铁路站房电梯、电扶梯电气设计
轨道交通电气柜设计图纸
轨道交通电扶梯工作原理
轨道交通电扶梯工作原理
电扶梯工作原理是基于传动系统、电动机、控制系统和安全系统的协调运作。
1. 传动系统：电扶梯的传动系统主要由两个运行链条组成，它们分别安装在梯级和扶手带上。
链条通过链轮和齿轮与电动机连接，传递电动机输出的动力。
2. 电动机：电扶梯使用交流电动机作为动力源。
电动机驱动链条和齿轮进行旋转，从而带动梯级和扶手带运动。
3. 控制系统：电扶梯的控制系统用于监测和控制扶梯的运行。
控制系统通常包括感应器、编码器和PLC（可编程逻辑控制器）。
感应器用于检测人流量和运行状态，编码器用于监测运行速度和位置，PLC用于控制电动机的启动和停止。
4. 安全系统：电扶梯的安全系统是其重要组成部分，以确保乘客的安全。
安全系统包括急停按钮、安全防护装置、紧急制动器和安全链条等。
急停按钮可以在紧急情况下迅速停止电扶梯的运行，安全防护装置能够检测到扶梯上是否有障碍物，并防止乘客被夹住。
紧急制动器可在电扶梯出现故障时迅速制动，安全链条则用于防止梯级的脱离。
综上所述，电扶梯通过传动系统、电动机、控制系统和安全系统的协调工作，实现了乘客的快速、便捷和安全的运输。
电梯电路工程方案
电梯电路工程方案电梯电路工程是指电梯安全运行所需的供电系统和控制系统。
供电系统主要包括电梯机房的配电系统、电梯驱动系统的供电系统、及电梯井道和轿厢的照明等电力系统。
控制系统是指电梯的操作控制、安全保护和故障监测系统。
电梯电路工程的核心是确保电梯运行的安全可靠，为此需要综合考虑供电系统和控制系统之间的协调配合，以及各个部分之间的互相牵制与保护。
同时，针对不同类型的电梯（如乘客电梯、货物电梯、医用电梯等），其电路工程方案也会有所不同。
首先，针对电梯机房的供电系统，我们需要在配电系统设计上注意以下几点。
首先是建立完备的过载和漏电保护装置，以确保电梯的供电系统不受外界环境的影响。
其次是要确保电梯机房的照明和通风系统能够在紧急情况下独立工作，确保工作人员在进行维护和救援时有良好的工作环境。
同时，还要注意机房中的高压设备要和低压设备相隔离，以确保电气设备和人员的安全。
其次，针对电梯驱动系统的供电系统，我们需要关注电梯的动力线路和控制线路的设计。
电梯驱动系统通常采用交流电机或直流电机，因此需要建立相应的动力线路，以确保电梯的运行平稳可靠。
控制线路方面，我们需要采用可编程逻辑控制器（PLC）或者微机控制系统，以实现电梯的运行控制和监测。
接着，控制系统方面，我们需要关注的是电梯的操作控制、安全保护和故障监测系统。
在操作控制方面，我们需要确保电梯能够灵敏地响应乘客的操作指令，同时要规范电梯的开关门和运行模式，以确保乘客的安全。
在安全保护方面，我们需要建立完备的安全感知装置，如电梯超载保护装置、电梯速度监测装置、电梯门区域保护装置等，以确保电梯在运行中能够及时救援并避免发生事故。
在故障监测方面，我们需要建立完备的故障自诊断系统，以实现对电梯各个部件的状态监测和故障诊断。
在电梯电路工程方案设计中，我们还需要关注电梯的负载能力和运行效率。
对于不同类型的电梯，其负载能力和运行效率会有所不同，因此需要针对不同的需求制定相应的电路工程方案。
铁路站房电梯、电扶梯电气设计
铁路站房电梯、电扶梯电气设计
熊 伟 中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处，湖北 武汉 430063
