连续钢箱梁拖拉施工中的线形控制
梁桥施工过程中如何做好线形控制
试论梁桥施工过程中如何做好线形控制摘要：所谓梁桥施工的线形控制就是对各个梁段的梁顶或者梁底的中心连线进行预拱度计算和施工控制测量，做到施工的精确性，其中桥梁的跨度越大，线形控制的重要性就越突出。
论文重点针对梁桥施工过程中如何做好线形控制进行探讨。
关键词：梁桥施工线形控制近些年，我国桥梁工程非正常死亡越来越严重，2011年7月15日，杭州钱塘江三桥辅桥部分桥面塌陷，造成重型货车坠落；2009年6月29日，黑龙江省铁力市西大桥发生塌方，导致8台车辆落水严重事故；2009年5月17日，湖南株洲市红旗路高架桥坍塌，事故造成9人遇难、16人受伤，24辆车被损毁。
桥梁施工质量控制尤为重要。
其中线形控制是施工质量控制的重中之重。
论文重点从箱梁预制阶段的线形控制及箱梁安装阶段的线形控制两个方面重点探讨梁桥施工过程中如何做好线形控制。
1桥梁施工线形控制的重要性造成以上桥梁事故的原因虽然是多方面的，但是若当时采用有效的施工控制手段，通过监测手段得到各阶段桥梁结构的内力和变形数据，并与设计值进行比较，对桥梁施工进行控制，在桥梁运营阶段对桥梁进行长期定时监测、分析，根据桥梁的实际情况进行相应的维护和更换，如此惨重的桥梁事故就会避免。
线形控制分为两个方面:一是平面线形控制，即控制桥轴线在平面上的走向符合设计要求，这对于直线梁桥相对容易，而对于弯梁桥，则必须进行结构分析，通过采用适当的方法才能做到;二是竖向线形控制，一般是在梁体表面上选取若干个点，通过控制这些点的标高来实现对线形的控制，同时也可以控制扭曲。
竖向线形必须符合设计要求，如果竖向线形控制不好，不仅仅造成合拢困难，而且由于强行合拢，还会使得梁体内力分布不合理，预应力筋偏角增大，甚至桥面纵向产生起伏，影响桥梁外观，严重的话，导致运营当中梁体的某些截面的荷载超过设计要求。
桥梁施工控制中的几何控制最终目标就是达到或逼近设计的几何状态。
误差在所难免，但必须控制在合理的范围内。
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析近年来，高速公路网络的不断发展已经成为中国经济与交通运输的支柱，而作为高速公路中最重要的桥梁结构之一，刚构桥的施工质量问题一直备受关注。
特别是对于需要搭建大跨径、高塔高墩的刚构桥，施工难度更是非常大，因此，需要对连续刚构桥施工线形进行有效地控制和分析。
一、施工线形的含义与分类施工线形是指一定时间内横截面上桥梁主体模型的实际几何位置，其具体含义可以从横向与纵向两个方面来说明：1.横向位置：施工线形是指桥梁主体按照一定要求在平面上的相对位置，其主要包括轴线偏差、曲率半径和超高度等几何参数。
根据施工过程中需要进行控制的不同对象和方式，可以将施工线形分为设计线形、测量线形和控制线形三类。
1.设计线形：设计线形是桥梁的正常施工线形，其基准点、基准线和基准面应符合设计要求。
2.测量线形：测量线形是指由工程测量人员进行实测而得出的桥梁几何位置，主要是为了验证设计线形的准确性和指导施工现场作业。
3.控制线形：控制线形是指在设计基础上结合测量资料进行修正，制定出施工过程中实际控制使用的线形，以保证实际施工线形能够符合设计要求。
在连续刚构桥的施工过程中，必须进行有效的线形控制，以保证桥梁的结构安全性和工程质量。
其具体要点如下：1.建立严格的控制标准：在施工前必须建立严格的控制标准，以便进行线形控制。
其中包括桥梁结构设计中的各项参数，完成时间、阶段要求等重要标准。
2.搭建完善的施工工程控制组织结构：施工现场应该在总控制中心的指导下建立相应的施工工程控制组织结构，设立施工分部控制中心，组建专业的施工线形控制班组。
3.全面考虑各种因素：施工线形控制不仅要考虑横向位置，还需考虑纵向位置，尤其是大跨径的刚构桥，要更加重视高程和坡度的控制。
