汽车白车身焊接夹具的结构设计
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析一、引言白车身焊装夹具设计是汽车生产中的关键环节之一，夹具设计的质量直接影响到整个生产线的效率和产品质量。
白车身焊装夹具设计的要点分析对于提高生产效率、降低生产成本、保证产品质量具有重要意义。
本文将从夹具设计的要点入手，分析影响夹具设计的关键因素，为相关从业人员提供参考。
二、白车身焊装夹具设计的要点分析1. 结构设计白车身焊装夹具的结构设计是决定其功能和稳定性的关键。
优秀的结构设计应该具有简单、坚固、稳定的特点。
夹具应该能够固定车身零部件，确保其在焊接过程中不会发生位移或变形。
夹具的结构应该简单，易于安装和拆卸，便于操作人员进行维护和保养。
夹具的结构应该坚固耐用，能够承受汽车生产线高频率的使用，确保生产过程的稳定性和安全性。
2. 材料选择夹具设计中的材料选择直接关系到夹具的耐用性和使用寿命。
应该选择具有良好的机械性能和抗腐蚀性能的材料，以确保夹具在高频使用的情况下不易损坏和生锈。
对于一些特殊工艺需求的夹具设计，应根据具体情况选择合适的特种材料，以保证夹具的稳定性和可靠性。
3. 工艺要求夹具设计应该考虑到生产工艺的需求，确保夹具能够适应不同产品的焊接要求。
对于多品种、小批量生产的汽车生产线，夹具设计需要具有一定的灵活性，能够适应不同车型的生产需求。
夹具的设计也应考虑到组装和拆卸的便捷性，以减少生产线上的换线时间，提高生产效率。
4. 精度控制夹具设计中的精度控制是保证产品质量的关键。
夹具应该具有良好的定位和固定能力，确保焊接工艺中的高精度要求得以满足。
对于一些需要提高精度的工序，如车身焊接中的角度、尺寸等要求，夹具的设计应该考虑到这些因素，保证产品焊接后的精度和稳定性。
5. 成本控制夹具设计中的成本控制是企业经营的重要因素。
夹具的设计应该充分考虑生产成本、工时成本等因素，选择合适的设计方案来降低生产成本。
夹具的使用寿命也是成本控制的重要因素，应尽量选择耐用、易维护的设计方案，以减少后期的维护和更换成本。
汽车白车身焊接夹具的结构设计02
四、典型夹具机构特点分析（一）点焊夹具点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。
（二）CO2气体保护焊夹具这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。
但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）综合夹具这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。
这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。
所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
（四）大型焊接夹具中大型焊接夹具机构庞大、复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。
（五）工艺措施与夹具的关系汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。
如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。
因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。
（六）调试过程中的再设计对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计、制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。
这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。
调试是一项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。
夹具调试还有另一项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的错误。
当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。
因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。
六、发展趋势1．为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。
2．为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。
3．提高夹具机具一体化程度。
4．采用新的设计方法，如坐标法、模块化设计法、计算机辅助设计等。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析随着汽车制造业的不断发展和进步，白车身焊装夹具设计在整个汽车生产过程中扮演着极为重要的角色。