摘要：本文详细阐述了铁路站房中电梯、电扶梯的设置方式，分析了铁路站房中电梯、电扶梯运行的特点，介绍了电梯、电 扶梯的负荷等级划分标准，并结合现行铁路设计相关规范及电气设计手册，提出了符合规范和铁路站房运营要求的电梯、电 扶梯供电方案，对站房中电梯、电扶梯与站房火灾报警系统、机电设备监控系统接口进行了说明。 关键词：铁路站房；电气设计；计算电流；消防联动；电梯；电扶梯 中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)16-0156-02 已经不采用以前那种齿轮变速方式了，大多采用变频调速方 式，传动采用无齿轮传动方式，功率因数有很大提高，一般 可达到 0.8～0.9， 据此计算出来的计算电流就比以前的要小 很多。 根据计算电流，就可以选择合适的开关及整定值，进而 选择供电电源导体截面。值得注意的是在确定电梯、电扶梯 电源导体截面时要考虑两个条件，一是按温升选择导线截面， 二是满足电压降的要求，并从中选取较大者。一般按电梯的 计算电流选择导体截面主要是考虑温升的要求，但当供电变 压器距电梯、电扶梯较远时，一定要验算电压降。电梯、电 扶梯的供电电压相对于额定电压的波动应在±7%的范围内 。 2.2.2 多台电梯、电扶梯配电回路负荷计算及配电设计 铁路站房中经常会有多台电梯距离比较近的情况，例如， 从候车厅或天桥下至基本站台、二站台、三站台的电梯，往 往只隔 20 米左右。若每台电梯均由站房变电所单独接引回 路，则电缆数量较大，为了节约电缆，我们可以采用供电干 线的方式对一个总配电箱供电，再由总配电箱采用放射式对 每个电梯供电。此时，总配电箱进线电缆和电源开关的选择 则需计入同时系数。对于两台及以上电梯电源的计算，同时 系数可按照下表选取： 不同电梯台数的同时系数表 电梯数 2 3 4 5 6 7 8 量（台） 直流电 0.91 0.85 0.8 0.76 0.72 0.69 0.67 梯 交流电 0.85 0.78 0.72 0.67 0.63 0.59 0.56 梯 多台电扶梯采用供电干线方式配电时的同时系数可参 照上表中交流电梯的系数。 2.2.3 线缆敷设 铁路站房电梯电源引入点一般设置于电梯顶部，电扶梯 电源引入点一般设置于电扶梯上基坑处。站房内一般设有电 缆桥架，电梯、电扶梯供电线缆敷设于桥架内，未设置桥架 处，穿钢管敷设；给消防电梯供电的两路电源，需分别敷设 在两条不同的桥架内。 3 与站房内其他系统的接口 3.1 与机电设备监控系统（BAS）接口 电梯、电扶梯设备是车站设备管理的重点之一，铁路车 站运营管理单位对站房电梯、电扶梯一般采用“无人值守， 自动监视”的运营管理方式。正常情况下，车站不设专职工 作人员来监控电梯、 电扶梯， 只在每天运营开始前和结束后， 由值班工作人员在现场进行启动与关停。因此，电梯、电扶
车站电扶梯施工方案
车站电扶梯施工方案1. 引言本文档旨在描述车站电扶梯施工方案，包括设计、施工流程、安全措施等内容，以确保电扶梯的正确安装和可靠运行。
2. 设计2.1 选址和布局车站电扶梯的选址和布局应考虑乘客流量和站台连接等因素。
通常应将电扶梯安置在人流量大、通道较窄的区域，以提高乘客便利性。
2.2 尺寸和规格根据车站的需求和乘客流量，确定电扶梯的尺寸和规格。
应考虑到每分钟通过的最大人数、乘客的舒适度和安全性。
2.3 电扶梯类型根据车站的实际情况，选择适当的电扶梯类型。
常见的类型有直行电扶梯和自动人行道。
3. 施工流程3.1 资料准备在施工之前，收集和准备必要的资料，包括设计图纸、施工规范和相关技术标准等。
3.2 施工前准备在施工前，需要进行地面准备工作。
清除施工区域内的障碍物，保证施工环境整洁。
3.3 电扶梯安装根据设计图纸和施工规范，开始进行电扶梯的安装工作。
包括电扶梯框架的安装、步道的安装、驱动系统的安装等。
3.4 电气连接完成电扶梯的结构安装后，进行电气连接。
包括电源线的引入、电机和控制系统的接线等。
3.5 安全检测安装完电扶梯后，进行安全检测，确保电扶梯能够正常运行。
包括电气系统的测试、紧急制动装置的测试等。
4. 安全措施4.1 防护设施车站电扶梯的施工过程中应设置防护设施，以确保乘客和施工人员的安全。
如设置警示标志、安全警示灯等。
4.2 施工人员培训施工人员应经过相应的培训，掌握电扶梯的安装和施工技术，以及相关安全操作要求。
