高速铁路对中国民航业的影响及解决方案毕业论文 精品
高铁对航空的影响及应对策略
组长：左娇娇 成员：吴玉蓉，宋琳君，王梅，鲁颖英，商贵
目录
一· 我国航空运输的发展现状
二﹒ 我国高铁运输的发展现状 三· 高铁发展和航空发展的比较 四· 我国高铁发展对航空产生的影响
我国航空运输发展现状
1.航空运输需求增长势头强劲
在国家政策支持、航空运输供给能力不 断提高和产业产品结构不断优化等因素的推 动下，我国航空运输在1990年开始进入成长 期，航空运输量与周转量呈现持续、快速增 长态势。1990～2006年航空货运量与周转量 的年均增长速度均达15%以上，近五年来在 基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头 .
3.国家政策是航空货运快速发展的主要动力之一
近年来，政府不断加大对航空货运业的 政策支持力度和对外开放程度，成为推动 我国航空货运快速发展的主要动力。
4.存在的主要问题
(1)货运飞机数量不多，货运能力总体较低。 (2)航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术 水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力 不强。 (3)航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性 . (4)新设立货运航空公司专业技术人员短缺，尤其是飞行员短 缺。 (5)货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。 (6)货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不 足。 (7)国际货源大量流失到周边机场。
三．高铁发展和航空发展的比较
1.运行速度对比 2.运输能力对比 3.价格对比 4. 安 全系数对比 5.价格对比6.稳定性对比 7.舒适度对比
高速铁路的建设与投入运营， 在方便人们出行、加快地区间 物流发展的同时，也给民航业 带来了不小的冲击。下面从七 个方面进行比较。
前面我们从七个方面比较了高铁和航空的 发展，下面我们从旅客的角度对比一下高 铁和航空的发展。
浅谈高铁对民航发展的影响及其应对策略
１我国高速铁路 的发展规划 步巩固中远程线路上的竞争优势 。 此外 ， 同高铁 相比， 民航 在服务 ２ ０ ０ ４年 １ 月， 国务 院审议 并通过 了《 中长期铁路 网规划》 ， ２ ０ ０ ８ 水平和票价制定上具有一定的优势。 国内大多数机场的环境优美和 年铁道部对该规划做了进一步调整 ，规 划到 ２ ０ ２ ０年建成客运专线 设施先进 ， 机场和客舱服务 都具 有较高水平 ； 民航 的市 场定价也 比 １ ． ２ 万公里以上 ， 形成“ 四纵 四横” 客运专线骨架 ， 其 中“ 四纵 ” 包括京 较灵活 ， 票价可 以根据 市场的变化较为灵活 的变 动 ， 而铁 路 的票 价 沪、 京广 、 京 哈和沪深客运专线 ； “ 四横” 包括徐兰 、 沪昆 、 青太和沪蓉 则较为刚性 ， 票价起伏 较小 。 客运专线。８ 条客运专线 中有 ７ 条为 １ ０ ０ ０ 公里至 ２ ３ ０ ０ 公里 的中远 因此 ， 为了应对 高铁 挑战 ， 民航业应该创新航 空服 务项 目， 挖 掘 程客运专线 ； 京沪 、 京广 、 沪昆客运专线设计时速 为 ３ ５ ０ 公里， 其它 航空市场潜力 。例 如在主要商务航线 市场开展公务包 机等航空 服 ５条设计 时速也 都在 ２ ０ ０公里 以上 。同时 ， 铁道 部为了满足大城市 务 ， 利用 民航传统服务 品牌优势 ， 着力 打造优美乘机 环境和服务 品 的高密度客流需求 ， 在环渤海地 区、 长三角地区 、 珠三角地 区的三大 牌 ， 为不 同旅客打造 尊贵 、 便捷 空 中之旅 ， 巩 固航 空业高 端客户 群 城市群 以及 中原 、东北和西北城市群 大量 建设 并投入运 行时速在 体 。 就票价而言 ， 民航业可以通过实施灵活 的市场政策 ， 构建灵活多 ２ ０ ０ 公里 以上 的城际快速客车。 样的票价体系 ， 重点突出 自己的优势 以便吸引更 多的客源 。 ２ ０ ０ ８年 ８月 １日，京津城际高速列车 通车运营 ，揭开 了总长 ３ ． ２ 缩短旅行时间 ， 适 时推 出“ 空 中快线” １ ． ２万公里 的客运高 速专线 的 中国高铁 的序幕 。２ ０ ０ ９年 １ ２月 １ １ 在高铁“ 四纵四横” 逐步成型 的背景下 ， 高铁沿线机场会 出现客 日， 郑西 高速铁路 国产 Ｃ Ｒ Ｈ ３ “ 谐和号 ” 高速 动车组试运转 ， 最高 时 源流失的情况 ，而旅行时 间是影响客运市场 占有率 的关键 因素 ， 因 速到达 ３ ９ ４ ． ２ 公里 ，创造 了世界铁路最高运营时速。