离合器的结构
离合器从动盘基本结构
离合器从动盘基本结构
离合器从动盘的基本结构主要包括以下几个部分：
1.从动盘本体：这是离合器从动盘的主要部分，通常由钢片和摩擦材料组成。
2.摩擦片：这些片状材料固定在从动盘本体上，与飞轮和压盘之间的接触产生摩擦力。
摩擦片通常是由纤维材料或陶瓷材料制成，其性能直接影响离合器的传递效率和稳定性。
3.从动盘毂：这是连接从动盘和传动轴的部分，通常由钢制材料制成。
4.减震弹簧：这些弹簧用于吸收或减缓离合器在接合过程中产生的冲击，提高驾驶的舒适性。
5.连接螺栓和螺母：这些部件用于将离合器从动盘固定在传动轴上。
需要注意的是，具体结构可能因离合器的类型和应用而有所不同，因此在安装和使用离合器时需要参考具体车型和说明手册，以防止可能的损坏和安全隐患。
离合器结构和工作原理
压盘
膜片弹簧
从动盘
离合器盖
活动一 离合器的结构和工作原理
4、操纵机构
❖ （驾驶员借以使离合 器分离，而后又使之 柔和接合的一套机构 。）
（1）、组成：离合器踏 板，分离拉杆，分离 叉，分离轴承，分离 套筒等（如右图阴影 部分）
（2）、作用：操纵控制 （动画演示如右图）
活动一 离合器的结构和工作原理
汽车底盘
离合器的结构和工作原理
活动一 离合器的结构和工作原理
项目二 离合器的结构与检修
❖ 知识目标： ❖１、 熟知离合器的作用、工作原理； ❖２、 掌握离合器的工作过程。
活动一 离合器的结构和工作原理
项目二 离合器的结构与检修
情景描述
❖ 汽车传动系的基本功用是将发动 机发出的动力按照需要传给驱动 轮，并保证汽车正常行驶。
❖ 分离杠杆是操纵 离合器的一个主 要零件，分离杠 杆外端与压盘铰 接，中部通过铰 接支撑在离合器 盖上，内端和分 离轴承接触（分 离时），分离轴 承和分离套筒装 成一体，松套在 从动轴的轴套上 ，可做轴向移动 。分离拨叉中部 支撑在飞轮壳上 ，并通过拉杆和 踏板连接。
分离杠杆
思考与练习
❖P14（实践活动 1—3） ❖ 1、离合器的功用是什么？ ❖ 2、汽车对离合器有哪些要求？ ❖ 3、离合器的结构有哪些元件组成？
①能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。 ②接合柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 ③分离彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 ④从动部分的转动惯量小，减轻换档时变速器齿轮间的冲击。 ⑤通风散热良好，防止离合器温度过高。 ⑥操纵轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳。
活动一 离合器的结构和工作原理
❖ 二、离合器的功用（主要为变速器换挡服务）
离合器结构、原理及检修PPT课件
在离合器分离过程中，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力逐渐减小，直至完全消失。
分离状态特点
驾驶员通过踩下或抬起离合器踏板来控制离合器接合或分离的状态。
分离过程控制
离合器的分离过程
ห้องสมุดไป่ตู้
离合器的半联动状态
半联动状态定义
当离合器处于不完全接合和完全分离之间的状态时，称为半联动状态。
半联动状态特点
在半联动状态下，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力介于完全接合和完全分离之间，传递力矩也介于两者之间。
半联动状态应用
在起步、换挡等需要平稳过渡的场合，驾驶员可以通过控制离合器处于半联动状态来平稳地控制车辆的起步和换挡。
04
离合器的检修与维护
首先，需要将离合器从汽车上拆卸下来。这一步需要使用适当的工具，并遵循正确的操作步骤。
离合器结构、原理及检修PPT课件
目录
离合器概述 离合器结构解析 离合器的工作原理详解 离合器的检修与维护 离合器检修案例分析 总结与展望
01
离合器概述
离合器是一种机械装置，用于控制传动系统中的动力传输。
离合器的定义
离合器的主要作用是在不需要或需要暂时中断动力传输时，将传动系统中的输入轴与输出轴分离或结合。
包括压紧弹簧和离合器片，主要作用是将离合器片压紧在飞轮上，实现动力的传递。
包括离合器踏板、分离杠杆和分离轴承等，主要作用是控制离合器的分离和结合。
是离合器的核心部件，由摩擦材料和金属片组成，通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。
离合器片
固定在发动机曲轴上，通过与离合器片的摩擦，将发动机的动力传递到变速器。
故障原因
清洗摩擦片表面油污，检查摩擦片磨损情况，更换损坏的摩擦片；检查压盘弹簧，更换过软的弹簧；调整分离轴承间隙和踏板自由行程。
汽车离合器的结构及工作原理
汽车离合器的结构及工作原理离合器的结构主要包括离合器壳体、驱动盘和托驱碟等部分。
