硫化压力的控制方法为了保证轮胎硫化过程中的压力稳定在合适范围内，必须采取相应的控制措施。
常用的方法有以下几种：1. 控制硫化温度：适当提高硫化温度可以促进橡胶材料之间的交联反应，从而提高轮胎硫化效果；但是过高的温度则会导致轮胎内部出现气泡或缺陷等问题。
2. 调整硫化时间：适当延长硫化时间可以保证橡胶材料之间充分反应，从而提高轮胎硫化效果；但是过长的时间则会影响生产效率和产品质量。
3. 调整模具结构：合理设计模具结构可以保证轮胎内部受到均匀的压力作用，从而提高硫化效果；但是不合理的模具结构则会导致轮胎内部出现不均匀的硫化情况。
4. 优化硫化工艺：通过对硫化工艺进行优化，如调整硫化温度、时间、压力等参数，可以提高轮胎的硫化效果，并保证产品质量和生产效率的平衡。
五、结论轮胎硫化压力是影响轮胎硫化效果和产品质量的重要参数之一。
为了保证轮胎硫化过程中的压力稳定在合适范围内，必须采取相应的测量和控制措施，并逐步优化硫化工艺，以提高产品质量和生产效率。
轮胎-硫化基础知识分析
硫化基础知识
6、胎里漏线与胎体帘线弯曲 （1）机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理 （2）胎胚周长大小选取不合理，周长小，伸张大，造成 胎里漏线，反之出现帘线弯曲。 （3）成型机传递环和机头扇形块出现故障可以造成胎圈 定位出现偏差 （4）成型时局部拉伸，造成尺寸变小；部件接头脱开。 （5）带束层偏歪 （6）硫化定型压力过大、时间过长，造成胎体帘线发生 弯曲，胎体反包高度降低，硫化后产生帘线弯曲。 （8）压辊压力过大 （9）硫化过程中，硫化胶囊渗漏，导致胶囊内热水渗到 胎里，压迫内衬层胶料内渗。 （10）内衬层厚度偏薄造成胎里漏线
硫化基础知识
第二讲：硫化工艺要点及注意事项
1、胎坯检查： （1）胎坯倒放：标识线在上侧。 （2）胎坯要放正：减少变形。 （ 3 ）胎坯修整：胎圈和子口处均匀扎眼，不得扎透，为 排气和进一步整修胎坯。 2、吊胎坯：启模前3—5分钟，主要为恢复胎胚的形状， 如时间过长，则胎坯部件移位、变形过大。 3、硫化记录确认： （1） 异常硫化条件的轮胎要单独存放 （ 2 ）按要求正常对硫化工艺参数记录，确保记录真是可 靠、可追溯。
硫化基础知识
5、气密层气泡、脱层 （1）成型中超定型压力低或组合压辊压力小、组合滚压 各段压力及轨迹设置有问题； （2）半成品部件不粘、喷霜； （3）垫胶定位偏歪，胎体与带束层之间产生孔隙 （4）内衬层胶料含水过多，硫化时形成气泡。 （5）内衬层压延时贴合不实，层间存在气泡。 （6） 成型时有水或胶浆未干。 （7） 胎坯气泡未按标准修理。 （8）胶囊砂眼造成轻微漏水、汽。
T90＝ML＋（MH-ML）×90％
硫化基础知识
硫化条件的选取和确定
一般来讲，测定出正硫化时间后，并不等于找到了具体产品的最 适宜硫化条件，还必须考虑以下因素： 产品的厚度、胶料的导热系数、制品材料中其它材料对导热的影响、 模型尺寸、模型材料、产品具体形状、硫化介质（油、蒸汽、水、 气、射线） 硫化三要素：时间、温度、压力 1、硫化压力 （1）施加硫化压力的目的：通过水胎或胶囊传递热量，达到内外硫 化的目的；使胶料易于流动和充满模腔；提高胶料的致密性；提 高硫化橡胶的物理机械性能；提高胶料与骨架材料的粘合性能。 但不是越大越好，还应考虑生产成本和设备的承受能力。 （2）硫化压力的选取：随胶料配方、可塑性、产品结构不同而不同， 在工艺上遵循：塑性大压力小，产品厚、层数多、结构复杂压力 大。 2、硫化时间：交联反应完成的时间；与温度有相应的关系。