２ ０ ０ ９年 １ ２月 此可以通过建立 “ 空中快线 ” 、 提 高服务水平等举措来 提高民航的市 ２ ６日， 武广高速铁路正式运 营， 标志着我 国高速铁路设 计 、 树立和运 场 占有率。 营的技术成熟。２ ０ １ ２ 年 ９月 ， 京广高铁郑武段开通。２ ０ １ ２年 １ １ 月 完善机场交通基础设施建设 ， 把机场建设成为综合 交通 换乘 中 ２ ５日京 广高 铁北 京 至郑 州段 转入 按 运行 图模 拟运 行 试验 阶段 。 心， 缩短场站通达时间 ； 实 现航班运 营按需定制 ， 考虑调整资源配置 ２ ０ １ ２年 １ ２月 ２ ６ Ｅ ｌ ，世界上运营里程最长 的高速铁路京广高铁正 向中短途航线 倾斜 ， 有 效缩短短途客运市场 的旅行时 间 ， 充分 发挥 式全线贯通运营【 １ 】 。截至 目 前， 中国大陆高铁 里程 达 ６ ８ ９ ４ 千米 ， 在 航班运行灵活的优势 。 利用现代化科技手段优化机场布局和登机流 建高铁 １ 万多千米 ， 已成为“ 世界上高铁系统技术最全 、 集成 能力最 程 ， 缩短旅客安检 、 登机 时间 ， 提高航班 中转衔接能力 ； 对枢 纽机场 强、 设计速度 最高、 运 营里程 最长 、 在建规模 最大的国家 ” 。 目前 哈 间大运量航 线要积极开展 “ 快线化 ” 运 营模式 ， 实现旅 客乘 机 “ 随到 大、 京石武 、 兰新二线 、 沪昆 、 大西 、 贵广 、 合蚌 、 合福 、 宁杭 、 沈丹 、 哈 随走” ； 机场和航空公司还 应加强在信息交流方面的合作 ，建立及 齐等高速铁路 ， 以及～批城际铁路建设进 展顺 利 ， 在２ ０ １ ５ 年前相继 时、 准确 的信息交互系统 ， 提高航班的正常率 。 建成 。 ３ ． ３开展空铁联运 ， 合作双赢 ２ 高速铁路对民航的影响 高铁对 民航业来讲既意味着巨大的挑战 ， 同时也为其 带来 一定 高速铁路是陆上运行距离最长 、 速度 最快 的交通运输工具 。高 的发展机遇。 以机场为综合交通枢纽 ， 借助于铁路 、 公路 和城市轨道 速铁路的输送能力大、 速度快 、 安全性好 、 占地 面积少 、 相对造价低 、 交通作 为其集疏运系统 ， 通过空铁联运 、 陆空联运 等方式开 发新 的 单位耗能低 、 对环境污染程度小 、 能够全天候运行 ， 不受 恶劣天气 条 无缝 隙合作产品 ， 发挥协 同效应 ， 创造新 的共赢局 面 ， 将客运专线作 件 的影响和限制。与航空运输相 比， 高速 铁路 也凭借其便 于旅 客出 为扩大市场覆盖范围的“ 航 空支线 ” 。民航业还可借 鉴国外航空公 司 行， 发车间隔时间短 、 随到随走等优势而显示 出巨大的竞争力 。 经验 ， 寻找机会入 股国内高铁 ， 运营高铁航班替代 现有 的短途航 空 在高铁 运行相 当成 熟的欧洲 市场上 ， ９ ９ ０公里是高 铁与 民航 服务日 。 目前 ， 京广高铁沿线 的深圳宝安 、 广州 白云 、 长沙黄 花 、 武汉 竞争份额优势的临界距离 。 由于 国外高铁设计 时速一般为 ２ ０ ０公里 天河 、 郑州新 郑 、 石 家庄 正定 等机场 已经或者正 在策划开展 空铁联 ２ ５ ０公里 ， 而我国高铁设计 时速 为 ２ ５ ０ 公里 一 ３ ５ ０公里 ， 加之我 国 运 ， 促成 沿线机场承接高铁转移 而来 的航空业务量。
我国高速铁路对民航运营的影响及应对策略分析
价值工程1我国高速铁路的发展中国人口数量庞大、地域面积宽广，所以，铁路有着无法替代的作用。
铁路货运保证了各个城市的基本物资供应，铁路客运保证了普通百姓中长途出行。
但是，随着社会的发展，铁路运输曾一度成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
因此，高速铁路成了处置铁路运输矛盾，促进国民经济发展的新方向。
高速铁路拥有许多特点和优势，在世界各国均得到了蓬勃的发展。
相对而言，我国高速铁路的规划和建设起步较晚，但是发展的速度非常快。
2003年10月，“秦沈客运专线”正式开通，意味着我国从此迈入了高速铁路时代。
“中华之星”高速列车的投入运营更是为中国高速铁路的建设迈出了关键性一步，同时也揭开了我国高速铁路发展的序幕。
2004年1月，国务院审议并原则上通过了《中长期铁路网规划》。
其中，“四横、四纵”的战略规划，覆盖了华东、中南、西南的主要城镇。
其中“四纵”包括京沪、京广、京哈和沪深四条铁路线；“四横”———————————————————————作者简介：张瑜（1981-），女，陕西三原人，陕西交通职业技术学院讲师，工学硕士，研究方向为物流管理。
我国高速铁路对民航运营的影响及应对策略分析Analysis of Influence on Civil Aviation Caused by High-speed Raiwayand the Strategy of Coping with This Influence张瑜Zhang Yu（陕西交通职业技术学院，西安710014）（Shaanxi College of Communication Technology ，Xi'an 710014，China ）摘要：近年来，高速铁路的快速发展给航空运输业带来了巨大的影响。
