发动机噪声及排放污染
环境噪声排放标准
环境噪声排放标准噪声是指人类感官器官对声音的感知。
在各行业中，噪声经常是一个普遍存在的问题，特别是在工业、交通和建筑等领域。
噪声对人类的健康和生活质量产生了负面影响，因此有必要制定环境噪声排放标准来规范各行业的噪声排放。
1. 噪声的定义和测量方法噪声是指在一个特定的环境中，超出人类正常听觉能力范围的声音。
为了衡量噪声的大小，可以使用分贝（dB）来表示。
分贝是一个对数单位，用于表示声音强度的相对大小。
噪声的测量通常使用声级计来完成。
2. 工业领域的噪声排放标准在工业领域中，机械设备和生产过程可能会产生很高的噪声水平。
因此，制定噪声排放标准对于保护工人和周边居民的健康非常重要。
这些标准应该限制噪声水平，并要求企业采取措施减少噪声污染，例如在设备上安装隔音罩、使用低噪声设备等。
3. 交通领域的噪声排放标准交通运输是城市中主要的噪声来源之一。
车辆的发动机、轮胎与道路的摩擦等都会产生噪声。
因此，制定交通领域的噪声排放标准是减少城市噪声污染的重要一步。
这些标准可以规定车辆的最大噪声水平，并要求使用低噪声轮胎、减少摩擦等措施。
4. 建筑领域的噪声排放标准建筑工地和建筑活动也是噪声的重要来源。
使用重型机械、施工声音和建筑工人的活动都会产生较高的噪声水平。
因此，在建筑领域制定适当的噪声排放标准非常重要。
这些标准可以要求建筑公司采取噪音隔离措施、规定施工时间等来减少噪声对周边居民的影响。
5. 噪声治理和监测除了制定噪声排放标准之外，噪声治理和监测也是非常重要的措施。
相关部门应建立噪声监测系统，定期检测各行业的噪声排放水平，并对违反噪声排放标准的企业进行处罚。
此外，需要培训专业人员进行噪声治理，帮助企业采取有效的措施减少噪声污染。
结论环境噪声排放标准在各行业中起着至关重要的作用，可以帮助保护人类健康和改善生活质量。
工业、交通和建筑等领域应该制定相应的噪声排放标准，并加强监测和治理工作。
只有以科学的态度和有效的管理措施来对待噪声问题，才能创造一个更安静和舒适的环境。
发动机 噪声 标准
发动机噪声标准发动机噪声标准。
发动机噪声是指发动机运转时所产生的声音，它是衡量发动机质量和性能的重要指标之一。
发动机噪声标准是为了规范和控制发动机噪声而制定的一系列技术要求和标准，其制定的目的是保障人们的生活环境和工作环境，减少噪声对人体健康和环境的危害，提高发动机的质量和性能。
一、发动机噪声标准的重要性。
发动机噪声标准的制定对于发动机制造商和使用者来说都具有重要意义。
首先，它可以规范发动机制造商的生产工艺和质量管理，促使其生产出符合国家标准的低噪声发动机产品；其次，它可以帮助用户选择符合标准的发动机产品，保障其在使用过程中不会受到过大的噪声干扰；最后，它可以为环境保护和人体健康提供保障，减少噪声对周围环境和人体健康的危害。
二、发动机噪声标准的技术要求。
发动机噪声标准主要包括发动机在空载和满载状态下的噪声限值要求、噪声测试方法和测试设备要求、噪声控制措施和技术要求等内容。
其中，发动机在空载和满载状态下的噪声限值要求是最为重要的，它直接关系到发动机在实际使用中的噪声水平。
此外，噪声测试方法和测试设备要求是保证噪声测试结果准确可靠的基础，噪声控制措施和技术要求则是为了降低发动机噪声水平，保障其符合标准要求。
三、发动机噪声标准的实施和监督。
发动机噪声标准的实施和监督是保障其有效性和可行性的关键。
在实施过程中，相关部门需要加强对发动机制造商和产品的监督检查，确保其生产的发动机产品符合国家标准要求；同时，还需要加强对发动机使用者和使用环境的监督管理，保障发动机在使用过程中不会产生过大的噪声干扰。
此外，还需要建立健全的噪声监测和评估体系，及时发现和处理不符合标准要求的发动机产品和使用环境。
四、发动机噪声标准的发展趋势。
随着社会经济的不断发展和人们对环境质量要求的提高，发动机噪声标准也在不断完善和更新。
未来，发动机噪声标准将更加注重对发动机噪声的全生命周期管理，包括设计、制造、使用和报废等环节；同时，还将更加注重对发动机噪声对人体健康和环境的影响，提出更为严格的噪声限值要求和控制措施。
汽车发动机的噪音产生与控制
汽车发动机的噪音产生与控制在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车发动机在运转过程中产生的噪音却常常给人们带来困扰。
了解发动机噪音的产生原因以及如何有效地控制噪音，对于提升驾驶舒适性和减少噪音污染具有重要意义。