离合器壳体是固定在发动机与变速器之间的一体式结构，它负责支持和保护离合器的其他组件，并通过与变速器连接以实现动力传递。
离合器的驱动盘是连接发动机的部分，它位于离合器壳体的内侧。
驱动盘的外圆表面有许多凸起的摩擦片，它们与离合器的摩擦盘接触，从而传递动力。
离合器的托驱碟是连接驱动盘和变速器之间的部分，它位于离合器壳体的外侧。
托驱碟的内圆表面有许多凹陷的摩擦片，它们与离合器的摩擦盘接触，从而接收驱动盘传递过来的动力，并传递给变速器。
离合器的工作原理非常简单，它通过控制驱动盘和托驱碟之间的接触状态来实现传递和分离动力。
当离合器处于脚离开踏板状态时，驱动盘和托驱碟之间没有接触，驱动盘的摩擦片和托驱碟的摩擦片之间没有摩擦力。
这时，发动机产生的动力没有传递给变速器，所以车辆不会前进。
这个状态称为离合状态。
当脚踏下离合踏板时，驱动盘和托驱碟之间开始接触，驱动盘的摩擦片和托驱碟的摩擦片之间产生了摩擦力。
这时，发动机产生的动力通过驱动盘传递给托驱碟，并进一步传递给变速器，从而使车辆前进。
这个状态称为结合状态。
通过控制离合踏板的位置，驾驶员可以根据需要在离合状态和结合状态之间切换。
当需要起步、换挡或者停车时，控制离合器的结合状态可以更好地传递动力。
而当需要临时停车、怠速等情况时，控制离合器的离合状态则可以分离动力，避免了车辆一直前进或者熄火的情况发生。
总之，汽车离合器的结构和工作原理是相对简单的。
通过控制离合踏板的位置，驾驶员可以根据需要在离合状态和结合状态之间切换，从而实现发动机动力的传递和分离。
离合器的设计合理与否，对于汽车的驾驶感受和耐久性有着重要影响。
因此，在选择和维护离合器时，用户需要根据自身需求和实际情况，选择适合的离合器类型，并按照相关维护要求对离合器进行保养和更换。
离合器各部件的名称
离合器各部件的名称
1. 离合器盘（Clutch Disc）：连接发动机和变速器的部件，通过与飞轮紧密接触来传递动力。
2. 离合器压盘（Clutch Pressure Plate）：用来夹紧离合器盘的部件，通过压力来保持离合器盘与飞轮的接触。
3. 离合器驱动盘（Clutch Drive Plate）：连接离合器盘和离合器压盘的部件，当压力盘施加压力时，通过离合器驱动盘来传递动力。
4. 离合器释放器（Clutch Release Bearing）：控制离合器压盘的压力释放的部件，当踩下离合器踏板时，释放器会压缩离合器盘，打破发动机和变速器之间的动力传递。
5. 离合器分离器（Clutch Separator）：用于分离离合器盘和释放器的部件，当离合器踏板松开时，分离器使离合器盘从飞轮上分离，停止动力传递。
6. 踏板系统（Pedal System）：包括离合器踏板和杆件，用于操作离合器的部件。
当踩下踏板时，通过杆件将力传递给离合器释放器。
7. 离合器液压系统（Clutch Hydraulic System）：由离合器主缸、从缸、管道和液压传动介质组成，用于传递压力到离合器释放器，控制离合器的操作。
8. 螺栓和螺母（Bolts and Nuts）：用于固定离合器盘、压盘、驱动盘和飞轮的部件。
它们起到连接和固定离合器各部件的作用。
谈离合器的结构特点与调整
谈离合器的结构特点与调整离合器是一种用于控制机械传动中两个轴的相互连接与分离的装置，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具的传动系统中。
离合器的结构特点主要包括以下几个方面：1. 壳体结构：离合器通常由压盘、驱动盘、助驾盘、分离轴等部件组成。
这些部件通常都安装在一个金属壳体中，保证离合器的结构紧凑、稳定。
2. 材料选择：离合器的关键部件通常使用高强度、高温耐受等特点的材料。
压盘和驱动盘通常使用耐磨耗、耐高温的摩擦材料，而分离轴通常使用高强度的合金材料。
3. 摩擦连接：离合器的主要功能是通过摩擦力来连接和分离发动机和变速器之间的传动轴。
为了实现这一功能，离合器通常采用摩擦片结构，通过压盘与驱动盘之间的相互摩擦力来传递动力。
4. 压力调节：离合器的连接与分离由压盘通过压力来控制。
压盘上通常设置有压盘弹簧，通过调整压盘弹簧的力量，可以调节离合器的连接强度，从而适应不同的工况需求。
离合器的调整是确保其正常工作的重要环节，主要包括离合器的踏板调整和离合器片间隙调整。
离合器踏板调整是调整离合器在踏板全程行程中的工作位置，保证离合器在连续踩踏过程中能够顺利连接和分离。
踏板调整通常通过调节离合器踏板上的螺栓来完成，调节时应该使离合器片完全分离，但踩踏踏板时离合器能够顺利连接。
离合器片间隙调整是调整离合器片之间的间隙，保证离合器能够正常连接和分离，并且确保离合器片在连接时不会滑动。
调整时通常需要拆卸离合器，通过调节压盘弹簧的壓盘螺栓来控制离合器片与压盘之间的间隙。
调整时应该保证离合器片之间的间隙均匀，并且符合制造商的规定。
离合器的结构特点与调整都是确保其正常工作的重要环节。
