汽车焊接夹具设计
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析一、引言白车身焊装夹具设计是汽车生产中的关键环节之一，夹具设计的质量直接影响到整个生产线的效率和产品质量。
白车身焊装夹具设计的要点分析对于提高生产效率、降低生产成本、保证产品质量具有重要意义。
本文将从夹具设计的要点入手，分析影响夹具设计的关键因素，为相关从业人员提供参考。
二、白车身焊装夹具设计的要点分析1. 结构设计白车身焊装夹具的结构设计是决定其功能和稳定性的关键。
优秀的结构设计应该具有简单、坚固、稳定的特点。
夹具应该能够固定车身零部件，确保其在焊接过程中不会发生位移或变形。
夹具的结构应该简单，易于安装和拆卸，便于操作人员进行维护和保养。
夹具的结构应该坚固耐用，能够承受汽车生产线高频率的使用，确保生产过程的稳定性和安全性。
2. 材料选择夹具设计中的材料选择直接关系到夹具的耐用性和使用寿命。
应该选择具有良好的机械性能和抗腐蚀性能的材料，以确保夹具在高频使用的情况下不易损坏和生锈。
对于一些特殊工艺需求的夹具设计，应根据具体情况选择合适的特种材料，以保证夹具的稳定性和可靠性。
3. 工艺要求夹具设计应该考虑到生产工艺的需求，确保夹具能够适应不同产品的焊接要求。
对于多品种、小批量生产的汽车生产线，夹具设计需要具有一定的灵活性，能够适应不同车型的生产需求。
夹具的设计也应考虑到组装和拆卸的便捷性，以减少生产线上的换线时间，提高生产效率。
4. 精度控制夹具设计中的精度控制是保证产品质量的关键。
夹具应该具有良好的定位和固定能力，确保焊接工艺中的高精度要求得以满足。
对于一些需要提高精度的工序，如车身焊接中的角度、尺寸等要求，夹具的设计应该考虑到这些因素，保证产品焊接后的精度和稳定性。
5. 成本控制夹具设计中的成本控制是企业经营的重要因素。
夹具的设计应该充分考虑生产成本、工时成本等因素，选择合适的设计方案来降低生产成本。
夹具的使用寿命也是成本控制的重要因素，应尽量选择耐用、易维护的设计方案，以减少后期的维护和更换成本。
汽车车轮轮罩焊装夹具设计
摘要焊装作为汽车生产过程的四大工艺之一，焊接质量的高低对轿车车身尺寸的影响至关重要，可以说，在车身制造过程中，焊装是关键工序，是整个车身制造的核心，白车身焊接质量的优劣决定了整车的制造质量。
焊接夹具是保证车身焊接质量的最重要因素，焊接夹具的主要作用就是保证所有焊接冲压件之间的相对位置以及焊接件的尺寸精度，合理的夹具设计、焊点规划、焊钳选择，可以确保焊接质量，降低生产成本，提高生产效率。
本文首先分析了汽车车轮轮罩焊装夹具设计的必要性和可行性；然后围绕车轮轮罩焊装夹具设计这一核心，通过对汽车焊装生产线、汽车焊装夹具的结构特点进行分析，归纳了焊装夹具的设计步骤和要点；重点对汽车车轮轮罩进行焊装工艺分析，研究了汽车车轮轮罩焊装夹具正确的夹紧位置及定位设计方式；最终完成汽车车轮轮罩焊装夹具的结构设计。
关键词：汽车；轮罩；焊接；夹具；设计ABSTRACTWelding production process as a vehicle one of the four processes, the level of welding quality on body size of car is essential, can be said that the manufacturing process in the body, welding is the key process is the core of the whole body manufacturing, white body determines the merits of quality welding vehicle manufacturing quality.Welding fixture is guarantee body welding quality most important factor, the main role of welding fixture to ensure that all welding is the relative position between the stamping and welding parts for dimensional accuracy, and reasonable fixture design, solder joint