试论互通区小半径曲线桥梁设计
互通区小半径曲线桥梁设计环节分析
进 行 分析 。分 析 了其 结构 受 力 系统 ， 对 主 梁环 节的优 化措 施 进行 探讨 。 关 键词 ： 互通式； 应 用 深化 ； 管理 应 用 ； 研 究 总结 ； 桥 梁设计 系统
实 现桥 梁 的整 体 稳定 性 的 提升 ， 我 们 需 要 桥 梁 的计算设 计 过程 中 ，我们 要进 行其 通 刚度 。 恒 载状 态 下斜 拉索 索力 、 应力。 看 出 进行 桥 梁 的抗 扭 支撑 的树 立 ， 促进 其 曲线 信 能力 的深 化应 用 ， 实 现对公 路技 术条 件 、 恒载 状态 内外 侧 索力 不对 称 ， 通 过不 对 称 桥梁 的稳定 性 的 提升 ， 以满 足 实际 工 作 的 公 路交 通 条件 及 其 管 制条 件 的有 效 应用 ， 索力 调整 主梁 的 恒载扭 矩 。 需要， 促 进 其 桥 梁 环 节 的有 效 应 用 ， 保 障 保 证其 桥梁 的通信 能力 的有效 控 制 ，实现 ５ 主梁 环节 优化 其桥 梁 的端 部 支 座 的横 向受 力 的 均匀 性 ， 对 相关 环节 的通行 能力 的控 制 。在计算 过 我们 也 要 进行 主 梁环 节 的 优化 ， 通 过 在实际工作过程中， 我们要进 行其曲线梁 程 中， 我 们要进 行其 综 合测算 系统 的健 全 ， 对 其 满 布膺 架 法 的应 用 ， 实现 对 施 工工 期 桥 应 用 模式 的深化 ， 实现 对 曲线 桥 梁 特点 实 现其 内部各 个环 节 的协调 。假设 主塔 为 的有 效控 制 ，保 证 其 浇筑 系 统 的健 全 ， 促
小半径曲线桥梁设计分析
小半径曲线桥梁设计分析摘要：在进行市政桥梁工程建设时，小半径曲线桥梁经常会出现病害问题，导致桥梁工程应用寿命不断缩减。
以我国某一市政桥梁建设为例，在对病害问题进行分析时可以发现，这一项目原设计方案存在较多缺陷问题，因为桥梁设置形式与地理条件存在冲突，导致项目建设完成之后，内部缺陷问题比较严重，但未得到及时发现和解决，影响了桥梁项目运营效果。
企业也未对其进行及时维护，导致问题变得更加严重，因此需要做好桥梁改造处理。
本文就小半径曲线桥梁设计进行相关分析和探讨。
关键词：小半径；曲线；桥梁；设计分析近阶段我国在进行市政桥梁工程建设时，施工规模正在不断扩大，建设范围也在不断增加，这对桥梁设计工作开展提出了更高要求。
设计人员在对各种桥梁工程进行设计时，需要对区域内情况进行全面了解，在此基础上制作最优设计方案。
尤其是在对小半径曲线桥梁进行设计时，需要引进更加先进设计思维和技术，才能提高设计方案应用可行性和经济性。
设计人员还要做好传统小半径曲线桥梁设计改造，确保所有桥梁工程在运用时都能发挥更好效果，为我国居民出行提供更加优质服务[1]。
一、项目案例以我国某一市政小半径曲线桥梁项目设计为例，项目施工区域跨越山区小河沟，设计车道为三车道，荷载为公路一级，安全等级为二级，设计基准期为100年，桥面宽度为11.5米，环境类别为一级，结构重要性系数为1.0，桥梁位于平曲线上，圆曲线半径60米。
在对项目进行实际设计时，采用了重力式桥台和桩基承台基础，上部结构设计为16米左右，钢筋混凝土连续箱梁采用了现浇作业方式，桥梁长度为74米，使用了梁格法计算方式，各项参数验算均满足项目规定要求[2]。
二、小半径曲线桥梁设计方法（一）明确桥梁受力特点在对本项目进行设计时，会受到离心力作用影响，导致结构受力不均匀，因为桥梁支座外侧与内侧反力相差比较大，不同墩柱竖向力存在较大差异，桥梁墩顶不仅会受到与直线桥相同内力有效，还会因为运用力张拉和离心力作用影响，引发径向力。