4.3 安全监测施工期间和电扶梯投入使用后，应建立安全监测系统，定期检查和维护电扶梯的运行状态，及时发现和解决潜在问题。
5. 结论车站电扶梯施工方案包含了设计、施工流程和安全措施等各个环节，旨在确保电扶梯的顺利安装和安全运行。
施工方案的制定需要充分考虑车站情况、乘客需求和安全要求，并严格按照规范和标准进行施工。
通过适当的设计和周密的施工，可以有效提升车站电扶梯的舒适性、安全性和可靠性。
电梯与自动扶梯
3 〃1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。伴随城市的综合改 造和建设，地铁出入口与周边商业建筑、 公共建筑的结合机会越来越多，地铁出入 口接入商场后带来更多的客流和商机，受 到商家的欢迎。结合式出入口有多种形式 ，但无论哪种，保持出入口的独立使用功 能是必备条件
接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉 乘 客在接到指示之前不得自行扒开梯门。
第二步 救援人员带上电梯开梯钥匙、控制柜钥匙和三角钥匙尽快到达故障现场。 第三步 到达电梯停止位置后确认电梯停留位置。 第四步 救援人员与乘客沟通，告知可能发生的状况，要求乘客保持镇静，请勿惊慌 。 到控制柜处，用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜断 开主断路器( JH) 开关，切 断 到控制柜处， 用 电梯电源。同时按住“ ▲、 CH751 / SHENGJIU 钥 ▼” 按钮[ 见图 3-13 中的( 1 ) 匙打开控制柜将 JRH 开 ] 观察图 3-13 中的( 2 ) LR-U、 关由 NORM ( 正 常) 位 LU- ET、LR-D 指示灯的状态， 置旋到 JRH( 召唤) 位置 若处于熄灭状态表示电梯已超 。 速应立即停止操作，关闭控制 柜门通 知维修人员进行抢修 。
到控制柜处用 第五步 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜。
图3-1 出入口平面类型
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出 入口和结合式出入口。独立式出入口布置 在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行 布置居多），离开道路红线3-5m。独立式 出入口分为有盖式和敞开式。
电梯电气原理图
电梯电气原理图电梯电气原理图是指电梯系统中的电气控制系统的布局和连接方式，它是电梯安装和维护的重要参考依据。
电梯电气原理图通常由电气控制柜、电动机、限速器、门机、驱动器、编码器等组成，通过各种电气元件之间的连接和控制，实现电梯的安全运行和各种功能操作。
首先，电梯电气原理图中的电气控制柜是电梯系统的中枢，它包含了电梯的主要控制元件，如主回路接触器、断路器、继电器、按钮等。
这些元件通过布局和连接，实现了对电梯系统的各种控制，如启动、停止、楼层选择、门的开关等。
其次，电动机是电梯系统的动力来源，它通过电梯电气原理图中的连接方式，实现了对电梯的驱动。
电动机的连接方式和控制逻辑对于电梯的运行速度、平稳性和能耗都有着重要影响，因此在电梯电气原理图中需要详细标注电动机的型号、功率、接线方式等信息。
限速器是电梯系统的安全保护装置，它通过电梯电气原理图中的连接方式，实现了对电梯的速度监测和制动控制。
在电梯电气原理图中，限速器的连接方式和控制逻辑需要清晰标注，以确保电梯在运行过程中能够及时制动并保持安全。
门机是电梯系统中的另一个重要部件，它通过电梯电气原理图中的连接方式，实现了对电梯门的开关和控制。
电梯门的开关速度、闭合力度、反复动作等都需要在电梯电气原理图中得到准确的描述，以确保电梯乘客的安全和舒适。
驱动器和编码器是电梯系统中的辅助设备，它们通过电梯电气原理图中的连接方式，实现了对电梯的运行状态监测和调节。
