ZF变速箱内部培训解析
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ZF变速器
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
010864
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
ZF变速箱内部培训课件
重点介绍zf变速箱与不同类型发 动机的匹配和优化方案。
与车辆控制系统的集 成
详细说明zf变速箱如何与车辆控 制系统配合实现换挡和其他操作 。
与排放系统的集成
阐述zf变速箱如何与排放系统协 调工作，确保车辆达到排放标准 。
THANKS
谢谢您的观看
04
zf变速箱维护保养
定期检查与保养
01
02
03
定期检查油位
油位过高或过低都可能影 响变速箱的正常工作，需 定期检查并调整油位。
定期更换润滑油
变速箱润滑油在使用过程 中会逐渐劣化，影响变速 箱的润滑效果，建议定期 更换。
检查密封件
密封件的老化和损坏可能 导致变速箱漏油，需定期 检查并及时更换。
常见故障判断与处理
zf变速箱基本结构
手动变速箱
手动变速箱主要由齿轮、轴、箱体、垫圈、密封圈等组成，通过手动换挡手柄实 现档位的变换。
自动变速箱
自动变速箱主要由变矩器、行星齿轮、液压控制系统等组成，通过电磁阀和液压 控制系统实现自动换挡。
02
zf变速箱工作原理
换挡原理
自动换挡
ZF变速箱具有自动换挡功能 ，通过电磁阀和液压控制系统
技术发展方向
多元化传动技术
随着新能源汽车的兴起，zf变速箱将 进一步发展多元化传动技术，包括机 械传动、电力传动、液压传动等，以 满足不同类型车辆和不同使用场景的 需求。
自动换挡技术
zf变速箱将继续研发自动换挡技术， 提高车辆的燃油经济性和动力性，同 时降低驾驶者的操作强度。
智能化控制技术
利用大数据、云计算、人工智能等前 沿技术，实现zf变速箱的智能化控制 ，提高车辆的驾驶性能和安全性。
行业应用发展趋势
与车辆控制系统的集 成
详细说明zf变速箱如何与车辆控 制系统配合实现换挡和其他操作 。
与排放系统的集成
阐述zf变速箱如何与排放系统协 调工作，确保车辆达到排放标准 。
THANKS
谢谢您的观看
04
zf变速箱维护保养
定期检查与保养
01
02
03
定期检查油位
油位过高或过低都可能影 响变速箱的正常工作，需 定期检查并调整油位。
定期更换润滑油
变速箱润滑油在使用过程 中会逐渐劣化，影响变速 箱的润滑效果，建议定期 更换。
检查密封件
密封件的老化和损坏可能 导致变速箱漏油，需定期 检查并及时更换。
常见故障判断与处理
zf变速箱基本结构
手动变速箱
手动变速箱主要由齿轮、轴、箱体、垫圈、密封圈等组成，通过手动换挡手柄实 现档位的变换。
自动变速箱
自动变速箱主要由变矩器、行星齿轮、液压控制系统等组成，通过电磁阀和液压 控制系统实现自动换挡。
02
zf变速箱工作原理
换挡原理
自动换挡
ZF变速箱具有自动换挡功能 ，通过电磁阀和液压控制系统
技术发展方向
多元化传动技术
随着新能源汽车的兴起，zf变速箱将 进一步发展多元化传动技术，包括机 械传动、电力传动、液压传动等，以 满足不同类型车辆和不同使用场景的 需求。
自动换挡技术
zf变速箱将继续研发自动换挡技术， 提高车辆的燃油经济性和动力性，同 时降低驾驶者的操作强度。
智能化控制技术
利用大数据、云计算、人工智能等前 沿技术，实现zf变速箱的智能化控制 ，提高车辆的驾驶性能和安全性。
行业应用发展趋势
ZF变速箱培训演示文稿
涡轮及输出轴所得到的转矩大小，取决于负载。导轮的 作用是将从涡轮流出的油经其油道必变方向后再流入泵轮， 因此导轮受一反作用转矩。将涡轮转矩与泵轮转矩之比称 作变矩比，通常变矩比随涡轮与泵轮之间的转速成降低而 增大。
第15页，共77页。
因此。最大的变矩比在涡轮不转（停止）时产生，随着输 出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可无级 变化，驱动扭矩能自动适应所需要的负载扭矩的变化。当涡轮 转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮 扭矩，此时变矩器相当于一个偶合器。