载重子午线轮胎氮气硫化工艺
力 的高 纯氮气增 压 ， 以达到 高温高 压 的硫 化条件 。 近 年来 ， 汽／ 气 介 质硫 化 方 式 发 展很 快 ， 蒸 氮
定 。生产 轮胎 的质量较 好 ， 观合格 率较 高 ， 外 不足
的是 蒸 汽耗 量 大 、 能耗 高 ， 由于硫化 温 度低 ， 且 硫 化 时间 长 ， 生产效 率较 低 。
同时 ， 硫化 工序是 轮胎制 造过程 中能 耗最大 、 投资
数额很 大 的一个 工 序 ， 因此 对 新 型硫 化 工 艺进 行
目前在 美 国和 Ｅ本等 主要 轮胎生 产 国新建 项 目已 ｔ 基 本采 用这种硫 化方 式 。 与过热水 硫化 工 艺相 比 ， 气 硫化 工 艺 具 有 氮 下述优 点 。
第 ２ 期
朱 军 超 等 ． 重 子 午 线 轮 胎 氮 气 硫 化 工 艺 载
（ ） 化 周 期 缩 短 近 １ ， 化 机 的利 用 率 １硫 ０ 硫
肩 部位胶 料较 厚 ， 造成 局部压 力不 足 ， 易产生钢 容
丝 带束层 端点 松散 ， 而 影 响 轮胎 的 速度 和 耐久 从 性 能 。 由于 内压低 ， 还会造 成外 观合格率 下降 。 这 两种硫 化工艺 分别 为高压 低温和 低压高 温 工艺 ， 各有优 缺点 。
２ 氮 气 硫 化 工 艺 介 绍
提高 ８ ， 降低设 备投 资 。 （） ２ 降低 轮胎成本 。 （） ３ 变水～ 汽一 蒸 过热 水 两 次 换 热 过 程 为水一 蒸
硫化工艺对成品轮胎性能的影响
硫化工艺对成品轮胎性能的影响发布时间：2021-08-09T15:05:02.750Z 来源：《探索科学》2021年7月13期作者：贾肖阳邓龙齐林连刚邓龙[导读] 目前，我国的综合国力的发展迅速，硫化是轮胎生产中的重要环节之一，需要消耗大量的能量，约占轮胎生产总能耗的60%。
为了提高轮胎生产效率，加大产出，需要对硫化工艺进行优化。
全钢载重子午线轮胎的胎圈、胎肩等部件容易出现硫化程度不均匀，这些关键部件出现欠硫或过硫，将严重影响轮胎的使用性能，同时各部件的不同硫化程度也将在一定程度上影响轮胎的使用性能。
八亿橡胶有限责任公司贾肖阳邓龙齐林连刚邓龙山东枣庄 277000摘要：目前，我国的综合国力的发展迅速，硫化是轮胎生产中的重要环节之一，需要消耗大量的能量，约占轮胎生产总能耗的60%。
为了提高轮胎生产效率，加大产出，需要对硫化工艺进行优化。
全钢载重子午线轮胎的胎圈、胎肩等部件容易出现硫化程度不均匀，这些关键部件出现欠硫或过硫，将严重影响轮胎的使用性能，同时各部件的不同硫化程度也将在一定程度上影响轮胎的使用性能。
关键词：硫化工艺；成品轮胎性能；影响引言随着工业的发展，能源的消耗越来越快，这是地球难以承受的负担。
在政策的积极响应下，更多的工厂创新技术，生产低耗能产品，以降低能源的使用，保障自然环境的可持续性。
在汽车领域中，由于汽车长时间的行驶，对轮胎的损坏更高，所以轮胎的质量需要达到更高的水平，如耐磨损性、高耐热性、稳定性等。
其中轮胎硫化过程是轮胎生产中最重要的一步，轮胎的质量取决于硫化程度的高低。