小半径曲线桥梁设计问题的分析
关 键 词 ： 半 径 曲线桥 ； 座 脱 空 ； 梁抗 扭 小 支 箱
中 图分 类 号 ： ４ ２５ Ｕ ４ ． ３
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ： ７ １ ３—６５ （０ ２ ０ ０ ８ ０ ６ ０ ２ ２ １ ）５— ０８— ３
随着 我 国公 路事 业 的发 展 ， 越来 越 多 的高速 公 路 在全 国建 成 ， 由于高 速公路 是封 闭式交 通 ， 与其 在 他道路 连 接时会 采用互 通式 立交 形式 。在互 通式立 交 中小 半径 曲线 桥 梁也 越 来 越 多 的遇 到 ， 就是 弯 也
提下， 应尽 可 能减小 抗弯 刚度 、 大抗 扭刚度 。所 以 增
梁横 向扭矩 和扭转 变形 很大 。 由于 桥窄 因此宜采 用
独柱墩 ， 但在 选用 支 承结 构 形 式 时应 视 墩 柱 高度 不 同而 确定 。较高 的 中墩 可采用 墩柱 与梁 固结 的结 构
支承形 式 。较低 的 中墩 可采用 具有较 弱抗 扭能 力的
支座 。
程序（ ３０ ， Ｖ ． ） 采用 曲梁 网格法划分单元 ， 向模拟 纵 两 道纵 梁 。计 算 时 温度 模 式 按 箱 梁上 、 缘 升 降温 下
５Ｃ考虑 ， ￣ 支座 沉 降按 ５ ｍ计 。通 过计 算 ， 常使 用 ｍ 正 状 态荷 载组合 Ⅱ的情况 下 ， 过渡墩 支 承反力 为拉 力 。
数量 。
。 Ｉ
（） ３ 宜避 免设 置抗拉 支 座 ， 考 虑采 用 桥 台 （ 可 或
过 渡墩 ） 支座 横 向间距 加大 的措施 。 （） ４ 弯桥设 计一 般采 用 现 浇钢 筋 混凝 土连 续箱 梁， 这涉 及到 桥 梁纵 向一 联 总 长度 的选 取 问题 。为 了避免 支座脱 空 问题 ， 一联 的长度 宜短 不宜 长 ， 长 最
211086347_浅论小半径曲线桥梁的设计
144研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.03 (下)由于曲线桥预应力、温度效应、活荷载效应等因素的影响，与常规的线性、半径桥相比，其受弯扭耦合、翘曲等因素影响较大，对其上、下结构的构造和加固处理产生了较大的难度，而弯曲桥的特殊力学现象是由桥长、跨、半径、墩台、支座等因素综合影响的结果。
1 小半径曲线桥梁设计的力学特性曲线梁桥的受力性能，其弯曲半径对梁体的弯曲有一定的影响，从而使其发生弯曲，从而使其既受到弯矩的作用，又受到扭力的作用，这就是弯扭耦合。
弯曲扭转耦合的结果是，弯曲箱梁桥的受力性能主要表现在下列方面。
（1）外梁外力不均匀因外梁外力过大、内梁卸载等原因，导致梁桥外缘的弯曲应力比内缘大，外缘的变形比内缘大，内梁和外梁的内力分布不均匀，内梁和外梁的受力不均匀，在箱梁上引起内腹筋和外腹板的受力不均。
在动载荷作用下，梁的支承部分会产生负向反作用力，严重时会导致梁与支撑分离。
（2）箱梁桥的挠曲变形曲线通常大于同直径的弯桥，其弯曲变形是由弯矩和扭力叠加而成。
（3）横向水平力车辆在曲线梁桥上行驶时，会对桥面产生水平的离心力，这是一种很好的方法。
预应力、混凝土收缩徐变和温度的改变，不仅会引起桥面的纵向水平力，而且还会引起横向的水平力。
由于外部载荷作用于桥梁，其横向水平力将导致梁身的截面力矩和桥墩的弯矩增加，从而导致桥面的侧向位移和侧向偏移。
（4）弯曲变形和变形对弯箱式桥梁来说，在弯曲和扭耦合作用下，其整体截面应力比直线桥梁要大，尤其是在弯曲和变形的影响下，这种问题更严重。