在一些高铁已经开始投运的路线上，航班大量减少，甚至停飞。
那么即将来临的更大规模的高铁运营时代又将会对航空运输造成什么样的影响呢？民航企业又该如何应对呢？本文基于我国高铁发展的现状，分析了我国高铁对民航营运的影响，并且针对存在的困难和问题，提出未来航空运输行业应对高铁发展的策略及建议，提出高铁的发展既会给民航事业造成一定的阻力，也会成为其发展的动力。
高速铁路的发展对中国民航事业的影响1
毕业论文专业：班级：姓名：学号：指导老师：时间：年月日目录【内容摘要】 (1)一．高铁的含义以及研究意义 (1)（1）高铁的含义及背景 (1)（2）高铁的研究意义 (1)二．世界各国高铁的发展现状 (1)（1）世界各国高铁的发展现状及历史历程 (2)（2）中国国内的高铁发展现状 (3)三 .高铁与民航的未来发展趋势分析 (4)（1）高铁对民航的全面影响的原因 (4)●铁路运输市场化理念的形成 (4)●民航服务系统效率难以提升 (4)●铁路网络的中枢效应开始被动出现 (5)●铁路出行成本优势明显 (5)四.民航企业的应对策略建议 (6)五．参考文献 (8)高速铁路的发展对中国民航事业的影响（一）高铁的含义以及研究意义（1）高铁含义高铁与民航优势距离分界点为1000公里这种说法来源于国外，国外的高铁设计时速一般为200KM/H至250KM/H，而我国高铁设计时候为350KM/H和250KM/H；加之我国幅员面积辽阔，高铁站与站之间距离长，高速铁路有充分的时间完成加速到最快时速，并保持最快时速，因此使用高铁与民航优势距离分界点为1000公里的说法不太符合我国的实际情况。
（2）高铁的研究意义随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。
因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。
本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势.总之，高速铁路的发展是我国综合运输体系的一次重大升级，面对高铁对民航传统市场的挑战，民航业内应积极分析高铁技术对民航业内的影响，制定切实可行的应对策略，确保民航业健康发展。
二世界各国高铁的发展现状（1）世界高铁的发展的历程回顾世界高铁发展，先后经过三次浪潮。
第一次浪潮：1964年—1990年。
(4.19修改)京沪高速铁路对民航业的冲击影响及对策分析
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。
关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。
一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。
所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。
但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。
接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。
京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。
虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。
该线路具有运距长、客流量大的特点。
京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。
本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。
一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。
武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。
武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
我国高速铁路发展对民航的影响
北京交通大学我国高速铁路发展对民航运营的影响The influence of high speed railway development of China on civilaviation operations作者姓名：龙弋罗国鸿学号：12251108 12251127北京交通大学2022年4月第I 页共19 页中文摘要摘要：我国中部航空运输的发展是“中部崛起”和“十二五规划”的重要内容。
由于该行业的特殊性，近年来，高速铁路的快速发展对航空业，特别是中部地区的航空运输造成了相当大的影响，在城际高铁大量运营的路线上，航班大量减少，甚至有的路线航班已经停飞。
