市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术控制分析

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桥梁工程中伸缩缝施工质量控制方法

B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道则相当于将观测边长改正到平差计算的基准面上，有利于提高精度。

索塔变形观测对斜拉桥而言，斜拉桥索塔属于变形比较敏感的高层建筑，在不平稳荷载和大气温差及日照影响下，对桥梁结构的受力与变形影响很大；因此，所有的观测点进行跟踪观测记录，以及相对应的天气温度的记录，根据变形观测数据分析掌握其变化规律。

索塔偏位测量包括桥轴线和高程两个方向偏位值的测量，按照《工程测量规范》三等变形观测的精度要求，变形点的点位中误差应不超过+6．O mm。

温度变化对桥梁结构的影响在施工控制中是不可忽略的因素，由于温度变化相当复杂，包括季节温差、日照温差、骤变温差、残余温差等，所以安装定位与变形观测时的数据采集都必须掌握在温度场趋于稳定的时间区域内。

在索塔安装4个“监测棱镜”，安装在塔身上的固定位置，用于全站仪监测塔柱的位置摆动，计算寻找塔柱的“中性位置”。

在接近塔柱放样的塔顶位置，爬升模板系统两侧或者钢锚箱顶部，安装两个“追踪棱镜”，其位置随塔柱高度增加而不断升高变化，用以在放样过程中与塔柱的中性位置进行比较，求得塔柱实时位置与中性位置的差值，并对放样位置预以修整。

通过对塔身上的监测棱镜及追踪棱镜进行持续3 d周期观测，计算求得塔柱中位置，给出中性位置下追踪棱镜的坐标,并根据数据对测量数据进行修正，放样出塔柱要位置。

结语索塔施工完成后，塔柱的倾斜度误差均小于1/3000，且塔柱轴线偏差控制在10mm 以内，高于预期即设计要求的30mm的目标。

钢锚箱安装时最大倾斜度高于预期即设计要求的1/3000的目标。

塔柱断面尺寸偏差控制在10mm以内，高于预期即设计要求的15mm的目标。

塔顶高程偏差10mm，高于预期即设计要求的10mm的目标。

斜拉索锚固点高程偏差控制在5mm 以内，高于预期即设计要求的10 mm的目标。

承台处塔柱轴线偏差5mm，高于预期即设计要求的10mm的目标。

作者单位：石家庄锐远项目管理有限公司桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，故施工质量往往受到忽视，易为以后的质量通病埋下隐患，安装质量的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

浅谈桥梁施工中伸缩缝施工质量控制

（）２平整度的控制：为确保伸缩缝的平整度，采用先铺设桥面沥青面层后．再切缝清除伸缩缝的预留槽内沥青砼块等杂物在安装伸缩缝和浇灌砼时．随时用３直尺校正伸缩缝和砼的标高与两侧沥青面层一致可保证行车的平ｍ方
缝的传力方式和构造特点伸缩缝可分成５大类，：接式伸缩缝、钢制支承即对
凝土的强度达到设计强度的５％０以上时方能进行橡胶密封条的安装工作．注意
须在混凝土强度达到设计强度后方可开放交通。
３桥梁伸缩缝施工质量主要的控制措施
置安装采用半幅施工法，安装前必须用足够的施工标志将车流与作业区隔开。
结语
桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥
８ｍ０ｍ及其以下的桥梁工程上。（）２钢制支承式伸缩缝：制型式伸缩缝是用钢材装配制成的．钢能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土粱。（）３橡胶组合剪切式伸缩缝：类伸缩装置是一种具有刚柔结合的装置。这它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，以具有跨径间隙能力大（所即伸缩量大），行车平稳的优点。（）４模数支承式伸缩缝：伸缩装置利用吸震缓冲性能好又容易做到密这类
泡为止，混凝土振捣密实后搓出水泥浆与伸缩装置的顶面平齐。
（）４混凝土的养护：混凝土浇注完成后应采取覆盖措施并洒水养护。在混