合理的结构设计可以提高离合器的强度、耐久性和可靠性，而合适的调整可以保证离合器的正常连接和分离，提高传动效率和操作舒适性。
离合器总成结构图解
离合器总成结构图解离合器的种类和工作原理一.离合器的功用和工作原理离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用为:(1)使汽车平稳起步。
(2)中断给传动系的动力，配合换档。
(3)防止传动系过载。
离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求:(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
including incentives) to ensure the achievement of the quality objectives. According to the company's quality system documents, combined with the specific circumstances of the project, preparation of project quality manual, procedures and work related to the project implementation rules to improve the quality management system of the project. A management review meeting held each year, on the implementation of the quality policy, objectives and review of the problems and propose corrective measures. Efforts and resources necessary for optimal allocation of project construction management (personnel, finance, facilities, information, etc). 3.2 with customer focus project staff establish a "customer-focused" thinking, fully aware that meet their customers ' needs and expectations is the fundamental pursuit of production and services projects. Projects in production and service processes, to: 3.2.1 identify and determine the needs and expectations of the project legal person, interests as the interests of the customer, with customer satisfaction as satisfied, good faith and cooperation, win-win and development; 3.2.2 needs and expectations of the project legal person into production and service management or technical requirements, and allocation of appropriate resources; 3.2.3 meet legal requirements and strive to exceed their expectations. 3.2.4 customers on the quality of projects put into operation for standards, in accordance with the national standard of quality works. 3.2.5 regulations and standards requires the State and issued by the Ministry of the project related tothe current version of the technical specifications, procedures, design institutes and(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
离合器的构造与拆装ppt课件
2) 压盘的驱动方式 传动片：应用广泛
第一单元、离合器的构造与拆装