白车身焊装夹具设计的好坏直接影响着汽车的质量和生产效率。
对白车身焊装夹具设计的要点进行分析和总结，对于提高汽车制造水平和质量具有重要意义。
白车身焊装夹具设计要考虑到生产过程中的实际情况，根据车身结构和工艺要求，合理确定夹具的定位方式和夹持方式。
白车身在焊装过程中需要进行多次夹持操作，因此夹具的定位方式需要设计得准确可靠，夹持方式需要设计得稳定并且易于操作。
还需要考虑到白车身在生产过程中可能出现的变形情况，确保夹具能够有效地防止车身的变形，保证焊接的质量。
在白车身焊装夹具设计中，还需要考虑到节约材料和成本的因素。
夹具的设计需要尽量减少材料的使用量，同时能够满足车身焊接的工艺要求。
在选择夹具材料时，需要根据夹具的使用频率和使用环境来确定合适的材料，以保证夹具的耐用性和稳定性。
还需要考虑到夹具加工和维护的成本，设计夹具时需要考虑到加工工艺的可行性，并且尽量减少夹具的维护和更换成本。
在白车身焊装夹具设计中，需要充分考虑到工人的操作和安全问题。
夹具的设计要考虑到工人的操作习惯和操作空间，确保工人能够安全地进行夹具的使用和调整。
在夹具的设计中，需要考虑到夹具的使用频率和使用环境，合理设计夹具的操作部分，确保工人能够轻松地进行夹具的操作和调整，并且不会对工人的安全造成影响。
在白车身焊装夹具设计中，需要考虑到夹具的灵活性和多功能性。
随着汽车产品的不断更新和改进，夹具需要能够适应不同车型和不同工艺要求的变化。
白车身焊装夹具设计需要考虑到夹具的灵活性和多功能性，确保夹具能够轻松地进行调整和改装，适应不同车型和不同工艺要求的生产需要。
白车身焊装夹具设计是汽车生产过程中至关重要的环节。
合理设计夹具的定位方式和夹持方式，节约材料和成本，充分考虑工人的操作和安全问题，以及考虑夹具的灵活性和多功能性，是白车身焊装夹具设计中的关键要点。
白车身拼焊夹具MCP设计方法
2012年 第 3 期车身技术ody TechnologyB ■ 安徽江淮汽车技术中心/王 艳车身开发主要分为设计和制造两大阶段。
模夹具设计制造是车身制造的关键技术。
在车身的设计过程中综合考虑车身制造过程中的各种工艺因素，同步考虑模夹具的制造可行性，可以避免在工装制造和车身制造过程中出现大量的工艺问题。
白车身拼焊夹具是实现车身制造工艺的一个重要组成部分。
目前夹具的概念设计大量使用三维软件，缩短了夹具的设计周期，推进了夹具的标准化进程。
但是在装夹方案构思、定位夹紧点的分配上很难得到最优化的结果，MCP （Master Control Point ）即夹具式样书弥补了这一不足。
夹具式样书对夹具的主要定位夹紧点进行规划，保证板件的配合精度也即保证了白车身的拼焊精度。
MCP 相关概念MCP 意为主要控制点，是产品（板件－分总成－白车身）质量控制的主要基准点，是焊接夹具的基准点，可以使产品质量波动最小化，需要在产品设计阶段同步完成。
MCP 贯穿产品生产的整个过程，如产品设计、冲压、焊接以及白车身检测。
MCP 主要定义于下述位置：零件的重要功能面，零件冲压或者焊接过程中易于控制定位精度的位置，零件强度较高的区域以保证零件定位的可靠性，易于测量的位置。
1. MCP 的组成MCP 主要由三部分组成：定位夹紧位置布局图MCP Lay －out 、夹紧定位说明表MCP table 和夹紧定位断面图MCS 。
（1）MCP Lay －out 即定位夹紧位置布局图，主白车身拼焊夹具MCP要描述主要基准点在板件及总成上的设定位置，主要包含MCP 编码、MCP 具体设计位置以及其他一些相关信息。
（2）MCP table MCP table 是夹紧定位说明表，主要描述了夹紧、定位、支撑等信息，并用相对应的符号表示；主要包括MCP 编号以及该MCP 的符号说明。
（3）MCS MCS 是Master control section ，即夹紧定位断面图。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析白车身是未油漆的未喷涂的车身结构，焊装夹具是将车身构件精确定位并固定在正确的位置以执行焊接及装配工作的工具。
白车身焊装夹具在制造汽车过程中起到至关重要的作用，因为所有的焊接和装配工作都需要夹具的精确定位和固定。
设计一个高质量的白车身焊装夹具需要考虑以下几个要点：1.准确性白车身焊装夹具的设计必须保证其位置准确性。
设计师必须十分注重夹具定位的精确度并要避免夹具设计上的缺陷。
夹具应能够确保车身构件在焊接和装配过程中的精确位置，使整个车身部件在排除公差的情况下，按照汽车生产要求进行装配。
夹具设计务必要保证构件的精度控制固定度的控制，使焊接后的车身质量达到最优。
2.可持续性可持续性是夹具的关键要素之一。
长期保持夹具的高品质和生产效率是一个主要目标。
夹具应具有耐腐蚀性，耐用性及长期的可靠性。
夹具设计师应考虑材料的选择以保证夹具的可持续性，例如不锈钢和高强度钢材料。
另外，夹具应设计成易于维护及更换零件，这样才能为企业带来更好的生产效益。
