上海地铁REP环网设计
RPR技术在轨道交通传输系统中的应用前景
技术应用、研究１轨道交通传输系统概述１．１传输系统业务需求传输系统是轨道交通通信系统中最重要的子系统，它为通信系统的各子系统以及其它自动控制管理系统提供信息通道。
传输的信息有语音、图像和数据等。
不同轨道交通线路根据本线各系统情况，对传输系统的业务需求会有一定的差异。
下面根据目前的一般情况，对轨道交通传输系统的业务需求列表分析，详见表１。
ＲＰＲ技术在轨道交通传输系统中的应用前景张志宇ＲＰＲ技术在轨道交通传输系统中的应用前景张志宇（铁道第四勘察设计院通号处武汉４３００６３）［摘要］阐述了轨道交通传输系统业务需求及主流的传输技术制式，介绍了ＲＰＲ传输技术的特点，分析ＲＰＲ传输技术的优势和制约其发展的主要因素。
应用基于城市轨道交通各系统需求及ＲＰＲ技术的现状，展望其应用前景。
［关键词］城市轨道交通传输系统ＲＰＲ系统名称业务类型业务需求附注专用电话实时２Ｍ多站共享２×２Ｍ公务电话实时２Ｍ车辆段按４×２Ｍ，停车场按２×２Ｍ无线通信实时２Ｍ按数字集群方式考虑有线广播语音实时，网管数据语音＋１０Ｍ语音与网管电视监视准实时数据，对时延要求较高３００Ｍ根据编码方式不同带宽有所不同时钟信息窄带实时ＲＳ４２２自动列车监控信息（ＡＴＳ）准实时数据１００Ｍ自动售检票信息（ＡＦＣ）准实时数据１００Ｍ综合监控系统（ＩＳＣＳ）准实时数据１０００Ｍ按集成ＦＡＳ、ＢＡＳ、ＰＩＤＳ考虑信息网络系统允许延时数据２×１００Ｍ通信系统网管／监控信息准实时数据１０Ｍ由上表可以看出轨道交通专用通信传输系统业务可分为以下３类：（１）２Ｍ实时业务：主要用于有线和无线交换机中继；（２）窄带实时业务：主要用于时钟、广播语音等低速数据信号；（３）宽带以太网业务：已经占据大部分的信息流量，以往地铁中常用的低速控制信息、电视监控图像信息已逐步转向数据业务。
不过，与常规的办公网络不同，轨道交通对以太网的可靠性、实时性有较高的要求。
城市轨道交通网络中环线规划的思考
RAIL TRANSIT 城轨交通
城市轨道交通网络中环线规划的思考
◎ 俞光耀
城市轨道交通是现代大城市交通发展 方向，持续发展大运量、快速度、 高能效、低排放的轨道交通建设，使之 逐步成为大城市内部以及城市群的骨干 客运方式，是打造世界级城市群和现代 化城市的有效途径。
在轨道交通发展中，线网规划是指 导城市轨道交通长远可持续发展的总体 性方案，也是城市轨道交通建设的重要 基础和先决条件，其科学合理与否直接 影响到乘客出行的便捷性、网络运行的 高效性和故障疏解的可靠性。截止2019 年11月，我国城市轨道交通运营里程达 到6354公里，已通过规划审批线路规模 达10883公里（部分线路已建成运营或 在建）, 预计至2020年，运营城市将达到 40座左右。在国内城市轨道交通线网形 态结构中，绝大部分以射线为主，环线 比例较少。目前，39个已开通运营城市 中，仅有5个城市有环线运营，其中北京 有2条。对上海这样的特大型城市而言， 轨道交通运营里程已位居世界第一，轨 道交通网络中环线比例偏少的情况有可 能成为制约网络运营效率和城市发展不 容忽视的问题，应当引发轨道交通规划 研究者的思考。本文从上海城市轨道交 通网络的现状及面临问题出发，结合国 外大城市轨道交通环线规划的经验，提 出上海加快规划建设轨道交通环线的总 体设想，以适应在新的时代背景下，不 断优化完善上海城市轨道交通网络，助 力上海建设卓越的全球城市战略和长三 角一体化发展国家战略。
轨道交通线网架构类型及规划方案形成
轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。
由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。
典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。
这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。
例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。