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第一单元、离合器的构造与拆装
窗口凸台：BJ2020
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传动销：CA1091
第一单元、离合器的构造与拆装
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第一单元、离合器的构造与拆装
3) 分离杠杆高度的调整 调整的要求：
所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相 平行的同一平面内。 调整的必要性： 分离不彻底，汽车起步时颤抖，严重时发动机熄火。 调整方法： 分离杠杆内端的调整螺钉（BJ2020） 分离杠杆支承螺柱上的调整螺母（EQ1090）
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第一单元、离合器的构造与拆装
4. 工作原理进一步分析： 离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间
的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合 器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困 难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。 摩擦力矩与飞轮、压盘和从动盘之间的正压力及摩擦 系数有关。压紧弹簧性能下降、断裂，自由间隙过小 等会导致正压力不足；从动盘表面有油污、不平等会 导致摩擦系数下降。这些问题都会导致离合器打滑。 离合器分离时会给曲轴一个向前的轴向推力，若轴向 窜动量过大，会导致分离不彻底。
叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等
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摩擦离合器的基本组成 1. 曲轴 2. 从动轴(变速器一轴) 3. 从动盘 4. 飞轮 5. 压盘 6. 离合器盖 7. 分离杠杆 8. 回位弹簧 9. 分离轴承和分离套筒 10. 回位弹簧 11. 分离叉 12. 离合器踏板 13. 分离拉杆 14. 拉杆调节叉 15. 回位弹簧 16. 压紧弹簧 17. 从动盘摩擦片 18. 轴承
动顺利。 4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
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离合器的结构、调整与检修离合器的作用是使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机的启动和减少换档时齿轮的冲击；限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载。
上海桑塔纳轿车的离合器，采用膜片弹簧单片干式离合器，其操纵机构为机械拉索式。
这种膜片弹簧离合器零件少；易于平衡；压紧力不会随摩擦片的磨损变薄而减小，可有效地提高离合器传递扭矩的能力；在相同踏板行程的情况下，所需的踏板力较小。
它是由从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴、机械拉索等组成，如图10-1所示。
离合器压紧机构由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位例钉、分离钩、传动钢片等组成，如图10-2所示。
离合器机械拉索式分离操纵装置，主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、离合器拉索等组成，如图10-3所示。
离合器的控制装置，如图10-4所示。
膜片弹簧离合器的工作原理，如图10-5所示。
离合器盖没有固定在飞轮上之前，它们之间有一距离l，如图(a)；当离合器安装后，离合器处于结合状态，如图(b)；图(c)为分离状态。
一、离合器的使用与保养桑塔纳轿车离合器的使用寿命主要是由设计决定的，但也与车辆行驶条件和驾驶员的操作方式有很大关系。
经常行驶在城市道路，换档频繁地使用离合器；有的驾驶员换档时不使用离合器；不应使用离合器时，也把脚放在离合器踏板上，使离合器不能完全结合而烧坏。
如果能正确使用与保养离合器，它的使用寿命可达10万公里以上。
新车行驶7500公里以上或使用6个月后，要对离合器踏板自由行程和功能进行检查。
踏板自由行程为15-20毫米。
否则，可通过离合器拉索进行调整，如图10-6所示。