本文以已经开通高铁对其沿线的航班影响为例，引出问题，找出影响因素，进行分析。
运用运输经济学当中的时间经济，个人喜好，价格因素等内容进行分析，为高铁和民航事业的发展提供一些参考。
关键词：中部地区；航空运输；高铁；影响；分析第II 页共19 页ABSTRACTABSTRACT: The development of air transportation in China is an important content of "rise of central China" and "the Twelfth Five Year Plan". Because of the special nature of the industry, in recent years, the rapid development of high-speed railway in the aviation industry, especially the air transport central region caused considerable influence in the city, High-speed Rail operating route, reduce the number of flights, and even some route flights have been grounded. This paper has been opened flights High-speed Rail on along its influence as an example, introduce the problem, find out the influence factors, analysis. Using transport economics, economic, personal preferences, the content of the price factors analysis, and provide some reference for the development of High-speed Rail and civil aviation.KEYWORDS：The central region；Air transport；High-speed rail；Influence；Analysis第III 页共19 页目录中文摘要 (I)ABSTRACT (I)第一章民航与高铁的概述 (1)1、高铁的含义及发展情况 (1)2、民航的含义与发展情况 (1)3、民航与高铁的关系 (1)3.1.竞争 (1)3.2相互补充 (2)第二章高铁和民航的相互影响分析 (2)1、高铁对民航的优势 (2)1.1高铁客源更广泛，载客量更多 (2)1.2高铁比民航更便宜，且正点率高 (2)1.3高铁比民航更便捷，省时 (2)1.4高铁别民航更具安全性 (2)1.5高铁更舒适 (2)2、民航对高铁的优势 (3)第三章具体事实例分析研究 (4)1、短距离运营实例分析 (4)2、中距运营实例分析 (5)3、长距离运营实例分析 (6)第四章总结 (7)参考文献 (12)第一章民航与高铁的概述1、高铁的含义及发展情况根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路对航空的影响分析
高速铁路对航空的影响分析一、支线航空的发展面临高速铁路的挑战中国的支线航空运输尚处于起步阶段,发展极不充分,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前,1998-2007的10年间,中国支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%-4%之间,而在成熟的航空运输市场,这个数字通常保持在30%以上。
这种情况说明中国的支线航空长期处于被压抑状态。
支线航空业的现状已经引导起了政府有关部门的关注，政府意识到发展支线航空对完善航空网络，促进航空运输业发展的重要性，因此出台了一系列扶持支线航空和中小机场的政策；另一方面，航空公司从成本控制、开辟市场的角度也有动力开发支线航空市场。
因此，从宏观经济环境和微观行业两方面都存在刺激支线航空业发展的驱动力。
也正是因为发展不充分，我国的支线航空存在着巨大的发展潜力。
作为支线飞机的主要供应商，庞巴迪公司和巴西航空工业公司分别在2008年发表预测报告，对中国未来20年的支线航空市场的发展表现出极强的信心。
支线航空的发展潜力能否转化为现实，将极大地影响骨干机场和支线机场的投资价值。
不过，未来支线航空的发展将面临高速铁路发展的巨大挑战。
2008年10月31日，铁路部门制定的《中长期铁路网规划（2008年调整）》正式实施，《调整方案》制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。