桥梁工程中伸缩缝的施工工艺和质量控制

缩缝、板式橡胶伸缩缝等。一种良好的伸缩缝应满足下列要求在平行和垂直伸缩缝是桥梁构造中的重要组成于桥梁轴线的两个方向上均能自由伸缩．车辆驶过时无突跳和噪商能防止部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影雨水和垃圾渗入梁端引起堵基施工和目前在桥梁伸缩缝施工中，响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁养护方便。板式橡胶伸缩缝由于橡胶材料的密实性端产生位移。为适应这种位移并保持桥和吸震性，使得其防水性能和降噪性上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的能较好，同时由于其施工工艺简单、伸两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置缩量可以满足一般大桥的需要，故得到横向伸缩缝。桥梁伸缩缝长期暴露在大了很广泛的应用。气中，使用环境比较恶劣，而且直接承受车轮荷载的反复冲击作用，是桥梁结构最易遭受破坏的地方。桥梁伸缩缝一三、桥梁伸缩缝的施工过程及旦损坏，会导致跳车、就噪音、漏水等方法现象，影响行车安全及缩短桥梁使用寿命，而桥梁伸缩缝的质量与施工过程（）桥梁伸缩缝施工前准备。一中的质量控制有很大的关系。因此，桥在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行梁伸缩缝的施工工艺和施工质量控制一系列的施工准备工作。对于桥面的直是工程技术人员十分关注的问题。准备，目前为了保证施工控制简单又
一
、
概述
一
能达到高质量，一般要求伸缩缝的施
二、桥梁伸缩缝的种类
ｑＣＹｃｎｏｅｐｒｎｕ！ｏｔｌｘｅｅｃｉｔ￣ｉｅ

桥梁工程中伸缩缝施工技术

施工技术摘要：桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

本文分析了公路桥梁伸缩缝的作用，并阐述了伸缩缝施工技术和施工质量控制。

关键词：公路桥梁；伸缩缝；病害；施工技术；质量控制1 伸缩缝破损原因分析(1)随着交通量的增加及重型载重车的增多，对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大，因材料的磨损和疲劳，以及砼面板或梁的结合强度不够，造成伸缩装置损坏。

(2)伸缩缝接头对接时环氧树脂砂浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全面破损的原因，所以必须彻底清洁伸缩缝的各种垃圾。

(3)大跨径、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合而造成破坏。

(4)由于安装不到位，伸缩装置和桥面板或桥台胸墙产生垂直错位，增大了车轮的冲击力破坏。

2 伸缩缝施工工艺在进行伸缩缝施工前，一定要做好各方面工程前期工作。

例如需要将施工方案上交至管理部门进行审批，在审批合格后方可进行施工。

在得到施工的许可后，还需要按照施工设计方案对施工工作进行科学合理的安排，保证每个工作人员的任务明确，每个任务都有相关的负责人。

施工监理对于各道施工工序进行严格监理，保证每一道工序的施工工作都合格后才能进入到下一道工序的施工中。

尤其是型钢安装和混凝土浇筑这类重要施工工序要进行实时监测，确保施工质量。

2.1 做好施工前准备工作施工前的准备工作包括：研究施工图纸、规划施工操作步骤，并且根据实际施工涉及到的具体操作对员工进行培训；对伸缩缝进行检查，保证伸缩缝的外观几何形状符合工程要求；施工中需要使用的机械设备要配备齐全，特别是发动机要严格检查保证其可以使用，并配备备用发动机以防出现意外；根据整体工程情况，合理那排搅拌站的位置，保证混凝土搅拌完成后，搅拌站到各个浇筑地点地整体运送都较为合理，以防混凝土在长距离运输时发生离析现象；在施工时做好路面的保护措施，防止发生污染路面的现象；加强交通管制，保证施工安全。