3.灵活性和可拆卸性夹具必须具有灵活性和可拆卸性，这意味着夹具应能够适应不同的车型、不同的焊接和装配位置，同时可以轻松地拆卸和更换。
灵活性和可拆卸性可以极大地提高夹具的生产效率和有效性。
更为重要的是，这种设计方式还可以缩短焊接和安装时间，从而增加汽车生产线的生产能力。
4.可靠性白车身焊装夹具是汽车制造中必不可少的工具，设计师必须确保夹具具有高可靠性。
夹具应具有足够的强度和稳定性，可以承受长期的使用。
夹具应该经过充分的实验验证和检测，以确保其在使用过程中不会出现任何问题。
在这方面，使用有效的质量检测设施能够确保夹具在任何条件下都能够保持安全和稳定。
5.安全性安全是白车身焊装夹具最重要的考虑因素之一。
夹具的安全性与工人的安全息息相关。
对于焊装夹具的设计，必须考虑到夹具的结构、使用过程中的安全措施、以及对工人的影响。
夹具设计应该将人因素考虑在内，尽可能减少可能的工伤和疲劳。
浅谈汽车焊接夹具的结构设计
浅谈汽车焊接夹具的结构设计随着社会经济的发展和科技水平的提高，汽车行业获得了广阔的发展空间，有力地促进了国民经济的发展。
在人们的生活有了极大改善的情况下，人们对汽车的外观、性能、舒适性、安全性等方面有了更多的需求。
白车身是整车的基础，而汽车焊装夹具的结构和精度直接决定车身的焊接质量。
为此，本文将从汽车焊接夹具进行分析，希望有效的控制并提高车身的焊接质量。
1.汽车焊接夹具的简介把车身冲压件在一定的工艺装备中定位并夹紧，组合成车身分总成及总成，同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程。
它是车身的装配和焊接连续进行的一个过程，焊装过程所使用的夹具称为焊接夹具。
在焊接过程中，合理的夹具结构有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。
对具有多种车型的企业，科学地考虑共用或多车型共用一套夹具，有利于建造混型生产线，提高生产效率。
为提高我国汽车焊接夹具的设计水平，本文对汽车焊接夹具的设计原理、结构和设计方法、原则进行了一定的研究和探讨。
2.白车身焊接工艺的特点2.1使用材料及结构特点汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板、镀锌钢板，及少量的热轧钢板。
它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。
在结构上焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。
2.2焊接方法汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。
CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。
电阻焊对夹具要求严格，尤其是多点焊、机器人点焊。
因汽车焊接以电阻焊为主，所以本文将针对电阻焊夹具的设计进行探讨。
2.3焊接工艺流程汽车焊接的基本特征就是单件到部件再到总成的一个组合的过程。
从分总成到车身焊接总成的每一个过程，既相互独立又相互关联，因此分总成的焊接精度决定了整车焊接总成的焊接精度和焊接质量。
为了保证产品的质量，这就要求从单件到总成的各个焊接工序采用统一的定位基准。
在整车出现质量问题时便于质量问题原因的分析，便于整改和控制。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析白车身焊装夹具是指用于汽车生产中，把未涂漆的车身零部件按照设计要求进行精确定位和加工的工具。
它的设计质量直接决定了汽车生产的质量和效率。
因此在白车身焊装夹具的设计中需要注意以下几个要点：1. 确定设计参数首先，需要确定夹具的使用参数和加工要求。
设计参数包括：车身零部件的尺寸、重量、形状和焊接方式等，还需要注意车身所处的不同位置和加工站点不同的情况，夹具的设计应该考虑到每个站点所需的夹具之间的配合，以避免整体设计失配的情况。
同时需了解所需夹具结构的类型，设立待合模、定位模、涨紧销、涨紧块、支撑脚等具体设计要求，为之后的设计提供参照。
2. 进行3D建模借助计算机三维设计软件，进行优化设计，构建夹具的完整结构。
对于不同形状、重量等参数的产品，可以设计不同的夹具，比如机器手臂、物料传输带等工具可以配合夹具，帮助提高生产效率。
在3D建模的过程中要注重模型的精准度，利用模拟软件进行模型的分析和试验，以确保夹具的工作效率和可靠性。
3. 合理选择材料夹具材料应该具有足够的硬度、耐磨性和强度。
通常会选用合金钢、铝合金、镁合金等材料来制造夹具，并针对车厂的实际要求，选择最合适的材质来建造。
在根据实际工作环境对夹具材料的选择时，还需要考虑到使用寿命、加工精度和经济性的平衡。
4. 合理布局结构夹具的布局结构应该与工件相适应，方便于操作，提高生产效率。
根据不同的加工工艺要求，可以在夹具上布置旋转轴、支撑块、滑动块等附件，以更好的实现车身零部件的定位和加工。