按照建设规划，到2015 年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020 年，我国客运专线总里程将达到16000公里，届时全国铁路网将能够覆盖20万人口以上城市，基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达95%以上；快速客运网络将连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市之间的时空距离。
特别是随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里/小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。
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NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS毕业设计题目：高速铁路对中国民航业的影响及解决方案南京航空航天大学NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日目录摘要 (1)前言 (2)第一章民航业的基本问题 (2)1.1国内外高速铁路对民航业的影响研究现状 (3)1.1.1国外高速铁路对民航业的影响研究现状 (3)1.1.2国内高速铁路对民航业的影响研究现状 (3)1.2中国民航业的基本问题 (4)1.2.1油价对航空业的影响 (4)1.2.2过度竞争与垄断，严重制约民航业健康发展 (5)1.2.3高速铁路快速扩张，对航空业影响甚大 (5)1.3本文研究意义 (5)1.4本文写作思路 (6)第二章中国民航与高铁的市场竞争力及高铁对民航的主要威胁 (6)2.1中国民航业市场竞争力 (7)2.1.1中国民航业的基本情况 (7)2.1.2中国民航业发展现状 (7)2.2中国高速铁路市场竞争力 (9)2.2.1中国高速铁路的基本情况 (9)2.2.2中国高速铁路的发展现状 (9)2.3高铁发展对民航业的主要威胁 (10)2.3.1高速铁路短线发展优势 (10)2.3.2中国航空业短途航线发展问题 (11)2.4本章总结 (14)第三章航空公司应对高速铁路方案措施 (14)3.1航空公司可转战国际市场，实施国际化战略 (14)3.2提高航班正点率和服务质量 (15)3.3区别定价，吸引旅客 (15)3.4大力发展支线航空，进一步完善航线网络，增强中短程航线竞争力 (16)南京航空航天大学NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS3.5积极构建中国新一代民用航空运输系统 (16)3.6建立协调机制，共同优化综合运输体系 (17)3.7本章总结 (17)第四章我国航空公司可行的国际化策略 (18)4.1航空公司转战国际、地区航线的动机 (18)4.1.1 成本优势 (19)4.1.2网络利益 (20)4.1.3学习机会 (21)4.2航空公司国际化过程中需要考虑的问题及因素 (21)4.2.1我国航空公司规模和实力与国外航空公司相比，仍然有很大差距 (21)4.2.2金融服务滞后，民航业缺乏宽松的融资环境 (22)4.2.3影响航空公司国际化的因素 (22)4.3实施广泛的航空联盟策略 (23)4.3.1航空公司战略联盟 (23)4.3.2我国航空联盟现状 (27)4.4国际航空业的个性营销 (28)4.4.1品牌策略 (28)4.4.2通过价值创新引导市场 (28)第五章航空业对战高速铁路的案例分析 (30)5.1航空公司实施多种措施应对高速铁路 (31)5.1.1远程值机 (31)5.1.2多种方式促进“空地联运” (31)5.2日本航空与高速铁路——日航申请破产 (32)第六章总结 (34)参考文献 (35)结束语.................................................... 错误！未定义书签。
当今世界经济形势的不断发展和新经济格局逐渐形成,使得运输业在国家乃至世界经济中体现出日益重要的作用。
随着中国高速铁路的快速发展，航空公司国内市场受到冲击，如何提高中国民航企业的竞争力，成为中国航空公司所急待研究的首要问题。
该文力图探讨高速铁路的快速发展对中国航空公司国内市场的影响，从运输总量、路网规模、运输能力、基础建设等因素，分析我国高速铁路及航空的市场竞争力，并将其优劣势进行对比，突出民航运输业的问题。
然后从市场布局、发展现状、旅客支付能力、路网规模、运输系统、运输体系等方面，展开对航空公司市场的研究分析，并提出应对措施。
同时立足当今民航国际化的现实，从成本优势、网络利益、学习机会等方面阐述航空公司国际化的动机。
提出了我国航空公司在国际化过程中，规模和实力与国外大型跨国公司相比，仍然有很大差距。