驱动器和编码器的连接方式和控制逻辑需要在电梯电气原理图中得到清晰的描述，以确保电梯系统的可靠性和稳定性。
总之，电梯电气原理图是电梯系统设计、安装和维护的重要参考依据，它的准确性和清晰性直接关系到电梯的安全性和可靠性。
因此，在编制电梯电气原理图时，需要特别注意各种电气元件之间的连接方式和控制逻辑，力求简洁明了，确保电梯系统的正常运行和安全使用。
车站设计中电扶梯的要求
附件一、电、扶梯专业对各工点土建设计的总体要求1自动扶梯1.1设置扶梯的出入口应按有盖出入口考虑。
1.2自动扶梯基本参数：运行速度0.65m/s，倾斜角度300，扶梯外形尺寸、支座支承力、扶梯安装吊钩位置和负荷等扶梯主要结构参数见图FT-01 、FT-02。
1.3自动扶梯桁架下是三角形空间的，则应设计成封闭式房间，自动扶梯布置详见参考图FT－01、03、04。
1.4对于地下车站，出入口扶梯在桁架底部留有清扫维护通道，通道踏面至自动扶梯桁架底部垂直距离不少于1.8m，通道应设有供检修人员出入的人孔，人孔可选在与扶梯并列布置的步行楼梯中间平台处，人孔至扶梯桁架底设联络通道，详见图FT－05。
若自动扶梯下部空间受限制时按图FT－06、07布置。
1.5当自动扶梯与楼梯并列布置时,楼梯上端部行人扶手应与自动扶梯扶手带相接，即上端部第一个楼梯梯级边与扶梯上工作点的距离必须不大于 2.65m，见参考图FT-05,以避免乘客从扶梯上踏板处跌落至楼梯；如有客观原因确实无法满足此距离要求，必须提前跟总体部扶梯专业和建筑专业沟通，提出解决方案，以保证乘客的安全。
1.6扶梯所在位置必须避开变形缝，如确实无法避免，必须提前跟总体部扶梯专业沟通，且向扶梯专业提供变形缝的位置、水平变形量和沉降变形量的范围。
1.7自动扶梯理论输送能力：11700人/小时；设计最大通过能力：9600人/小时。
1.8紧急情况下，自动扶梯的运营模式为：对于地下车站，车站内下行自动扶梯停止，作为固定楼梯用作紧急通道；上行的自动扶梯可继续向上运转。
出入口的自动扶梯全部停止作为固定楼梯用作紧急通道。
因此各车站设计工点在验算紧急情况下车站是否满足事故疏散时间时，必须按上述的方式计算自动扶梯的通过能力，而不能笼统的假设所有扶梯均上行来计算。
1.9站台与站厅之间当提升高度H≤6m设上行扶梯,当提升高度6m< H≤12m设上、下行扶梯,H>12m设2台上行、1台下行扶梯。
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梯的正常运行状态均要纳入站房机电设备监控系统，该系统 对电梯、电扶梯只监不控。 3.2 与火灾自动报警及消防联动系统（FAS）接口 电梯、电扶梯的运行还需纳入站房火灾自动报警及消防 联动系统[5]。在火灾情况下，对于普通电梯，待电梯运行至 安全层并打开电梯门后，切除其电源；对于消防电梯，需继 续保持运行，火灾自动报警系统监视其运行状态。在火灾情 况下，对于普通电扶梯，通过消防联动切除其电源，使其停 止运行，作为固定楼梯疏散乘客；对于消防电扶梯，由消防 值班人员通过消防控制室后备控制盘手动停止或反向运行 与人员疏散方向相反的电扶梯。 4 结语 综上所述，在进行铁路站房电梯、电扶梯电气设计时， 需先根据站房规模及建筑专业资料确定电梯、电扶梯负荷等 级及数量，再根据各电梯、电扶梯参数计算出电梯、电扶梯 计算电流值，然后结合电梯的负荷等级及分布位置制定合理 的供电方案，最后将电梯、电扶梯相关状态参数纳入站房机 电设备监控系统和火灾自动报警及消防联动系统。这样不仅 可以实现电梯、电扶梯节能型供电设计，而且还能确保火灾 情况下旅客们的人身安全。 参考文献 [1]杨家武.浅析电梯实现消防联动的控制原理[J].机电一 体化，2014(2):92. [2]张勇.论高层建筑火灾自动报警及消防联动系统[J].江 西建材，2014(14):68. [3]许成光，王天英.公共建筑的消防联动控制系统设计分析 探讨[J].民营科技，2010(8):264.
