白车身焊接夹具的结构设计示例
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析一、引言白车身焊装夹具设计是汽车生产中的关键环节之一，夹具设计的质量直接影响到整个生产线的效率和产品质量。
白车身焊装夹具设计的要点分析对于提高生产效率、降低生产成本、保证产品质量具有重要意义。
本文将从夹具设计的要点入手，分析影响夹具设计的关键因素，为相关从业人员提供参考。
二、白车身焊装夹具设计的要点分析1. 结构设计白车身焊装夹具的结构设计是决定其功能和稳定性的关键。
优秀的结构设计应该具有简单、坚固、稳定的特点。
夹具应该能够固定车身零部件，确保其在焊接过程中不会发生位移或变形。
夹具的结构应该简单，易于安装和拆卸，便于操作人员进行维护和保养。
夹具的结构应该坚固耐用，能够承受汽车生产线高频率的使用，确保生产过程的稳定性和安全性。
2. 材料选择夹具设计中的材料选择直接关系到夹具的耐用性和使用寿命。
应该选择具有良好的机械性能和抗腐蚀性能的材料，以确保夹具在高频使用的情况下不易损坏和生锈。
对于一些特殊工艺需求的夹具设计，应根据具体情况选择合适的特种材料，以保证夹具的稳定性和可靠性。
3. 工艺要求夹具设计应该考虑到生产工艺的需求，确保夹具能够适应不同产品的焊接要求。
对于多品种、小批量生产的汽车生产线，夹具设计需要具有一定的灵活性，能够适应不同车型的生产需求。
夹具的设计也应考虑到组装和拆卸的便捷性，以减少生产线上的换线时间，提高生产效率。
4. 精度控制夹具设计中的精度控制是保证产品质量的关键。
夹具应该具有良好的定位和固定能力，确保焊接工艺中的高精度要求得以满足。
对于一些需要提高精度的工序，如车身焊接中的角度、尺寸等要求，夹具的设计应该考虑到这些因素，保证产品焊接后的精度和稳定性。
5. 成本控制夹具设计中的成本控制是企业经营的重要因素。
夹具的设计应该充分考虑生产成本、工时成本等因素，选择合适的设计方案来降低生产成本。
夹具的使用寿命也是成本控制的重要因素，应尽量选择耐用、易维护的设计方案，以减少后期的维护和更换成本。
汽车白车身焊接夹具的结构设计02
四、典型夹具机构特点分析（一）点焊夹具点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。
（二）CO2气体保护焊夹具这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。
但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）综合夹具这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。
这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。
所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
（四）大型焊接夹具中大型焊接夹具机构庞大、复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。
（五）工艺措施与夹具的关系汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。
如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。
因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。
（六）调试过程中的再设计对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计、制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。
这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。
调试是一项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。
夹具调试还有另一项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的错误。
当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。