但硫化耗能也是最高，并存在严重的过硫问题，所以怎样优化配方、改善工业硫化是一项重要的研究课题，亟待解决。
1硫化温度分布为对比两种硫化工艺下轮胎硫化升温情况，选取具有代表性的测温点数据作温度曲线。
胎圈及肩部测温点中分别选取升温速度较慢的测温点，缓冲部位测温点选取通入内冷水后降温最快的测温点。
内冷却硫化工艺测温后期胎冠表面中心及胎侧表面温度开始下降；通入冷却水后气密层中心、缓冲层中心、下模胎圈部位温度下降明显。
热硫化工艺问题回答
热硫化工艺
热硫化是一种将橡胶加热并与硫化剂反应的工艺，它可以使橡胶变得更加耐用和强韧。
这种工艺在制造轮胎、密封件、管道等橡胶制品中广泛应用。
热硫化的工艺流程包括以下几个步骤：
1.混炼：将橡胶和其他添加剂混合在一起，以形成所需的化学配方。
2.压延：将混合物压成薄片或条形，以便于后续加工。
3.模压：将压延后的混合物放入模具中，并施加高温高压，使其形成所需形状。
4.硫化：在高温下对模具中的橡胶进行硫化反应。
硫化剂可以是硫或其它有机硫化合物。
5.冷却：待反应完成后，取出模具并冷却。
6.修整：对制品进行修整、打磨等处理，以便于使用。
热硫化工艺的优点是可以使橡胶材料变得更加耐用和强韧，并且能够
生产出各种不同形状和尺寸的橡胶制品。
此外，热硫化还可以提高橡
胶的耐热性、耐寒性和耐化学腐蚀性。
不过，热硫化也有一些缺点。
首先，它需要较长的时间来完成反应，
因此生产效率相对较低。
其次，高温和高压环境下可能会导致橡胶材
料变形或出现气泡等问题。
此外，在硫化过程中还会产生有害气体和
废水等污染物。
为了解决这些问题，近年来出现了一些新型的硫化工艺，如微波硫化、紫外线光固化等。
这些工艺具有反应时间短、能耗低、环保等优点，
并且可以用于对特殊材料进行处理。
总之，热硫化是一种重要的橡胶加工工艺，在现代工业生产中得到广
泛应用。
随着技术的不断发展和创新，相信未来会出现更多高效、环
保的硫化工艺。
硫化的工艺参数
硫化历程
橡膠不同厚度的溫升图
• 橡胶为不良导热 体，表层与内层 的温差随着厚度 的增加而增大。 • 正硫化時间只适 用于厚度6mm以內 之制品。 • 厚度每增加1mm， 硫化时间需增加 约47sec.。
硫化温度与时间
• 温度每差10℃，时间差一倍。 • 硫化温度系数 1.8 ~ 2.5 随胶料配方而有差异。
14.886 15.204 15.528 15.857
气胎硫化
• • • • 1、模温：160℃左右。 2、内硫化介质：空气。 3、压力：一般17±1kgf/cm² 缺点：气胎整形劳动强度大；硫化时间长；气胎 内部容易氧化发粘、发烂。） • 优点：可多层模硫化。
胶囊隔膜硫化
• 1、模温： 160℃左右。 • 2、内硫化介质： ※过热水，一般采用20kgf/cm² 左右的压力，热水温度 一般在160~170 ℃，对轮胎硫化质量来讲是较好的硫 化工艺。 ※氮气，有二种，液氮（成本较高，但纯度高）；制氮 装置直接从空气中分离制取氮气（纯度不稳定），一 般采用20kgf/cm² 左右的压力。氮气硫化工艺在理论 上是较为理想的一种工艺，但由于氮气制取纯度不稳 定、对设备和管道密封性要求很高等因素，目前在国 内还未被大部分轮胎企业采用。
胶囊隔膜硫化
4.50-12 双向导热硫化测温 2012.12.28
内压蒸汽约11kgf/cm²
胶囊隔膜硫化