放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。
巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。
这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。
对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。
一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。
中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。
放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。
伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。
在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。
上海地铁：线网规划详解
上海地铁（图）背景资料上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。
截止2010年上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。
目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
运营中线路上海地铁1号线运营时间：5:30-22:32长度：37公里时速：80km/h途径站点：莘庄（换乘5号线）——外环路——莲花路——锦江乐园——上海南站（换乘3号线）——漕宝路——上海体育馆（换乘4号线）——徐家汇（换乘9号线）——衡山路——常熟路（换乘7号线）——陕西南路（持公交卡在30分钟内出站换乘10号线）——黄陂南路——人民广场（换乘2、8号线）——新闸路——汉中路——上海火车站（持公交卡在30分钟内出站换乘3、4号线）——中山北路——延长路——上海马戏城汶水路——彭浦新村——共康路——通河新村——呼兰路——共富新村——宝安公路——友谊西路——富锦路上海地铁2号线运营时间：5:55-22:30长度：68公里时速：80km/h途径站点：徐泾东——虹桥火车站——虹桥2号航站楼——淞虹路——北新泾——威宁路——娄山关路——中山公园（换乘3、4号线）——江苏路（换乘11号线）——静安寺（换乘7号线）——南京西路——人民广场（换乘1、8号线）——南京东路（换乘10号线）——陆家嘴——东昌路——世纪大道（换乘4、6、9号线）——上海科技馆——世纪公园——龙阳路（换乘7号线，出站转乘磁悬浮示范线）——张江高科——金科路——广兰路（8节编组、4节编组换乘站）——唐镇——创新中路——华夏东路——川沙——凌空路——远东大道——海天三路——浦东国际机场（换乘磁悬浮示范线）上海地铁3号线运营时间：6:00-22:02长度：40.5公里时速：80km/h途径站点：江扬北路——铁力路——友谊路——宝杨路——水产路——淞滨路——张华浜——淞发路——长江南路——殷高西路——江湾镇——大柏树——赤峰路——虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘8号线）——东宝兴路——宝山路（与4号线共站）——上海火车站（与4号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——中潭路（与4号线共站）——镇坪路（与4号线共站，换乘7号线）——曹杨路（与4号线共站，换乘11号线）——金沙江路（与4号线共站）——中山公园（与4号线共站，换乘2号线）——延安西路（与4号线共站）——虹桥路（与4号线共站，换乘10号线）——宜山路（换乘9号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）——漕溪路——龙漕路——石龙路——上海南站（换乘1号线）上海地铁4号线运营时间：5:37-21:13长度：33.6公里时速：80km/h途经站点：宜山路（