公路桥梁工程伸缩缝施工的质量控制

公路桥梁工程伸缩缝施工的质量控制摘要：桥梁伸缩缝的施工质量直接影响到桥梁结构的稳定性、行车的舒适性和安全性。

为了保证桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性，文章对桥梁伸缩缝施工过程及质量控制等方面进行了阐述。

关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工质量；控制伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。

在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。

为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。

而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

1 桥梁伸缩缝重要作用桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。

桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。

桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。

桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。

桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在国外也是尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。

其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。

2 桥梁伸缩缝的种类（按伸缩体结构不同分类）2.1模数式伸缩装置适用于伸缩量160-2000mm的公路桥梁和特大桥梁工程。

公路桥梁伸缩缝施工技术要点控析

２０１３年第０６期
科技嚣向导
◇ 交通与路建◇
公路桥梁伸缩缝施工技术要点控析
张强（南阳市公路工程处第一工程队河南
【摘
南阳
４７３０００）
要】近几年随着科学技术的发展、人们生活水平的不断提高，相应的人们对公路建设的要求也在不断提高，而公路桥梁伸缩缝的施工
公路桥梁伸缩缝的出现是外界温度、｝昆凝土质变收缩以及汽车动由于数值较大的竖向错位多外部因素共同作用导致的．主要表现在桥梁梁体的长度变较大纵坡或伸缩量大时应特别注意这个因素。了．梁端位移了。为了弥补这种位移出现的缺憾，确保桥梁整体的平稳３．２．５斜桥和弯桥的变位和车辆通行的顺畅．施工作业人员在设计桥梁的结构时～定要选取合斜桥和弯桥的变位分为径向变位和切向变位．使得伸缩装置在平适的位置来设置伸缩缝面内即受扭又受剪报易破坏伸缩装置。因此，在桥梁结构设计、伸缩装置类型的选择及施工过程中应于重视１．设置桥梁伸缩缝的原因
４．伸缩缝主要施工技术公路桥梁属于室外工程．自然容易受外界因素的影响而发生变形，如果桥体发生的变形过大．就会直接造成交通安全事故．影响桥梁的正伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等常运行。因此为了解决上下部结构发生的位移，可以采用设置伸缩缝的因素选定的，不同类型的伸缩装置有不同的特点虽然不同类型的伸措施解决一旦桥梁的伸缩缝位置出现跳车或者破损，就会直接影响到缩装置从适用粱体伸缩的角度来看．设计上能够满足使用要求．但从人们出行的安全和方便当然除了桥梁的荷载力大、行车多等客观原使用效果来看．对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同因．对伸缩缝的施工设计以及实践施工都会影响到桥梁的质量伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为：先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装续安装工艺．即在桥梁伸缩２．桥梁伸缩装置的应用现状待压路机充分压实达到通车条件后．切除伸我国桥梁工程的伸缩缝根据不一样的标准可以分为多种．每一种缝处先行攒锦沥青路面．安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保的传力方式以及构造的特点都不一样．目前常用的桥梁伸缩装置有如缩缝部位的路面、能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题其下五种类型：第一对接式；第二，钢制文承式伸缩装置；第三，组合剪切证伸缩缝部位的平顺，式（板式）橡胶伸缩装置；第四，模数支承式伸缩装置；第五；无缝式（暗具体的施工工艺如下：（１）放线过程中找出梁端间隙的中心线．