planning, welding clamp selection, to ensure weld quality, reduce production costs and increase productivity.Firstly, this paper analyzes the automobile wheel cover design of welding fixture necessity and feasibility; Then around the wheel cover on the core welding fixture design, welding production line of automobile, car welding fixture to analyze the structural characteristics, summarizes the steps and welding fixture design elements; Focus on the car hood for welding wheel analysis of the technology of automobile wheel cover clamp welding fixture correct location and orientation design approach; Finally completed the car wheel covers the structural design of welding fixture.Key words: Automobile; Wheel Casing; Welding ; Jig; Design目录第1章绪论 (1)1.1课题的背景及意义 (1)1.2国内外研究现状 (2)1.3汽车焊装夹具的发展趋势 (3)1.4本课题研究内容 (3)第2章汽车焊装工艺特点 (4)2.1 汽车车身部件焊装工艺特点 (4)2.2 零部件尺寸对焊装的影响 (4)2.3 焊装夹具质量 (5)2.4 焊接变形 (5)2.5 操作影响 (6)2.6 面向焊接的车身尺寸控制方法 (7)2.6.1 车身基准统一系统 (7)2.6.2 夹具精度控制 (8)2.6.3 生产过程控制 (9)2.7 本章小结 (9)第3章焊装夹具设计基础 (10)3.1 焊装夹具的基本概念 (10)3.1.1 焊装夹具的基本作用 (10)3.1.2 焊装线发展过程及现状 (11)3.1.3 焊装线的分类 (11)3.1.4 汽车焊装生产线的几种常见形式 (12)3.1.5 焊装生产线的组成 (13)3.1.6 焊装线的总体布局 (14)3.1.7 中国国内现有焊装线状况 (14)3.1.8 焊装生产线的选型 (15)3.2 焊装夹具设计的基本要求 (15)3.3 汽车焊装夹具设计方法 (17)3.3.1 夹具的基本构成 (17)3.3.2 夹具的设计步骤 (17)3.4焊装夹具定位可靠性设计方法 (18)3.4.1 “N-2-1”定位原理 (18)3.5 本章小结 (19)第4章基于轿车车轮轮罩焊装夹具设计 (20)4.1 夹具方案分析 (20)4.1.1 前期准备 (20)4.1.2 方案设计 (21)4.2 轮罩夹具设计 (24)4.2.1 轮罩的结构特点 (24)4.2.2 定位孔的选择 (24)4.2.3 夹具结构设计 (25)4.3 本章小结 (28)结论 (29)参考文献 (30)致谢 (32)附录 (33)第1章绪论汽车车身制造是汽车制造业中的一项系统工程，随着我国汽车制造业的飞速发展，对汽车焊装线的需求量巨大，对其质量上的要求也日益提高。
汽车焊接夹具设计基础
一、概念
汽车车体（BODY）大约由1000件以上的部件构成，大部分为铁皮。这些铁皮大多以点焊的方式结合在一起。焊接和时候必须把每个部件固定在规定的位置，这种有定位功能紧固功能的工具就叫夹具（JIG，治具）。制造车体的专用夹具叫车体夹具（车体设备）。
二、分类
动力源：手动夹具、气动夹具、电动夹具；
3、所用公差：
面→PIN±0.05
面→面±0.1
PIN→PIN±0.02（±0.03 NISSAN）（相关、同组）
PIN→PIN±0.05（不相关、不同组）
PIN→面±0.1
4、主要常用部品的标注方法：
因为A尺寸为PIN的高度方向安装尺寸,PIN的高度精度要求没那么高,所以不要公差;B尺寸为削边PIN的削边安
13、SHIM垫片14、CYLINDER气缸15、PIN BRACKET销支架
