长江三角洲地区快递服务发展规划
快递业务员(初级)快件处理模拟试题及答案
快递业务员（初级）快件处理理论知识模拟试题一、单项选择题（第1题〜第50题。
选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。
每题1分，满分50分。
）1.职业道徳的主要内容包括爱岗敬业、（C）、办事公道、服务群众以及奉献社会等。
A、良好态度B、严明纪律C、诚实守信D、高尚荣誉2.快递服务是快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的（D ）等物品，以及其他不需储存的物品，按照承诺时限递送到收件人或指定地点并获得签收的寄递服务。
A、信件B、包裹C、文件D、文件和包裹3.快件流程主要分为（B）四个环节。
A、快件的收派、快件的处理、快件的运输和快件的投递B、快件的收寄、快件的分拣封发、快件的运输和快件的派送C、快件的揽收、快件的分拣、快件的封发和快件的派送D、快件信息的下达、快件的收派、快件的传递和快件的签收4.快件收派服务依赖于快递企业（B ）。
A、市场营销能力B、网络运营能力C、财务核算能力D、统计集约能力5.快递网络分为实物传递网络和（C ）。
A、快递运营网络B、快递计算机网络C、快递信息网络D、快递统计网络6.下列说法正确的是（B ）。
A、同城或市内网络一般利用航空运输B、同城或市内网络位于最末端但也相当重要C、同城或市内网络的设置考虑因素较少D、同城或市内网络由若F•处理中心组成，是快递服务的核心单位7.保价快件是指从（B ）角度对快件进行的分类。
A、业务方式B、赔偿责任C、付费方式D、内件性质8.对于快件时限的分类，错误的是（D ）。
A、无论是标准限时快件还是特殊时限快件，都是指全程时限B、同城快件时限不超过24小时是标准时限要求C、次日达是快递企业与客户约左的承诺时限D、《快递服务》标准对特殊时限做出了要求9.以下哪一项属于语言修养（A ）。
A、用语规范B、举止文明C、仪表大方D、衣着得体10.下而（A ）项属于《国家安全法》对公民和组织维护国家安全义务的规立。
A、不得非法持有、使用窃听、窃照等专用间谍器材B 、 对维护国家安全有重大贡献的给予奖励c 、快递企业及从业人员对国家安全机关及其工作人员超越职权、滥用职权和其他违法行为，都有权向上 级国家安全机关或者有关部门检举、控告D 、国家对支持、协助国家安全工作的公民和组织给予保护11. 护腰带在快递业务员作业过程中所起的主要作用是（C ）。
我国快递市场发展趋势分析及启示
我国快递市场发展趋势分析及启示作者：范维维宗贺贺来源：《物流科技》2011年第03期摘要：我国快递市场发展迅速，尤其是我国改革开放之后进入了快递市场发展的黄金时期。
中国加入WTO之后，开放的市场给了我国快递发展的重要机遇。
从我国快递产生的初期到经济高速发展时期对我国快递市场的发展进行了较为全面的分析，对于影响我国快递市场发展的因素进行了较为详细的阐述，并提出了一些可取的建议，对我国快递业今后的发展提出了不同的观点。
关键词：快递市场现状；趋势分析；启示中图分类号：F618 文献标识码：A文章编号：1002-3100(2011)03-0065-031快递发展现状我国快递业起步于20世纪80年代，经过了近30年的发展。
得益于中国经济快速发展的大环境，我国快递市场也有了极大的发展。
从原来的国家邮政垄断格局，到现在形成了国家邮政EMS、外资快递、中外合资快递、国有非邮快递、民营快递共同竞争发展的格局。
快递业的迅速发展也极大地带动了经济的发展，并为社会带来了大量的就业岗位。
全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8％；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3％。