但其计算结果一般仅占基础弯矩和纯扭剪应力的5%～10%，经初步估计，在设计时可采用加横梁的方法，尽量减少断面的变形。
2 工程案例以江苏省常州市金坛区金坛高铁为例，采用3×25m 的连续梁桥作为研究对象。
项目地处江苏省金坛城区西南部、小桥村以南、金坛高铁枢纽金坛高铁站附近，地处常州市北部G233,S241东侧，金龙路以南，万嘉路以西。
试论互通区小半径曲线桥梁设计
摘
要： 现代化公路 和城市立交 的数量逐年增加 ， 弯梁桥 的应用 已经非常普遍 ， 尤其 是在互 通式立交 的匝道
桥设计 中应用更为广泛 。互 通式立交是不 同方 向车辆进行 转换 的纽带 ， 匝道是 互通式立交基本单元 ， 多为小 半径 曲线桥梁 ， 其设计合理对整个立交 以及与其相 连的快速道路 的交通功 能起着 至关重 要 的作用 。介绍 了
互通式小半径 曲线桥设计 的依据 、 基本原则 ， 并指出在设计 中需要考虑 的主要 因素 。
关键词 ： 匝道 ； 互通式 ； 桥梁设计
中图 分 类 号 ： ４ ２ Ｕ４ 文 献标 识 码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０ ８ ３ ３ ２ １ ）０—０ ５ ０ １０ —３８ （ ００ １ ０ ４— １
２１ ００年 第 １ ０期 （ 总第 ２０期 ） ０
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ １ ２ １ ． ２０
试 论 互 通 区小 半 径 曲线 桥 梁 设 计
殷 旭 东
（ 中交 第 一 公 路 勘 察设 计 研 究 院 有 限 公 司 ）
计之后 ， 应该将三方 面综合考虑 ， 进行综合全面的设计。 ３ 小半径 曲线桥 的结构受 力设计 梁 体的弯扭耦合 作用是 曲梁在外荷 载的作用下 ， 同时产 生弯矩 和扭矩 ， 并互相影 响 ， 梁截 面处 于弯扭耦合 作用 的 使 状态 。曲梁桥的截面主拉应力一般 比相应的直梁桥大， 这也 是其独特 的受力特点 。内梁和外 梁受力 不均是 因为存在 较 大 的扭矩 ， 产生外梁超 载 、 内梁 卸载 的问题。若是 出现这 种 问题 ， 活载偏置时 ， 内梁可能产生负反力 ， 加之支座若不能 承 受拉力 ， 就会梁体与支座脱离 ， 支座脱 空” 即“ 。墩 台受力复 杂是由内外侧 支座 反力相差 大造成 的。弯桥下部 结构墩顶 水平力 ， 了受 到内力 、 除 地震力等应力外 ， 还有离心力和预应 力张拉产生 的径 向力 。所在小半径 曲线桥 的设计 中， 要全面 考虑桥梁整体空间受力情况 ， 对此进行分析 、 计算 ， 严格 按照 设计要求 。 ２ 互 通 区小 半 径 曲线 桥 的 平 面 、 面 、 断面 的设 计 纵 横 弯梁桥一般处 于 “ 、 扭 ”的复 合受力 作用 ， 以在 弯 剪、 所 下部结构时必须要考虑到抵抗 “ 、 扭” 弯 剪、 的措施 。 互通区小半径 匝道 曲线 桥平 面线形设 计 。匝道桥 的设 设计上、 弯梁 桥的弯扭 刚度 比直 接关系着结 构的受力 状态和变 计要符合高等级公路 的路线线形要求 ， 以匝道 曲线桥 的平 所 面线形设计要与匝道类 型、 等级相 适应 ， 考虑 到互 通式 立体 形状态 。一般 的， 弯扭 刚度 比越大 ， 扭转弯形越大 ， 设计时就 交叉的重要程度 以及 地形 、 物、 地 条件 、 叉 角度等 因 要考虑整体结构能尽可能减小抗弯 刚度 、 地 用 交 增大抗扭 刚度 。在 素， 并要适应 匝道上行驶 车辆 的速度 变化 ， 保证车 辆能 够连 进行配筋设计时要考虑扭 矩效 应 ， 可配置抗扭箍 筋 ， 或在腹 续、 安全的运行 。