16、WASHER垫圈
2、夹具的设计；
工件定位最基本的定位单元就是我们常见的托块(LOCATOR)、压块(CLAMP)和销(PIN)。下面我们看看托、压块的设计。首先根据仕样书确定托、压块的位置及LOCATOR和CLAMP面的长度(一般情况下LOCATOR和CLAMP面的长度为：10、15、20、25mm,具体长度根据仕样和空间大小自行选择)，厚度一般有12、16、19、22、25mm等等，根据厂家不同而不同。其安装面和边在设计的时候尽量使其到番线的距离为5的倍数；选择一个好的旋转支点，主要是让CLAMP能够打开，使工件在焊接完毕后顺利的拿出，和CLAMP在压紧时的夹紧力不让工件产生变形和位移，支点到番线的距离尽量为5的倍数；CLAMP在打开状态时，UNCLAMP的最外边离工件的边缘距离最好在25以上或角度在15度以上。如右图中方框中的数据为5的倍数
汽车焊接夹具的3D设计方法
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后
退
退
出
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制作夹具单元车身数据
方法二： 利用命令 链接夹具单元附 近的局部车身零件数据。 按照试样书确定夹具单元的断 面位置（MCP图），通过 截取该单元车身零件数据，如 图所示。
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后
退
退
出
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引用参考夹具
1. 将设计用参考夹具的装配图按照 加入已存文件方法 调入，作 为新建夹具单元的子装配。 2. 将调入的参考夹具作为工作部件 并另存文件名。
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车身零件数据的转换
车身零件的计算 机数据是设计车 身焊装夹具的直 接数据来源。它 是由汽车生产厂 家直接提供的， 一般为igs格式， 设计时首先需要 将其转换为UG 数据格式。
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后
退
退
出
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设计中文件管理规定
文件目录命名规则
项目名/工位名/GA —— 存放本工位夹具总图及其气路图 项目名/工位名/UNIT —— 存放本工位夹具单元及其零件 项目名/工位名/PNL —— 存放本工位设计用PNL 项目名/工位名/GUNCHECK —— 存放本工位焊点、焊枪、焊枪 打点示意图 项目名/工位名/STD —— 存放本工位设计用标准件、外购件、国 标件 项目名/工位名/MOTION —— 存放本工位各套夹具的运动分析 项目名/工位名/FILE —— 存放本工位各种清单表格及其设计试 样书，设计参考文件
* 建议命名规则：夹具单元文件名dwg。 例如FD010－01－00dwg
3. 将参考夹具FD010－01－00dwg通过 变换到PNL附近，且方向与 试样书要求一致。
* 注意：移动时以旋转点作为参考点成整 数倍的移动，这样才能保证旋转点位 于整数车线上。
(完整版)汽车焊装夹具设计
热处理
HRC40-45 HRC40-45 HRC40-45
HRC40-45
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四、零件加工流程
名称
规格
LOCATE PIN （定位小 工件，与环形磁铁 MGI-RI结合使用）
BASE HANGER
TURNING DEVICE
TURNING BLOCK
旋转
腔体
LIFTER COVER
LIFTER JOINT
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四、零件加工流程
3）加工前的二次验证 （1）工件与编程所用的图纸是否一致 （2）工件原点是否与编程一致 （3）加工时正面与反面所用的坐标是否一致 （4）打孔时所使用的刀具是否是程序所用刀具 4）加工后的验证 检查完成情况与图纸是否一致，有无遗漏。
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四、零件加工流程