从变矩器溢出的油直接进入油冷器。油冷器装在发动机右 侧。从油冷器出来的油直接进入润滑油路，为各润滑点提供充 足的冷却润滑油量。
第16页，共77页。
2、动力换档变速箱
1）变速箱结构
ZF WG200变速箱采用多档动力换档变速箱，为平行轴 （定轴式）传动结构，其传动原理如图7。变速箱内有六个多 片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态（不切断动力）下接合 与脱开。换档时相应的离合器摩擦片结合是由受轴向油压作 用的活塞压紧。离合器摩擦片的松开是靠离合器包内螺旋弹 簧的作用力将活塞推回。所有传动齿轮均由滚动轴承支承， 齿轮与齿轮之间为常啮合传动。各齿轮、轴承及离合器均由 经冷却后的变速箱油进行润滑。
1）装载机以2档起步行驶，然后挂3档前进，接近沙、 石料堆时，挂2档。
第8页，共77页。
图4 档位选择器
第9页，共77页。
图5 KD档功能的工作循环图
第1Байду номын сангаас页，共77页。
2）铲掘物料，按KD键（并不用转动换手柄），车辆速度会 自动从前进一档。
3）满斗后，向后拨换档手柄至倒档退档，车辆可以自动地 从前进I档转换为倒退2档（KD功能在拔动换档手柄后，会被 解除，ZF变速箱允许车辆换档从前进I档直接到倒退I档，前 进2档直接到倒退2档，换档时不需停车）。 4）向前推换档手柄前进档，按以下过程变速： 2R→2F→3F→2F，卸料给翻斗车后，按以下过程变速 2F→2R→3R→2R。装载机回到起点
第15页，共77页。
因此。最大的变矩比在涡轮不转（停止）时产生，随着输 出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可无级 变化，驱动扭矩能自动适应所需要的负载扭矩的变化。当涡轮 转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮 扭矩，此时变矩器相当于一个偶合器。
从变矩器溢出的油直接进入油冷器。油冷器装在发动机右 侧。从油冷器出来的油直接进入润滑油路，为各润滑点提供充 足的冷却润滑油量。
第16页，共77页。
2、动力换档变速箱
1）变速箱结构
ZF WG200变速箱采用多档动力换档变速箱，为平行轴 （定轴式）传动结构，其传动原理如图7。变速箱内有六个多 片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态（不切断动力）下接合 与脱开。换档时相应的离合器摩擦片结合是由受轴向油压作 用的活塞压紧。离合器摩擦片的松开是靠离合器包内螺旋弹 簧的作用力将活塞推回。所有传动齿轮均由滚动轴承支承， 齿轮与齿轮之间为常啮合传动。各齿轮、轴承及离合器均由 经冷却后的变速箱油进行润滑。
1）装载机以2档起步行驶，然后挂3档前进，接近沙、 石料堆时，挂2档。
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图4 档位选择器
第9页，共77页。
图5 KD档功能的工作循环图
第1Байду номын сангаас页，共77页。
2）铲掘物料，按KD键（并不用转动换手柄），车辆速度会 自动从前进一档。
3）满斗后，向后拨换档手柄至倒档退档，车辆可以自动地 从前进I档转换为倒退2档（KD功能在拔动换档手柄后，会被 解除，ZF变速箱允许车辆换档从前进I档直接到倒退I档，前 进2档直接到倒退2档，换档时不需停车）。 4）向前推换档手柄前进档，按以下过程变速： 2R→2F→3F→2F，卸料给翻斗车后，按以下过程变速 2F→2R→3R→2R。装载机回到起点
最新ZF变速箱培训资料
ZF变速箱培训资料 ZF变速箱培训资料
张开毅
定 轴 式 变 速 箱
ZF 变 速 箱
F6 1 2 3 4 5 6 R 1 2 3
KR.K1 KR.K2 KR.K3