汽车发动机噪音的产生主要源于多个方面。
首先是燃烧噪声。
当燃油在气缸内燃烧时，气体压力急剧上升，这种压力的快速变化会产生振动和声波，从而形成燃烧噪声。
燃烧的速度、燃烧的均匀性以及燃油的品质等都会影响燃烧噪声的大小。
其次是机械噪声。
发动机内部的零部件在运转过程中会相互摩擦、撞击和振动，从而产生机械噪声。
例如，活塞与气缸壁的摩擦、气门的开闭、曲轴和连杆的运动等都会产生噪声。
零部件的加工精度、装配质量以及磨损程度等因素都会对机械噪声产生影响。
再者是进气和排气噪声。
进气时，空气通过进气道进入气缸，会产生气流噪声。
排气时，高温高压的废气从气缸排出，通过排气系统时也会产生强烈的噪声。
进气和排气系统的设计、管道的长度和形状、消声器的性能等都会对这部分噪声产生作用。
另外，风扇噪声也是发动机噪音的一个来源。
发动机的冷却风扇在运转时会搅动空气，产生气流噪声。
风扇的转速、叶片的形状和数量等都会影响风扇噪声的大小。
了解了发动机噪音的产生原因，我们就可以采取相应的措施来控制噪音。
在燃烧噪声的控制方面，可以优化发动机的燃烧过程。
通过改进燃油喷射系统，使燃油能够更均匀地喷射到气缸内，提高燃烧的稳定性和均匀性，从而降低燃烧噪声。
此外，选用高质量的燃油也有助于减少燃烧噪声。
对于机械噪声的控制，关键在于提高零部件的加工精度和装配质量。
使用更耐磨的材料制造零部件，减少磨损，也能降低机械噪声。
同时，采用合理的润滑系统，保证零部件之间的良好润滑，可以减少摩擦和振动，进而降低噪声。
进气和排气噪声的控制通常通过优化进气和排气系统来实现。
设计合理的进气道和进气歧管，能够减少气流的阻力和紊乱，降低进气噪声。
在排气系统中，安装高性能的消声器可以有效地衰减排气噪声。
发动机噪声
发动机噪声
发动机噪声包括燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇及其他部件发出的噪声。
在发动机各类噪声中，发动机燃烧噪声和机械噪声占主要成分。
燃烧噪声产生于四冲程发动机工作循环中进气，压缩、做功和排气四个行程，快速燃烧冲击和燃烧压力振荡构成了气缸内压力谱的中高频分量。
燃烧噪声是具有一定带宽的连续频率成份，在总噪声的中高频段占有相当比重。
机械噪声是指发动机工作时，各零件相对运动引起的撞击，以及机件内部周期性变化的机械作用力在零部件上产生的弹性变形所导致的表面振动而引起的噪声，包括活塞敲击声、气门机构声、正时齿轮声。
燃烧噪声和机械噪声都是由发动机本体发出的，并且随着发动机转速的增加，噪声也相应增加。
一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。
空气动力噪声是指汽车行驶中，由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声。
在发动机中，它包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声。
实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。
增加发动机结构的刚度和阻尼，是减少表面振动的办法，从而达到降低噪声的目的。
新形势下农机排放污染现状及治理措施
新形势下农机排放污染现状及治理措施近年来，我国农机化水平逐步提高，农机设备得到广泛应用，这使得农业生产效率得到大幅提升。
然而，随着农机数量的增加和运行时间的延长，农机的排放污染问题也越来越引起人们的关注。
本文将就当前农机排放污染现状以及治理措施进行简要分析。
一、农机排放污染现状1.气体污染问题农机运行时会排放许多有害气体，如NOx、HC、CO等，这些气体的排放是一种重要的空气污染源。
农业机械中的大部分发动机都是柴油发动机，由于燃烧不完全，难免会产生一些有害气体。
农机燃油发动机的噪声是包括耳膜损伤、人体不适等等一系列不良影响的主要因素之一。
在农业高产、易收性和高效性的现代农业技术所需要的大型农机设备工作现场，机器噪声是企业标准和国家标准所不能容忍的污染。
农业机械经过长时间的运转和频繁的行驶，其机油和机油乳化液体中的重金属物质、含能物质等都会积累在地面上，污染土壤，容易污染地表水，同时也有危害生态平衡的隐患。
二、治理措施目前，农业机械气体污染治理主要采用了油砂压榨技术、排气后处理技术以及优异发动机技术等措施。