持公交卡在30分钟内出站换乘3、9号线）——上海体育馆（换乘1号线）——上海体育场——东安路（换乘7号线）——大木桥路——鲁班路——西藏南路（换乘8号线）——南浦大桥——塘桥——蓝村路（换乘6号线）——浦电路——世纪大道（换乘2、6、9号线）——浦东大道——杨树浦路——大连路——临平路——海伦路（换乘10号线）——宝山路（与3号线共站）——上海火车站（北广场）（与3号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——中潭路（与3号线共站）——镇坪路（与3号线共站，换乘7号线）——曹杨路（与3号线共站，换乘11号线）——金沙江路（与3号线共站）——中山公园（与3号线共站，换乘2号线）——延安西路（与3号线共站）——虹桥路（与3号线共站，换乘10号线）上海地铁5号线运营时间：6:00-22:08长度：17.04公里时速：80km/h途经站点：莘庄（换乘1号线）——春申路——银都路——颛桥——北桥——剑川路——东川路——金平路——华宁路——文井路——闵行开发区上海地铁6号线运营时间：5:55-21:55长度：36公里时速：80km/h途经站点：港城路（北起讫站）——外高桥保税区北——航津路——外高桥保税区南——洲海路——五洲大道——东靖路——巨峰路——五莲路——博兴路——金桥路——云山路——德平路——北洋泾路——民生路源深体育馆——世纪大道（换乘2、4、9号线）——浦电路蓝村路（换乘4号线）——上海儿童医学中心——临沂新村——高科西路（换乘7号线）——东明路——高青路——华夏西路——上南路——灵岩南路（南起讫站）——济阳路（目前暂未开通，换乘8号线）上海地铁7号线运营时间：05:55-22:41长度：37公里时速：80km/h途经站点：美兰湖——罗南新村——潘广路——刘行——顾村公园——祁华路（美兰湖—祁华路暂未开通）——上海大学——南陈路——上大路——场中路——大场镇——行知路——大华三路——新村路——岚皋路——镇平路（换乘3、4号线）——长寿路——昌平路——静安寺（换乘2号线）——常熟路（换乘1号线）——肇嘉浜路（换乘9号线）——东安路（换乘4号线）——船厂路——后滩——长清路——耀华路——（换乘8号线）——云台路——高科西路（换乘6号线）——杨高南路——锦绣路——芳华路——龙华路（换乘2号线，出站换乘磁悬浮示范线）——花木路上海地铁8号线运营时间：05:55-22:41长度：41公里时速：80km/h途经站点：市光路——嫩江路——翔殷路——黄兴公园——延吉中路——黄兴路——江浦路——鞍山新村——四平路（换乘10号线）——曲阳路——虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘3号线）——西藏北路——中兴路——曲阜路——人民广场（换乘1、2号线）——大世界——老西门（换乘10号线）——陆家浜路（换乘9号线）——西藏南路（换乘4号线）——周家渡（暂未开通）——耀华路（换乘7号线）——成山路杨思——济阳路（暂未开通）——凌兆新村——芦恒路——浦江镇——江月路——联航路——航天博物馆上海地铁9号线运营时间：6:00-21:15长度：45公里时速：80km/h途经站点：松江新城——松江大学城——洞泾——佘山——泗泾——九亭——中春路——七宝——星中路——合川路——漕河泾开发区——桂林路——宜山路（换乘3号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）——徐家汇（换乘1号线）——肇嘉浜路（换乘7号线）——嘉善路——打浦桥——马当路（换乘13号线）——陆家浜路（换乘8号线）——小南门——商城路——世纪大道（换乘2、4、6号线）——杨高中路上海地铁10号线运营时间：5:30-19:30长度：36公里时速：80km/h途经站点：航中路——紫藤路——龙柏新村（航中路—龙柏新村为支线）——虹桥火车站（换乘2号线）——虹桥2号航站楼（换乘2号线）——虹桥1号航站楼——上海动物园（虹桥火车站—上海动物园暂未开通）——龙溪路——水城路——伊犁路——宋园路——虹桥路（换乘3、4号线）——交通大学——上海图书馆——陕西南路（持