M1
M2
M3
M4
M5
离合器
KV.K1 K4.K1 KV.K2 K4.K2 KV.K3 K4.K3
电磁阀排列
M4 M3 M5 M2 M1
胶管排列
注意： 注意： 放油时不但要将变速箱油放干净， 同时还要将变矩器和散热器的油 放干净。 擦干净放油塞及壳体密封面， 连同密封圈一起安装好。 按照ZF推荐的润滑油表加油 我们厂加注柴机油型号为CH-4 /SH SAE 15W/40
。
控制压力： 控制压力： 换档油压正常压力范围：1.6～1.8 MPa 。 为了监视控制压力，必须安装一个压力表或压力 监控仪。 如果挂上某档位，用上离合器后压力下降到低于 规定的 最低压力（换档瞬间压力会暂时自行下降），必 须清除 压力降的原因。太低的控制压力会导致离合器的 损坏， 因为离合器缺乏足够的接触压力，摩擦片持续不 断的打滑会导致过热。
2 1 3 4
V R
操 纵 多 路 阀
吊 装 时 注 意 事 项
更换油与加油量 工作小时后， 车辆首次达到100工作小时后，必须进行 第一次换油。此后， 第一次换油。此后，在每1000工作小时 每年至少更换一次油！ 更换一次油,每年至少更换一次油！
必须按照下述要求进行换油： 将车辆停在平坦的地方，变速箱在 工作温度内，拆下放油塞及密封圈 ，排干旧油。
FAW-16s1650培训讲义
培训讲义 ZF-ECOSPLIT 16s1650
安喜光 服务工程师 采埃孚传动杭州有限公司
铭牌
①变速器类型和档位数 ②总成号 ③序列号 ④客户号 ⑤速比范围 ⑥里程表传感器速比 ⑦取力器型号 ⑧取力器速比 ⑨换油量 ⑩ZF规定的油品 规定的油品
① ② ④ ⑤ ⑦ ⑨ ⑧ ⑩ ⑥ ③
ZFZF-ECOSPLIT
解锁 拨叉轴
镰刀形的互锁面
互锁锁定
拨叉轴
高低挡换档杆 锁鼻
弹簧
本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。
互锁 拨叉轴
镰刀形的互锁面
半档（GV） 半档（GV）气路图
离合器 踏板
一档低半档 挂低半档时，将半档手柄半档下面，控制气到达半档阀阀芯左侧，将阀芯推向右侧 的位置，踩下离合器后工作气经半档阀到达汽缸活塞的右侧，推动活塞左移，带动 拨叉挂入低半档。
GP开关 开关
加油口
GP锁定螺钉 锁定螺钉
GV锁定螺钉 锁定螺钉
气源
工作气 电磁阀 气源
控制气电 磁阀
ECOSPLIT 剖视图
高低挡副箱GP 高低挡副箱GP
输入
输出
行星轮系
高低挡副箱
² 行星齿轮机构中太阳轮动力输入，输出状态有两种： ² 1、齿圈固定，行星架输出，属于低速档输出。 ² 2、行星架和齿圈锁在一起，三者被锁成一体，属于高 速档输出。
ZF-ECOSPLIT
①常啮合齿轮组1 ②常啮合齿轮组2 ③3/7挡齿轮组 ④2/6挡齿轮组 ⑤1/5挡齿轮组 ⑥倒挡齿轮组 ⑦行星机构高低挡副箱
带半挡副箱的四挡主箱
高低挡副箱
4/8挡齿轮组（直接驱动 ）
1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 倒档
安喜光 服务工程师 采埃孚传动杭州有限公司
铭牌
①变速器类型和档位数 ②总成号 ③序列号 ④客户号 ⑤速比范围 ⑥里程表传感器速比 ⑦取力器型号 ⑧取力器速比 ⑨换油量 ⑩ZF规定的油品 规定的油品
① ② ④ ⑤ ⑦ ⑨ ⑧ ⑩ ⑥ ③
ZFZF-ECOSPLIT
解锁 拨叉轴
镰刀形的互锁面
互锁锁定
拨叉轴
高低挡换档杆 锁鼻
弹簧
本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。
互锁 拨叉轴
镰刀形的互锁面
半档（GV） 半档（GV）气路图
离合器 踏板
一档低半档 挂低半档时，将半档手柄半档下面，控制气到达半档阀阀芯左侧，将阀芯推向右侧 的位置，踩下离合器后工作气经半档阀到达汽缸活塞的右侧，推动活塞左移，带动 拨叉挂入低半档。
GP开关 开关
加油口
GP锁定螺钉 锁定螺钉
GV锁定螺钉 锁定螺钉
气源
工作气 电磁阀 气源
控制气电 磁阀
ECOSPLIT 剖视图
高低挡副箱GP 高低挡副箱GP