2、加工标准
工件名称
项目
BASE
引出单元中的序号，整理单元的零 部件明细表，展开明细表中的部件， 整合相同的零件，并对标准件和国 标件进行说明。
过滤明细表，完成零件图的明细表 设置。
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三、二维转图及尺寸标注
2、尺寸标注 夹具总图上应标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、卡
兰线（应该与汽车坐标线统一）、坐标基准、坐标 基准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位 尺寸坐标基准孔应相对于坐标线标注。出图内容包 括三向视图及轴测图。 单元中的非标件需要出零件图，并标注公差、表面 加工精度等相关技术要求。 一般要求：加工型面不得超过±0.07mm
并使图形处于正视图方向。 完成主视图的二维转化，再选择转
化其他方向视图及轴侧图。 选择要转化的零件并激活，将非标
准件转化为二维视图。 调入标准图框，将视图装入标准图
框中。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具是汽车制造中不可或缺的工具之一。
它在汽车的生产过程中起到了重要的作用，能够确保汽车车身的质量和稳定性。
本文将对汽车车身焊装夹具的设计进行概述，包括其定义、分类、设计原则和注意事项。
一、汽车车身焊装夹具的定义汽车车身焊装夹具是用于夹持汽车车身零部件的工具，它能够将零部件固定在正确的位置上，以便进行焊接和装配操作。
它由夹持机构、定位机构和支撑机构等部分组成，能够确保汽车车身的精确定位和稳定固定。
二、汽车车身焊装夹具的分类1.按照夹持方式分类：夹紧式夹具和真空吸盘式夹具。
夹紧式夹具通过夹紧零部件来固定，适用于结构坚固的零部件；真空吸盘式夹具通过负压将零部件吸附在夹具表面，适用于表面光滑的零部件。
2.按照应用领域分类：车身固定夹具和装配夹具。
车身固定夹具用于固定整个车身，在焊接过程中保持车身的稳定；装配夹具用于夹持和定位车身的零部件，保证零部件的正确装配位置和质量。
三、汽车车身焊装夹具的设计原则1.精确定位：夹具需要能够对零部件进行准确的定位，以保证焊接和装配的精确度。
2.稳定夹持：夹具需要能够稳定地夹持零部件，防止其在焊接过程中发生位移和震动。
3.易于操作：夹具的设计应尽量简单，方便操作人员使用，提高工作效率。
4.刚性要求：夹具需要具有足够的刚性，能够承受焊接过程中的应力和力量，确保零部件的稳定性和焊接质量。
5.安全性要求：夹具应符合安全规范，减少操作过程中的安全隐患，保障操作人员的安全。
四、汽车车身焊装夹具的设计注意事项1.夹具结构要合理：夹具的结构设计应根据零部件的形状和特性进行合理的布局，保证夹具能够夹持零部件的关键点，同时尽量减少夹具的重量。
2.夹具表面要光滑：夹具表面的光滑程度会影响真空吸盘式夹具的吸附效果，因此需要保证夹具表面的光滑度和质量。
4.考虑可拓展性：夹具的设计应该具有可拓展性，能够适应不同型号和规格的汽车车身零部件的夹持和装配需求。
汽车车身焊装夹具设计是汽车制造中不可或缺的一部分。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述一、汽车车身焊装夹具的概念汽车车身焊装夹具是用于固定汽车车身焊接部件的一种专用工装设备，它能够确保焊接部件的正确位置和角度，保证焊接的质量和精度。
它主要包括夹具主体、夹具夹具和定位元件等部件，可以根据焊接部位的不同，设计相应的夹具结构和功能。
二、汽车车身焊装夹具设计的原则1. 精准度和稳定性：夹具设计必须保证焊接部件的精准度和稳定性，确保焊接的质量和一致性。
2. 生产效率和灵活性：夹具设计要考虑生产效率和灵活性，以适应不断变化的焊接需求和车型种类。
3. 成本控制和可维护性：夹具设计要尽可能控制成本，降低制造和维护成本，并考虑夹具的可维护性和寿命问题。
三、汽车车身焊装夹具的主要类型1. 手工夹具：手工夹具是最基础的夹具类型，主要用于小批量生产和定制车型，需要人工操作和调整。
2. 气动夹具：气动夹具利用气动装置实现夹紧和释放的功能，适用于中小型车身焊装生产线。
3. 液压夹具：液压夹具采用液压系统实现夹紧和释放的功能，适用于大型车身焊装生产线。