4.灵活运用不同的线形控制方法：在连续刚构桥的施工过程中，应灵活运用不同的线形控制方法，包括传统的测量控制、动态跨中控制及现代化的全站仪测量等方法。
5.不断进行调整和修正：在实际的桥梁施工过程中，由于种种原因，实际线形往往与设计要求存在细微的差距，因此，应不断进行线形的调整和修正，以保证桥梁的施工质量。
连续梁线形控制方案
1.概述连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。
我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。
项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包括监测和施工控制两大部分。
具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。
在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。
根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模标高。
通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。
3. 施工监控系统组成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。
②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。
监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析随着城市经济的不断发展，城市交通体系也在快速发展。
而连续刚构桥作为城市大型桥梁工程中的一种重要结构形式，在多跨或高塔桥梁中具有广泛应用。
因此，为了确保连续刚构桥的安全施工，必须对其施工线形进行严格的控制分析。
连续刚构桥施工线形通常指桥梁主梁在施工过程中的形状。
连续刚构桥施工线形主要有直线、曲线和复杂线形等几种形式。
在实际应用中，一般按照实际情况设计、施工。
直线施工线形：在跨度较短时，采用直线形的施工线形进行施工。
该施工线形较为简单，易于控制，适合跨度较短的桥梁。
曲线施工线形：在跨度较大时，为确保桥梁施工的质量和安全，需要采用曲线形的施工线形进行施工。
通过合理设计和严格控制施工线形，可以确保桥梁结构在施工过程中的稳定性和安全性。
复杂线形施工线形：在满足桥梁实际需要的前提下，有时需要采用复杂线形施工线形进行施工。
这种施工线形需要考虑多种因素，包括桥梁跨度、桥墩形式、路基地形、自然条件等，因此需要特别谨慎。
二、施工线形控制原理连续刚构桥的施工线形必须得到精确的控制，否则可能会导致桥梁施工中的塌陷、倾斜等问题。
施工线形控制要求精度高，需要采用一系列的控制措施和精确的仪器设备进行实时监测。
具体而言，施工线形控制需要遵循以下原理：1、前端控制原则前端控制原则是指在施工前期，根据桥梁的设计要求和实际现场情况，对施工线形进行详细地分析和计算，并制定相应的施工方案。
通过主动控制前端，可以有效地预防后期施工过程中的问题。
2、现场调整原则现场调整原则是指在施工过程中，根据实际情况及时对施工线形进行调整。
现场调整需要根据施工过程中发现的实际问题，采取合理的控制措施，及时进行调整，保证桥梁施工的质量和安全。
3、精密仪器原则精密仪器原则是指需要采用先进的精密仪器及设备进行线形的精确测量和控制。
这些仪器和设备包括全站仪、高程仪、激光测距仪、数字水平仪等等。
4、多因素综合考虑原则多因素综合考虑原则是指在施工线形控制中需要综合考虑多种因素，例如施工场地地形、环境条件、施工时间等。