输入
输出
行星轮系
高低挡副箱
² 行星齿轮机构中太阳轮动力输入，输出状态有两种： ² 1、齿圈固定，行星架输出，属于低速档输出。 ² 2、行星架和齿圈锁在一起，三者被锁成一体，属于高 速档输出。
ZF-ECOSPLIT
①常啮合齿轮组1 ②常啮合齿轮组2 ③3/7挡齿轮组 ④2/6挡齿轮组 ⑤1/5挡齿轮组 ⑥倒挡齿轮组 ⑦行星机构高低挡副箱
带半挡副箱的四挡主箱
高低挡副箱
4/8挡齿轮组（直接驱动 ）
1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 倒档
ZF s 变速箱培训
培训讲义ZF-ECOSPLIT 16s1650安喜光 服务工程师 采埃孚传动杭州有限公司铭牌①变速器类型和档位数 ②总成号 ③序列号 ④客户号 ⑤速比范围 ⑥里程表传感器速比 ⑦取力器型号 ⑧取力器速比 ⑨换油量 ⑩ZF规定的油品①② ④ ⑤ ⑦ ⑨③⑥ ⑧⑩ZF-ECOSPLITTYPE: 16 S 1650前进挡数量 同步器输入扭矩代码 S是Synchronizer的缩写，译为同步器外围件介绍GP换档阀 倒挡开关 空挡开关 电磁阀 透气帽 车速传感器换档塔取力器安 装位置输出 法兰输入轴GP开关加油口GP锁定螺钉 GV锁定螺钉GP气缸（高低档）GV阀及气 缸（半档）气源控制气电 磁阀气源工作气 电磁阀ECOSPLIT 剖视图高低挡副箱GP输入 输出行星轮系高低挡副箱Î 行星齿轮机构中太阳轮动力输入，输出状态有两种：Î 1、齿圈固定，行星架输出，属于低速档输出。
Î 2、行星架和齿圈锁在一起，三者被锁成一体，属于高 速档输出。
ZF-ECOSPLIT带半挡副箱的四挡主箱 高低挡副箱①常啮合齿轮组1 ②常啮合齿轮组2 ③3/7挡齿轮组 ④2/6挡齿轮组 ⑤1/5挡齿轮组 ⑥倒挡齿轮组 ⑦行星机构高低挡副箱4/8挡齿轮组（直接驱动 ）1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 倒档图例说明齿 轮轴传动简图输输入出同步器磨损极限1、塞尺2、间隙 3、同步环a4、椎鼓高低档同步器间隙必须大于1.2mm 其他档位同步器间隙必须大于0.8mm互锁功能互锁销倒挡 1/2挡 3/4挡互锁功能高低挡选择互锁销高低挡换档杆互锁解除拨叉轴锁鼻 解锁本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。
弹簧拨叉轴镰刀形的互锁面高低挡换档杆互锁锁定拨叉轴锁鼻 互锁本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。
弹簧拨叉轴镰刀形的互锁面半档（GV）气路图离合器 踏板一档低半档挂低半档时，将半档手柄半档下面，控制气到达半档阀阀芯左侧，将阀芯推向右侧 的位置，踩下离合器后工作气经半档阀到达汽缸活塞的右侧，推动活塞左移，带动 拨叉挂入低半档。
ZF变速器
第三代 Ecosplit变速器适应范围广： 提供各种ZF动力输出系统 可选装整体二级缓速器 可选装WSK 400型变矩器换档离合器 可选装独立的变速器润滑油散热器
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
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ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit Weight reduction
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
采埃孚ZF200变速箱培训
涡轮及输出轴所得到的转矩大小，取决于负载。导轮的 作用是将从涡轮流出的油经其油道必变方向后再流入泵轮， 因此导轮受一反作用转矩。将涡轮转矩与泵轮转矩之比称 作变矩比，通常变矩比随涡轮与泵轮之间的转速成降低而 增大。