※空气，胶囊隔膜硫化内压使用空气，业内基本没 有厂家使用。此工艺就轮胎质量而言，是可行的， 业内不采用的原因是：内压采用空气时，空气中 含有的大量氧分子会加快胶囊的老化，胶囊的使 用寿命会很短（只有正常的1/4~1/3），也会增加 废胶囊导致的废胎，对生产成本增加明显；更大 的问题是，由于胶囊很容易氧化，发粘、发烂会 损坏硫化机的中心机构，到一定程度时甚至有使 整个硫化管道堵塞瘫痪的风险。
华东高温硫化半钢子午线轮胎外观质量缺陷的原因分析及解决措施
(上)橡胶行业节能技术和设备介绍来源:中国化工信息网 2007年8月3日0 前言橡胶行业是国民经济中消耗能源较大的行业之一，一个年产100万套轮胎的传统轮胎企业每小时消耗蒸汽约40 t，消耗电量约7000 kW·h。
目前轮胎企业用机械式轮胎硫化机硫化1100R20子午胎时，根据轮胎硫化机采取节能措施情况，每硫化一条轮胎可消耗蒸汽约110-180 kg。
因此，减少能耗，节约能源，降低生产成本，一直是橡胶企业所关心的问题。
研究开发节能型橡胶加工设备及利用节能技术改造设备，提高设备使用性能，是目前降低橡胶行业能耗的主要措施之一。
由于我国国民经济整体生产水平比较落后，属国际上能源消耗大国，也是能源浪费大国。
为此中央提出在“十一五”期间降低能耗20%。
橡胶行业响应中央号召，为实现中央降耗目标而努力，多年来开发了不少行之有效的降耗节能设备和节能新措施，为橡胶行业的节能降耗工作作出了贡献。
为便于了解行业节能技术情况，根据个人水平将有关资料收集汇总如下，供同行参考。
1 炼胶设备节能措施炼胶是橡胶加工中消耗电能最多的一道工序，一台F270密炼机的装机功率达1000-1500 kW，因此做好炼胶设备的节能工作极为重要，在设计新机型和提高使用效率方面，出现了许多好经验。
提高密炼机转子转速和压砣压力提高密炼机转子转速和压砣压力可以提高生产效率，节约电能。
当采用过去压砣对物料压力≤ MPa，转子转速20 r/min的250 L低压低速密炼机炼胶时，每千克混炼胶能耗高达 kW·h；而当采用压砣对物料压力≥ MPa，转子转速40r/min的270L高压快速密炼机炼胶时，每千克混炼胶耗能 kW·h。
因此，每加工1000 kg混炼胶，至少比老式密炼机要少消耗100 kW·h电能。
国内过去大量生产的低压低速密炼机如果不进行改造，就应该淘汰，推广采用高效节能密炼机，以减少电能消耗。
利用智能密炼机控制系统节能青岛高校软控和浙江大学共同开发的两栖智能密炼机上辅机系列利用统计学理论、人工智能和专家系统，解决混炼质量的波动。
轮胎硫化罐参数
轮胎硫化罐参数轮胎硫化罐是一种用于轮胎制造过程中的重要设备。
它起着将轮胎胶料加热硫化的作用，使轮胎具有良好的强度和耐磨性能。
本文将从轮胎硫化罐的结构、工作原理、优点和应用等方面进行介绍。
一、轮胎硫化罐的结构轮胎硫化罐通常由罐体、加热系统、控制系统、密封系统等部分组成。
罐体采用优质的耐高温材料制造，具有良好的热传导性能和稳定性。
加热系统通常采用电加热或蒸汽加热方式，能够提供稳定的加热温度。
控制系统则负责监测和调节加热温度，确保轮胎在硫化过程中得到适当的加热。
密封系统则起到密封罐体的作用，防止热量和硫化气体的泄漏。
二、轮胎硫化罐的工作原理轮胎硫化罐的工作原理是通过加热将轮胎胶料中的硫化剂加热至一定温度，使其发生化学反应，从而使胶料变成固态。
在硫化过程中，罐体内的温度和压力会逐渐升高，使轮胎胶料中的硫化剂与橡胶发生交联反应，增强轮胎的强度和耐磨性能。