连续钢箱梁拖拉施工中的线形控制
连续钢箱梁拖拉施工中的线形控制作者：张守辉来源：《居业》2019年第04期[摘要]连续钢箱梁跨铁路拖拉施工技术安全稳定可靠，有效减少施工影响铁路行车时间，保证铁路行车安全，操作简单，施工所需的设备少，具有一定的应用前景。
结合星港街连续钢箱梁拖拉施工工程实例，阐述钢箱梁拖拉施工线形控制方法、监控与纠偏措施，保证结构安全和整桥线形，发挥拖拉施工技术的应用效果。
[关键词]钢箱梁;拖拉;线形控制;监控;纠偏文章编号：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0124 - 021工程概况星港街工程上跨京沪铁路、沪宁城际铁路，主桥梁部孔跨为（38m +43m）钢连续梁，采用双福桥错孔，单幅面宽21. Om，两幅桥中间间距0.2m，两幅桥桥面总宽42. 2m。
钢箱梁拖拉段总长105m（含18m前导梁，6m后导梁，最大总拖拉重量约960t）。
钢箱梁外侧防撞墙及监测网基础、钢箱梁均厂内分段焊接加工，运输至现场在13# - 16#墩钢管支架平台上拼装焊接，钢箱梁拼装完成至纵向拖拉轨道设备重物移运器上，通过卷扬机等设备跨铁路拖拉，落梁到位。
2钢箱梁拖拉技术2.1 胎架支架技术与滑道布置钢箱梁胎架设置于13# - 16#敦跨间，支架基础设计为钻孔桩接横桥向砼承台扩大基础、横桥向砼扩大基础、独立砼基础，地面硬化采用50cm厚建筑碎石+25cm厚C20砼，全部硬化場地纵向设置1%纵坡。
整体支架滑道按照设计拼装线形布置，纵桥向设置32排立柱，立柱同一高度，截面为φp609x16mm;立柱间用22b#槽钢斜撑纵、横向相连;支架顶端横桥向布置。
拼45#工钢，纵桥向沿双拼工钢顶端布置三拼45#工钢和双拼45#工钢，放置多台重物移运器作为拖拉轨道支点装置。
保证施工的高程，平整度，轴线要求，钢箱梁底板滑道处焊接两条不锈钢带，拖拉施工时与重物移运器滑动摩擦，有效保证滑道平顺光滑，箱梁的底板不变形。
2.2拖拉系统技术2.2.1拖拉系统设计固定卷扬机作为动力输出源，动、定滑轮组通过钢丝绳导向滑轮联系成一套反拖拉动力系统（见图1）。
钢箱梁线型控制措施
钢箱梁线型控制措施1.1、在施工前，除根据设计给出数据外，还要根据现场安装情况进行细致计算。
每跨的预拱度值，要根据跨度及箱梁截面特性进行计算，经过计算，每跨的最大预拱度值见“钢箱梁预拱度值一览表”。
具体部位的预拱度按照二次抛物线方程进行布置，见图1.6。
图 6-6 预拱度分布图钢箱梁预拱度值一览表预拱度计算公式：＝f（１４Ｘ2／Ｌ2）y： 预拱度值；f： 最大预拱度值；x: 箱梁长度横向坐标；L： 跨度。
按照设计的纵坡度、横坡及预拱度、焊接变形等，计算出详细的高程、长宽尺寸等三维数据，并绘制详细的施工图。
钢箱梁在加工及焊接过程中，板单元及节段的三维尺寸要按照实际纵坡、预拱度、横坡来控制，同时要考虑在加工、组装、总拼过程中的焊接变形。
焊接变形的具体控制措施参照“1.2节焊接变形控制措施”。
为了保证桥梁总长和成桥线型，要编制具体的线型控制要求和各阶段各分段的线型控制数据。
在施工中，采用信息化施工技术，在箱梁施工全过程进行线型监控，监控内容包括整体中心偏位、纵坡高程、横坡高差、预拱弧线偏位、节段长度以及总长等，监控方法是通过精密全站仪、水平仪进行精密测量，在每个节段完成后及时按照规范进行验收，并检查是否符合线型要求，如发现问题，应及时调整高差、焊接顺序及间隙。
1.2、钢箱梁的零部件，尤其是横隔板等形状复杂的部件（如图），放样采用计算机CAD1：1图形输入数控切割机号料，并在各个工序间均进行严格控制加工和组装尺寸，要详细检查箱梁尺寸、轴线、高度等，严格控制在规范允许范围内。