4. 智能夹具：智能夹具结合了传感器、控制系统和机电一体化技术，能够实现自动调整和自适应功能，适用于高效率、高精度的大规模生产。
四、汽车车身焊装夹具设计流程1. 确定夹具类型：根据焊接部位和生产需求，确定适合的夹具类型，包括手工夹具、气动夹具、液压夹具和智能夹具。
2. 确定夹具结构：根据焊接部位的形状和特点，设计夹具结构和功能，包括夹具主体、夹具夹具、定位元件等部件。
3. 材料选型和制造：选择适合的材料和制造工艺，既要考虑夹具的强度和刚度，又要兼顾制造成本和周期。
4. 装配调试和调整：对设计好的夹具进行装配和调试，确保夹具的稳定性和精确度，以便进行后续的生产。
5. 生产应用和维护保养：将设计好的夹具投入生产应用，不断进行维护保养和改进优化，持续提高生产效率和质量。
五、结语汽车车身焊装夹具设计是汽车焊装工艺中非常重要的一环，它直接影响着汽车焊接质量和生产效率。
焊接工装夹具设计实例
焊接工装夹具设计实例焊接工装夹具是在焊接生产过程中使用的一种辅助工具，它可以用来固定和定位工件，提高焊接的精度和效率。
下面将介绍一个焊接工装夹具设计的实例，以帮助读者更好地理解和应用该技术。
本设计实例是针对某家汽车制造厂的焊接生产线上的一个环节进行的。
该环节是对汽车车身的某个零部件进行焊接，要求焊接点的位置精确，同时要保证焊接质量和效率。
设计人员进行了对焊接工艺的分析和研究，确定了焊接点的位置和要求。
然后，根据焊接工艺要求和工件的特点，设计人员提出了使用夹具进行固定和定位的解决方案。
根据工件的形状和结构特点，设计人员采用了一种自制的焊接夹具。
该夹具由上下两个固定夹具和一个可调节的定位夹具组成。
上下固定夹具用于固定工件，可通过螺丝进行调节，以适应不同尺寸的工件。
定位夹具则用于精确定位焊接点的位置，可以通过滑动和旋转进行调整。
在夹具的设计过程中，设计人员考虑到了工件的稳定性和安全性。
夹具的上部和下部都采用了防滑垫片，以增加夹具与工件之间的摩擦力，确保工件不会滑动或移位。
夹具的结构也经过了强度和稳定性的计算和测试，以确保在焊接过程中不会发生变形或松动。
设计人员还考虑到了操作人员的使用便利性。
夹具的操作简单明了，只需要调整螺丝和滑动定位器即可完成固定和定位。
夹具的大小和重量也经过了合理的设计，以便操作人员能够轻松搬动和调整夹具的位置。
在实际应用中，该焊接工装夹具的效果非常显著。
它可以准确地固定和定位工件，保证焊接点的位置精确。
同时，由于夹具的使用，操作人员可以更加专注于焊接过程，提高了工作效率。
总结起来，焊接工装夹具设计是焊接生产中非常重要的一环。
通过合理的设计和应用，可以提高焊接质量和效率，减少人为因素对焊接过程的影响。
在实际应用中，设计人员需要根据具体的工艺要求和工件特点，提出合适的夹具解决方案，并考虑到工件的稳定性、安全性和操作便利性。
通过不断的优化和改进，可以进一步提高焊接工装夹具的性能和效果。
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Geely项目标准统一工作内容及命名方式：CX11PP_020_010_051--------------------------28 LH/RH 左右前端模块右连接板总成CX11PP_020_010_052CX11PP_020_010_053--------------------------29 LH/RH 左右侧围轮罩分总成一CX11PP_020_010_054--------------------------CX11PP_020_010_055--------------------------30 LH 左右侧围轮罩外板总成CX11PP_020_010_056-------------------------- RHCX11PP_020_010_057--------------------------31 LH 左右侧围轮罩内板总成CX11PP_020_010_058-------------------------- RHCX11PP_020_010_059--------------------------32 LH 左右侧围门槛内板内板总成CX11PP_020_010_060-------------------------- RHCX11PP_020_010_061--------------------------33 LH 