三、轮胎硫化罐的优点轮胎硫化罐具有以下几个优点：1. 加热温度可调节：通过控制系统可以灵活调节加热温度，适应不同轮胎的硫化需求。
2. 硫化效果好：轮胎硫化罐能够提供均匀的加热，使轮胎胶料中的硫化剂充分交联，确保轮胎具有良好的性能。
3. 操作简便：轮胎硫化罐的操作相对简单，只需设置加热温度和硫化时间，即可完成硫化过程。
4. 节能环保：轮胎硫化罐采用的加热方式能够提高能源利用效率，减少能源浪费，对环境友好。
四、轮胎硫化罐的应用轮胎硫化罐广泛应用于轮胎制造行业。
无论是乘用车轮胎、商用车轮胎还是工程机械轮胎，都需要经过硫化过程，以提高轮胎的强度和耐磨性能。
轮胎硫化罐能够满足不同规格和型号的轮胎硫化需求，是轮胎制造过程中不可或缺的设备。
轮胎硫化罐是轮胎制造过程中必不可少的设备之一。
它通过加热将轮胎胶料中的硫化剂加热至一定温度，使其发生化学反应，从而使轮胎具有良好的性能。
轮胎硫化罐具有加热温度可调节、硫化效果好、操作简便和节能环保等优点，广泛应用于轮胎制造行业。
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束， 硫化温度在硫化过程中缓慢下降。
由于 等压 变温硫 化 过程 大大 缩短 了过 热水 循 环时 间 ， 节约 大量过 热 水及过 热 水循 环所 需能 量 ，
作者 简 介 ： 魏荣 贺 （ ９ ２ ） 男 ， 宁 朝 阳 人 ， 阳浪 马 轮 胎 有 １７ 一 ， 辽 朝 限责 任 公 司工 程 师 ， 要 从 事 工 艺 技 术 及 质 量 管 理 工 作 。 主
硫 化 结 束 ， 缩 短 过 热 水 的 循 环 时 间 、 约 过 热水 及循 环 所 需 能 量 、 可 节 降低 生 产 能 耗 和 缩 短 硫 化 时 间 ， 硫 化 轮 胎 的 质 量 且 与 传 统 硫 化 工 艺 无 差 别 。 在 提 高 生 产 效 率 的 同 时 降 低 了 生 产成 本 。 关 键 词 ： 压 变 温 硫 化 ； 化 测 温 ； 久 性 试 验 等 硫 耐
艺和 正 常硫化 工艺 硫化测 温试 验结 果 分 别 如 图 １由 图 １和 ２可 以看 出 ， 化前 期 靠 近 硫 化介 硫
维普资讯
４２ ３
轮
胎 工
业
２０ ０ ８年 第 ２ ８卷
４ 硫 化 时 间 调 整 及 轮 胎 性 能 （ ） 化 工 艺 时 问 调 整 １硫
从 而 降低硫 化过 程 中的能 耗 。轮胎 硫化 时 间可缩
短 ５ ～１ ， 高 了设 备 利用 率 ， 而 提 高 了生 ２ 提 从
产效率 。 ２ 实施等 压变 温硫 化工 艺 的准备 工作 为保证 硫化 蒸 汽压 力 不 低 于 １ ６ＭＰ ， 化 ． ａ硫 管路及 分 配 阀需 按工 艺要 求进 行改 造 。 主要试 验设 备 ： 硫化 仪 ， 国台湾优 肯科 技股 中 份 有 限公 司产 品 ； 化 机 ， 硫 桂林 橡 胶 机 械厂 产 品 ；
仪 软件 中 ， 温过 程 中 由硫 化 测 温 仪 系统 采 用 阿 测 累尼 乌斯 公式 计算 出各 测 温点胶 料 的累计 等效 硫 化 时问 ， 测温结 束 后 计 算 出 轮 胎 各测 温 点 胶 料 的
硫化 程度 。
不变 ； 化初 期 向胶 囊 内通 入 比常 规 硫 化 温度 高 硫 的蒸 汽 ， 使硫 化 内温迅 速 升至 ２ ０℃ 以上 ， 压一 ０ 保