按照设计的位置及尺寸缝型）伸缩装置，主要类型有ＧＰ型、ＴＳＴ弹塑体、ＥＰＢＣ弹塑体等。准确画线，保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。３．伸缩装置的施工要求以及决定伸缩量的因素（２）清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物，特别是将伸３．１安装伸缩装置的基本要求通过实践调查可知．一些桥梁的伸缩装置之所以被破坏时因为桥缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净．从而保证伸缩缝能自由伸缩：梁与背墙之间的距离达到规范要求．且新浇混凝土与旧混凝梁工程的设计、施工以及养护等各个环节都存在着很大的不足和缺梁与梁、使新旧混凝土能充分结合陷．我们要不断地弥补这些不足和缺陷．才能保证在日后的桥梁伸缩土的接触面应进行凿毛处理（３）整理预埋钢筋。按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正．对于预埋缝处理中不会出现同样的错误安装桥梁伸缩装置时一般要达到以下钢筋数量不足的部位进行补筋．方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢几点要求：或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接（１）可以灵活适应桥梁温度的变化以及混凝土在收缩时渐变所引筋代替预埋钢筋．（４）缝宽调节。若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装起的伸缩情况时的温度不符应将缝宽按照设计图纸进行调整安装时应考虑气温（２）可以应付桥梁因为挠度变化而引发的变位。的变化．ＣＱＦ型伸缩缝为整体安装．出厂时钢梁用ｕ型卡焊接固定．（３）能够确保桥梁的结构构造完整，保持良好的行驶性能。如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时．安装时（４）能够充分发挥伸缩装置良好整体性、高刚度以及强耐久性。对伸缩装置缝宽进行调整。（５）伸缩缝的构造简单、易进行施工和维护，排水以及防水功效都还应切断ｕ型卡．（５）钢筋调节及焊接。为保证加高处理后的预埋筋连接强度．可采特别好。用双面焊接。安装过程中不要在型钢上任意施焊，以免型钢变形影响３．２决定伸缩量的外界因素平整度．焊绕长度要满足规范要求３．２．１外界温度发生变化（６）混凝土施工。伸缩经过渡段为高标号混凝土，由于高速公路伸公路桥梁是一种长期暴露在室外环境里的结构物．因而桥梁的温工作面多，常用罐车运输混凝土．这就要求混凝土既度会经常随空气温度的高低而变化。而桥梁的梁体又是随着外界温度缩缝施工路线长．选择高效混凝土外掺剂是行的变化而时而缩短时而伸长的．其变化量绝大程度上取决于所处地狱要达到设计强度又要具备良好的和易性．的天气情况．也就是说桥梁结构的温度发生变化的范围完全可以依据之有效的方法。浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质清理干净．旧混凝土面用桥梁所在区域的温度来制定例如钢结构完全可以依据该区域的最高也可以泼洒一层水泥浆浇注过程中振捣要均匀充分．避免以及最低气温来定：而一些砖、石以及混凝土等的结构则就需要综合清水润湿，漏振同时防止振捣棒破坏境塞泡沫海绵浇注混凝土过程中采取防当地的月平均最高、最低气温来确定了。护措施：防止混凝土污染路面３．２．２昆凝土的收缩渐变５．结语不管是混凝土的收缩还是徐变也好．它们都是混凝土本身特有的总之桥梁的伸缩缝施工是一项重要工程．施工单位一定要按照施工性质．也常会受到多种因素的制约所以对于混凝土桥梁来说钢筋混凝土以及预应力混凝土桥梁在计算伸缩量时一个不容忽视的因素便规范科学合理进行施工．这样是｝昆凝土伸缩以及渐变带来的变位。３－２－３各种荷载引起的桥梁结构的挠曲【参考文献】桥梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度．位于桥梁端部的伸［１］李川力桥梁伸缩缝改造施工探析『Ｊ１ｌ中国新技术新产品，２００９，（ｏ１）．缩装置也随之产生垂直变位、水平变位和转角变位。特别对于大跨径［２］李东．浅谈桥梁伸缩缝的施工【ＪｌＪ．民营科技，２０１１，（０３）．

道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析

试点论坛shi dian lun tan353道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析◎谷新泽吴延兵摘要：近年来对于道路桥梁工程中出现的问题，需要进行格外的重视，使相关技术得到充分的提高。