号料采用无余量切割技术，在单元下料时要考虑钢板变形，设计尺寸要加上伸缩量、切割口宽度、打磨宽、焊脚宽度等，以保证组拼后的尺寸符合设计要求。
1.3、钢箱梁加工精度控制采用从总体控制到零件控制的控制体系，制定总体及各分段、各零件的控制尺寸及精度要求，制定分阶段验收标准。
在加工中进行按照标准进行验收，确保零件尺寸保证分段尺寸、分段尺寸保证整体尺寸。
探讨钢箱梁拖拉施工及控制措施
建设科技 ∣ 111建设科技CONSTRUCTION SCIENCE AND TECHNOLOGY2020年12月下总第421期交流探讨1 钢箱梁施工划分钢箱梁节段梁厂内加工制作、运输阶段；现场施工准备阶段（含拖拉临时结构施工）；钢箱梁现场拼装、焊接及检验阶段；拖拉施工阶段（含支座安装及落梁）；涂装施工及临时支架拆除阶段。
1.1 加工制作、运输按设计单位审批的分段分块方案进行钢箱梁节段梁的工厂制作并发运至现场。
1.2 现场施工准备（与加工制作同步进行）与各参建单位及相关部门协调，完成相应施工技术探讨钢箱梁拖拉施工及控制措施陈莉娟（杭州萧宏建设环境集团有限公司 310052）[摘要]钢箱梁目前在很多大型桥梁跨现有无法封闭施工的道路中经常用到。
一般跨径大于40m 。
通常高架桥有支架现浇预应力砼连续箱梁、预制吊装简支板梁及钢箱梁等不同形式组成。
钢箱梁对现状道路通行影响小，但难点在于制作完成后的安装。
本人结合多年工作经验，以主线高架上跨沪宁高速段、采用三跨等截面连续钢结构箱梁设计为案例，对钢箱梁拖拉方案及控制的措施进行探讨。
[关健词]钢箱梁；拖拉施工；措施Discussion on Drag Construction and Control Measures of Steel BoxGirderChen lijuan（Hangzhou Xiao Hong Construction Environment Group Co., Ltd., Hangzhou,310052,Zhejiang ）Abstract : At present, steel box girder is often used in many large bridges which cannot be closed in the construction of the existing road, and the general span is more than 40m. Generally, the viaduct is composed of cast-in-place pre-stressed concrete continuous box girder, prefabricated simply supported slab girder and steel box girder. The steel box girder has little influence on the current road traffic, and the difficulty lies in the installation after the fabrication. Based on many years' working experience, this paper discusses the drag scheme and control measures of steel box girder, taking the design of three-span continuous steel box girder with equal cross-section as an example.Keywords :steel box girder, dragging construction, measures准备；对施工现场进行规划设计、地表处理等工作；临时结构拼装：包括基础、临时支墩、滑道、滑块等；拖拉作业人员及设备的进场，并提前24小时提出钢箱梁单元件的进场顺序及时间要求。