因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。
六、发展趋势1．为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。
2．为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。
3．提高夹具机具一体化程度。
4．采用新的设计方法，如坐标法、模块化设计法、计算机辅助设计等。
车身件夹具结构设计以及调试经典干货
g、焊钳的选用及3D 模拟是否满足焊接要求。
会签完成双方签署会签纪要，确定问题点整改完成时间。夹具厂家问题点 整改完成后需提交给ME进行确认，经确认问题点全部整改完成才可出2D 图，下料加工。
5、 夹具气路逻辑回路图设计 夹具每步动作都由一个按钮阀单独控制,先后顺序必须有逻辑互锁,防止 误动作。 同一打开动作的极限开关一般安装在有定位销的压头上,如有多个带有 定位销的压头必须每个上都有极限开关，SWING 机构的第二次动作的打开 必须每个气缸都有极限开关，手动进机构必须每个都有极限开关。
b、钣件在夹具上的上、下件方不方便或是否可行，是否需要钣件导向 、顶升器、有的机构是否需要手动进等；
c、夹具的作业性是否可行（人员的操作位置、操作盘的位置、夹具作 业高度、焊钳操作位置等）；
d、上下工位的定位基准是否统一（定位销圆、菱性、定位面位置等） ；
四、夹具3D结构会签
e、夹具的气路动作设计是否满足要求；
冲压件资源及状态满足要求
准备 工作
水、电、气具备使用条件 C02、点焊机、焊钳等相关设备具备使用条件
车身检测表理论值核对下发
调试人员到位 初版工艺文件完成
六、夹具调试
2、第一轮调试（功能性调试）
➢夹具功能检查：夹具动作顺序，装件顺序是否合理；夹具与钣金干涉现象分析 及消除；主定位与辅定位的分布是否合理；
二、焊装式样书会签
2.4简易夹具3D设计
随着3D 软件使用的普及，现国内外很多较先进的汽车厂已经开始使用 3D 软件进行简易夹具设计，使方案设计更直观化，更早的发现结构设计可 能存在的问题。
三、夹具3D结构设计
3、 夹具3D结构设计
夹具仕样书方案会签完成后便可进行夹具3D 结构图的设计。
211246006_一种白车身总拼焊装柔性化拼台的设计与应用
0引言在现有新车型样车试制过程中，白车身的焊接总拼的主要形式是平移式总拼［1］，主要由2个基础拼台和4个基础立柱构成。
下车体的主定位夹具单元固定在基础拼台上，左右侧围的定位夹具单元固定在4个基础立柱上，当车型不同时，需要在总拼上重新安装对应车型的定位夹具单元，在同一时段不能进行车型切换，该总拼结构形式在多车型快速切换方面存在一定弊端，总拼焊接节拍和人机工程也存在不足。
在量产焊装生产线中，总拼工位的拼台形式更加柔性化、平台化、智能化。
常用的总拼形式有翻转平移式总拼、翻转式总拼、多面体式总拼、OPEN GATE 总拼（通过堆栈法实现柔性化生产的一种总拼形式）、Geotack总拼（依靠侧围工装的切换实现同一工位的柔性化生产）、机器人总拼、内置式总拼7种［2］。
各类型总拼形式在定位精度、占地空间、投资成本、维护成本、柔性化方面各有优势和劣势。
本文结合样车试制过程中，综合考虑场地、投资成本、柔性化等方面的影响因素，自主开发了一种白车身总拼焊装柔性化拼台，可以实现高柔性化、高集成度的样车总拼自动化焊接形式，并在实际应用中取得了良好效果。
1总拼焊装柔性化拼台开发方案开发新的白车身总拼焊装柔性化拼台前，需进行柔性焊接性工艺分析，以及总结现有柔性制造经验［3］。
该拼台用于自动化焊接岛中，集成了AGV（自动导引运输车）输送、NC（位置控制）定位系统、夹具抓手、机器人&7轴导轨等系统，并能实现白车身的输送和机器人定位焊接。
为了让该总拼焊装柔性化拼台更好地用于自动化焊接岛，研究人员提前规划工艺布局，通过模拟仿真，综合分析AGV输送系统、NC 定位系统、夹具抓手系统、机器人&7轴导轨系统等集成后相互之间的位置关系、功能实现等因素，列出总拼焊装柔性化拼台功能实现存在的关键技术问题，并给出解决相关问题的方案措施。
该总拼焊装柔性化拼台可以用于样车试制多车型同步开展的自动化焊接岛中，实现在一个工位就一种白车身总拼焊装柔性化拼台的设计与应用张正举，李福贵，张惠立，谢晋全（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西新能源汽车实验室，广西柳州545007）摘要：新车型研发的样车试制阶段，白车身是通过总拼拼台工装对下车体、左右侧围等分总成合拼定位夹紧后，焊接成一个稳定、精确的车身结构。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析一、引言白车身焊装夹具是在汽车生产中非常重要的一环，它直接影响到汽车生产中的产品质量和生产效率。