同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3％、55.7％和31.7％；业务量分别占全部快递业务量的23.5％、70.4％和6.1％。
从1980年DHL敦豪进入中国市场开始，国际四大快递巨头相继将业务扩展到了中国。
1982年TNT进入中国。
1984年EIS联邦快递进入中国，1988年最后一个巨头UPS联合包裹进入中国。
至此国际四大巨头全部进入中国市场与当时的中国邮政展开竞争。
中国的改革开放将中国经济引入了经济发展的快车道，同时也推动了中国民营快递的诞生。
1992年邓小平的南巡讲话诞生了中国的民营快递业，1993年中国第一家民营快递公司“快客达”的成立标志着中国的民营快递业诞生了。
经过了近20年的发展，中国的民营快递业从无到有，从小到大已经成为了中国经济发展的重要组成部分。
痛苦活着还是安逸死去？
谈起我国民营快递企业，绕不开的是“加盟制”这个话题。
特别是在当前，“暴力分拣”、“爆仓”、“投诉居高不下”……这一切让加盟制快递经营模式的弊端一览无余。
“加盟制”这个曾经在我国民营快递企业创业成长阶段发挥了重要作用的独创运营模式，却让正行进在转型升级路上的快递民企老板们伤透了脑筋。
加盟模式下每个加盟网点都是独立法人，总部对二级、三级加盟商的约束力并不强，由此引发了快递业的种种弊端，直接或间接地导致了我国的加盟制快递企业正在面临的诸多困境。
三方利益博弈困境一C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2012.1060特别策划S P E C I A L S C H E ME R痛苦活着还是安逸死去———困境重压下的加盟制快递企业文/郭鹏程李小米在博弈中热舞的快递业特别策划虽然当前我国的快递业正处在蓬勃发展阶段，但是也处在大浪淘沙的时期，在行业发展环境趋于利好的同时，也对企业发展提出了更高的要求。
近几年来，新修订的《邮政法》颁布实施并将快递纳入邮政业，《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》、《邮政行业统计管理办法》、《邮政业标准化管理办法》和《邮政业消费者申诉处理办法》相继出台；《长江三角洲地区快递服务发展规划》、《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《京津冀地区快递服务发展规划》和《海峡西岸经济区快递服务发展规划》相继发布；《寄递服务企业收寄物品安全管理规定》、《禁寄物品指导目录及处理办法》、《快递业务经营许可年度报告规定》、《快递业务员职业技能鉴定办法》等规范性文件相继公布。
此外，国家还出台了《关于贯彻落实物流业调整和振兴规划的实施意见》、《关于快递企业兼并重组的指导意见》、《国家邮政局中国民用航空局关于促进快递与民航产业协同发展的意见》、《国家邮政局商务部关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》等行业政策。
南通交邮合作实施方案
南通交邮合作实施方案一、背景介绍。
南通市是江苏省下辖的地级市，地处长江三角洲经济区，是中国重要的港口城市之一。
随着经济的快速发展，南通市的交通运输需求也日益增长。
为了更好地满足市民和企业的交通运输需求，南通市交通运输局决定与邮政管理部门合作，制定南通交邮合作实施方案，以提升城市的交通运输服务水平。
二、合作内容。
1. 交通信息共享，南通交通运输局与邮政管理部门将共享交通信息资源，包括公交线路、交通拥堵情况、交通事故信息等，以便更好地指导邮政快递配送路线规划，提高配送效率。
2. 快递服务站点建设，在南通市各个重要交通枢纽和人流密集区域，邮政管理部门将建设快递服务站点，以便更好地满足市民和企业的快递需求，提高快递配送的便捷性和时效性。
3. 物流配送协同，南通交通运输局与邮政管理部门将共同制定物流配送协同方案，优化城市物流配送网络，提高城市物流配送效率，降低物流配送成本。