其中，排气后处理技术就发展成为一种主流技术，如柴油氧化催化器和柴油颗粒捕集器，此类设备安装在农机上，能够有效降低尾气污染物的排放。
2.噪声污染治理农机噪声污染治理可采用音频遮掩、隔音技术等方法进行控制。
例如，采用垫片防振技术，可减小重力中心的震动，使蓄电池等零部件不易引起振动，减少噪音的产生。
农机对土壤污染的预防和治理，可从以下几个方面入手：（1）采取更加环保的润滑油农机中的机油、润滑剂以及液压油等都是重要的化学品，其选用环保性好的液体，对预防土壤污染起到了积极的作用。
（2）加强设备维修定期进行设备维修和更换机油，损坏机械部件及时安排维修和修理等有效措施，可以减少农机的污染。
（3）合理农药使用合理农药使用可减少化学物质的污染，避免农用化学物质洒落于地面。
总之，随着我国农业机械化的不断推进，如何对农机排放污染问题进行科学治理，成为当前农业可持续发展的一个重要课题。
机动车辆允许噪声标准
机动车辆允许噪声标准随着城市化进程的加快，机动车辆已经成为城市中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的噪声污染问题也日益严重，给人们的生活带来了诸多困扰。
为了有效控制机动车辆噪声，保障市民的生活质量，我国制定了机动车辆允许噪声标准。
首先，根据《机动车辆环境噪声排放标准》，机动车辆在行驶过程中产生的噪声应当符合国家规定的排放标准。
具体来说，不同类型的车辆在不同速度下所产生的噪声有着具体的限制要求，这既包括车辆的发动机噪声，也包括车辆行驶时产生的轮胎与路面摩擦噪声。
这些标准的制定，一方面是为了保障市民的身体健康，另一方面也是为了降低城市噪声污染，改善城市环境。
其次，对于机动车辆的改装和维修也有着严格的规定。
机动车辆的排气系统、消声器等部件是影响车辆噪声的重要因素，因此对这些部件的改装和维修也有着相应的限制。
一些车主为了追求更高的动力性能或者更大的噪声效果，会对车辆的排气系统进行改装，这不仅会增加车辆噪声，也会影响车辆的排放标准，因此对车辆改装和维修有着严格的规定，以确保车辆噪声在合理范围内。
此外，对于机动车辆的日常使用也有着一定的管理要求。
例如，对于在城市居住区内的机动车辆行驶，要求车辆在行驶过程中保持低速，减少噪声污染。
同时，也要求车主在保养车辆时注意车辆的噪声情况，及时进行维修和更换，以确保车辆的噪声在合理范围内。
总的来说，机动车辆允许噪声标准的制定是为了保障市民的生活质量，减少城市噪声污染。
通过对机动车辆噪声的限制和管理，可以有效控制城市噪声污染，改善城市环境，提高市民的生活质量。
因此，我们每个人都应该自觉遵守相关规定，共同努力，为建设更加宜居的城市环境贡献自己的一份力量。
柴油发电机组噪声分析与治理技术规范标准
柴油发电机组噪声分析与治理技术标准一、概述柴油发电机组运行时，通常会产生95-125dB(A)的噪声，假设没有实行必要的降噪措施，机组运行的噪声，将对四周环境造成严峻损害。
为了保护和改善环境质量，必需对噪声进展掌握。
国家标准GB12348-90 和GB12349-90 对环境噪声的要求是：二类标准〔适用于居住、商业、工业混杂区及商业中心区〕昼间60dB(A)、夜间50dB(A)；三类标准〔适用于工业区〕昼间65dB(A)、夜间55dB(A)。
通常按昼间60dB(A)的标准进展低噪声工程设计。
长沙滨城信息技术通过承受高效吸音材料，用先进生产工艺工业化生产的降噪消声装置对进、排风通道和排气系统进展降噪处理，确保机组在满足通风条件，不降低机组输出功率的前提下，完全满足国家标准对环境噪声的要求。
公司在多年的设计施工实践中形成了独具一格的低噪声工程设计规范。
二、适用范围本标准规定了柴油发电机组噪声处理工程的设计、施工、验收以及运行治理的技术要求，可作为环境影响评价、可行性争论、设计施工、环境保护验收及建成后运行与治理的技术依据。
技术标准引用文件〔1〕环境保护有关法律法规〔2〕《声环境质量标准》〔GB33096-2023〕〔3〕《工业企业厂界环境噪音排放标准》〔GB12348-2023〕三、噪声源分析柴油发电机组运行时，噪声主要包括发动机的排气噪声、进气噪声、燃烧噪声、连杆及活塞、齿轮等运动件在工作时的往复高速运动和撞击而产生的机械噪声、冷却水排风扇气流噪声。
〔一〕排气噪声柴油发电机组的排气噪声是机组的最主要的噪声源。
其噪声值高达100dB-125 dB〔A〕，并通过排烟口直接污染四周环境。
排气噪声是由气体受气缸活塞运动时产生的周期性脉动噪声和高速气流经排气口喷出后形成的喷注噪声复合而成。