离合器功能的检查方法：启动发动机，完全拉紧驻车制动器，挂上一档，稍许加大油门，慢慢抬起离合器踏板，这时如果发动机转速下降或熄火，则为其功能正常。
否则，则说明离合器打滑，应首先检查离合器踏板自由行程，如自由行程符合标准，则为摩擦片上粘有油污或破碎，应予更换。
二、离合器的拆卸桑塔纳轿车离合器的拆卸，可以在不拆发动机的情况下进行，但需要借助一些专用工具。
拆卸工作比较复杂，方法及注意事项如下：(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。
(2)拆卸离合器压盘和从动盘时，要用专用工具将飞轮固定，然后用25牛·米的力矩将离合器盖上的固定螺栓对角的逐渐拧松，取下离合器压板，如图10-7所示，并取下从动盘。
(3)用A=18.5-23.5毫米的内拉头拉出分离轴承，如图10-8所示。
三、离合器的零件检修离合器拆卸分解、清洗后，应进行零件的检验与修理。
1.从动盘的检修(1)检查从动盘摩擦片的磨损程度用游标卡尺测量例钉头的深度，允许深度不小于0.3毫米。
否则，应更换摩擦片。
(2)检查从动盘的轴向跳动用百分表针抵在从动盘离外缘2.5毫米处，允许轴向跳动量为0.40毫米，如图10-9所示。
超过极限值应更换摩擦片。
在检查从动盘的轴向跳动时，应将从动盘装在新的输入轴上进行。
检查时注意从动盘上是否被油、水或路面污物污染。
有油的污染表明曲轴后主油封或变速器输入轴处泄漏，应及时排除。
有水或路面灰尘等污染，是由离合器壳体破裂或紧固螺栓的松动等所致，应查明原因，予以排除。
2.膜片弹簧的检修膜片弹簧使用过久后会出现弯曲变形。
在正常情况下，要求膜片弹簧小端均应在同一平面内，弯曲变形不得超过0.5毫米，如过大则应调整弹簧片。
调整时应使用专用工具，把弹簧弯曲到正确的位置，调整后再测量一次，直到符合要求为止。
3.分离轴承的检查用手转动分离轴承是否灵活、平顺、再施加轴向压力后，检查是否有卡滞现象或异常感觉。
然后再检查分离套筒、分离轴承卡簧接触表面和分离轴承套筒滑动表面是否有损坏或磨损。
如果磨损应修复，损坏严重应更换。
4.检查压盘及离合器盖压盘工作面如有划痕、裂纹、变色，翘曲超过0.2毫米，可进行光磨修复。
如果经过光磨后，仍有裂纹、翘曲不平应更换。
离合器盖翘曲不平应校正，如有裂纹可焊修或更换。
[TOP]四、离合器的安装安装离合器的方法及注意事项1.保持各部件的原来位置和方向，如：(1)装上离合器从动盘，注意弹簧保持架应朝向压盘。
从动盘花键槽内应涂一层润滑脂。
(2)装上回位弹簧，其位置与方向，如图10-10所示。
(3)安装橡胶防尘套，将套推入分离轴，按图10-11所示，将挡圈顶压至尺寸A=18毫米。
(4)离合器分离轴传动臂的安装位置应保证a=200±5毫米，如图10-12所示。
(5)用15牛·米的扭矩拧上六角螺栓，如图10-13所示。
2.安装压盘时，压盘应防锈和涂油，且应保持工作面的清洁。
3.对准离合器盖和飞轮上所作的记号，均匀地按规定扭矩分三次对角拧紧固定螺栓，扭矩为23牛·米。
4.装上变速器。
五、离合器常见故障诊断与排除离合器常见故障的现象、原因及排除方法见表10-1表10-1 离合器常见的故障现象、原因及排除方法故障现象故障原因排除方法离合器打滑1.踏板自由行程过小或没有2.摩擦片磨损变薄、硬化、有油3.压盘严重磨损4.膜片弹簧弯曲变形5.压盘与飞轮的固定螺栓松动1.调整踏板自由行程2.更换摩擦片3.更换压盘4.校正或更换5.紧定离合器分离不彻底1.踏板自由行程过大2.膜片弹簧指处不在同一平面上3.从动盘翘曲、铆钉松脱、新换的摩擦片过厚4.从动盘键槽与变速器输入轴键锈蚀，使从动盘移动困难1.调整踏板自由行程2.调整3.更换摩擦片4.清洗除锈，涂油润滑离合器发响1.分离轴承磨损或缺油2.轴承回位弹簧过软，脱落或折断3.从动盘花键与变速器输入轴配合松旷4.从动盘扭转减震弹簧折断1.注油或更换轴承2.更换回位弹簧3.更换从动盘4.更换从动盘5.检修或更换5.踏板回位弹簧脱落、过软6.紧固件松动6.紧定离合器发抖1.从动盘翘曲2.摩擦片上有油或硬化，铆钉外露3.扭转减震弹簧失效4.膜片弹簧弯曲变形5.变速器与飞轮壳或离合器盖与飞轮固定螺栓松动1.更换从动盘2.更换摩擦片3.更换从动盘4.校正5.紧定松动的螺栓注：离合器分离轴承不可洗涤，只能擦净。
当出现响声时应予更换日常行车中除了油路、气路、啃胎，离合器也是个故障重灾区，今天我就说说常见离合器故障。
离合器常见故障有：离合常见故障一：离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。
总泵型号是否与原车一致。
二：离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大（分泵一般为3～5毫米，总泵1～2毫米），油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。