连续钢箱梁桥主梁线形控制技术研究
连续钢箱梁桥主梁线形控制技术研究摘要：结合X大桥，分析了主梁线形控制技术，给现场监控提供理论基础，施工时应严格按照线形进行施工控制。
关键词：连续钢箱梁；线形控制；几何控制连续钢箱梁桥具有抗弯刚度大、抗扭刚度大等优点，同时又具有钢结构强度高、自重轻、跨越能力大、工期短等优点，且外形优美，因此越来越受到重视。
大节段吊装施工技术由于灵活、施工效率高，随着施工技术的发展而应用越来越多。
随着连续钢箱梁跨度不断增大，控制技术、线形控制等要求也随之提高，施工难度越来越大，桥梁施工过程的控制也越发重要。
1工程概况X大桥是全长接近50公里，主体工程长度约35公里。
其中主体工程桥梁工程CB03JK合同段包括深水区通航孔桥和深水区非通航孔桥。
非通航孔桥釆用连续钢箱梁体系，中间缴一侧设置固定减隔震支座、另一侧设置横向滑动减隔震支座，其他中墩与过度墩一侧设置纵向滑动减隔震支座、另一侧设置双向滑动减隔震支座.等宽段标准联釆用6110m六跨钢箱连续梁桥，K13+413 ~K17+263区段，位于直线段上.108+783 ~ K22+083区段，位于半径R=5500m的平曲线上。
主梁釆用整幅等截面钢箱连续梁，顶板为正交异性板结构。
钢箱梁梁宽33.hn。
钢箱梁梁髙4.5m，梁高与跨径比值为1/24.4。
2 主梁线形控制技术2.1预拱度标准预拱度是计算线形的基础，预拱度的设置根据梁单元模型计算得出的全桥累计变形+ 1/2活载变形计算。
预拱度设置如图1所示。
图1纵向预拱度设置2.2小节段制造参数计算本节以第二联首跨跨中5个小节段SD2、SE、SF、SE、SD1为例，说明线形控制参数的计算方法，为类似工程提供参考依据。
(1 )胎架线形参数计算计算所得的3个小节段控制点的相对里程与相对高程如表1。
根据相对里程与相对高程的结果即可在胎架相应位置调整线形。
表1 胎架线形参数节段SD2 SF SE SE SD1小里程大里程小里程大里程小里程大里程小里程大里程小里程大里程相对里程21.5m 31.5m 31.5 m 41.5 m 41.5m 55.5m 55.5m 65.5m65.5m 75.5m预拱度相对值(1)cm 18 95 25.02 25.02 28.66 28.66 29.31 29.3126.70 26.70 21.92竖曲线相对值(2)cm 15.59 22.01 22.01 28.12 28.12 35.97 35.9741.08 41.08 45.78相对高程=(1)+(2) 24.44 47.03 47.03 56.78 56.78 65.2865.28 67.78 67.78 67.70(2)钢箱梁下料参数计算以底板为基准时顶板修正量=梁髙tan (梁段间夹角/2)，据此可得出顶底板考虑误差前后的下料长度。
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2019年4月
连续钢箱梁拖拉施工中的线形控制
张守辉
(中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，上海200070)
［摘要］连续钢箱梁跨铁路拖拉施工技术安全稳定可靠，有效减少施工影响铁路行车时间，保证铁路行车安全，操作简单，施工所需的设备少，具有一定的应用前景。
结合星港街连续钢箱梁拖拉施工工程实例，阐述钢箱梁拖拉施工线形控制方法、监控与纠偏措施，保证结构安全和整桥线形，发挥拖拉施工技术的应用效果。
［关键词］钢箱梁;拖拉;线形控制；监控；纠偏文章编号：2095-4085(2019)04-0124-02 1工程概况
星港街工程上跨京沪铁路、沪宁城际铁路，主桥
