规模经济是中国汽车产业的陷阱？
规模经济是汽车行业的基础
规模经济是汽车行业的基础规模经济的概念指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产品增加的比列超过投入增加的比列，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。
汽车行业的规模经济的形成原因：1.大批量生产汽车只有大批量生产，才可以提高收益、降低单位生产成本2.综合性产品汽车只有产品繁多，才有更加广阔的市场3.技术密集度高汽车对高新技术有较强的媳妇能力，是高新技术的主要应用支撑产业之一4.资本密集度高汽车是大投入、大生产、大产出的行业，并且可以获得高额利润5.附加值高汽车的科技含量较高，大约有30%的附加值汽车行业应该使用规模经济规模经济是一种产出越大，成本就越小，则利润就越大。
中国是一个人口大国，经过改革开放以来，我国的经济高速发展，城市化的步伐大跨步向前。
汽车已经是国人的一个不可离开的交通工具，汽车的需求量日益增多。
在改革开放以前，我国的经济属于计划经济的范围，所以汽车企业行业没有得到发展，那时的我们中国的汽车企业生产规模小、产出小、销量少，不适合于规模经济，自从改革开放以来，我们中国走入了市场经济的步伐，市场经济让我们的经济得到了流通，我们中国飞速发展，汽车的需求的越来越多，很多的汽车公司开始了，大批量的生产和大批量的产出，使得规模经济在汽车行业得到了很大的体现。
规模经济已经成为汽车行业的基础和代表。
中国的2014年前十名的汽车销量由上表可知，中国的汽车销量巨大，一跃成为世界第一，企业很好的做到了市场规模经济，把企业的规模经济目标化变成了实现化。
汽车运用规模经济的双面性规模经济理论讨论的是企业的产量和所有生产环节合理组合的规模间的关系。
在企业生产的初期，随着产量增大，单位产品成本是快速下降的，这时表现为规模经济性；当成本下降到最低点的时候（即最小规模点，这时的产量为最小生产规模产量）会经历产量扩大但成本保持不变的时期;当越过最有生产规模后，产品的继续扩大将导致成本上升，就进入了经济不规模期。
影响中国汽车企业规模经济因素的实证分析
６ — ６
第２卷 第 ４ ｛ ｊ 期
２９ ４ ０年 月 ０ ｏ 总２ Ｎ． ０８ ４ １ ．
１６ ８ 期
销售排名前 ２ ５个国家中 ，只有委 内瑞拉 的增长速度 高于
中国，即使我们 的强劲 竞 争对手 印度 也落 后于 中国 ２ ８ ． 个百分点 ；而在前 １ 名 中，中国的增长速度 以 ２ ．％遥 Ｏ ４７
理论价值的结论和有现实意义的政策建议。
大汽车生 产 国。２０ ０６年 中国汽 车市场 容 量仅 次于美 国，
成为世界第二大汽车 消费 国。中国已成为名 副其实 的汽 车产销大 国。
但是 ，与世界汽车生产 大 国相 比较 ，中国汽车 工业 依然存在明显 的差距。例如 ：汽 车企业 数量很 多 ，但产 量普遍偏小 ，２０ ０６年我 国年产量在 １ Ｏ万辆以上的汽车生 产企业 只有 １ ，最大的上海汽车工业集 团总公 司的产 ３家 量为 １５４万辆 （ ２． 如果减 去合 资品牌 的产 量 ，则 为 ４ ． ３８ 万辆 ） ，而 同年世 界 排 名第 １的丰 田的产量 为 ９ １８万 ０．
征 。 因 此 ，无 论 中 国还 是 外 国都 将 汽 车 生产 企 业 的规 模 经 济 作 为 一 个 重要 课 题 进 行 研 究 。
本论 文即以规模 经济理论为指导 ，采用多重回归分析法对影响 中国汽 车生产企业规模经济的 因素进
行 了实证 分析 ，最后认为 中国汽车企业最优规模 经济较 小是 因为受制于比较低 的研发投入 以及需求等 因
万 辆 达 ８８ 辆 。从 ２０ ８万 ０５年 开 始 ，中 国成 为 了 世 界 第 三
什么原因造成 了中国汽车企业 的生产 规模偏小 呢？影响 中国汽车企 业规模 的主要 因素又是什 么呢？查证 已有 的 研究文献后发现 ，这些 问题都没有明确的解释和答案。 本文 目的旨在 根据现实数 据 ，通过计 量 回归方法 的 测算 ，对影响中国汽车生产企 业规模经 济的 因素进行 研 究 ，并在此基础上回答前 面的疑问 ，厘 清和分 析影 响中 国汽车生产企业规模经济 的主要 因素 ，从而得 出一 些有
从规模经济角度分析中国汽车工业
从规模经济角度分析中国汽车工业中国汽车工业的规模经济分析规模经济是指在生产或经营过程中，随着产量的增加或规模的扩大，单位产品的成本逐渐下降，收益上升。
在汽车工业中，规模经济是一个关键因素，对于企业的竞争力及盈利能力有着直接的影响。
以下将从中国汽车工业的角度来分析规模经济的重要性及影响。