白车身焊装夹具的设计要点非常重要，设计合理的焊装夹具可以提高生产效率，保证产品质量，减少生产成本。
本文将就白车身焊装夹具的设计要点进行简要分析，希望能够为相关行业提供一些参考和帮助。
二、白车身焊装夹具的重要性白车身是汽车的核心部件之一，其质量的好坏直接关系到汽车的安全性和乘坐舒适度。
在汽车生产过程中，焊装是白车身加工的重要环节，而焊装夹具的作用就是为了保证焊接的精度和质量。
好的焊装夹具能够有效地保障焊接件的位置、尺寸和形位公差，提高白车身的生产效率和质量。
1. 简化结构、减少零部件在进行白车身焊装夹具的设计过程中，需要尽可能的简化其结构，减少夹具的零部件数量。
简化结构和减少零部件可以有效地降低焊装夹具的制造成本，提高夹具的可靠性和稳定性。
简化结构也有助于提高焊装夹具的使用寿命。
2. 提高精度，保证稳定性白车身焊装夹具的设计要点之一就是要提高其精度，保证夹具的稳定性。
在设计过程中需要考虑夹具的稳定性和刚性，以确保夹具在使用过程中不会产生变形或者位移，保证焊接位置的准确性。
还需要考虑夹具的尺寸精度和形位公差，确保夹具的使用精度。
3. 考虑灵活性和通用性在设计白车身焊装夹具时，需要考虑夹具的灵活性和通用性。
灵活的夹具可以适应不同型号的白车身焊装需求，提高生产效率。
通用的夹具可以减少夹具的改造和加工，降低生产成本。
在设计过程中需要注重夹具的灵活性和通用性。
4. 考虑人机工程学因素白车身焊装夹具的设计需要考虑到人机工程学因素，保证夹具的操作和维护方便快捷。
在设计过程中需要考虑到操作人员的作业习惯和安全性，保证夹具的操作简便且不易发生事故。
还需要考虑到夹具的维护和保养，确保夹具的长期稳定运行。
5. 采用先进的材料和工艺6. 进行模拟和验证在完成白车身焊装夹具的设计后，需要进行模拟和验证，确保夹具的性能和稳定性。
白车身拼焊夹具MCP设计方法
2012年 第 3 期车身技术ody TechnologyB ■ 安徽江淮汽车技术中心/王 艳车身开发主要分为设计和制造两大阶段。
模夹具设计制造是车身制造的关键技术。
在车身的设计过程中综合考虑车身制造过程中的各种工艺因素，同步考虑模夹具的制造可行性，可以避免在工装制造和车身制造过程中出现大量的工艺问题。
白车身拼焊夹具是实现车身制造工艺的一个重要组成部分。
目前夹具的概念设计大量使用三维软件，缩短了夹具的设计周期，推进了夹具的标准化进程。
但是在装夹方案构思、定位夹紧点的分配上很难得到最优化的结果，MCP （Master Control Point ）即夹具式样书弥补了这一不足。
夹具式样书对夹具的主要定位夹紧点进行规划，保证板件的配合精度也即保证了白车身的拼焊精度。
MCP 相关概念MCP 意为主要控制点，是产品（板件－分总成－白车身）质量控制的主要基准点，是焊接夹具的基准点，可以使产品质量波动最小化，需要在产品设计阶段同步完成。
MCP 贯穿产品生产的整个过程，如产品设计、冲压、焊接以及白车身检测。
MCP 主要定义于下述位置：零件的重要功能面，零件冲压或者焊接过程中易于控制定位精度的位置，零件强度较高的区域以保证零件定位的可靠性，易于测量的位置。
1. MCP 的组成MCP 主要由三部分组成：定位夹紧位置布局图MCP Lay －out 、夹紧定位说明表MCP table 和夹紧定位断面图MCS 。
（1）MCP Lay －out 即定位夹紧位置布局图，主白车身拼焊夹具MCP要描述主要基准点在板件及总成上的设定位置，主要包含MCP 编码、MCP 具体设计位置以及其他一些相关信息。
（2）MCP table MCP table 是夹紧定位说明表，主要描述了夹紧、定位、支撑等信息，并用相对应的符号表示；主要包括MCP 编号以及该MCP 的符号说明。
（3）MCS MCS 是Master control section ，即夹紧定位断面图。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析引言白车身焊装夹具是在汽车制造过程中必不可少的工具，它的设计质量直接关系到汽车生产的效率和质量。
对白车身焊装夹具的设计要点进行深入分析，有助于我们更好地理解其设计原理和关键要点，从而为汽车制造提供更好的技术支持。