左右侧围轮罩分总成CX11PP_020_010_062-------------------------- RHCX11PP_020_010_063--------------------------34 LH 左右侧围轮罩总成CX11PP_020_010_064-------------------------- RHCX11PP_020_010_065--------------------------35 LH 左右侧围前部内板总成CX11PP_020_010_066-------------------------- RHCX11PP_020_010_067--------------------------36 LH 左右侧围后流水槽总成CX11PP_020_010_068-------------------------- RHCX11PP_020_010_069--------------------------37 LH 左右侧围内板加强板总成CX11PP_020_010_070-------------------------- RHCX11PP_020_010_071--------------------------38 LH 左右侧围外板加强板总成CX11PP_020_010_072-------------------------- RHCX11PP_020_010_073--------------------------39 发动机罩内板总成CX11PP_020_010_074--------------------------40 后背门内板总成CX11PP_020_010_075--------------------------41 LH 左右前门内板总成CX11PP_020_010_076-------------------------- RHCX11PP_020_010_077--------------------------42 LH 左右后门内板总成CX11PP_020_010_078-------------------------- RHCX11PP_020_010_079--------------------------43 天窗内板总成CX11PP_020_010_080--------------------------44 顶盖前后横梁总成CX11PP_020_010_081--------------------------45 顶盖总成（天窗、非天窗）整理后的最新工件存放目录：命名标准截图：参考如上每台分配的信息01项目post标准结构颜色参考；02 各类标准件统一；01 托压块标准；02 pin设计标准；03 STOPPER标准；04 shim 标准；05 标准BASE板调用06 夹钳机制统一调用；good hand夹钳托压块标准连接支座连接块pin07 夹钳追加工图纸；08 此次设计统一要求：VDL DR提出要求1.垫片用3D参考上的标准,如下图,可以有2孔,3孔,4孔,厚度5mm,出2D图纸时厚度尺寸范围为3mm~7mm,按3.0mm,3.2mm,3.4mm……6.6mm,6.8mm,7mm配备，装配时只允许使用一种规格的垫片2.定位销为一个圆销，一个菱形销，只允许用止付螺丝固定，不允许从下面锁螺丝。
3.工件螺钉避让孔孔径为螺钉直径的2倍4.销座倒角1mm5.插销工作段超出钣金件表面5mm6.最终3D数据需要将螺栓加上，（包括螺杆）7.工件与BASE之间的距离尽可能的小，能保证焊枪自由进出就行。
8.unit设计风格严格按照参考，客户提出要节省成本9.Shift pin参考下图2种，但要加上调整：推动两个销子，用第一种；夹钳轴与销子偏心用第一种；同心可用第二种1. 2.1、所有参与设计人员将桌面上高于R19版本的CATIA 全部清理；2、项目中文件存放目录采用标准格式，按照指定post放入指定文件夹位置；3、common parts里面会放入此项目需用到的购入平及标准件，请统一将每台需要用到的拷贝到40jigdata中去；4、文件命名方式采用标准形式；03工装设备技术要求1.6 夹具设计过程中要充分考虑焊钳的操作空间，保证焊钳不能与夹具的任何机构干涉，安全间隙要保证20mm 以上。
1.8 在焊钳三维模拟时，需保证在夹具夹紧状态下各工位关键焊点要焊接完成，关键点不允许打开补焊.2 夹具设计要求2.1 夹具设计、制造的主要技术依据是产品数模、产品图纸及相关技术要求。