前者具有明显的低频特性，中、高频也到达相当程度；后者具有连续宽频带频谱特性，其噪声级比前者大得多。
排气噪声值随柴油机功率和转速的增加而提高，而随转速的增值更大。
项目四 汽车环保性能的检测
任务一 汽车噪声和喇叭声级检测
一、噪声来源
强度为60~90dB 特点
造成的危害
类型
发动机噪声 传动系统噪声
轮胎噪声 喇叭噪声
1、发动机噪声
燃烧噪声
内容
机械噪声 进排气噪声
产生机理
风扇噪声
可燃混合气-气体压力 往复、旋转作用力-弹性变形 气体压力波动、气体流动 空气动力
2、传动系统噪声
五、汽车加速行驶时车外噪声检测
1、基本检测条件 场地平坦空旷，半径50m；跑道20m直，坡度不超过0.5%； 本底噪声低10dB；天气良好，风速不应超过5m/s；只有
测量者
2、场地要求
3、车辆状态 空载，不带挂车或半挂车； 轮胎规格及气压符合要求； 技术状况满足要求； 多轴的用常驱动方式； 有风扇保持工作
七、喇叭声级检测 八、噪声检仪器
1、声级计 （1）工作原理
图4-4 排气噪声检测的测量场地和传声器位置
（1）工作原理
图4-6
1-金属膜片 2-电极 3-壳体 4-绝缘体 5-平衡孔 图4-7 电容式传声器示意图
图4-8 声级计电路原理
（2）声级计的使用方法
2、频率分析仪
任务二 汽油机排放污染物的检测
变速器噪声
内容
传动轴噪声
驱动桥噪声
齿轮振动、轴承运转、润滑油搅拌、发动机振动
产生机理
3、制动噪声
传动轴变形、轴承松动、装配不良 齿轮齿隙调整不当、装配不当、轴承调整不当
制动器摩擦副间摩擦产生
4、轮胎噪声
产生原因：轮胎花纹没或凹坑内空气受周期性挤
压和释放
影响因素：花纹、车速及负荷、气压、磨损程度
和路面状况
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[
Hz ]时的基准声强， [ W/m ]。
发动机噪声及排放污染
5、 声功率 W 声源在单位时间内所辐射的总能量 [ W ]。
Ws Inds
其中S — 包围声源的封闭面面积；
I n— 声强在微元面积ds法线方向的分量。
（1） W/m ]
（2） 在开阔地面上，声波半球面辐射，则
1、空气动力学噪声—进、排气噪声和风扇噪声等 。是直接 传向大气的噪声源。
2 、燃烧噪声 — p ，pmax 。还与发动机零部件的强度、
刚度有关。
3、机械噪声 — 发动机零部件之间的间隙撞击和零部件弹 性变形，导致零部件振动引起。由发动机零部件的机械振 动引起。
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三、 发动机噪声的防治 （一） 降低燃烧噪声
W
I半球 2 r2
[ W/m ]
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6、声功率级Lw — 无因次参数
Lw
10
lg W W0
[ dB ]
其中 W 0 — 基准声功率，W01012 [ W ]。
声压级 ，声强级 和声功率级 的范围均为 0～120 [ dB ]。
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7、 频率与频带 人耳能听到的声音频率范围为20～20,000 [ Hz ]。 将其分为若干个频率段 — 频带或频程。 常用倍频程和1/3频程。 倍频程的中心频率 — 31.5，63，125，250，
以抗性消声器为基础，同时采用吸声材料，可使排气噪声 大幅度降低。 （五） 低噪声发动机设计 在满足基本性能的前提下，按降声原理设计结构参数。
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第二节 发动机排放污染及防治
一、 发动机的污染源 （一） 排气污染 — 占发动机总污染量的65～
85% 1、 一氧化碳 CO 2、 氮氧化合物 NOx碳氢化合物 HC 4、 燃料液滴和炭粒 5、 各类铅、硫化合物
人耳能听到的听阀声压=2×10-5 [ pa ]， 产生疼痛的痛阀声压 = 20 [ pa ]。相差100万倍左右。
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3、 声强 I 单位时间、单位面积上通过的声能 [ W/m ] 。
4、 声强级 — 无因次参数
LI