并结合我国航空公司独特的经营特点，提出加入航空联盟、品牌策略等方法，并结合实例加以说明，以提高企业的国际化竞争力，为民航企业实现国际化，谋求自身的生存和发展，作一积极的探讨并提供借鉴。
【关键词】高速铁路，航空公司，影响，解决方案当今世界，经济迅猛发展，各国的经济生活及国与国之间的经济沟通日益频繁，对民航运输服务的需求急剧增加，民航业正在世界经济中凸现日益重要的作用。
随着《中国铁路中长期发展规划》的出台，到2020年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系统，形成“四纵四横”的高速铁路基本框架，高铁将覆盖全国90%以上人口。
中国民航企业既拥有了前所未有的发展机会，又面临前所未有的竞争挑战。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠。
在运行速度上，目前最高时速可达350公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
我国高速铁路的迅猛发展，使中国民航企业面临前所未有的竞争挑战。
如何提高中国民航企业的竞争力，使之在经济全球化趋势日益强化的形势下，在新生的高速铁路交通运输业，在强手如林的国际航空市场赢得一席之地，这是一个很重要的课题。
民航业自身具有国际化、全球化的特点，实现“国际化生存”应该是中国民航的基本发展策略。
本文就高速铁路对中国民航业的影响，从航空市场国际化的角度做一探讨。
第一章民航业的基本问题浩瀚蓝天，银燕穿梭，民航飞机这样一种现代化的交通工具正在时空中编织一幅优美的航线图，人们的工作、生活质量飞速提高。
在为人类的智慧和所创造的奇迹感到骄傲的同时，人们也许会关心:中国民航企业在世界民航市场中的地位和发展前景如何呢?1.1国内外高速铁路对民航业的影响研究现状1.1.1国外高速铁路对民航业的影响研究现状从国际看，1956年日本的高速铁路建成，日航慢慢就退出了国内市场，变成了以国际市场为主的经营范围。
亚洲如此，欧洲国家情况亦是如此。
法国TGV开通时间较早，法国航空公司（Air France）是欧洲首家受到高铁冲击的航空公司。
随后，随着德国“城市快线”（City Express）、英国“欧洲之星”（Euro Star）等高速铁路的开通，与高铁重叠的航线都遭受了不同程度的冲击，法航、汉莎等大航空公司撤销了为数不少的国内干线航线。
巴黎高速铁路启用后，曾抢走了航空市场20%的客源。
迎战高铁，国外航空业各有高招。
早在上个世纪90年代，随着“欧洲之星”的启用和法国高铁（TGV）的升级换代，欧洲的航空公司就意识到受冲击最大的是航空公司点对点的短程航线，并迅速地适应市场的变化，包括法航、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在内纷纷停运一些航程少于3小时的短程航线，即使是欧洲的低成本航空公司也不例外。
航空公司通过发展国际航线，将其短程航线和远程航线结合，增加中转客流。
除了使用其自身的短程航线来输送中转客流外，航空公司还同高铁合作，利用高铁在3小时和3小时以下的旅程的竞争优势，在主要的枢纽为其国际航线提供更多的中转客流。
高速铁路的开通除了航空公司自身的应对措施，一些欧洲机场和航空公司已开始与高速铁路展开合作。
据悉，全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式。
1.1.2国内高速铁路对民航业的影响研究现状在中国，台湾高铁的通车冲击岛内航空业者，为了力战高铁，台湾航空业者纷纷推出周末票价优惠方案，全力提升国际线营运比重，而且价格直逼高铁。
我国大陆，“四横四纵”的高速铁路布局初现端倪，而高铁分流民航客源，“抢占”民航市场也成了人所共知的事实。
通过分析高铁布局和民航业现有的应对策略，我们认为，航空公司转战国际市场应在民航与高铁的博弈中扮演重要角色。
无论是为民航寻求更优的生存之道，还是促进高铁与民航互补共赢，航空公司国际化都是不可或缺的重要环节。
航空公司陆续加入航空联盟，利用联盟中其他成员在世界各地的网络来拓展自己的航线，从而扩大客户群。
这意味着我国航空公司已经开始走向国际化。
大量事实证明，在我国将要建设的成熟、高效和完善的综合运输体系中，国际化的作用不可取代，发展国际市场已是大势所趋。
1.2中国民航业的基本问题我国幅员辽阔，人口众多，资源丰富，适合发展快捷便利的航空运输。
经济持续快速增长，改革开放不断深入，人民生活逐步提高，都将促进航空运输发展；对外交往增多，旅游外贸发展，将对航空运输产生更大需求。
我国航空的发展前景十分广阔。
航空在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就，但在一定程度上还不能适应国民经济和社会发展的需要。
面对新世纪的挑战，当前航空业存在若干需要解决的问题：①高涨的油价，运输过剩；②过度竞争与垄断并存，严重制约民航业健康发展；③高速铁路快速扩张，对航空业影响甚大。