经硫 化 测 温 结 果 数 据 分 析 ， １ Ｏ Ｒ２ ８ Ｒ ｌ． Ｏ ０１Ｐ
规 格 轮 胎 硫 化 时 问 由 原 来 的 ５ ｎ 短 到 ｍｉ 缩 ６
５ ｉ ２ ｍ ｎ。
（） 气 泡 点试验 ２割
由于胎 肩在 轮 胎 结构 中 属最 厚 部 位 ， 硫 化 若
中图 分 类 号 ： ＴＱ３ ０ ４ ７ ３． 文 献 标识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ６ ８ ７ （ ０ ８ ０ — ４ １０ １ ０ — １ １ ２ ０ ） ７０ ３ — ３
轮胎 市场 竞争 ， 不仅 是 质量 和服 务 的竞争 ， 更
重要 的是 成本 和效 益竞 争 。
艺 实施 过程 。
３ 硫 化 测 温
首 先通 过硫 化仪 测量 各种 胶料 在一定 温 度下
对 应 的硫化 时 间 ， 然后 由硫 化 测 温 仪 软件 计 算 各
１ 等压 变 温工 艺原理 等 压变 温硫 化 工 艺 的 原理 为 ： 热板 式硫 化机 硫化 外 温适 当提 高 ， 锅 式 硫 化 机 硫 化 外 温保 持 蒸 种 胶料 的活 化 能 。在 被 测 轮胎 的埋 线 点 埋 线 ， 测 温前 将 每一 个测 温点胶 料 的活 化能输 入硫 化测 温
维普资讯
第 ７ 期
魏 荣 贺 ． 胎 的 等 压 变 温 硫 化 工 艺 轮
４１ ３
轮 胎 的等 压 变 温 硫 化 工 艺
魏 荣 贺
（ 阳浪 马 轮 胎 有 限 责 任 公 司 ， 宁 朝 阳 １２ ０ ） 朝 辽 ２ ０ ９
摘 要 ： 过 采 用 等 压 变 温硫 化 工 艺 ： 硫 化过 程 通 热 水 并 短 时 间循 环 后 ， 持 过 热 水 压 力 、 止 热 水循 环并 持 续 到 通 在 保 停
段 时间 ， 以提 高轮 胎 的硫化 温度 ， 向胶囊 内通入 再 过热 水 ， 持一 定 的温 度 和压 力 短 时问循 环后 ， 保 保
采用 等压变 温硫 化 工 艺 ， 化 外 温 比正 常 硫 硫
持 过 热水 内压 并 停 止过 热 水 循 环 ， 续 到硫 化 结 持
化工 艺 高 １ ℃ ， 次 过 热 水 循 环 时 间 缩 短 ３ ０ 二 ０
硫 化测 温 仪 ， 南理 工大 学产 品 ； 胎耐 久性 试验 华 轮
机 ， 国 申克公 司产 品 。 德
我公 司通过 实 施 等压 变 温 硫 化 工 艺 ， 短 了轮 胎 缩
硫 化 时间 ， 提高 了产 能 ， 节约 了能 源 。本文 简单 介 绍 １ ． ０ ２ ８ Ｒ规 格 轮 胎 的等 压 变 温 硫 化 工 １ ０ Ｒ ０ １Ｐ
轮胎 传统 硫化 工艺 常用 的硫 化介 质是 蒸 汽及
过热 水 。在轮 胎 的整 个 正 硫 化 过程 中 ， 热 水 保 过 持一 定 的压力 和 温 度 不 问断 地 循 环 流 动 ， 即硫 化
过程 中始 终保 持 等 压 等 温 ， 化 过程 消耗 大 量 能 硫
源 ， 轮胎 只 吸取很 小 一部 分循 环过 热水 能量 ， 但 大 量 的热能 被浪 费 掉 ， 同时 硫 化 时 问过 长 时 还 会 影 响轮 胎产 品质 量 。等压 变温 硫化 工艺 因其 节 能效 果 显 著 ， 为 轮 胎 生 产 新 的经 济 及 利 润 增 长 点 。 成