4. 绿色配送推广，南通市交通运输局与邮政管理部门将共同推广绿色配送理念，鼓励使用新能源车辆进行快递配送，减少环境污染，促进城市可持续发展。
5. 信息化建设，南通交通运输局与邮政管理部门将共同推进信息化建设，建立交通运输与邮政快递信息共享平台，提高信息化水平，提升服务质量。
三、合作机制。
1. 签订合作协议，南通市交通运输局与邮政管理部门将签订合作协议，明确双方合作的内容、方式、责任和权利，确保合作顺利开展。
2. 成立工作小组，双方将成立南通交邮合作工作小组，负责具体的合作事务，包括信息共享、站点建设、协同配送等工作。
3. 定期沟通会商，双方将定期举行沟通会商，及时解决合作中出现的问题和困难，确保合作顺利推进。
四、合作目标。
南通交邮合作实施方案的目标是提高城市交通运输服务水平，优化城市物流配送网络，提升快递配送效率，促进城市经济社会的发展。
通过南通交邮合作，将为南通市民和企业提供更加便捷、高效的交通运输和快递服务，为城市建设和发展注入新的活力。
长三角区域物流规划
重点发展领域，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业，
不断提高物流设施现代化水平，优化物流产业发展重点区域——
物流园区——物流中心三个层次的空间布局，建成长三角重要的 现代物流枢纽城市和浙江省的综合物流中心。
9
二、编制规划，主要城市制定物流发展战略
11
三、资源整合，合理布局物流园区
2006年调查表明，我国现有物流园区主要分布在：
东部沿海经济区（26%） 南部沿海经济区（18%） 北部沿海经济区（13%） 其中，已经运营（含部分建成，投入使用）的物流园区的比例较 低（24%），而规划中的物流园区数量最多（44%）。
12
三、资源整合，合理布局物流园区
面临的挑战
１）对物流服务的质量要求将越来越高。 ２）跨国物流企业的进入，加剧市场竞争
。
22
谢谢大家
23
20
结束语
进入新世纪，长江三角洲区域经济互动发展的时机已经成熟， 长江三角洲经济一体化建设日益凸现。上海市和浙江、江苏两省 都把发展现代物流业提到了相当的战略高度，随着洋山深水港、 杭州湾大桥、苏通大桥等宏大项目的建成，长江三角洲经济联系 将更加密切，上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波等城市在长 江三角洲物流格局中将发挥各自重要的作用。
4
5
二、编制规划，主要城市制定物流发展战略
上海：以商贸流通和航运航空为依托，以充分发挥海陆空主
要枢纽和大口岸的综合优势为抓手，大力构筑以现代综合交通体
系为主的物流运输平台，以信息网络技术为主的物流信息平台， 和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台，基本形成全 球现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点 。
快递差异
1.1 发展规模的区域差异从统计数据分析,我国快递服务业的发展规模存在着明显的区域差异。
我国东部地区快递服务业的发展规模大，中部、西部、东北地区快递服务业的发展规模相对较小。
2011 年，东部、中部、西部地区和东北地区快递量占全国的比重分别为78. 3% 、9. 6% 、 8. 8% 、 3. 2% ，全国快递量高度集中在东部地区，中部、西部与东北地区土地面积占全国陆地面积总量的90. 4% ，人口总数占全国的61. 9% ，但快递量仅占全国总量的21. 7% 。
由此可见，我国快递服务业不仅在发展规模方面存在明显的区域差异，而且在快递量的地理密度方面差异明显．珠江三角洲，长江三角洲 ( 上海、浙江、江苏等)，环渤海地区( 北京、天津、河北、山东、辽宁) 快递量占全国比重77. 6% ，构成了我国服务领域3 大黄金快递圈。
同时，存在南部地区快递量大于北部地区，城市大于乡村等区域不平衡的问题。
快递交割的数量和地区，一定程度上反映了快递的用户分布情况。