1.降低生产成本规模经济在汽车工业中的首要表现是降低生产成本。
随着生产规模的扩大，企业的固定成本将被摊销到更多的产品上，导致单位产品的成本降低。
例如，一家汽车制造商在初期阶段需要投入大量的资金用于设备购置、员工培训等，但随着产量的增加，这些固定成本将被分摊到更多的车辆上，使得每辆车的成本降低。
2.提高劳动生产率规模的扩大可以带来劳动生产率的提高。
在汽车行业中，生产线的自动化和信息化程度较高，规模的扩大可以更好地利用这些先进设备和技术，提高生产效率。
此外，随着产量的增加，员工的工作熟练程度也会逐渐提高，有利于提高劳动生产率。
3.增强研发实力汽车工业是一个技术密集型产业，技术的不断创新和进步是推动行业发展的重要动力。
随着企业规模的扩大，企业有更多的资金和资源用于研发和创新，可以更好地推动技术的进步和产品的升级换代。
例如，一些大型汽车制造商拥有自己的研发团队和实验设备，这些都需要较大的投资，但随着企业规模的扩大，这些投资将得到更好的回报。
4.提升品牌影响力规模的扩大也可以提升汽车制造商的品牌影响力。
一些知名汽车品牌如奔驰、宝马等都是依靠其大规模的生产和销售来维持其品牌地位。
在中国市场上，一些本土品牌如吉利、长城等也在逐渐扩大规模，提升品牌影响力，进一步提高了市场占有率。
5.促进产业集聚规模的扩大还有利于促进汽车产业的集聚。
在中国的汽车产业中，以吉利、长城、比亚迪等为代表的本土品牌已经形成了一定的规模和实力，这些企业的集聚有利于促进产业链的完善和发展。
例如，这些企业可以共享供应商资源、物流渠道等，降低整个产业的成本，提高效率。
改善中国汽车产业规模经济的对策
汽车 产业 是典 型的规 模经 济 的
行业 ，由于其 在 占地面 积 、厂 房 规
模 、生产 设 备和技 术开 发上 的巨 额 资本 投入 ，必 然要 求制 造 企业 有 足 够 的规模 才能 实现 生产所 带来 的效 益 。我 国汽 车 产 业 存 在 生 产 分 散 、 规模 过小 问题 。随 着我 国市场 的进
关键词 ：汽车 产业
规模 经 济
并购
集 中度
汽车 产业是 充分 体现 市场 竞争 的行业 ，作 为汽 车生 产的 企业 ，无
一Hale Waihona Puke 重组 ，按规 模 经济 的原 则 ，建立 以 高技术 为基 础 的规模 生 产集 团是迫
在眉睫 的事 情 。
时随着生产量的增加 ，成本会急剧 下 降 ，但 下 降 的 幅 度 渐 小 （ 应 对
２ 国内外汽 车企 业规模 经济 现
目前 ，我 国共 有 １００多家 各 超过 德 国 ，居 世 界 第三 位 。全 年 的 ０ 时 ，成 本 下 降 １ ％ ； 由 １ ５ ０万 辆 增 类汽车 厂 ，这 些厂 家 遍 布 于全 国除 汽 车产 量 中轿 车 产 量 为 ３７万 辆 ， ８
９７ ０ ５年 新 西 藏 、宁 夏 以外各 个 省 份 ，它 隶 属 增 长 ３ ． ％ 。据 统 计 ，２ ０ 由２ ０万辆 增 加 到 ４ ０万 辆时 ，成 本 不 同部 门 ，互 相分 割 。绝 大 多数 企 增汽 车 产量 为 １７万 辆 ，其 中轿车 ５
下降 ５ ；以 后 产 量 每 增 加 １ ％ ０万 业 规模 小 ，生 产 批 量 小 。据 统 计 ，
曲 线段 ｆ（ ） ；到 达 最 低 点 （ Ｘ） 最
不是 在 为 自 己的 汽 车 产 品 质 量 、
规模经济与范围经济
第四节 多元化与范围经济
以上三种战略不仅存在各自的经济性，而且具有层 次性。我们可用图2-5总结构建大型企业的战略步骤：
大型企业 混合一体化 垂直一体化 水平一体化
图2-5 构建大型企业的战略步骤
第四节 多元化与范围经济
二、企业实行多元化的动机 1．分散风险 多元化战略有利于“分散风险”（risk sprea ding），提高经营安全率。 2．避免反垄断法规的制裁 许多国家通常以某一产业的市场集中度来界定 垄断企业。企业实行多元化能避免受反垄断法规的 制裁。
产业经济学
第二章 规模经济与范围经济
上世纪80年代中后期,我国轿车工业确立了“高 起点、大批量、专业化”的政策导向,15万辆 才是经济规模成为一种经典说法。
1992年开始的神龙富康项目,一期15万辆产 能投入131.58亿元。但是在富康产能可 以实现规模化的同时,面对的却是不具 规模的市场,富康1997年产销不足万辆, 2000年销售5.9万辆,即便在其历史销量 最好的2005年产销量也不过14万辆。
中原之行哪里去---郑州亚细亚
第四节 多元化与范围经济
史玉柱：在中国，多元化的企业除了复星之外， 成功的没几个，搞多元化百分之百失败。