分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。
总泵型号是否与原车一致。
（一般总泵踩到底，分泵的行程达到12～15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了）三：时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常；再有种排查时分泵间隙正常，总泵无间隙，那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。
离合踩下去会自己慢慢和上，表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走，离合器总泵损毁。
还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高，过段时间不踩离合它又恢复正常，严重时车辆离合打滑无法行走，松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了，检查总泵导杆间隙是否没有间隙了，检查总泵内部是否有污物，清洗总泵。
四：离合过重，这个首先要分为两部分1：无助力分泵：由于没有助力，故此类离合相对偏重，如过重，可对分离轴承座内孔与一轴导管进行清洗，拨叉轴衬套进行更换及加油，拨叉与分离轴承座结合处加油，分离杠杆可调的对杠杆进行调低，酌情更换压盘（注：不建议在一轴导管或分离轴承座内部加油）2：有助力分泵：此类除了无助力型出现的问题，还会有分泵间隙过小，液压油路有空气，总泵型号不对，过大或过小都可能出现此类问题，其中解放总泵种类最繁多最头疼。
当然了这些也只是常见病，下面说下我在八年前排除的一个助力离合故障，当时我接到司机的反映：1，离合片异常烧毁，一星期烧掉三张；2，离合分离不清，挂档响档；3，离合特别重。
已更换：离合器片及压盘，离合器分泵，故障依旧。
试车后发现：1，离合过重；2，离合使用中有明显的越用越高趋势。
排查分泵间隙没有，调试后试车，故障依旧；再查分泵间隙又没有了，进行排气排油，分泵间隙出来了，间隙过大，重新调整好分泵间隙，排查总泵间隙正常，拆开总泵排查，总泵内部泥污沉淀在总泵出油口及回油口，对总泵进行清洗装车再试，离合变高趋势故障排除。
分析后建议拆下变速箱检查离合内部，拆下后发现导管上黄油与离合器片烧毁的灰尘吸附在上面都硬化了，到此问题已经明朗了，此为一符合型问题：该车为工程车，工地上灰尘过多，通过损环壶盖的离合器油壶沉淀于总泵内部造成总泵回油不畅，故离合在使用中越来越高，离合处于半离合状态，离合片烧毁，更换烧毁的离合片时又由于修理工的马虎，没有清理烧毁的灰尘，在使用中灰尘又吸附在了有黄油的一轴导管上，由于烧毁离合时的温度把一轴导管上的混合油污烧干后形成分离轴承座与一轴导管发卡，故离合重，分离不清响档。
在清理完导管及轴承座上的油污后装车，再试车，无明显故障，使用后发现故障全部排除。
离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障。
原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动……离合器故障分析（一）离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动；2、总泵推杆螺母松动；3、离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题；解决方法：1、紧固偏心销螺母；2、调整推杆螺母间隙后销紧；3、更换新的压盘或从动片。
（二）离合器重、分离不开、换档困难原因：1、分泵内部空气示排尽；2、总泵推杆间隙过大，使分泵有效行程不够；3、分泵支架弹性变形大，使有效行程打了折扣；4、离合器分离摇臂的焊接角度超差，造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多，又因分泵推杆不可调整，造成行程不够；5、换档连杆机构间隙过大造成阻力；6、分离轴承无润滑，内孔拉毛；7、总泵与分泵不匹配；解决方法：1、排空未排净的空气；2、调整泵推杆至最佳有效行程；3、分泵支架重新加固；4、重新焊接，减少分离臂与中心距角度误差；5、更换换档连杆机构；6、更换已拉毛的相关件，加住润滑油；7、更换与分泵相匹配的总泵；（三）离合器踏板越踩越重，越踩越高，打滑；原因：总泵推杆向下调整过头，使活塞的单向阀关闭。
分泵的压力油回不来，严重时烧坏离合器片。
解决方法：重新调整推杆间隙。
（四）离合器踏板踩到下部硬，且不到位，分离不开原因：分泵推杆调整过头。
解决方法：重新调整分离推杆间隙。
（五）分泵漏气原因：1、气路不干净，泵内气阀密封面被异物卡住，无法密封；2、工作环境恶劣，粉尘过大，造成气缸内皮圈提前磨损；3、总泵回位不彻底，分泵内单向阀不密封。