国内快递交割了35. 461. 27 亿件占快递总量 3. 5% ，快递用户分布以国内为主。
国内“同城” 快递业务原指同一城市的服务，现在“同城” 的地理范围均扩展到了省际境内的区域，“同城” 快递量占了23% ，跨省的异地快递量占77% ，反映了快递企业主要服务于跨省域的国内客户，快递服务为改善地区资源不平衡做出贡献。
各省市的快递量如表 1 所示，广东居全国31 个省市( 不含香港、澳门、台湾) 的第1 位(7. 57 亿件)，高于排序靠后的21 个省市的总数(6. 74 亿件)，快递量最低的青海(244. 47 万件)与广东省的差距275. 7 倍，可见快递服务规模的省际差异之大。
1.2 发展水平的区域差异利用人均快递量反映某区域快递服务业的发展水平。
区域人均快递量越大，表明快递服务业发展水平越高。
2011 年，我国快递量为36. 73 亿件，以13.47 亿人口计算，人均快递量约为 2. 73 件/人，低于世界人均快递量(4. 20 件/人)，与美国(26 件/人)和日本(25 件/人)相差较大。
快递项目计划书7篇
快递项目计划书7篇快递项目计划书1一、市场需求分析1.发展现状与前景分析当今，随着网络购物的愈演愈烈，越来越多的大学生加入网购阵营，校园快递也飞速发展起来，相关的快递代理点或加盟店为校园内师生收发快递提供了极大便利。
但目前许多快递企业的运营存在着许多问题，无秩序竞争、低质的快递服务等问题仍不能让师生满意。
2.行业分析快速发展的生活节奏，网络购物更是学生党的日常必须，以致促使大学园区快递的行业出现许多的问题。
武职大学及快递点有三处，东区菜鸟驿站，鼎力网吧，西区菜鸟驿站。
每个快递点都相隔较远，有些学生们离部分快递点比较远，比如说，住在西区的学生要去东区拿快递，至少要来回要花费半个钟左右，同样的，在西区的学生要去网吧拿圆通快递，也要花费较长的时间。
另外，拿快递的时间比较有限，许多学生都会遇到错过取快递的问题，加上网购等快递商不固定，同学们拿取快递很麻烦，尤其在下雨天或者天气状况极其差的情况下，快递成为了学生.日常生活中有待解决的问题。
二、商业模式介绍?1.项目产品与服务根据之前的环境分析和项目调研，我们充分了解了竞争对手，即校园网点的送货服务，以及对武职大学平时购物之后取件的.了解，制定了总体战略。
校园代拿快递经营的主要范围是校园内所有的快递网点,以及校门口的代拿。
所以根据这两点，我们的快递代拿人员的设置就要考虑时间和区域两个问题。
(1)人员区域划分校园快递网点比较分散，都不是靠近宿舍区，那么我们的人员招募必须要落实到各个宿舍区，同时男女生都要招收,这样便于自由进出宿舍。
在各个宿舍区分配人员，这样便于第一时间将快递送到学生住处。
(2)人员时间分配由于我们平时有课程安排，所以我们需要他们把要取的件提前告诉我们，这样我们在接到客户订单后，第一时间确定哪个区域，哪个代拿人员有时间送件，确保及时送件。
(3)送件价格定位根据送件的路程远近，物件的重量进行定价。
(4)确立支付方式在完成送件之后，客户可以在线支付，也可以诜择货到付款三、项目风险控制在整个策划方案的执行过程中，不能避免由于风险而产生的执行难题而导致策划的运行困难，因此，针对可能发生的问题进行了备选方案的设计，以保证及时解决执行过程中相应的难题。
长三角物流发展现状
长三角物流发展现状长三角地区是中国物流发展最为重要的区域之一。
随着长三角地区经济的不断发展和城市化进程的加速推进，物流业也得到了极大的发展和壮大。
首先，长三角地区物流网络得到了有效的建设和完善。
该地区的交通基础设施相对完善，包括铁路、公路、航空、水运等各种运输方式，构成了一个相互衔接的物流网络。
特别是各级政府大力推动的高速公路、高铁和航空港等基础设施的建设，大大提高了物流运输的效率和速度。
其次，长三角地区不断优化物流服务与管理水平。
物流企业与供应链管理公司之间相互合作，通过信息技术的应用实现了物流运输过程中的全程跟踪和信息共享。
同时，长三角地区的物流企业积极引入现代物流管理理念和技术，提高了运输效率和服务水平。