因此。最大的变矩比在涡轮不转（停止）时产生，随着输 出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可无级 变化，驱动扭矩能自动适应所需要的负载扭矩的变化。当涡轮 转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮 扭矩，此时变矩器相当于一个偶合器。
图13 电气控制原理图
图14 电气控制接线示意图
三、操作及维护 １、重要说明 ★ 检查变速箱油位时，发动机应怠速运转（约 1000/min），油温应在正常工作温度。 ★ 当油温为40℃时，油位应在油标尺中间刻度线和 下刻度线之间。 ★ 当油温为80℃时，油位应在油标尺中间刻度线和 上刻度线之间。
为线路接通的信号，空白为线路断开即无信号输出
手柄输出信号 前进档 后退档 空档 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 KD 蓝色 绿色 黑色 黄色 粉红色 灰色 紫色
空 档
一档
K3
二档
三档
K3
53=KV压力检测点
55=KR压力检测点 56=K1压力检测点
57=K2压力检测点
58=K3压力检测点 60=K4压力检测点
全自动换档控制系统，其 2 档是基本档位，若变速 手柄置于3档或4档，其控制系统可根据车辆外负荷的大 小车速将自动在2、3档之间或2、3、4档之间自动变化， 以适应外负荷的要求，该功能主要适应于行驶工况，对 装载机的铲装作业不实用。因此，国内装载机厂家均选 用半自动换档控制系统的4WG200
全自动换档控制变速箱与电控发动机，具有发动机 转速自动控制和负载反馈变速功能，通过计算机管理可 实现半自动和全自动作业模式的转换，根据装载机作业 工况与负荷情况，自动调节发动机转速和车速，以适应 作业工况与负荷要求。
因此。最大的变矩比在涡轮不转（停止）时产生，随着输 出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可无级 变化，驱动扭矩能自动适应所需要的负载扭矩的变化。当涡轮 转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮 扭矩，此时变矩器相当于一个偶合器。
图13 电气控制原理图
图14 电气控制接线示意图
三、操作及维护 １、重要说明 ★ 检查变速箱油位时，发动机应怠速运转（约 1000/min），油温应在正常工作温度。 ★ 当油温为40℃时，油位应在油标尺中间刻度线和 下刻度线之间。 ★ 当油温为80℃时，油位应在油标尺中间刻度线和 上刻度线之间。
为线路接通的信号，空白为线路断开即无信号输出
手柄输出信号 前进档 后退档 空档 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 KD 蓝色 绿色 黑色 黄色 粉红色 灰色 紫色
空 档
一档
K3
二档
三档
K3
53=KV压力检测点
55=KR压力检测点 56=K1压力检测点
57=K2压力检测点
58=K3压力检测点 60=K4压力检测点
全自动换档控制系统，其 2 档是基本档位，若变速 手柄置于3档或4档，其控制系统可根据车辆外负荷的大 小车速将自动在2、3档之间或2、3、4档之间自动变化， 以适应外负荷的要求，该功能主要适应于行驶工况，对 装载机的铲装作业不实用。因此，国内装载机厂家均选 用半自动换档控制系统的4WG200
全自动换档控制变速箱与电控发动机，具有发动机 转速自动控制和负载反馈变速功能，通过计算机管理可 实现半自动和全自动作业模式的转换，根据装载机作业 工况与负荷情况，自动调节发动机转速和车速，以适应 作业工况与负荷要求。
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三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱的组成形式为：主箱单中间轴+副箱行星齿轮 结构（简称：行星齿轮结构）