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——新天地——老西门（换乘8号线）——豫园——南京东路（换乘2号线）——天潼路——四川北路——海伦路（换乘4号线）——邮电新村——四平路（换乘8号线）——同济大学——国权路——五角场——江湾体育场——三门路——殷高东路——新江湾城上海地铁11号线运营时间：6:00-22:00长度：66.5公里时速：100km/h途经站点：马当路（换乘9号线）——卢浦大桥——世博大道建设中线路【上海地铁12号线】基本情况12号线(M2线)工程线路是城市轨道交通路网中贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个行政区，由七莘路站至上川路站。
上海 城市轨道交通结构安全保护技术标准
上海城市轨道交通结构安全保护技术标准随着城市化进程的加快，上海的城市轨道交通系统得到了迅速的发展。
结构安全保护技术是保障城市轨道交通系统安全运行的重要环节。
本文将对上海城市轨道交通结构安全保护技术标准进行深入探讨。
一、城市轨道交通结构特点上海地铁系统作为城市轨道交通的代表，其结构特点包括地下隧道、地面轨道、高架桥梁等。
其中，地下隧道是最为关键和复杂的部分，其结构安全直接关系到乘客和运营人员的生命安全。
因此，城市轨道交通结构的安全保护至关重要。
二、结构安全保护技术标准1.设计标准：上海地铁系统的设计应符合国家相关标准，同时考虑地铁系统的特殊情况，例如地下水位、地质条件等。
设计阶段应严格考虑结构承载力、耐久性、抗震性等因素。
2.施工标准：城市轨道交通的施工应按照相关规范进行，保证施工质量。
应加强施工监督，确保施工过程中符合设计要求，避免施工安全事故。
3.检测监测标准：城市轨道交通结构的检测监测应定期进行，及时发现问题并采取措施进行修复。
特别是对于地下隧道的检测，要加强地下水位和地表沉降的监测，及时排查隐患。
4.应急预案标准：对于城市轨道交通结构发生意外事故时，应有完善的应急预案，包括人员疏散、现场救援、事故原因分析等内容。
应急预案的制定要综合考虑各种可能发生的情况，确保有效应对。
5.技术培训标准：为了提高城市轨道交通系统的结构安全保护水平，必须进行相关技术培训，包括设计人员、施工人员、监测人员等。
提高专业技术人员的能力，以确保城市轨道交通系统的安全运行。
结构安全保护技术标准的制定是城市轨道交通系统安全运营的基础。
只有严格执行标准，加强维护保养，才能确保城市轨道交通系统的结构安全。
同时，不断提升技术水平，加强人员培训，也是保障城市轨道交通系统安全的重要手段。
总而言之，上海城市轨道交通系统的结构安全保护技术标准应该是一项全方位的工作，包括设计、施工、检测监测、应急预案、技术培训等多个方面。
只有全面推进，才能确保城市轨道交通系统的安全运行，为城市居民提供安全、便捷的出行环境。
上海市域铁路设计标准
上海市域铁路设计标准
一、总则
二、运行标准
三、设计标准
四、建筑标准
五、制图标准
六、技术标准
七、验收标准
第一章总则
一、本标准适用于上海市域铁路建设，包括轨道、车站、配套设施及线侧交通设施等建筑物和工程。
二、本标准主要依据上海市市区轨交规划、建设和运营的实际情况编制。
三、本标准执行下列法规、规范和标准：
（一）中华人民共和国《城市轨道交通条例》；
（二）中华人民共和国《城市轨道交通设施规划与设计标准》(GB 50157)；（三）上海市规划和建设管理条例；
（四）上海市城市轨道交通规划和建设管理条例；
（五）其他相关的国家标准、行业标准、地方标准和技术规范。
四、本标准所涉及的标准说明文字，采用黑色字体。
五、本标准所涉及的计量单位，采用国家或行业标准规定的名称和符号。
第二章运行标准
第三章设计标准
第四章建筑标准
第五章制图标准
第六章技术标准
第七章验收标准
上海市域铁路设计标准完整内容可参考《上海市城市轨道交通规划和建设管理条例》。
加快建设上海轨道交通多层次线网的思考
加快建设上海轨道交通多层次线网
的思考
加快建设上海轨道交通多层次线网的思考，首先要明确的是，要实现上海多层次轨道交通网络的建设，就必须采取有效的投资、管理和运行机制。