这不仅加快了货物的流转速度，还提升了物流服务的质量和可靠性。
再次，长三角地区积极推动物流业与制造业的深度融合。
长三角地区拥有众多的制造业企业和产业集群，如汽车、电子、纺织、轻工等行业，物流业与制造业之间呈现出良好的协同效应。
物流企业协助制造企业完成从原材料采购到产品配送的全过程，提供了高效的物流解决方案，为制造业的发展提供了有力支持。
最后，长三角地区加强与其他地区的物流合作与交流。
长三角地区与珠三角地区、环渤海地区、华中地区等相邻地区的物流合作日益密切。
各地之间加强了物流信息共享，形成了一个统一的物流网络。
这不仅促进了区域内物流的高效运转，也加速了物流业的整体发展。
综上所述，长三角地区的物流业正呈现出快速发展的态势。
该地区优越的地理位置和完善的基础设施为物流业的发展提供了良好的条件。
同时，物流企业不断提升服务水平和管理能力，与其他地区的合作交流也不断深化。
这些因素相互促进，共同推动了长三角地区物流业的繁荣发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长江三角洲地区快递服务发展规划（2009—2013年）根据《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》和国家邮政局《邮政业“十一五”规划》，为促进长江三角洲地区快递服务实现跨越式发展，制定《长江三角洲地区快递服务发展规划（2009—2013年）》。
规划区域是上海市、江苏省、浙江省的行政区划范围。
一、现状、环境与存在问题（一）发展现状快递服务是我国改革开放后兴起的朝阳产业，是邮政业的重要组成部分。
经过多年的发展，长江三角洲地区（以下简称“长三角”）已经成为全国快递服务最发达的区域之一，长三角快递服务呈现以下几个特点：1．快递服务快速增长，市场规模逐年扩大进入二十一世纪，随着国民经济快速平稳健康发展，长三角快递服务呈现高速增长势头。
截止到2008年，快递服务收入年均增长超过20%。
快递服务的发展为促进长三角进出口贸易，改善投资环境，满足社会生产和人民生活需求，扩大社会就业发挥了重要作用。
长三角已经成为全国快递服务市场的重要组成部分。
2008年，长三角规模以上快递企业的业务量达到5.1亿件，业务收入达到147.1亿元。
长三角快递业务收入占区域邮政业业务收入（不含邮政储蓄银行直接营业收入）的比重超过60%，占长三角GDP的比重达到0.22%。
2．总部经济效应显现，区域战略地位凸显长三角依托其区位优势和战略地位，吸引了众多快递服务企业，长三角已经发展成为快递服务的竞争高地和市场风向标。
同时，快递企业纷纷将总部设在长三角，总部经济带来的产业聚集效应开始显现。
2008年，长三角快递服务业务收入占全国市场份额为36%，高于长三角GDP占全国GDP的比重14.2个百分点。
目前，长三角已经成为全国快递市场的重要区域，其战略地位日益突出。
3．市场主体多元化，经营模式多样化到2008年底，在长三角邮政管理机构备案的快递企业有1883家，国有民营外资等各类市场主体多元并存，差异化竞争。
长三角作为“加盟制”快递企业的发源地和聚集地，兼容了“直营制”、“混合制”等多种经营模式，区域快递市场呈现出各具特色、共同发展的格局。
4．基础设施较为健全，企业综合实力较强区域内规模以上快递企业的网络较为健全，设立了国际国内和区域等不同规模的转运中心；收派作业、分拣作业、客户服务、营销管理、财务结算等各环节的机械化操作程度或信息化应用水平明显提高。
规模以上快递企业从业人员众多，运营管理水平较高，综合实力较强。
到2007年底，长三角规模以上快递企业拥有汽车10227辆，从业人数达56865人。
5．服务覆盖范围广，服务产品多样化到2007年底，长三角规模以上快递企业的服务网点共8945处，基本覆盖区域内的地级城市。
服务网点的密度较高，县级城市服务覆盖率已达到85%，部分企业的服务深入乡镇村庄。