避免在进行使用的过程中，出现更多的问题，从而影响人们的生活的便利。

为避免出现因为道路桥梁问题给百姓们的日常生活带来影响，为了提高百姓们的生活质量，我们应加强技术，使道路桥梁工程更加安全、可靠。

关键词：道路桥梁工程；伸缩缝；施工技术一、道路桥梁工程伸缩缝类型（1）橡胶式伸缩缝。

伸缩缝常见于大规模的道路桥梁工程施工中，具有较为广泛的应用空间，具有一定的优势，主要体现在其自身较强的性能以及较高的经济性。

当前橡胶获取技术较为成熟，获取过程不复杂，橡胶本身具有较好的防水性、降噪性，将其应用于伸缩缝施工中，有利于提高道路桥梁工程的防水能力，避免金属零件等被雨水腐蚀。

橡胶伸缩缝具有较好的伸缩量，可适用于大部分环境下的道路桥梁工程施工中，此种伸缩缝类型已有一定的历史，较为常见。

（2）土工布伸缩缝。

相较于橡胶式伸缩缝，土工布伸缩缝属于新兴技术，是传统伸缩缝施工方式的改良，但当前的适用范围并不广泛，需进一步推广。

土布伸缩缝施工技术的优势在于其施工成本不高，操作简便，有利于改善公路桥梁的舒适性。

（3）填塞式伸缩缝。

伸缩缝相较于其他类型的伸缩缝，其最大的优势在于伸缩量少，没有复杂的施工工序，施工速度较快，需要的施工周期不长。

在实施填塞式伸缩缝施工时，需要使用到油毛毯和沥青材料，应用范围较为广泛，施工成本不高。

根据实际统计调查发现，填塞式伸缩缝最小伸缩量为10mm，最大伸缩量为25mm，常被应用于一些小规模的道路桥梁施工中。

（4）钢板式伸缩缝。

这类伸缩缝常见于道路桥梁伸缩装置，其优势在于荷载较大，但使用年限不长，不具备较好的抗震能力，相较于橡胶式伸缩缝，应用范围有一定局限性。

二、道路桥梁伸缩缝施工的影响因素（1）温度因素。

温度会对混凝土的浇筑质量造成一定的影响，所以必须把控好温度，温度过高，会让道路桥梁工程结构不稳定，温度过低，则会导致道路桥梁工程发生裂缝现象。

公路桥梁工程中伸缩缝施工技术及质量控制措施分析

面与路面高差应控制在２ｍｍ以内，如果发现平整度或顺直度有问题，定要及时采取措施来处理，避免在型钢安装后再进行返工。安装时，伸缩装置的中心线应与梁端中心线相互重合。伸缩装置的标高与直线度调整至设计要求后，可进行临时固定，能够保证抄平后的伸缩装置不再发生变位即可。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，且应做到牢固、严密，混凝土振捣时不出现移动，并能防止砂浆流人位移控制箱或梁端的缝隙内，以免影响伸缩。如果预留槽的宽度＞ｌｌ０ｅｍ，应在两侧布置钢筋网，放置时钢筋网顶部应低于路面标高３ｅｍ。４、焊接固定标高测量完并固定好伸缩装置后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的一侧与纵向预埋筋点焊定位，如果位置标高有所变化，要采取边调边焊，且每个焊点长度不小于５ｃｍ，点焊完毕后再加焊。焊完侧后用气割解除锁定，调整伸缩缝在测量温度下所计算出的上口宽度，上口宽度调整后，焊接所有连接钢筋。５、浇注混凝土型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在３ａｒｍ以内，确保Ｃ５０钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高２ｍｍ（不要超过２ａｍ）ｒ。

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大陆桥视野·２０１５年第２４期 129
前言
我国公路桥梁工程众多，伸缩缝施工的质量为了公路桥梁的安全性和稳定性而日益重要，因此要求我们广大的建筑设计施工人员要层层把关，处处小心，从而防止出现较大的质量缺陷。