这需要设计者具有对加工流程的深入了解，才能够合理安排夹具的布局结构，保证各个组成部分的功能协调，并且构造合适的夹具以完成预定的工作。
总之，白车身焊装夹具设计，必须依据实际的工作环境和需要设计出适用的方案，特别是在夹具的材料、结构、功能等方面的选择上，需要根据具体的需求来设计，才能够帮助制造商们提高生产效率，降低成本,提高产品的质量和竞争力。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析引言白车身焊装夹具是在汽车制造过程中必不可少的工具，它的设计质量直接关系到汽车生产的效率和质量。
对白车身焊装夹具的设计要点进行深入分析，有助于我们更好地理解其设计原理和关键要点，从而为汽车制造提供更好的技术支持。
一、白车身焊装夹具的作用及重要性白车身焊装夹具是用于固定和支撑焊接件的工具，它在白车身焊装生产线上起着至关重要的作用。
通过夹具的固定和支撑，可以确保焊接件的准确位置和稳定性，从而保证焊接质量和产品精度。
白车身焊装夹具的设计质量直接关系到汽车生产的效率和质量，是汽车制造中不可或缺的重要组成部分。
二、白车身焊装夹具设计要点分析1. 结构设计白车身焊装夹具的结构设计是其设计的关键要点之一。
在结构设计中，需要考虑夹具的稳定性、刚性和可靠性，以确保夹具在使用过程中能够承受各种力和压力，并且不会出现变形或破损。
还需要考虑夹具的重量和体积，以便在生产线上进行安装和更换。
2. 材料选择白车身焊装夹具的材料选择直接关系到其使用寿命和性能。
通常情况下，夹具需要具有足够的强度和硬度，以保证在使用过程中不会出现变形或损坏。
材料的耐磨性和耐腐蚀性也是需要考虑的因素，因为夹具在长时间使用中会受到各种外部环境的影响。
3. 定位精度白车身焊装夹具的定位精度是其设计的关键要点之一。
在焊装过程中，焊接件的位置和角度必须精确到毫米甚至毫米级以确保焊接质量。
白车身焊装夹具需要具有较高的定位精度，以确保焊接件的准确位置和角度。
4. 通用性白车身焊装夹具在汽车生产线上需要频繁更换，因此夹具的通用性也是设计要点之一。
夹具的设计应尽量简化，并且能够适用于多种不同的焊接件，以减少更换时间和提高生产效率。
5. 管理和维护白车身焊装夹具的管理和维护也是设计要点之一。
在设计中，需要考虑夹具的易用性和维护性，以方便生产人员对夹具的管理和维护。
还需要考虑夹具的标识和追踪，以便对夹具进行统一管理和追踪。
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汽车白车身焊接夹具的结构设计汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业。
其实在这之前它也存在着，但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是白车身。
这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。
在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它。
在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为工件的辅助和装夹工作。
因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。
在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时节降低生产成本。
对于具有多种车型的企业，比如说一汽、沈汽、上汽等。
如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。
为提高我们汽车焊接夹具的设计水平，对汽车焊接夹具原理、结构及设计方法、原则有一个更深入的了解，在此把我自己的一些见解和经验与大家一起探讨。
一、汽车焊接工艺特点（一）白车身的材料与结构汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板等。
它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。
在结构上，焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。
有些型腔很深的冲压件，除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形。
这都是在夹具设计构成中应该考虑的问题。
（二）焊接方法汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。
CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。
主要注意防止焊接产生的飞溅。
相应采取的措施有主要有夹具表面镀铜、主要夹紧定位部件包铜皮、加装保护盖板等措施。
电阻焊是在汽车白车身焊接中主要采用的一种焊接方法。
对夹具要求严格，尤其是多点焊和机器人点焊。
要求焊接夹具对工件定位准确，操作方便且焊接牢固可靠。