1、首先要加大对轨道交通项目的投资，以便为建设更多的轨道交通线路提供资金支持；2、其次，要完善轨道交通线路的管理体系，做到规范化管理，有效控制不合理的发展；3、此外，要优化运营机制，加强对轨道交通线路的定期检查和维护，保证轨道交通的安全性和可靠性；4、最后，要推动轨道交通的现代化，实施智能化和信息化建设，提高轨道交通的运行效率和服务水平。
浅析上海城市轨道交通线网规划与建设
通 与 不 同 交 通 方 式 之 间 的 有 机 互 路敷设型式呈现多元化，各有差异， 开放、资源配置统筹集约、线网联
补 和 紧 密 衔 接 。 纽 约 的 Ｇ ｅ ｏ ｒ ｇ ｅ 即地铁、地面线、轻轨、磁悬浮等 动职责分明、应急保障快速反应、管
Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ Ｂｒｉｄｇｅ公交车站汇集 多种模式共存。对比之下，地下线路 理手段科学先进”为主要特征的网
１０
３．５８
０ ２０００ 年 ２００６年 ２００７ 年 ２０１２年
营、科技进步和融资等方面个人看法。 展 ；而且，同步开展地面交通一体
化和沿线周边地块的开发规划，也
２ 上海轨道交通网络规划分析
有利于轨道交通与地区发展的相互
２．１ 网络规划与城市发展相结合， 促进。
适时调整规划理念
２ ． ２ 全面考虑后续线路预留、换
段、停车场、控制中心等方面的资源 降低工程造价。因此，统一执行国家 量、服务设施、票价政策等方面都
共享设计，从而有效减少占有土地， 标准是十分必要的。
将提出更高的要求，这将使得轨道
节省工程投资。
３．２ 合理选择线路敷设形式
交通的运营组织及管理面临更大的
国外特大城市非常重视轨道交
上海的轨道交通系统种类和线 挑战。上海提出构建以“架构扁平
于城市地下空间的开发建设，带动 以满足乘客多样化出行需求。因此， 长达 ２５８ ｍ，上海火车站站的 １ 号线
房地产业、商业开发等相关产业的 为了适应上海城市规模不断扩大、 与 ３号线换乘通道长达 ３５５ ｍ，如图
快速发展。六是，在轨道交通网络规 郊区新城（如临港新城、嘉定新城、 ２、３ 所示［６］。因此，轨道交通网络规
２３４ ｋｍ，建有包括 ６ 座二线换乘站
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ｌ智 能物 流 系统简 述
智能物流系统是建立在智能交通系统 、 各种相关信息技术 上， 以电子商务为运作方式 的一种现代化 、 信息化的物流服务 模 式。其运 用 自动化 、 人工智能、 信息、 现代物流等技术， 实时 采 集运 输信 息、 仓 储信 息、 装卸信息、 包装信息、 配送信息等相 关信息， 并在集成环境下， 完成信 息的分析与处理 ， 经传输物流
２ ． ２ 结构 设计
２ ． ２ ． １设 计 所具 备 的 的功 能
智能物流 系统涉及到物流各个环节 ， 设计时必须对各环节
以保 证 每 个 环 节 运 行 良好 ， 提 升 物 流 企 业 的 各环节信 息， 向物流服务提供商 、 客户提供详细的服务， 以促进 进 行 控 制 与 管 理 ， 效益 。 物 流业 发 展 ， 满足客户要求 。 （ １ ） 管理订单 。 订单管理质量直接影响物流作业效益 。 智
被 通告到 ， 接受到来 自对方的报文 ， 链路通畅 ， 之后又 随即产
生 一个链路 故障清除报文 。 接到该报 文后， 节点 Ｓ ２和 节 点 Ｓ ３
发送 无请求报文 ， 进入 挂起状态 （ Ｐ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ） 。 核心节 点 Ｓ Ｉ收到 来自Ｓ ２和 Ｓ ３的报文后 ， 不会立 即阻塞端 口 Ｐ １ ４ ， 而是 也进入 挂 起状态 。 在挂 起状态下 ， 链路 中不 能进行业务数据 的传输 。 主节点收到 Ｃ Ｃ Ｍ 报 文之后 ， 会 先启动等待恢 复定时器 ｗＴ Ｒ （ ｗａ ｉ ｔ Ｔ ｏ Ｒｅ ｓ ｔ ｏ ｒ ｅ ） ，如果在 规定时 间内没有产生新 的链 路故 障， 则 ｗＴ Ｒ定时器通知主节 点 Ｓ １向其他 节点发送故 障恢 复
关键 词 ： 物联 网； 智 能物 流 ； 射 频识 别 ； 无 线 传 感 器 网络
中图分类号 ： ｕ４