服务种类较为丰富，规模以上快递企业普遍提供“次日达”、“隔日达”、“次晨达”、“当日达”等服务，部分企业还提供代收货款等增值服务，涉足电子商务配送、供应链管理等服务领域，满足了不同层次的需求。
6．市场竞争较为充分，区域联动效应显著不同市场主体发挥自身优势，开展错位竞争、差异化竞争。
以邮政EMS为代表的国有快递企业主导了长三角国内异地服务市场，民营快递企业占有区域内及同城快递服务的主要市场份额，外资（合资）企业在长三角国际快递市场竞争中优势显著。
快递企业通过服务商务区、园区（经济、工业、高新技术）、校区和社区，带动周边，辐射全国。
长三角内部互寄快件量已经占据长三角国内业务市场的“半壁江山”，与环渤海经济带、珠三角互寄快件量已占据长三角国内异地服务市场的较大份额，国际与港澳台业务呈崛起之势，快递服务与区域经济发展日益互动互联和互融。
（二）环境分析1．社会经济发展充满活力，区域一体化进程加快长三角作为世界第六大城市群，是我国经济发展速度最快、经济总量最大、内在潜力最足、驱动能量最高、发展前景最好的地区之一。
在全国经济实力最强的35个城市中，长三角占有10个；在全国综合实力百强县中，长三角占有41个。
2008年长三角GDP达到6.56万亿元，占全国GDP的比重为21.8％，同比增长16.8％，高于全国GDP增速7.8个百分点。
受全球金融危机影响，短期内长三角经济增速将有所减缓，但国家正在采取强有力的政策措施扩大内需、振兴产业，长三角经济平稳较快发展的基本面不会改变，其外向型经济和以服务业为主的产业结构，将拉动区域快递市场持续增长。
信息一体化、交通一体化、市场一体化、现代物流一体化、金融一体化和生态环境治理一体化等区域经济一体化进程正在逐步推进。
上海市、江苏省、浙江省政府签署的《长三角现代服务业合作协议》，将进一步推进区域服务业发展一体化，为快递服务发展搭建重要的公共政策平台。
2．政策与法律环境逐步完善，市场监管格局初步形成《国务院关于加快发展服务业的若干意见》和《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，进一步明确了服务业是国民经济的重要组成部分，强调要加快邮政业等服务业的发展，这为快递服务发展创造了良好的政策环境。
快递服务的法律法规和标准化体系建设逐步完善，《快递市场管理办法》等法规的出台，《快递服务》标准的发布实施，邮政法修订工作顺利推进，将为快递服务发展奠定坚实的法律基础。
邮政管理机构依法开展市场监管，快递协会积极规范企业经营行为，消费者维权意识和能力显著增强，政府监管、行业自律、社会监督的快递市场监管格局初步形成。
3．交通基础设施日趋完善，技术创新不断涌现长三角交通一体化进程加快。
随着一批重要的交通基础设施相继开工建设和投入运营，长三角“1小时、2小时、3小时都市圈”正在加紧构筑，区域“同城化”格局加速形成。
航空设施日趋完善，正在形成以上海浦东、虹桥机场为国际枢纽机场，以南京、杭州、宁波和无锡等为区域性枢纽机场，以南通、温州、义乌、常州等为干线和支线机场的多级航路格局。
日趋便利的交通为区域内快递企业利用社会公共资源、实现集约化运营搭建了网络运输平台。
快件自动分拣设备、手持终端（PDA）、影像监控系统等技术和设备已经成熟，计算机电话集成（CTI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、通用分组无线业务（GPRS）、射频识别（RFID）技术逐步投入应用，为优化快递操作流程、提高运营效率提供了技术保障。
4．市场需求旺盛，发展潜力巨大未来几年，随着国民经济继续保持平稳较快发展势头，长三角作为我国重要的经济增长极，将迎来新一轮的快速发展。
这一时期也是长三角快递服务实现跨越式发展的战略机遇期，预计年增长将保持在25%以上。
长三角全面推进产业结构优化升级，建设国际先进制造业基地，为快递服务参与生产企业供应链管理，提供一体化物流、分销配送服务提供了有利时机。