（三）焊接工艺流程汽车焊接的基本特征就是单个零件到部件再到总成的一个组合再组合的过程。
从零件到白车身焊接总成的每一个过程，既相互独立，又相互联系，因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量，这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性，只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。
白车身的焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。
（四）可操作性我们这里讲的科操作性就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。
一台焊接夹具不仅要保证工件的定位准确，夹紧牢固可靠。
还要保证操作者能方便的把零件摆放到夹具上定位夹紧，方便的操作焊枪进行焊接，方便的取出工件。
我总结为“三个方便”。
要实现这三个方便就要从整体去考虑这些要素，不如说操作高度是否合理，焊枪选用的是否合理，上件夹紧的步骤是否合理。
对于形状相似不好区分左右的工件是否有防反措施。
对于不好焊接的地方是否有焊枪的导向机构。
不好放置和取出的工件是否有举升机构。
为了方便焊接是否要增加旋转机构等。
这都是在设计过程中需要考虑的问题。
二、焊接夹具的设计方法与步骤1．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺方法及生产线布置方式，作好充分的准备。
参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。
诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。
要准备好的工艺文件包括工序卡，技术协议，产品数模，夹具式样书，焊点文件。
确定使用那种标准件，那种气动元件以及甲方的特殊要求。
2．根据焊件结构特点及所需焊接设备（焊枪或CO2）型号、规格，确定定位及夹紧方式（如果有式样书直接按照式样书上的夹紧定位方式即可）；同时根据冲压件的工艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。
大部分厂家已经规定好了零件定位的RPS孔和RPS面，不需要我们再制定定位基准了。
但是大家也一定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。
3．主体机构确定后，便可确定辅助装置。
如水、电、气回路，气、液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。
4．按照确定好的定位点开始3D设计。
定位块要求在定位面的法向右3mm 的调整量。
定位销要求在与定位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。
5．在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。
三、焊接夹具的组成、结构及要求汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统等五大部分组成。
6、命名规则（一）夹具底板夹具地板是焊接夹具的基础元件，它的精度直接影响定位机构的准确性，因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。
夹具自身测量装置的基准是建立在夹具底板上，因此在设计夹具底板时，应留有足够的位置来设立测量装置的基准槽和基准孔，以满足实际测量的需要。
另外，在不影响定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结构，这样可以节约材料、减轻夹具自重。
在甲方没有指定的情况下，夹具的底板采用如下的规格：1、BASE长度在1m以内的，使用厚度16-18mm的板。
型钢使用14＃槽钢。
2、BASE长度在1m – 2m之间的。
使用厚度为20－22mm的钢板。
型钢使用16＃槽钢。
3、超过2m的使用大于等于25mm厚的钢板。
型钢使用20＃以上的槽钢。
4、BASE为焊接结构件。
焊接后要进行退火去应力处理。
表面要做防锈处理。
并且在BASE面内刻线。
（二）定位装置定位装置中的零部件通常有固定销、插销、挡铁、V型块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等。
1．因焊接夹具使用频率极高，所以定位元件应具有足够的刚性和硬度，以保证在更换修整期的精度。
一般采用45＃钢。
型面要求表面淬火。
定位销要耐磨并且有一定的刚度。
一般采用40Cr调质，表面镀铬处理。
压紧部分的要求与定位部件的要求一致。
定位销又分为固定、摆动、伸缩这几种。
当工件上的定位孔的中心线与BASE面垂直（垂直于取件方向），且定位销在工件的下面的时候，采用固定销。