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱主箱为单中间轴 结构：变速器内设置输入 轴、中间轴和输出轴，称 为单中间轴变速器。单中 间轴是变速器的主体结构， 输入轴的转速也就是发动 机的转速，输出轴转速则 是中间轴与输出轴之间不 同齿轮啮合所产生的转速。 不同的齿轮啮合就有不同 的传动比，也就有了不同 的转速。这种变速器结构 相对简单，技术比较成熟， 使用成本比较低
一、 ZF变速箱的介绍
• 2.国内重卡牵引向高速物流车发展，因ZF变速箱的经济性 使其使用率越来越高。一些高端车型如柳汽的M7、东风的 天龙、解放的J6都在使用ZF变速箱(16S181)，随着公司业 务的提升，公司开始引进ZF变速箱。
二、ZF变速箱编号含义
• ZF变速箱的命名规则：
二、ZF变速箱编号含义
蔡夫变速箱（ZF）
主要内容
ZF变速箱的介绍
ZF变速箱编号含义 ZF变速箱的组成与结构 特点
ZF变速箱易损件介绍
ZF变速箱-电子商务
一、 ZF变速箱的介绍
• 1.ZF变速箱在中国市场销售额目前已占ZF全球的20%以上， 未来增长潜力十分巨大。 国内虽然主要是以客车为主，但 也逐步像卡车发展。其中5S-150GP、5S-111GP、4S130GP、6S-90、6S-120是使用比较多的几款变速箱型号
• 高低档同步间隙及二轴锥轴承间隙的调整全部集中到一轴 锥轴承的调整，这样简化了装配，使变速箱易于维修，增 加了可靠性。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 特点：主箱为短程同步器（换挡行程一般为13mm，短行程为10mm) 增大了承载能力。副箱为宽环同步器，增大了使用寿命。（左图为法 士特变速箱同步器、右图为ZF变速箱的同步器）
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱同步器组成：2个同步环、2个锥毂、1个滑套、1 个齿座。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱与法士特变速箱的对比：在装备不同发动机不同配置的三 轴卡车油耗测试中，匹配马力最大发动机的卡车，在使用ZF变速箱 的情况下,燃油消耗反而最小。在50-70km/h的常规行驶速度下，使 用ZF变速箱节油效果更为明显。油耗对比 DFL东风天龙（ 34.81） CQ 川汽红岩（ 40.74F变速箱易损件明细
• 一、ZF变速箱在URP 系统中的数据表一所 示大部分为5S-150GP。
• 二、ZF变速箱易损件 明细（5S-150GP的易 损件、排除标准件） 如表二所示。
五、ZF变速箱-电子商务
• ZF变速箱在电子商务上的位置为：电子商务首页：变速箱 厂商—蔡夫变速箱
• 5S-150GP含义为：主箱5个前进档，同步器换挡，输入扭 矩为1500N.M，第一代产品，带后置副变速器。
• 5S-111GP含义为：主箱5个前进档，同步器换挡，输入扭 矩为1100N.M，第二代产品，带后置副变速器。
• 6S-90含义为：6个前进档，同步器换挡，输入扭矩为 900N.M，第一代产品，不带后置副变速器
• 先进独特的自锁、互锁装置：所有档位共用一个自锁 机构对变速箱所有换挡档位进行自锁，互锁装置对所 有不参加换挡的换挡板进行互锁，确保变速箱换挡时 不会发生挂两档的情况。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 除副箱使用50314球轴承为其余各轴承全部采用圆锥滚子 轴承，传动容量和刚性大幅度提高。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 法士特主箱为双中间轴 结构：双中间轴变速器 顾名思义有两根中间轴。 双中间轴机构，扭矩分 流，齿轮、轴承、轴载 荷小，所以可靠性高。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 主箱操纵机构
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 副变速箱操纵机构
三、ZF变速箱的组成与结构特点