所 以在设计 时 ， 考虑到 平面线 形与 汽车 板侧面布置受力钢筋 。另 一种行 之有效 的办 法是通过 预应 要 行驶速度的变化相 适应 ， 以及 交通 量 、 视条 件 、 通 工程 规模 力筋的径向偏心距 来消除曲粱内某些截面过大的扭矩 ， 改善 等。另外在平面线形设计中最重要的是 平曲线半径 、 曲线 主梁的受力状态 。在下部支 撑方 面 ， 平 曲线桥可采用抗扭型支 超高等的问题 。一般地 ， 确定 匝道圆曲线 半径 的大小 ， 在考 承（ 多支点 或墩 梁 固结 ） 和单 支 点 铰支 承。对 于较窄 的桥 虑立交形式 、 用地规模 、 拆迁数量 和工程造价等基础上 ， 应与 （ 桥宽 Ｂ≤１ 和 曲线 半径 较小 （ ２ｍ） 一般 约 Ｒ≤１０ｍ） 曲 ０ 的 设计速度 、 高横坡度 以及行车安全和舒适性相适 应。平曲 线梁桥 ， 超 其主梁扭 转作用较大 ， 而加上桥窄 的原因 ， 一般小半 线超 高一般 以匝道中心线作为 匝道超高 的旋转轴 ， 沿超 高缓 径 曲线桥采用独柱式下墩 ， 所以其选用支承结构形式时应视 和段逐渐变化 ， 直至达到圆曲线 内的全超 高。小半径 曲线桥 墩柱高度不 同而确定 ， 一般 的较高的中墩可采用墩柱与梁固 的超高按规范取值 一般都 在 ８ 以上 ， ％ 而没 有路基 边坡 ， 这 结的结构支承形 式 ； 而较低 的中墩可采用具有较弱抗扭 能力 在视觉上往往横 向坡度 比一般有 路基边坡 的匝道横 向坡度 的单点支承的方式 。除此之外 ， 选择采用墩柱与梁 固结 的支 大。 承 形式 时 ， 须 注 意 墩 柱 的 弯 矩 变 化 。一 般 墩 柱 较 矮 的 ， 必 主 互 通 区小 半 径 曲线 桥 的 纵 面 线 形 设 计 。 匝 道 曲线 桥 及 梁的扭 转变形大 ， 墩柱弯 矩也很 大 ， 种情况就适合 采用矩 这 其同主线相连接的部位 ， 纵断 面线形应尽 可能连续 ， 免线 形 截 面墩 柱 。 避 形的突变， 设计纵坡应尽量平缓 ， 最好只有一次起伏 ， 避免多 次变坡 ， 并尽 可能采用 较缓 的纵 坡 以保证 行驶 的舒 适与 安 参考 文 献 ： １ 曲线梁桥计算［ ］ 北京 ： 民交通出版社 ， ９ ． Ｍ． 人 １ ７ ９ 全， 加速上坡和减速下坡匝道严禁采用等于或接近于最大 纵 ［ ］ 孙广华． ２ 混凝土弯梁 桥［ ． Ｍ］ 北京 ： 人民交通 出版社 ， ９． １６ ９ 坡值 。另外 ， 纵断面线形必须 与平 面线形结合起来进行立体 ［ ］ 邵容光 ．
小半径曲线梁桥设计浅析
小半径曲线梁桥设计浅析摘要：结合四川成安渝高速公路某枢纽互通中的桥梁设计的一些对比计算，浅析小半径曲线梁桥在构造上需要注意的细节；关键词：小半径曲线预应力混凝土连续箱梁一、概述随着现代经济的发展和城市的扩张，城市中大量的立交桥开始兴建，但由于城市规划和地形条件的限制，立交桥的结构形式多采用曲线桥梁。
这些桥梁线型变化万千，结构受力复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲的作用。
据统计，南方某市的多座立交桥中，大都存在大小不同的问题：有的曲线连续梁内侧端支座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部产生环形裂缝等等危及桥梁正常使用的现象。
这些现象的产生原因是多方面的，包括施工过程中的不当细节，但总的来说存在有设计过程中认识方面的失误，因此小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视，尤其是我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究和完善。