2010年世博会在上海举行，将会大幅度增加对快递服务的需求。
长三角是全国电子商务最发达的地区，快递配送服务十分活跃。
据统计，2008年，每天为“淘宝网”提供的快递配送量150万件中，长三角的配送量超过1/3。
预计随着电子商务在规划期内继续保持高速增长，电子商务配送将成为快递服务发展的重要增长点。
（三）存在问题1．相关法律与政策滞后。
有关快递服务的法律缺乏，新邮政法还有待颁布。
扶持快递服务发展的配套政策不完备，车辆进城难、发展融资难、企业用地难、空运租舱难等问题突出。
2．服务能力和水平亟待提高。
快递服务规模偏小，服务能力不足，服务水平不高，不能满足社会生产和人民生活日益增长的需求。
市场低端服务过剩，中高端服务供给不足。
部分企业服务质量差，快件延误、损毁和丢失的投诉率较高。
3．经营管理水平较低。
部分快递企业组织形式落后，管理方式陈旧，经营模式和管理水平不适应企业规模化发展的需要，制约了企业健康发展和做大做强。
4．市场竞争有待规范。
部分快递企业把低价竞争作为市场营销的主要手段，导致“谁先涨价谁先垮、谁不涨价谁等垮”的无序竞争现象蔓延，阻碍了市场健康发展。
5．产业集中度低。
市场准入门槛较低，导致近年来快递企业数量急增，盲目扩张，“小、弱、散、差”现象突出，缺乏品牌优实力强网络全、具有国际竞争力的大型快递企业。
6．从业人员素质偏低。
快递从业人员流动性大，多数快递企业没有建立业务和技能培训制度，专业化、技能型人员紧缺，管理、运营、技术等方面的专业人才匮乏，严重制约了企业的发展。
二、指导思想与发展目标（一）指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，贯彻《国务院关于加快发展服务业的若干意见》、《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》精神，按照《邮政业“十一五”规划》要求，以世界眼光和战略思维谋划发展，以服务区域经济社会发展和实现产业做大做强为目标，以改革创新为动力，依托区域一体化发展优势，统一制定快递发展政策，优化快递发展环境，建立供需均衡竞争有序的市场机制，推进长三角快递服务科学发展、和谐发展和跨越式发展。
（二）发展目标1．总体目标加强能力建设。
满足区域经济社会发展对快递服务的需求，将长三角打造成为快递服务的国内重要基地和国际快递服务的重要门户，将快递服务培育成为区域经济新的增长点。
提升产业层次。
拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变。
转变发展方式。
提高快递服务的信息化、标准化水平。
逐步从价格竞争向服务内涵、服务质量竞争发展。
推进科技创新、产品创新和管理创新，实现企业运营集约化，规划布局集群化，产业发展集聚化。
统筹协调发展。
整合长三角快递服务资源，提高产业集中度。
推进区域内各种不同经济成分的快递企业协调发展，推进国际业务、国内业务和长三角区域互寄业务协调发展，推进快递服务在区域内城乡之间一体化协调发展。
增强企业竞争能力。
鼓励和引导企业加强品牌建设，拓展网络能力，提升服务质量，不断增强企业竞争能力和应对危机的能力。
培育一批具有国际竞争力的大型快递企业。
推进一体化发展。
建设各类生产要素自由流动合理配置的统一区域市场体系，建立有效的联动服务联合监管机制。
2．具体目标经济与社会效益目标：规划期内，快递服务的年增长率保持在25%以上。
到规划期末，规模以上快递企业的业务收入达到500亿元；占GDP的比重由2008年的0.22%提高到2013年的0.51%。
新增就业岗位8万个。
从业者年人均劳动生产率由2008年的23万元提高到2013年的37万元。
集中度目标：通过集约化经营，集聚化发展，提高市场集中度。
到规划期末，重点培育出年收入超过100亿元的网络型快递企业。
服务质量目标：推行标准化服务。
到规划期末，规模以上快递企业普遍达到快递服务标准。
延误率、损毁率和丢失率等指标处于全国领先水平。