10 lg I I0
[ dB ]
其中
LI00—11000120
1、 采用油膜蒸发型混合气形成方式 — M过程
p
，pmax 。
2、 尽量使喷油先缓后急 — 推迟喷油开始时刻
p
，pmax 。
3、 使用十六烷值高的燃料 i 。
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（二） 加强结构强度 加固主轴承，多加和加固加强筋。
（三） 采用隔声罩壳 材料: 钢板、玻璃纤维和其它消声材料。 部位: 曲轴箱侧壁和排气总管。
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二、 发动机噪声分析 （一） 车辆噪声源
1、与发动机转速n有关的噪声源 进、排气噪声；旋转件噪声 — 风扇，空气
压缩机，发电机和空调等。 2、 与车速有关的噪声源
传动噪声 — 变速器，传动轴等；空气动力 噪声 — 轮胎噪声，车体噪声等。
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（二） 发动机噪声源 — 主要噪声源
本课程只讨论第一项 — 发动机的排气污染。
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（四） 采用排气消声器 1、 阻性消声器 — 主要用于小轿车
声学性能主要取决于声吸收构造和材料的流动阻力。降低 噪声的频带较广。 2、 抗性消声器 — 主要用于载货汽车
声学性能主要取决于消声器的几何形状，造成排气声能阻 抗失配。阻抗失配使部分声能在消声器内来回反射震阻碍向 外辐射。 3、 阻抗复合式消声器 — 用于各种汽车
GB规定: 城市噪声声压级 白天 — 42 [ dB ] 夜间 — 37 [ dB ]
发动机噪声及排放污染
一、 噪声的评价指标
（一） 噪声的物理参数
1、 声压 p: 声波通过介质时，波峰处的压力升高量 [ pa ]。 2、 声压级 Lp— 无因次参数: [ dB ]
Lp
20lg
p p
0
其中 P0— 1000 [ Hz ]时的基准声压，即 听阀声压，P0=2×10-5 [ pa ]。
1、 100 Hz以下的噪声， 虽然声压级 [ dB ] 较高， 但响度级 [ phon ]却低，人耳不敏感。 低频、低声 压级 [ dB ] 的噪声，人耳听不到。
2、 同一声压级 [ dB ]下，人耳对频率为3000～4000 Hz的噪声（波谷） 最为敏感， 其响度级 [ phon ] 最高。
3、 声压级高于100 [ dB ] 时，等响曲线平缓，响度 级 [ phon ] 仅与声压级 [ dB ] 有关，而与频率 [ Hz ] 几乎无关。说明对于高 [ dB ] 的噪声，人耳已分辨 不出高、低频了。
受到的声音响度就会不同，主观评价参数 — 响度级 [ 方 ] （ [ phon ] ） 。
以1000 [ Hz ] 的纯音为基准声音，当某噪 声的响度与某声压级的纯音响度相同时，则 该纯音的声压级 [ dB ] 即为该噪声的响度级 [ phon ]。
发动机噪声及排放污染
发动机噪声及排放污染
如图的ISO等响曲线由大量试验得出
500，1000，2000，4000，8000，16000… 中心频率，上限频率和下限频率的关系为
f上 2f中；
f下
1 2
f中
；
f上2f下
。
频谱图—横坐标: 频率（ 频带 ） 纵坐标: 声压级 ，声强级或声功率级 。
发动机噪声及排放污染
（二） 主观评价 — 响度级 即使声压级相同，而频率不同，人耳所感
CO
第五章 发动机噪声及排放污染
噪声: 汽车的主要噪声源 — 发动机。 汽油机的主要噪声源 — 风扇噪声和配
气机构噪声。 柴油机的主要噪声源 — 燃烧噪声。 柴油机的噪声比汽油机的大。
排放: 汽油机的HC、CO和NOx排放比柴油机 的多，柴油机的微粒(PM)排放比汽油机的多。
发动机噪声及排放污染
第一节 发动机噪声污染及防治
发动机噪声及排放污染
（二） 曲轴箱通风污染 — 占发动机总污染量的20% 左右。主要是碳氢化合物 HC。 （三） 汽油箱通风污染 — 占发动机总污染量的5%左 右。主要是碳氢化合物 HC。 （四） 化油器浮子室及油泵接头处的泄漏污染 — 占 发动机总污染量的 5～10%。主要是碳氢化合物 HC。 （五） 含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染