一、白车身焊装夹具的作用及重要性白车身焊装夹具是用于固定和支撑焊接件的工具，它在白车身焊装生产线上起着至关重要的作用。
通过夹具的固定和支撑，可以确保焊接件的准确位置和稳定性，从而保证焊接质量和产品精度。
白车身焊装夹具的设计质量直接关系到汽车生产的效率和质量，是汽车制造中不可或缺的重要组成部分。
二、白车身焊装夹具设计要点分析1. 结构设计白车身焊装夹具的结构设计是其设计的关键要点之一。
在结构设计中，需要考虑夹具的稳定性、刚性和可靠性，以确保夹具在使用过程中能够承受各种力和压力，并且不会出现变形或破损。
还需要考虑夹具的重量和体积，以便在生产线上进行安装和更换。
2. 材料选择白车身焊装夹具的材料选择直接关系到其使用寿命和性能。
通常情况下，夹具需要具有足够的强度和硬度，以保证在使用过程中不会出现变形或损坏。
材料的耐磨性和耐腐蚀性也是需要考虑的因素，因为夹具在长时间使用中会受到各种外部环境的影响。
3. 定位精度白车身焊装夹具的定位精度是其设计的关键要点之一。
在焊装过程中，焊接件的位置和角度必须精确到毫米甚至毫米级以确保焊接质量。
白车身焊装夹具需要具有较高的定位精度，以确保焊接件的准确位置和角度。
4. 通用性白车身焊装夹具在汽车生产线上需要频繁更换，因此夹具的通用性也是设计要点之一。
夹具的设计应尽量简化，并且能够适用于多种不同的焊接件，以减少更换时间和提高生产效率。
5. 管理和维护白车身焊装夹具的管理和维护也是设计要点之一。
在设计中，需要考虑夹具的易用性和维护性，以方便生产人员对夹具的管理和维护。
还需要考虑夹具的标识和追踪，以便对夹具进行统一管理和追踪。
汽车白车身焊装夹具结构设计综述
汽车白车身焊装夹具结构设计综述作者：王维丁华冯波来源：《中国新技术新产品》2015年第08期摘要：本文在焊装夹具设计的一般方法的基础上，分析介绍了夹具设计所必需满足的几个基本要求，如零件定位准确，易于焊接以及满足生产规划等，并对夹具设计中的关键因素之一的定位元素进行了分析和介绍。
关键词：焊装；夹具设计；生产规划；定位元素中图分类号：TG431 文献标识码：A汽车工装夹具是伴随着汽车行业的兴起而迅猛发展的一个新兴行业。
汽车的焊装夹具是整车四大工艺之一焊装工艺中的重要装备，焊装夹具的设计水平直接关系到白车身总成的焊接质量和生产节拍。
另外据统计，在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为工件的上件夹紧工作。
合理的设计焊装夹具是保证焊接质量、提高劳动生产率、减轻工人劳动强度、降低车身制造成本的根本途径。
因此，提高焊装夹具的设计质量，缩短设计周期，降低设计成本，对新车型的开发、提高流水线生产节拍都具有非常重要的意义。
1 白车身焊装夹具设计一般方法分析汽车焊装工艺特点：汽车车身的组成零件主要由外覆盖件、内覆盖件和白车身整体骨架件组成。
一般来说，覆盖件钣金厚度在0.8～1.2mm以内，车身骨架件一般由1.2～2.5mm的钢板材料制作而成，它们大多为薄板件，从焊装夹具设计的角度来看，可以归纳出如下特点：（1）钣金件结构相对复杂，三维设计有一定难度。
汽车白车身大部分是由薄板冲压件经过焊装，最终形成的空间壳体，为了达到车身造型美观的效果，同时又保证壳体具有符合要求的刚度，白车身零件大多采用拉延成型工艺，其空间结构比较复杂。
（2）钣金件刚度小，容易变形虽然钣金件在前期设计的时候考虑过保证一定的刚度，但它相对机加工件来说刚度受它的板材厚度，结构形状影响，相对就比较小。
另外，单个的白车身件因为刚性较差，在转移，拿取，运输等方面很容易变形，只有经过焊装总成后，整体刚度才会提高。
所以总的来说，钣金件比较容易变形。
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汽车白车身焊接夹具的结构设计一、焊接夹具的设计方法与步骤1．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺方法及生产线布置方式，作好充分的准备。
参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。
诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。
要准备好的工艺文件包括工序卡，技术协议，产品数模，夹具式样书，焊点文件。
确定使用那种标准件，那种气动元件以及甲方的特殊要求。