2.2 工装夹具采用柔性化结构，工装基准面上根据角座安装孔尺寸设计预留安装及定位基准孔，即BASE 面采用间距为100mm× 100mm 整板阵列开孔，方便后续增加其它相近车型夹头单元进行切换使用。
BASE 厚度为300mm，为铸件结构。
参考示意图2.3 夹具基座为方钢结构，尺寸为50mm×50mm，此方钢结构的夹具基座为通用模块，应形成标准模块库，乙方根据需要，规划不同高度的基座，高度超过150mm 的需要增加加强筋。
2.4 所有分总成夹具原则上均采用手动，快卡选用“GOODHAND”品牌。
2.5 独立带平台的样车夹具，均应装有脚轮装置及水平调整，便于夹具移动。
2.6 夹具定位基准应执行甲方提供的RPS 文件，如需变动，应与甲方协商确定。
2.7 总成及分总成夹具要求符合定位基准一致性原则，以减少定位误差。
2.8 夹具的详细设计要求：A. 夹紧力要求普通情况下，夹紧点处的夹紧力要求445N± 10%。
对于厚板（单件厚度大于 2.5㎜），两层板（总厚度大于 4.0 ㎜），三层板以及高强板的特殊场合，夹紧力应为上述普通情况下的夹紧力的2~4 倍。
两层板焊接且总厚度小于 1.7 ㎜的场合，可以考虑夹紧力适当小于445N, 以降低成本或提高焊接密度。
总体来说，夹紧力需满足以下原则：1) 夹紧力的大小：能够克服工件上的局部变形；能够克服重力和惯性应力，将工件牢牢固定在夹具上；能够克服焊接过程中工件变形；能够克服焊接过程中热应力引起的约束应力。
能够克服夹紧机构本身的支反力作用，保证工件的可靠夹紧。
如存在运动定位块的场合以及多级夹紧的场合，要求定位部分的力矩至少大于压紧部分的力矩2倍。
2) 夹紧力方向：一般应垂直于定位/支撑面；使工件不易产生滑移；3) 夹紧力作用点：A. 一般位于定位/支撑面之上,或几个支撑所组成的定位面内，应使夹紧力作用在零件刚度较大的部位。
B.为满足柔性需求，角座制作成多孔形式，便于后期重复使用。
为保证角座具有足够刚性，不使用“L” 座的形式。
C. 限位块限位块用于限制压臂夹紧方向或者压臂板厚方向的位置，防止压紧力或冲击过大，造成工件变形或划伤工件表面。
限位块采用45 钢材料，HRC40～45，表面发黑。
4) 限位块采用U 型形式，必须设计相应的调整结构。
5) 限位块应远离夹紧结构的旋转点以求得最佳的限位效果6) 在以下场合必须使用限位块：压紧面下部为空腔，或者压块下没有相对应的定位块时，必须使用限位块。
压紧面为外观可见的面时，必须使用限位块。
压紧面相对旋转轴线的角度超过15°时，必须使用限位块。
压块在两个方向上同时夹紧的场合，必须使用限位块。
对于定位块与压块都是运动的情况，两者都需要使用限位块。
压臂上带有定位销，必须使用限位块；当压臂上有定位销且距夹紧旋转点超过200mm 时，使用双孔限位块。
力臂长度超过250mm，为保证定位块与压块之间的位置偏差，必须使用限位块。
两级夹紧机构中，第一级压臂应使用限位块，如第二级压臂上有定位销时，第一级压臂应使用双孔限位块。
D. 定位销的设计定位销直径φ d=φ D-0.1mm , 其中 D 为对应定位孔直径。
定位销制造精度0/-0.05,定位销的安装平面与轴线垂直度0.015，同轴度要求为0.03。
定位销材料：20Cr，渗碳1.2-1.5mm, 淬火HRC58-62, 表面发黑。
当定位销处于焊接回路中时，应考虑使用非磁化的不锈钢材料。
定位销工作段的表面粗糙度为Ra0.8, 其它Ra3.2。
伸缩销与导向套之间的配合为H8/f7,定位销和定位销座之间的配合为H7/f7定位销的工作段应超出所定位钣金件的表面3~5 ㎜。
当定位销不起支撑作用时，其台阶面应与工件之间的距离 D 保持在5mm 左右E. 定位销调节定位销单元应设计为可满足该定位销在其定位功能方向上可进行调整的结构。
定位销的位置调整一般通过对相应的定位销座及L 块通过增减调整垫片来实现。
用于定位圆孔的圆销，要求两个方向可调。
用于定位长孔的圆销或菱销，要求一个方向可调。
用于定位与车身坐标系不平行的长孔时，应使用圆销定位，且至少需要两个方向的可调。
F. 定位块调节设计时原则上要求定位面与车身坐标系平行，或定位面的最大斜角尽可能小于等于15°。
若因特殊情况不能保证时，则需按照以下方式设计相应的调整结构。
1) 单面接触定位面为平面或定位面只有一个方向的倾斜角度，则只需对一个方向进行调节。
定位面与车身坐标系有多个倾斜角度，且任一倾斜角度都小于15°，只需一个方向的调节。
定位面与车身坐标系有多个倾斜角度，其中一个夹角小于15°，而另一夹角大于15°，需两个方向的调节。