潮流：越来越多的企业开始放弃以前的单一化 战略，投向多元化的怀抱。这份名单包括： 海尔、ＴＣＬ、美的、联想、春兰、 创维、
史玉柱和多元 五粮液等。 化出路 分歧：但在做多元化“加法”的洪流中，却有
菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，希 望在5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放 式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日 均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干 网络。
第四节 多元化与范围经济
混合一体化(conglomerate integration) 是指企业通过一定的方式控制多个产业中的若干 生产经营单位，实行跨产业经营。通过充分利用 共同资源，降低单位产出的成本，以实现范围经 济。混合一体化就是企业经营多元化(diversific ation)。
中国汽车制造业存在的问题及对策研究
中国汽车制造业存在的问题及对策研究经济1102 顾文博 1111140225随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。
我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。
到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。
加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。
尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。
但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。
本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。
并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。
关键词：汽车制造业问题措施引言 :从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。
我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。
改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。
加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。
但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。
产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。
近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。
随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。
2.规模经济与范围经济
产品规模经济产生的原因主要有：①单一产品 的产量在达到一定规模时，由于制造、运输和库存 管理等费用的节约，使单位产品的平均成本下降， 从而产生规模经济；②大企业在筹集资金、吸引人
才、购买原材料、零部件或半成品等方面都具有优
势，特别是大型企业可以利用行政行为在企业内部
替代市场行为，节约交易费用。以上诸多因素都可
C (q1 , q 2)
q1
代表企业在空调产量 q2 不变的前提下生产电视机的边际成
C (q1 , q 2)
q 2
代表企业在电视机产量 q1 不变的前提下生产空调的边际成本。
可以发现，生产电视机的边际成本不仅取决于电视机的产出水平 q1，而且也取 决于空调的产出水平 q2。
虽然多产品情形下产品的边际成本较易定义，但要给平均成本下定义就很 困难了。道理在于，如果人们将总产出定义为 q1+q2，这意味着将电视机和空调 加在一起。事实上，有关总产出的其他任何线性组合q1+q2 也存在同样问题。 这里，和为任意数。因此，经济学家给出了多种不同的平均成本测算方法。 根据产品 1 和产品 2 的生产比例，我们也许可以定义一个与生产比例相联 系的射线平均成本（RAC） 。若以1 和2 分别代表产品 1 和产品 2 在总产品中 的生产比例，那么射线平均成本（RAC）可被定义为：