本文结合笔者参与的四川成安渝高速公路某枢纽互通中的桥梁设计，浅谈小半径曲线梁桥的设计体会。
二、总体设计2.1设计标准1.设计荷载：公路-Ⅰ级；汽车荷载冲击系数1.05；总体计算时，弯矩偏载系数取1.15，剪力偏载系数根据各上部结构实际受力，采用不同的系数。
2.温度荷载：整体温差：升温20℃，整体降温25℃。
梯度温差：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.10条取用。
3.桥面净宽：8.5m。
4.设计车速：40km/h。
5.抗震等级：按地震烈度-Ⅷ度设防(桥址区域地震基本裂度为Ⅶ度)。
6.二期恒载包括桥面铺装、泄水管、护栏等，以均荷载计入。
2.2设计要点1.桥梁上部结构为三跨一联预应力砼连续曲线箱梁，位于在圆曲线和缓和曲线上，曲线半径R＝55m，设计线距外弧翼缘3.25m。
分跨布置为：25＋25＋25＝75m。
箱梁高1.6m，单箱单室斜腹板断面，采用整联现浇，一次张拉钢束的施工工艺。
顶板宽8.5m，底板宽3.4m，箱梁翼板悬臂2.25m，腹板厚45cm，顶、底板厚25cm。
浅谈小半径曲线架桥施工技术分析
浅谈小半径曲线架桥施工技术分析摘要：结合箭沱湾互通F匝道桥梁首架T梁方向为施工实例，对30mT梁、最小半径300m、最大纵坡3.83%、横坡4%的小半径曲线架梁进行分析，桥梁工程中枢纽互通小半径架梁应用极为广泛。
但小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，时常会发生因架梁机过孔操作不规范，架桥机扭转半径小受力不均匀导致的失稳倾覆事故，造成重大的人员伤亡及财产损失，因此为进一步加强小曲线半径架梁安全质量可靠性，本文采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，通过最不利曲线半径受力计算方式验算，确保架梁过程安全稳定，本项目通过此方法，顺利完成最小半径300m的架桥工艺，安全系数高。
关键词：枢纽互通匝道曲线桥、小半径、大横坡、大纵坡、高墩1引言小曲线架桥一般设计在桥梁工程枢纽互通施工中较为常见，施工工艺成熟。
但是，小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，本文结合箭沱湾枢纽互通F匝道桥小曲线半径、横坡大、纵坡大、高墩架桥技术，采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，提高稳定性系数，进而形成安全措施，完善施工工艺，为类似工程提供参考。
2工程概况箭沱湾枢纽互通F匝道位于洛碛镇箭沱湾村，箭沱湾枢纽互通连接渝长高速和和渝长复线高速。
桥梁中心桩号为 FK0+411.3，孔径布置为10×30m，桥梁全长为 307m。
桥梁墩台均采用右偏角90°正交，墩台径向布置。
本桥位于互通区，桥面变宽，最小半径300m，最大纵坡3.83%，横坡4%。
第二联为3*30m预制T梁、第四联为4*30m预制T梁，30mT梁共35片。
为便于施工设置一个预制场集中预制，预制场设置于箭沱湾互通主线路基上（K75+990-K75+661.5），整体互通T 梁首架方向F匝道桥，主要以30mT及20mT梁为主，详见表1表1 T梁设计参数表3施工方法3.1 架桥机检查每次梁体架设前需对架桥机进行全面检查，主要检查项目如下：（1）检查两个主导梁间联接钢架是否可靠，查看联接各节导梁的销栓口是否销紧、销死。