当定位销的轴线于BASE面（或取件方向）有角度的时候采用伸缩销。
这时如果定位销在工件的上面则采用摆动销。
在使用摆动销的时候注意旋转点的选择。
原则是以旋转点为中心所画的圆于摆销的中心线相切。
如下图：2．为便于调整和更换主要定位元件及使夹具具备柔性的混型功能，定位机构应尽可能设计成组合可调式的。
3．标准化设计。
按照现有的厂标件的标准统一一些能够通用互换的零件。
例如L座、ＳＴＯＰ、导向板、调整垫片等。
我们也要不断从各个厂家中的标准件中取优去劣,总结出自己的标准件.在这个行业中迟早会有我们自己的行业标准件,因为只有标准统一了才能够使我们这个行业有更大的竞争力.才能向更快更好更高的目标发展.4、夹紧机构汽车焊接夹具的夹紧机构以快速夹紧机构（手夹）和气动夹紧机构为主。
快速夹紧机构具有以下优点：4.1 快速夹紧器，其结构简单，从自由状态到夹紧状态的角度可以自由的调整，主要用于批量较小生产纲领较低的生产线。
在车型前期的试制（样车）时经常使用。
4.2 快速夹紧器根据需要可几个串联或并联在一起使用，达到二次夹紧或多点夹紧的目的。
另外对定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行，消除了专用定位元件。
它还能通过转换其机构组成发挥更多作用，应用范围较广。
4.3 配以螺纹调节压块，可纠正焊件变形，保证焊点搭边能紧密配合，不产生脱焊、虚焊现象，提高焊接质量。
气动夹紧机构具有夹紧和打开速度快，压紧力量大，定位准确的优点。
是现在焊装线普遍采用的一种夹紧方式。
用于生产纲领高的大批量生产。
使用不同种类的气动元件相互配合就能实现复杂的定位夹紧机构和不同的功能。
（四）辅助机构辅助机构在焊接过程中发挥着重要作用。
下面介绍三种常用辅助机构。
1.旋转系统在夹具底板和夹具支撑中布置的旋转系统，可使夹具体在平面上做360度旋转（为使转动灵活轻巧还配备有滚动轴承）。
这样的系统可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。
另外，为保证夹具在装夹、拆卸时能处于稳定工况，还应设计止动装置。
2.翻砖机构当焊点处于中间位置时，如果用X型焊钳进行点焊，则焊钳无法伸进，喉深也不够，难以焊接；若用C型焊钳，如果夹具平放，虽能焊接，但工人的劳动强度大。
所以设计夹具时，可将其设计成可翻转夹具，使焊件能向两边翻转90度，焊件平面处于竖直位置，这样工人只要将焊枪处于水平位置便可焊接，大大降低了劳动强度。
在设计翻转夹具时需要设计止动机构，以防止夹具自动回复原位造成事故。
增加配重块移使工人操作时方便省力。
3、滑台使用滑台的目的有以下几种：（1）在不能够直接夹紧或定位的地方。
如下图此处不能直接支撑，用滑台从侧面滑入。
（2）多种车型混流时，如下图：一种车型（3）总拼夹具中使用滑台把侧围总成与地板总成拼装。
（五）测量机构利用夹具本体自身设计测量机构是提高夹具设计和制造精度的重要措施。
在传统的夹具设计中，夹具合格的标准是利用实际冲压件进行装配组合来检验的，但由于冲压件不可能十分准确，部件总成更有累计误差，所以车身焊接总成的精度必然不高，很难达到设计要求。
即使我们使用三坐标测量仪进行检验，可它对一些结构复杂的定位元件仍然无法测量。
通过实践证明，利用夹具自身测量机构与三坐标测量仪配合使用，可大大提高焊接夹具的精度。
1.测量机构组成（1）基准面和基准槽。
测量机构的基准面为夹具地板的工作表面；基准槽是在夹具地板上设计两条相互垂直的十字交叉槽，其结构如图。
槽子的位置可由实际需要确定，但是一定在坐标的整百位上。
其形式如下图：四、典型夹具机构特点分析 （一）点焊夹具点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。
（二）CO2气体保护焊夹具这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。
但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）综合夹具这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。
这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。
所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
（四）大型焊接夹具基准孔3个中大型焊接夹具机构庞大、复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。
（五）工艺措施与夹具的关系汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。
如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。
因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。