梁部孔跨为(38m+43m)钢连续梁，采用双福桥错孔，单幅面宽21.0m,两幅桥中间间距0.2m,两幅桥桥面总宽42.2m o钢箱梁拖拉段总长105m(含18m前导梁，6m后导梁，最大总拖拉重量约960t)。
钢箱梁外侧防撞墙及监测网基础、钢箱梁均厂内分段焊接加工，运输至现场在13#-16脇钢管支架平台上拼装焊接，钢箱梁拼装完成至纵向拖拉轨道设备重物移运器上，通过卷扬机等设备跨铁路拖拉，落梁到位。
2钢箱梁拖拉技术
2.1胎架支架技术与滑道布置
钢箱梁胎架设置于13#-16#®跨间，支架基础设计为钻孔桩接横桥向栓承台扩大基础、横桥向栓扩大基础、独立栓基础，地面硬化采用50cm厚建筑碎石+ 25cm厚C20栓，全部硬化场地纵向设置1%纵坡。
整体支架滑道按照设计拼装线形布置，纵桥向设置32排立柱，立柱同一高度，截面为cp609xl6mm；立柱间用22b#槽钢斜撑纵、横向相连；支架顶端横桥向布置。
拼45#工钢，纵桥向沿双拼工钢顶端布置三拼45#工钢和双拼45#工钢，放置多台重物移运器作为拖拉轨道支点装置。
保证施工的高程，平整度，轴线要求，钢箱梁底板滑道处焊接两条不锈钢带，拖拉施工时与重物移运器滑动摩擦，有效保证滑道平顺光滑，箱梁的底板不变形。
2.2拖拉系统技术
2. 2.1拖拉系统设计
固定卷扬机作为动力输出源，动、定滑轮组通过钢丝绳导向滑轮联系成一套反拖拉动力系统(见图1)。
2. 2.2卷扬机施力同步控制
拖拉系统采用两套卷扬机和动、定滑轮组和钢丝绳组成，两套动力系统钢丝绳串联方式，保证动力系统同步性，减少拖拉过程中的纠偏工作量，提高拖拉效率，降低对铁路运营的影响(图2)。
2. 2.3纠偏装置
纠偏导向轮为横向可调式，分为后端固定底座和前端可伸缩导向滚轮，利用两端正反丝螺旋杆施加横向纠偏力纠偏。
在钢管支架重物移运器侧安装时，底座与横桥向工字钢焊接。
安装在桥墩上时底座与预埋构件焊接。
辭細5阴林込器4
定損轮组
10000
图1拖拉动力系统
图2卷扬机同步设置
3钢箱梁拖拉过程线形控制
3.1线形控制要点
(1)钢梁焊接拼装控制线形，消除应力及温度影响，验算支架的承载力和预留压缩下沉量。
(2)钢箱梁拖拉过程中，钢箱梁下方两条行走轨迹出现不平衡摩擦情况时，钢箱梁出现偏转情况，施工中应考虑其移动数值，预留纠偏系统与钢梁间隙。
(3)临时墩顶设置临时轴线、水平观测点，导梁设置竖向观测点，观测架梁过程中沉降和位移情况，以便分析调整。
(4)拖拉过程中及时采取纠偏，钢梁拖拉至设计位置后，轴线偏差采取横向调整的方法进行线形控制。
3.2拖拉过程中的监测
(1)钢箱梁拖拉过程需通过全站仪观测预先贴好的刻度条，读出轴线偏差，作为纠偏的依据，对应在13#墩盖梁顶钢箱梁投影先外侧适当位置提前测量
・124・
施工z
放样就位引线，预埋钢板，焊接激光垂准仪基座，施工前安装调整激光垂准仪就位，通过竖向红光线以盖梁顶就位线为基准，直观的读取钢箱梁腹板刻度尺标记尺寸。
(2)钢箱梁前导梁设置观测点，设置素向刻度标尺，读出初始值，钢梁每拖拉前进方向2m观测偏差值，监测钢梁竖向变形。
(3)设置专人，观测钢梁拖拉过程中，钢梁底板与重物移运器的间隙，确保钢梁底板与重物移运器滚动摩擦。
3.3拖拉过程中的纠偏
拖拉中控制卷扬机同步启动，匀速运行，钢梁拖拉速度宜为6m/min,每2m测出轴线偏差值，根据累计偏差值，采取纠偏措施。
(1)通过钢丝绳和转向轮将两套原本单独作业的动力系统串联起来，配备拉力计。
两组动力系统开启，专人看拉力计读数，并随时调整两台电动卷扬机速度，当拉力达到原定值时，保持速度匀速拖拉，钢箱梁下方两条行走轨迹出现不平衡摩擦情况时，钢箱梁可能出现偏转情况，此时采用扣件将5t转向轮处钢丝绳扣紧，可以将原本为一体的动、定滑轮组拖拉系统转化成两套独立动、定滑轮组施力系统，此时通过开、停左右两套动、定滑轮组施力系统对钢箱梁进行纠偏。