2．根据焊件结构特点及所需焊接设备（焊枪或CO2）型号、规格，确定定位及夹紧方式（如果有式样书直接按照式样书上的夹紧定位方式即可）；同时根据冲压件的工艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。
大部分厂家已经规定好了零件定位的RPS孔和RPS面，不需要我们在制定定位基准了。
但是大家也一定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。
3．主体机构确定后，便可确定辅助装置。
如水、电、气回路，气、液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。
4．按照确定好的定位点开始3D设计。
定位块要求在定位面的法向有3mm的调整量。
定位销要求在与定位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。
5．在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。
二、焊接夹具的组成、结构及要求汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统等五大部分组成。
命名规则（一）夹具底板夹具地板是焊接夹具的基础元件，它的精度直接影响定位机构的准确性，因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。
夹具自身测量装置的基准是建立在夹具底板上，因此在设计夹具底板时，应留有足够的位置来设立测量装置的基准槽和基准孔，以满足实际测量的需要。
另外，在不影响定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结构，这样可以节约材料、减轻夹具自重。
在甲方没有指定的情况下，夹具的底板采用如下的规格：1、BASE长度在1m以内的，使用厚度16-18mm的板。
型钢使用14＃槽钢。
2、BASE长度在1m – 2m之间的。
使用厚度为20－22mm的钢板。
型钢使用16＃槽钢。
3、超过2m的使用大于等于25mm厚的钢板。
型钢使用20＃以上的槽钢。
4、BASE为焊接结构件。
焊接后要进行退火去应力处理。
表面要做防锈处理。
并且在BASE面内刻线。
（二）定位装置定位装置中的零部件通常有固定销、插销、挡铁、V型块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等。
1．因焊接夹具使用频率极高，所以定位元件应具有足够的刚性和硬度，以保证在更换修整期的精度。
一般采用45＃钢。
型面要求表面淬火。
定位销要耐磨并且有一定的刚度。
一般采用40Cr调质，表面镀铬处理。
压紧部分的要求与定位部件的要求一致。
定位销又分为固定、摆动、伸缩这几种。
当工件上的定位孔的中心线与BASE面垂直（垂直于取件方向），且定位销在工件的下面的时候，采用固定销。
当定位销的轴线于BASE面（或取件方向）有角度的时候采用伸缩销。
这时如果定位销在工件的上面则采用摆动销。
在使用摆动销的时候注意旋转点的选择。
原则是以旋转点为中心所画的圆于摆销的中心线相切。
如下图：2．为便于调整和更换主要定位元件及使夹具具备柔性的混型功能，定位机构应尽可能设计成组合可调式的。
3．标准化设计。
按照现有的厂标件的标准统一一些能够通用互换的零件。
例如 L座、ＳＴＯＰ、导向板、调整垫片等。
我们也要不断从各个厂家中的标准件中取优去劣,总结出自己的标准件.在这个行业中迟早会有我们自己的行业标准件,因为只有标准统一了才能够使我们这个行业有更大的竞争力.才能向更快更好更高的目标发展.（三）夹紧机构汽车焊接夹具的夹紧机构以快速夹紧机构（手夹）和气动夹紧机构为主。
快速夹紧机构具有以下优点：1 快速夹紧器，其结构简单，从自由状态到夹紧状态的角度可以自由的调整，主要用于批量较小生产纲领较低的生产线。
在车型前期的试制（样车）时经常使用。
2 快速夹紧器根据需要可几个串联或并联在一起使用，达到二次夹紧或多点夹紧的目的。
另外对定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行，消除了专用定位元件。
它还能通过转换其机构组成发挥更多作用，应用范围较广。
3 配以螺纹调节压块，可纠正焊件变形，保证焊点搭边能紧密配合，不产生脱焊、虚焊现象，提高焊接质量。
气动夹紧机构具有夹紧和打开速度快，压紧力量大，定位准确的优点。
是现在焊装线普遍采用的一种夹紧方式。
用于生产纲领高的大批量生产。