Pe ， 我们可以以此额定功率在长期工作制时电流来确定电梯
负荷的计算电流
I js
，可由下式计算：
I js 1 . 4 P e /( 3U e cos )
对于电扶梯， 拖动电机的连续工作制额定功率值 e 可直接从 电扶梯铭牌中获取，因此，电扶梯负荷的计算电流可由下式 计算：
P
I js P e /( 3U e cos ) U cos 式中 e 为电梯、电扶梯的额定工作电压， 为电梯、
[4]
1 铁路站房电梯、电扶梯设置 1.1 电梯 为考虑残疾人乘车，车站一般在站厅层与站台层之间设 置残疾人无障碍垂直电梯。 1.2 电扶梯 一般在候车厅层之间、候车厅与站台层、站台层与出站 层之间，根据各站客流不同分设上、下行电扶梯；对于重要 车站（即装修标准为一级的车站） ，候车厅层之间、候车厅 与站台层均设置上、下行电扶梯。 2 铁路站房电梯、电扶梯的电气设计 2.1 负荷等级划分及供电原则 一级负荷电梯、电扶梯的供电电源按两路电源设计，分 别由站房综合变电所两段低压母线各引一路电源，并引至最 末一级配电装置处，经自动切换后为一级负荷电梯供电。 二级负荷电梯、电扶梯采用一路可靠电源供电，电源由 站房综合变电所一段低压母线接引，并将该回路作为重要负 荷回路， 当本段母线停电时， 站房综合变电所低压母联闭合， 由另一段低压母线带本段低压母线中重要负荷回路，从而保 证二级负荷电梯、电扶梯的供电可靠性。 三级负荷电梯、电扶梯采用一路电源供电，可就近由站 房内综合配电箱接引电源。 2.2 电梯、电扶梯的负荷计算 2.2.1 单台电梯、电扶梯配电回路负荷计算及配电设计 单台交流电梯的计算电流应取曳引机铭牌 0.5h 或 1h 工 作制额定电流 90%及附属电器的负荷电流，或取铭牌连续工 作制额定电流的 140%及附属电气的负荷电流[2]；交流自动 扶梯的计算电流应取拖动电机的连续工作制额定电流及照 明负荷电流。 一般设计中，对于电梯，我们只知道电梯曳引机的额定功率
电子技术
Hale Waihona Puke 铁路站房电梯、电扶梯电气设计
熊 伟 中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处，湖北 武汉 430063
摘要：本文详细阐述了铁路站房中电梯、电扶梯的设置方式，分析了铁路站房中电梯、电扶梯运行的特点，介绍了电梯、电 扶梯的负荷等级划分标准，并结合现行铁路设计相关规范及电气设计手册，提出了符合规范和铁路站房运营要求的电梯、电 扶梯供电方案，对站房中电梯、电扶梯与站房火灾报警系统、机电设备监控系统接口进行了说明。 关键词：铁路站房；电气设计；计算电流；消防联动；电梯；电扶梯 中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)16-0156-02 已经不采用以前那种齿轮变速方式了，大多采用变频调速方 式，传动采用无齿轮传动方式，功率因数有很大提高，一般 可达到 0.8～0.9， 据此计算出来的计算电流就比以前的要小 很多。 根据计算电流，就可以选择合适的开关及整定值，进而 选择供电电源导体截面。值得注意的是在确定电梯、电扶梯 电源导体截面时要考虑两个条件，一是按温升选择导线截面， 二是满足电压降的要求，并从中选取较大者。一般按电梯的 计算电流选择导体截面主要是考虑温升的要求，但当供电变 压器距电梯、电扶梯较远时，一定要验算电压降。电梯、电 扶梯的供电电压相对于额定电压的波动应在±7%的范围内 。 2.2.2 多台电梯、电扶梯配电回路负荷计算及配电设计 铁路站房中经常会有多台电梯距离比较近的情况，例如， 从候车厅或天桥下至基本站台、二站台、三站台的电梯，往 往只隔 20 米左右。若每台电梯均由站房变电所单独接引回 路，则电缆数量较大，为了节约电缆，我们可以采用供电干 线的方式对一个总配电箱供电，再由总配电箱采用放射式对 每个电梯供电。此时，总配电箱进线电缆和电源开关的选择 则需计入同时系数。对于两台及以上电梯电源的计算，同时 系数可按照下表选取： 不同电梯台数的同时系数表 电梯数 2 3 4 5 6 7 8 量（台） 直流电 0.91 0.85 0.8 0.76 0.72 0.69 0.67 梯 交流电 0.85 0.78 0.72 0.67 0.63 0.59 0.56 梯 多台电扶梯采用供电干线方式配电时的同时系数可参 照上表中交流电梯的系数。 2.2.3 线缆敷设 铁路站房电梯电源引入点一般设置于电梯顶部，电扶梯 电源引入点一般设置于电扶梯上基坑处。站房内一般设有电 缆桥架，电梯、电扶梯供电线缆敷设于桥架内，未设置桥架 处，穿钢管敷设；给消防电梯供电的两路电源，需分别敷设 在两条不同的桥架内。 3 与站房内其他系统的接口 3.1 与机电设备监控系统（BAS）接口 电梯、电扶梯设备是车站设备管理的重点之一，铁路车 站运营管理单位对站房电梯、电扶梯一般采用“无人值守， 自动监视”的运营管理方式。正常情况下，车站不设专职工 作人员来监控电梯、 电扶梯， 只在每天运营开始前和结束后， 由值班工作人员在现场进行启动与关停。因此，电梯、电扶