小半径曲线范围铁路桥梁的布置及设计
小半径曲线范围铁路桥梁的布置及设计摘要：针对小半径曲线范围铁路桥梁设计而言，其构造要求和受力上在一定程度上都要比常规的桥梁的上部结构和墩台的设计复杂。
所以本文主要针对小半径曲线范围铁路桥梁在设计过程布置设计等进行论述，从而能够让相关的设计人员熟悉以及了解小半径曲线铁路桥梁的相关布设内容，希望能够给与同行业人员提供一定价值的参考。
关键词：小半径；曲线范围；铁路桥梁；设计分析引言在一些车站以及枢纽站线，由于在一定程度上受到地形限制或者是拆迁成本等的制约，线路需要设置相对较小的曲线半径。
对于小半径曲线的桥梁设计要考虑桥梁上部结构和下部结构的设计，小以及对梁缝进行合理的控制和设计。
一般情况下需要进行特殊设计，这样做的目的不仅能满足铁路自身的正常运营，同时还能够满足其养护需要。
如果在设计的过程中存在着不合理问题，例如：无法进行架梁或者是梁体倾覆等一系列比较重大的事故，这就需要我们对小半径曲线范围内的桥梁设计进行较为系统的认识以及了解，只有这样才能够让桥梁在设计的过程中不仅具有合理性、安全性，同时也具有科学性。
一、单线桥梁在曲线上的布置原则1、梁的布置：为了使梁上受力接近均衡，曲线上桥梁的中心线（梁的中心线）一般均采用平分中失（f）法或切线法布置（图1-1），视其跨度及所在曲线半径来确定。
梁与梁间及梁与台间内侧道碴槽最外边缘的最小空隙即梁缝，当跨度L≤16m时为6cm；当跨度L≥20m时为10cm；不等跨时采用10cm，当不等跨均小于16m 时，采用6cm。
在坡道上的梁应考虑坡道布置对空隙的影响；大跨度梁尚应考虑预留拱度和荷载（恒载、远期活载、冲击力等）引起梁的伸缩。
在曲线上的梁布置办法采用f1=f/2～0之间的任何数值时，不需要检算梁的强度。
如采用0＞f1＞f/2，则必须根据其相应的超载系数，验算内外梁的强度。
在不等跨梁的配合中，比较合理的曲线布置，按大跨梁要求来确定偏距E值。
对于跨度L≤16m的梁，一般中失很小，如按小跨的要求确定E值，则大跨梁的中失稍大于f/2，而超载系数增加有限，不必验算梁的强度。
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【 关键词 】 互通式 ； 道 ； 梁设 计 匝 桥
主塔上 塔柱间设一 箱形 三角块， 下部 互通 区小半径曲线梁桥 的设计非 常复杂 ．它的预应力效 抵抗 斜索径 向水 平分力 ， 中塔柱截面顺桥 向壁厚 ６ ｅ 横桥 向壁 ０ｍ， 应 、温度效应 以及活载的影响面加载都与传统 的直线桥梁不 内收为实体构件 。上 、 ０ ｅＩ Ｔ ， ０ｍ。下塔柱实体块根部横桥 向长 同 借助高精度 的分析计算可 以 比较 准确 地掌握结构小半径 厚 １０ Ｉ 中间三角块壁厚 ８ ｅ ４ 顺桥 向宽 ５ ２ ｃ 由于斜拉索径 向力的作用， ０ ． ｍ。 ９ 曲线外侧塔 曲线 梁桥 的受力特点 ．进而针对 它独特的受力特点在设计施 １ｍ， 工的过程 当中采用相应 的措施 ．设计 出安全可靠并且经济实 柱为拉弯构件， 内侧塔柱为压弯构件 为解决外侧塔 柱受 曲线 拉问题。 在曲线外侧塔柱布置竖 向预应力 竖 向预应力布 置分 用的曲线桥梁。 为 ２部分，高程＋ ８ ０ ８．０ ｍ处靠 内侧塔壁布置 ８ １— ５ ． ９＋ ０ ９ ４ ４ 束 ２ １互通 区小 半径 曲线桥 梁设计 的特 点 。 高程＋ １ １－５ ． ９ ３ ． ６＋ ０ ０ ｍ处靠外侧塔壁布置 ０ ９ 曲线梁桥 的设计不 同于直线桥 ． 对直线桥而 言 ． 在主梁 自 ７Ｐ 预应力钢 绞线 ， ｃ５ ０ ２７ 重以及 预应力钢束 的双重作用之 下 ．