(2)钢箱梁在拖拉过程中由于滑道摩擦系数不均出现偏差，造成钢箱梁轴线偏移现象，在钢管支架和桥墩上设置钢箱梁拖拉可调节的导向装置，导向轮对导梁起到横向限制调整，当钢箱梁主梁进入可纠偏范围内时将该导梁纠偏导向轮进行拆解。
(3)拖拉过程中前端处于悬挑情况时挠度过大,观测导梁的竖向偏差，偏差大于允许偏差时，导梁不能上升至重物移运器上，导梁前端横向设置配备200t 油顶在重物移运器上，在拖拉不停止情况下，油顶顶升钢梁与导梁同时前移，使导梁顺利上升至重物移运器上。
导梁端头位置设置横向限位块，将200t顶升油顶卡入侧向限位块中，防止油顶发生横向偏移。
(4)钢梁拖拉就位后，测量分析轴线累计偏差，采用固定盖梁上的千斤顶进行横向纠偏，满足设计控制要求。
4结语
连续钢箱梁跨铁路拖拉施工技术操作简单，拖拉过程纠偏，到位后横向调整轴线落梁，进行支座体系转换，拖拉过程中控制线形，监测各种因素引起的偏差，采取措施，保证钢箱梁拖拉线形满足要求，有效减少施工影响铁路行车时间影响，保证铁路行车安全,在上跨既有运营铁路施工中具有一定的应用前景。
参考文献：
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(上接第123页)作人员对进行施工的各个环节以及相应的细节进行清晰的了解和掌握，也就能够有效避免进行施工过程中所产生的冲突或矛盾，从而起到保障施工质量和缩短施工工期的作用。
其次，在进行构建生产的过程中，对BIM技术进行使用，能够对信息组件进行及时的提取和更新，使整个施工过程具有更加良好的时效性；再次，在进行吊装阶段对BIM 技术进行使用，相关工作人员能够以BIM技术所提供的数据为重要依据，对相应的三维立体模型进行建立，有利于对相关工作人员进行准确的指导，从而降低在进行施工过程中出现错误的几率。
最后，在中间型质量管理方面，对BIM技术进行应用，其能够为技术以及技术管理提供大量的数据资料，并采用类比等方式对施工过程进行研究，从而对施工现场进行有效的管理和控制。
3BIM技术对装配式建筑质量管理方法
3.1技术方面
为了促使装配式建筑的施工质量得到提高，我们必须采用科学合理的技术方法。
目前，无线视频识别已经广泛的应用于人们日常生活中，这一项技术能够促使信息识别以及位置确定更加的便捷，且具有体积小、安装快捷和适用性好的优势，将其应用与装配式建筑的质量管理之中，其能够保障进行建筑施工过程中的信息读取更加快捷和便利，从而提高对建筑质量进行管理的效率。
3.2完善后期工作以及质量维护工作
相对于传统建筑，装配式建筑对BIM技术的应用更加深入，所以在对BIM技术进行实际应用和操作过程中，相关工作人员还需要根据施工现场的实际情况对其进行相应的调整和完善，以积累更多的BIM 技术应用经验，从而为后期工作以及质量维护工作的完善提供重要参考。
4结语
在降低工程成本的同时，对工程质量以及工程的进展进行保障，是将BIM技术应用于装配式建筑施工质量管理工作中所能够展现出的最主要的优势。
总而言之，在装配式建筑施工过程中对BIM技术进行应用，其能够起到提高质量管理工作效率，对责任进行明确，对现场质量进行实时监控，并对总承包单位实施分包单位的质量管理工作进行辅助的作用，在此基础上，装配式建筑的相关工作人员还应该对施工前、施工时和施工后的管理方法进行结合，从而对BIM技术的应用经验进行积累，使BIM技术的功能能够得到更加充分的发挥。
参考文献：
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研究[J].建筑与装饰，2018,(11)：119,123. [2]范如君.IPD模式下BIM5D在装配式建筑质量管理中
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