使用不同种类的气动元件相互配合就能实现复杂的定位夹紧机构和不同的功能。
（四）辅助机构辅助机构在焊接过程中发挥着重要作用。
下面介绍三种常用辅助机构。
1.旋转系统在夹具底板和夹具支撑中布置的旋转系统，可使夹具体在平面上做360度旋转（为使转动灵活轻巧还配备有滚动轴承）。
这样的系统可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。
另外，为保证夹具在装夹、拆卸时能处于稳定工况，还应设计止动装置。
2.翻砖机构当焊点处于中间位置时，如果用X型焊钳进行点焊，则焊钳无法伸进，喉深也不够，难以焊接；若用C型焊钳，如果夹具平放，虽能焊接，但工人的劳动强度大。
所以设计夹具时，可将其设计成可翻转夹具，使焊件能向两边翻转90度，焊件平面处于竖直位置，这样工人只要将焊枪处于水平位置便可焊接，大大降低了劳动强度。
在设计翻转夹具时需要设计止动机构，以防止夹具自动回复原位造成事故。
增加配重块移使工人操作时方便省力。
3、滑台使用滑台的目的有以下几种：（1）在不能够直接夹紧或定位的地方。
如下图此处不能直接支撑，用滑台从侧面滑入。
（2）多种车型混流时，如下图：一种车型滑台滑到此位置时另一车型（3）总拼夹具中使用滑台把侧围总成与地板总成拼装。
（五）测量机构利用夹具本体自身设计测量机构是提高夹具设计和制造精度的重要措施。
在传统的夹具设计中，夹具合格的标准是利用实际冲压件进行装配组合来检验的，但由于冲压件不可能十分准确，部件总成更有累计误差，所以车身焊接总成的精度必然不高，很难达到设计要求。
即使我们使用三坐标测量仪进行检验，可它对一些结构复杂的定位元件仍然无法测量。
通过实践证明，利用夹具自身测量机构与三坐标测量仪配合使用，可大大提高焊接夹具的精度。
1.测量机构组成（1）基准面和基准槽。
测量机构的基准面为夹具地板的工作表面；基准槽是在夹具地板上设计两条相互垂直的十字交叉槽，其结构如图。
槽子的位置可由实际需要确定，但是一定在坐标的整百位上。
其形式如下图：.三、典型夹具机构特点分析 （一）点焊夹具点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。
（二）CO2气体保护焊夹具这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。
但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）综合夹具这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。
这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。
所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
基准孔3个基准槽两条四、典型机构1、Pin Clamp主要使用在主线、往复线以及底板线等的主定位。
气缸定位销压紧机构2、标准夹紧单元压紧块定位块调整垫片压杆（气缸摇臂）耳板（铰链板）夹紧气缸定位板L座（支座）3、四连杆式标准夹紧单元12此种结构由于增加另外铰链（四连杆机构），使压紧机构有了自锁功能，常用在容易产生焊接变形较大的工件的定位压紧。
设计中要注意1处铰链两个孔的孔距，控制好打开角度，2处一定要有限位。
3、双压块式4、定位销式1在压紧块上开一个躲开孔，躲开定位销。
注意旋转点1的选择，压紧块不要与定位销干涉。
5、活动铰链式12此种结构的优点是能够加大压杆的大开角度。
而且压杆的运动轨迹是先向上垂直抬起一定的距离后在延弧线摆动。
设计时应注意在1处一定要有限位块，在2处安装气缸固定支架。
6、止块式型面角度较大此结构用于夹紧处型面角度较大（超过10度）或者压杆上带有定位销时（摆销）。
还有一种情况是只有压紧块，下面没有定位块与其对应，就是空压的情况下必须安装止块。
图示的止块为V形的，还有H形的。
一般带有定位销的情况下使用H形的止块。
7、二次翻转夹紧机构二次夹紧STOP铰链加大一次夹紧此结构用于在使用标准结构不能实现压紧的定位器。
设计时应注意用在一次夹紧处的铰链板为增大尺寸的铰链，相对应的轴销合衬套都要求加大。
注意二次气缸的打开角度，不要与一次气缸干涉。
一次夹紧处一定要安装限位块。
8、油箱盖定为加紧机构使用铰链（四连杆机构）如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。