荷载在横 向面上是对称 ２ 束 １ — ５预应力钢绞线 ２２互通 区小 半 径 曲线 桥 的 结 构 受 力设 计 ． 的． 并不导致主梁的扭矩和扭 转变 但 是在曲线 粱桥 中情况则 曲线桥处于 “ 、 、 ” 弯 扭 剪 的受 力作用 之下 ． 因此 在设 计 的 大为不同 ． 自重 、 活荷载作用 以及 预应力导致 的扭矩 和扭转变 弯 扭 剪 的措 形是不可低估 的 预应力钢束径 向力 所导致的最大扭矩值甚 过程 当中要考 虑到 桥梁 的上下 部结构 抵抗 “ 、 、 ” 至能够达到纵 向最大弯矩值 的 ５ ％ 除此之外 ． ０ 由于桥梁的下 施 曲线 桥的弯扭 刚度 比关系到结构 的变形状态 以及受力状 扭转 弯形越大 以及弯扭刚度 比越大时就要增 部支撑结构通常都是采用独柱支 承的方式 ．因此桥梁 的抗扭 态 通常情况 下． 能力 比较 弱 ．因此 出于对桥梁整体稳 定性 的考虑就需要在桥 大抗扭 刚度并 减小抗弯刚度 所 以在进行 配筋设计时可 以配 梁的两端设置抗扭支承 主梁 的扭矩 会导致端部支座 的横 向 置抗 扭箍筋 或者受力 钢筋 曲线桥 的截面主 拉应力要大 于直 其内 、 外梁受力 不均 ． 以在 互通 区小半 径 曲线桥 的设 所 受力 不均 ．严重 的情况下甚 至会 使桥梁一侧的支座 出现负反 梁桥 ． 计 中 ， 全 面地 考 虑桥 梁 的空 间 受 力 问 题 。 ｆ 竖 向 刚 度 。 要 １ ） 主跨 力 曲线 粱桥 与直线桥受力 以及 变形 的差异导致 曲线梁桥在 跨 中最大活载时竖向挠度为 １ ６２说 明结构具有较好 的竖 向 ／ １。 １ 设计 时需要考虑到曲线桥梁 的具体特点 满 保证 了大桥建 成后轻 轨列车 曲线 桥 梁 的预 应 力 混 凝 土箱 梁 在 张 拉 纵 向力 筋 的过 程 当 刚度， 足地铁设计 规范 的要求 ， ２侧 中 ．腹板会造成横 向分力 ．这样就容 易造 成腹板混凝土 的裂 行车 的舒适性 ｆ１ 向刚度及扭 转刚度 跨 中活载横 向位移 ． １ｌ ０ ｍ。 １ ２ ｍｍ ７ 缝 ． 因就是径 向水平上的压力使得钢筋混凝土 的腹板超 载。 最 大 为 ０ ３ ｎ 最 小 为 一 ． ５ ．跨 中 活 载 扭 转 角 最 大 为 原 ． ｌ 一 ａ ９ 最 ３ ｘ ０ ４ｒ ３ ａ 超 载问题往往会破坏混凝土 ．严重情 况下会导致混凝土 的崩 ８ ｘ Ｏ ５ｒｄ 小为一 ．９ １— ｄ 虽然地铁设计规范对于 但从计算结果可 以 裂． 预应力钢束拉直并从腹板 内溢 出 第二 ． 因为 曲线桥梁 的 桥梁 的侧 向刚度和扭 转刚度没有明确规定， 两端 约束 比较 大， 所以在长期的温度变化作用之下 ． 桥梁 的中 看出大桥具有很好的侧向和抗扭 刚度 。 匣载状态下斜拉索 应 看 通过不对称索力 间部分会缓慢地 向外侧转动和移 动 在降温的时候会 出现朝 索力 、 力。 出恒载状态 内外侧索力不对称 ， — 圆心 向内的侧向位移 Ａ１ ：在升温的时候则会出现朝 圆心 向外 调 整 主梁 的恒 载扭 矩 根 据 有 限 变 位理 论 并 记 入 塔 梁 Ｐ Ａ 对成桥 阶段空间整体弹性稳定性进行分析 结构 １阶失 的侧 向位移 Ａ ２ 如果支座 的形式 以及设置设 置不够合理 ． 那么 效应 Ｌ 在升温 的过程 中．由于 支座 的摩擦 约束以及重力作用会导致 稳 时的变形见 图 ７ 结构 １阶失稳 表现为主孑 主梁弯 曲失 稳。 ＝ ４５ 。 Ａ ＞ ２ 长此以往 ， ＩＡ 。 整个梁体就会不断地移动 。 最严重的情况下 稳定安全系数 ｎ ２ ．