补充话题：多产品企业的成本衡量 如果一家企业生产两种或多种产品， 人们就很难度量平均成本和边际成本， 因为此时的产出涉及不同类的产品，没有一个统一的衡量标准，但我们可借鉴 单产品环境下的成本概念。例如，一家生产电视机和空调的企业，我们可以用 C（q1，q2）代表企业生产 q1 单位的电视机和 q2 单位的空调的总成本。 用 本， 用
第三节
企业适度规模的确定
中国汽车产业规模经济分析
４０．９
资料来源：历年《中国汽车工业年鉴》。
（３）行业规模经济的数量分析
汽车工业的规模经济是随着市场化程度的提高和竞争的加剧而逐步提高
的。有研究表明，市场结构中产业集中度的高低、企业规模与利润率之间存在
正相关性，利润率随着产业集中度的提高而提高。我们首先从横向来分析汽车
工业的产业规模经济性。选取２００３年销售收入最大的６家企业的市场占有率 来反映产业集中度，这６家企业分别是上汽、一汽、东风、广州本田、长安汽 车和中国重汽。选取利税总额最大的六家企业反映利税占有率集中度（由于
２６．１９ ３０．３１ １０．８８ ６７．３８
３０．３５ １０．８６ ６６．９６
资料来源：根据《中国汽车工业年鉴》（２００４年）计算。
如果以集团的整体规模来看，似乎这几个主要的汽车集团已经进入了生产 的规模经济阶段，但如果我们从集团内部各生产企业来看，这一情况又不一样 了，如一汽集团包括一汽、一汽大众、一汽红塔、一汽华利、天津一汽夏利、 成都一汽、一汽轿车、一汽山东汽改共８家企业。通过查阅相关资料可看到， 每家企业的产量都比较小，产量最高的是一汽大众，２００３年为３０．２万辆，刚 刚达到ＭＥＳ标准；第二位是天津一汽夏利，产量为１１．７万辆；而最少的成都 一汽产量只有１ ９４５辆，远远没有达到规模经济标准。同样，上汽集团中只有
中国汽车产业规模经济分析４３
中国汽车产业 规模经济分析
史忠良郭南芸
从１９５３年第一汽车制造厂成立至今，中国汽车工业已走过了５２年，在这 期间，中国汽车产业有了很大变化，从最初的单一国有企业到现在的外资大规 模涌入和民营资本进入，中国的汽车产业无论在厂商数量和生产规模上均有了 很大发展，２００３年汽车整车生产厂商有１１５家，汽车产量达到了４“３万辆， 产值９ ３０８ ９亿元，实现销售收入８ １４４ １亿元。汽车产业不仅是产业关联度 高、资金和技术密集度高的现代产业部门，而且也是规模效益明显的部门，其 影响力大、带动力强，对中国经济产生着越来越大的影响。
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案例分析和讨论：规模经济是中国汽车产业的陷阱？
结合本案例，请讨论下面问题：
1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？
2．企业进行规模经济决策时应考虑那些约束条件？
案例分析要点：
1.企业可以根据自己的实际情况选择滚动发展或一次投入的方式。
这是因为，企业规模经济（适度规模）主要取决于技术与市场这两个因素。
技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而决定了汽车产业中特定企业的适度规模。
对特定企业来说，如果拥有广阔市场前景、同时企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水
平、职工素质等）也能够跟得上，那么可以采用一次投入（一次到位）的方式。
如果市场狭窄、规模扩张的难度很大（这对中国很多汽车企业是一个现实），或者企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也跟不上，那么应该选择逐步投入、滚动发展的方式实现规模经济。
2. 规模经济决策时应考虑的约束条件有两方面：（1）企业外部环境。
包括市场需求（在某一产业中，在一给定时间的某一点，能以最低效率规模经营的工厂数目，是受市场需要该产业产品的规模限制）、资源条件（如零部件配套供应情况，熟练劳动力供应情况）、产品生命周期等。
（2）企业内部条件。
包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等。
总体上说，技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而影响着特定企业的规模经济决策。
即技术创新要求高、技术装备大而复杂，而且拥有广阔市场的产业，其规模经济就十分显著，企业规模就应该较大；反之，对于那些技术进步缓慢、技术装备小型且市场范围不大的产业，其企业规模就适宜于小型化。