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ３ ． １ １ ３ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ ． ０ １ ０ ０ ０ ２
物 联网以电信 网、 互联网为基础 ， 通过智能感知技术、 识别 变化 ， 为客户提供 实时、 实效的服务 。（ ２ ） 整合物流 业务 功能， 技术与普适计算、 泛 在 网络 等 进 行 融 合 应 用 ， 对 环 境 及 状 态 信 支持各种增值服务及综合物流服务， 向客户提供最全面 、 最完 息进行收集、 传递、 处理及执行， 以确定物 的位置 ， 实现物与物 整 的信息资源 。同时 ， 根据 客户 需求 ， 配置个性化、 一对一的服
摘要 ： 在物联 网环境下 ， 物流 业逐渐 向信 息化 、 现代化 方向转变 ， 应 用智能物流 系统成为物流业发展 的必然趋 势。 文章介 绍 了物联 网及智能物流 系统 ， 重点说明智能物流 系统的设计 ， 并依据此 系统重点模块 ， 分析其应用状况及作 用领域 ． 以服
务 于 同行 研 究 。
报文 。
３思科 Ｒ Ｅ Ｐ协议在上海地铁信息网络 中的应用
图 ３地铁 信息网络链路故 障拓扑 图
如图 ３ 所示 ， 站 点 ５的交 换 机 和 站 点 ６的交 换 机 之 问发 生
思科 Ｒ Ｅ Ｐ协议在上海地铁信息网络 中的具体设计如下图 站点 ５是不 能够通过站点 ６的交换机访 问到换乘 所示。例如， ３号线从上海南站开始 ， 经过石龙路站、……、 火 了线路故障， 大 站 的 交 换 机 的 。而 由于运 行 了 思科 Ｒ Ｅ Ｐ协 议 ，站 点 ５的 交 车站、……一直到江杨北路站， 将这些站点依次连接 。而作为
之间的信息交互。
务 。（ ３ ） 加强与其它物 流企业 的联系 ， 建立开放 、 共享的 网络平 台， 强化 网络 的综合服务功能， 实现信 息的整合与 资源共享 。 （ ４ ） 加强企业内部财务管理 ， 整合财务信息， 确保财务信息真实、 有效 ， 实现财务 管理及企业经济发展 目标 。
２ ０ １ ４年第 ６期 （ 总第 １ ３ ８期）
信 息 通 信
Ｉ ＮＦＯＲＭ ＡＴ １ ０Ｎ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮＳ
２ ０ １ ４
（ Ｓ ｕ ｍ ．Ｎ ｏ １ ３ ８ ）
基于物联 网技术 的智能物 流系统研 究
黄文秀
（ 福建农林大 学东方 学院， 福建 福州 ３ ５ ０ ０ １ ７ ）
０毫秒之 内， 将连接到站点 ６ 交换机的端 口关闭， 同时 两端的终点站 ， 则同样 一站 一站 连接 ， 重新规划一条光路作为 换机在 ５ 打开站点 ５作为备份端 口。由于此动作仅 仅需要 ５ Ｏ毫秒 即可 环状 网络的另外一段 ， 以使其真正形成首尾相连 。 针对上海火
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节点 ｓ ２和 ｓ ３之 间出现故障之后 持续在尝试发送连 通性
检 测 报 文 ＣＣ Ｍ 给对 方， 一旦链路恢 复， 这 两 个 节 点 就 立 刻 会
２ 智 能物流 系统 的设 计
２ ． １设 计需 求
能物流系统根据市场变化， 将 订单分为手工及 电子订单 ， 将手
工订单 以标准格式录入到订单界面，以 Ｅ ＤＩ 、 Ｅ — ｍａ ｉ ｌ 等技术完 客户 的需求是智能物流系统设计 的出发点 ， 这也是实现物 成 电子订单输入 。（ ２ ） 全过程 追踪。物流环 节众 多， 在接受订 流 提供 商利 益 的 最大 保 证 。在信 息化 时代 下 ， 客 户 的 需 求 呈 现 单 时 就要 展 开 全过 程 、 可 视 化追 踪 ， 以保 证车 辆 调度 ， 确认 拣 货 、 多样化、 个性化、 实时化特征， 因此 ， 智能物流系统必须做到 ： （ １ ） 发货、 结算。 （ ３ ） 业务 管理 。智 能物流系统可建立整套可配置 实时追 踪客户信 息， 及时 了解市场环境 ， 确定客户需求走 向及 的作业流程管理体系 ， 物流人员可依据订单、 产 品到达时间、 发