一、伸缩量的基本影响因素（一）混凝土徐变与收缩
混凝土收缩与徐变主要出现在钢筋混凝土桥梁与预应力混凝土桥梁施工中，在预应力作用下，以收缩量温度降低为２００摄氏度进行计算，其公式为：徐变量＝弹性变形ｘ徐变系数。

在安装过程中，部分混凝土收缩与徐变已结束，必须把所有收缩与徐变量乘以折减系数。

（二）温度变化
因温度变化，致使桥梁内部具有不均匀的温度分布情况，进而有角变位情况出现在大跨径桥梁端部，为此，设计规划时应对此问题加以重视，如跨度较小的桥梁，因角变位情况不明显，则无需考虑。

（三）各种荷载导致的桥梁挠度
角变位出现在桥梁端部的主要原因包括：汽车、人群荷载、桥梁自重、桥面铺装荷载等。

这些因素的大量出现，将导致伸缩缝装置出现各种情况，如角变位等，因多种荷载产生的桥梁挠度问题，也会对路桥伸缩缝的伸缩量造成一定影响。

二、桥梁伸缩缝的类型
对接式伸缩缝有填塞对接和嵌同对接两种形式。

当伸缩缝宽度在４０ｒａｍ内，通常选用对接型伸缩缝，当伸缩缝宽度在８０ｒａｍ内，通常选用嵌同型伸缩缝。

钢制支承伸缩缝由钢材配置形成，能够承受车轮的载荷，分为梳齿型和折板型，前者的伸缩宽度在４０ｒａｍ以上，适用于中型或大型桥梁；后者的伸缩宽度通常小于３０ｒａｍ，折板型钢筋型材还经常与角钢、钢板相互衔接。

组合板式橡胶伸缩缝，则是利用橡胶材料的横向切模量较低的原理制成，橡胶与螺栓形成统一整体，依靠橡胶的剪切形变，实现伸缩缝的变形，该伸缩缝具有抗载荷能力强，耐磨性好的特点。

　
三、桥梁伸缩缝的常见破坏形式
一是嵌填型伸缩缝。

由于夏季炎热，导致填充料受热膨胀后，出现挤出、鼓起的情况，使路面产生不平整或凹凸不平等质量缺陷。

而在冬季．由于伸缩缝长期受冷，导致收缩严重，使橡胶填充料与型材之问剥离。

二是橡胶组合剪切式伸缩缝。

由于橡胶填料老化，出现不同程度的与型材的剥离，导致橡胶脱落或整体型材松懈，橡胶连接件和锚固件之间存在脱节或松动，雨水渗入伸缩缝，导致伸缩缝原有功能丧失。

三是钢制支承式伸缩缝。

由于钢架接头活动的异常，导致结构件损坏，角钢和钢筋之间的混凝土连接强度不足，螺栓连接不牢固，出现连接槽内排水困难的情况，造成伸缩缝因老化腐蚀而破坏。

四、对市政桥梁施工过程中伸缩缝技术探讨
（一）市政桥梁伸缩缝技术施工前进行技术准备工作
桥梁设计部门在市政桥梁施工开始之前，应勘测市场桥梁的构建环境，并绘制市政桥梁的施工图纸，相关部门绘制好图纸之后，应该根据相关技术问题和实际情况对施工图纸进行检查和审核，使施工人员对图纸进行一定程度的熟悉了解，尤其是伸缩缝技术方面要尤其注意并严格要求，制定严格规范的施工流程，在技术、成本、材料、科技专业人员等方面都进行全面准备。

（二）市政桥梁伸缩缝技术在施工过程中的分析１．切缝
切割面的实际宽度在切割伸缩缝之前，需要根据桥梁表面的平整度加以计算从而得出，所以务必要对整个市政桥梁的沥青表面的平整度进行精确的测量。

进行桥梁表面切割之后，如果发现加宽切割后的依旧无法达到伸缩缝对于桥梁表面平整度的要求，可进行重铺处理，提高平整度，以满足伸缩缝施工的具体要求。