整体稳定安全系数较大 主梁 采 用 满 布 膺 架 法 施 工 ， 节 省 工 期 ， 、 塔 柱 与 主 梁 为 中 上 会导致桥梁 的倒塌 。第三 ． 墩柱形式 、 座布置以及支撑横 向间 第 次张拉完毕后 主梁 距的设置不够合理 的话会导致支 座被 过早 破坏 ．进而引起墩 同时进行浇注 。斜拉索采 用 ２次张拉， １ 然后 一恒 、 恒索力全部张 二 柱 的开裂 。这些问题 往往都是梁体在预应力 、 自重和外部荷载 整体 落架， 进行 第 ２次斜 拉索张拉， 拉到位 后期桥面铺装完 成后 。 无须进行大规模调索 的共 同作用下引起 的翘 曲以及扭转 造成 的 ２３互通 区小 半 径 曲线 桥 的 平 面 与纵 面设 计 ． ２互通 区小 半径 曲线桥 梁的设 计 ． 互通 区小半径 曲线 桥 的设 计要 达到高等 级公路 的要求 ． ２１ ．互通式小半径 曲线桥设计依据 考虑 到互通式立体交叉 的重要性 以及桥梁 的交叉角度 、 地形 、 设计任何道路和桥梁前都要考虑 车载量的问题 互通 区 用地条件等方 面的因素 ．还要适 应匝道上车流 的速 度变化以 小半 径曲线桥梁 的交 通量要考虑到 当地 的经济发展 趋势 ． 应 当考 虑 到 设 计 年 限 内交 通 量 的正 常 增 长 要 根 据 交 通 工 程 学 保证车流 的安全通 畅。因此在设 计过程 中要保证平 面线形与 纵断面线形要尽 的原理计算交通量 。 包括实地 的调查 与统计 ． 然后建 立模 型进 汽车速度的变化相适应 。至于纵面设计方面 ． 可能地保持连续 。 设计 纵坡 要追求平缓 以避 免线形的突变 ． 尽 行分析和预测 ，得出设 计年限 内年 的交通量来作 为桥梁设计 可能地采用较缓 的纵坡来保证行驶车流的安全 的依据。除此之外 ， 在计算互通 区小半径曲线桥梁 的通行能力 总而言之 ，随着我 国现代化公路 以及城市 中立交桥数量 时还应当考虑到交 通条件 、公路技术 以及管制条件 等各个 方 ｌ 曲线 梁桥 的应 用范 围也 Ｅ益广泛 ． ｌ 特别是在那些 面的 因素。这是因为桥梁 的通行能力要受到交织路段 长、 车道 的 Ｅ益增加 ， 数以及连接部 的通行 能力等 方面制约 ．所 以在要进行综合测 互通式立交的匝道桥设计当 中。互通 式立 交作为各个方 向的 车流转换的纽带 ，它的设计合理与否对 整个立交桥 以及相连 算。 假设主塔 为钻石形 结构，塔顶高程＋ ９９ ９ 塔根 高程＋ 公路的交通功能都有着十分关键 的影 响 ．因此必须做好互通 ９ ． ｍ． ０ ３ ．１ｍ，塔高 ６ ． ３ ３０ ６ ６８ ｍ。塔 柱横桥 向宽 ２２ ９ ． ｍ，顺桥 向宽 ４０ 区小半径曲线梁桥的设计工作。鬣 ．～ ５０９ ， 、 ． ｍ 中 上塔柱外侧设计 了 １ 装饰 槽 为增加横 向刚度． （ ２ 个 下转第 ３ ０页 ） １
２１年第０ 期 ０１ ５
科技 疆向导
◇ 交通与路Biblioteka ◇ 试论互通区小半径 曲线桥梁设计
冯兴奎
ｆ 龙江 省龙 政道桥 工 程有 限责任公 司 黑龙 江 哈尔 滨 １ ０ ９ ） 黑 ０ ６ ５
【 摘 要】 随着我 国社会 经济的发展 以及城 市化水平的提 高， 人们对 交通基础设施 的要 求也是越 来越 高， 各个地 区的高速公
路 网以及城市道路 网中的立交桥也越 来越 多。为 了增强交通枢纽的使用价值 ，保证桥 梁服从路线的布置并符合城 市景观 的需 要 ． 通 区 小半 径 曲线桥 梁 的应 用 日益 广 泛 。本 文分 析 互 通 区小 半 径 曲 线 梁桥 的 特 点 ， 根 据 这 些 特 点 简要 探 讨 设 计 施 工 的要 互 并