高铁车站站房
高铁车站站房
站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。
站房的设置应与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑“流线”（旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动线路简称为流线）合理设计。
流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线，按流动实体可分为旅客流线（简称人流）、行包流线（简称货流）和车辆流线（简称车流）。
流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，而且直接关系到客运设备的运用及服务质量的好坏。
因此，站房布置合理对提高服务质量、保证车站有良好秩序、提高车站运输能力是十分重要的。
一、站房的分类
1、线上式车站
即车站的主体建筑在线路上方，旅客进出站流线按照上进下出的原则进行安排，各种流线互不交叉，进站旅客可由地面高架桥到达落客平台后直接进入候车层。
上车时，旅客由候车层通过电梯和楼梯下到站台层。
到达旅客由站台层通过电梯和楼梯下到到达层后出站。
高铁车站中的特大型、大型车站一般采取线上式车站设计。
2、线下式车站
即车站的主体建筑均建设在高铁高架线路下方，线下式车站充分体现了高铁建设环保和节省土地的理念，充分利用高铁高架线路下方的有效空间建设候车、售票等功能性区域。
3、线侧式车站
即车站的主体建筑建造在铁路的一侧或两侧，车站候车区与站台基本在一个平面上。
线侧式车站的规模一般不大，若车站候车区为二层，则进站的跨线设施为天桥，出站的跨线设施为地道；若车站候车区为一层，则进站、出站的跨线设施均为地道。
二、站房的设置
1、候车室
候车室是旅客大量集结、候车、休息、排队进站的场所。
候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、采暖、防暑、休息等设备，与其他站房的主要出入口由通道连接，并尽可能靠近站台，以减少旅客检票上车的行程。
候车室的使用面积除
有特殊要求者外，一般应根据一日同一时间在站旅客最高集结量，按每位旅客占地1.1～
1.2 m2计算。
2、售票处
售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。
售票处的位置及布置方式应根据客运站的规模和旅客进站办理作业的程序等因素决定。
中、小型客运站的售票处设在进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。
大型客运站的售票处应设在进站流线的前端，直通站前广场，与候车室要联系方便。
3、行包房
行包房是为旅客办理行包承运、保管、中转、交付手续的场所，包括行李、包裹的托运、提取处和行包仓库两部分。
行包房应有防火、防盗、防水、防鼠、安全消防设施设备，配备安全检查仪、电子衡器、装卸搬运机具和维修、包装工具及材料。
4、问讯处
问讯处是解答旅客问讯的处所。
三等以上车站应设置专门的问讯处，其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。
在客流比较集中的大站可设多个问讯处，或设电话问讯、电子信息查询等设备。
高铁 客运设备设施
一、客运站的主要设施 办理客运的车站主要设施应该包括站房、站场和站前广场三
部分。 1、站房 （1）站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营
管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运 等运房。
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（2）站房的设置应该与城镇规划、车站总体布置相配合，还应 考虑“流线”合理设计。
• 一般情况下，安全标线距站台边1000mm，白线宽 100mm。列车通过速度不超过120km/h，1000mm； 列车通过速度120—160km/h时，1500mm；列车通 过速度160—200km/h时，2000mm，也可在站台边 缘1米处设栅栏。
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（3）跨线设备： 跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的通道。
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大庆西站
（3）高铁车展站房从其布局来看大体精可选分课件为：
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①线上式车站，即车站的主体建筑在线路上方；
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②线下式车站，即车站的主体建筑均建在高铁高架线路下方
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④线侧式车站，即车站的主精选体课建件 筑建在铁路的一侧或两17 侧。
（4）站房应根据客运量设置为旅客服务和客运生产、管理、 办公、生活及驻站单位使用的各类房舍和设施。
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按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：低站台高差为 300mm；一般站台高差为500mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏 板等高；高站台高差为1100mm，站台与列车车厢底平面相同；高铁 车站站台高差为1250mm。
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• 旅客基本站台的宽度，特、一等应不少于20m，二 等车站及县城所在地车站应不少于12m，其他车站 应不少于6m。
雅万高铁站房设计理念与创新
特别策划·雅万高铁建设成就雅万高铁站房设计理念与创新贺挨宽，赵斗，郭晓晨，张宝群，王树杰，刘昕宇（中国铁路设计集团有限公司，天津300308）摘要：通过对影响车站建筑设计的地理、气候、人文、宗教等因素进行分析，对印尼传统建筑特点和设计理念进行研究，雅万高铁提出了以下创新的站房设计理念：高铁特征与地域特色有机融合的建筑形态创新、适应当地气候与文化的空间布局创新、灵活的流线与丰富的商业空间创新、与当地文化充分结合的室内设计创新。
雅万高铁站房既满足了旅客乘降功能，又成为传播地域文化、展示城市形象的重要标志性建筑，为今后海外项目高铁站房设计提供了有益参考和借鉴。
关键词：雅万高铁；站房；设计理念；创新；空间布局中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）12-0037-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.12.21.0030 引言雅万高铁连接印度尼西亚（简称印尼）首都雅加达和第四大城市万隆，是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目，全线共设哈利姆站（Halim）、卡拉旺站（Karawang）、帕达拉朗站（Padalarang）和德卡鲁尔站（Tegal luar）4座车站［1］。
我国高铁站房建设经过多年发展和创新，已经形成了成熟的设计思路和方法。
雅万高铁作为我国设计的海外第一条通车高铁项目，如何体现我国核心竞争力尤为重要，尤其站房作为直接面对旅客的第一载体，更需要设计者在充分考虑站房功能的基础上积极创新设计理念，在融合高铁文化及当地人文、地理气候、文化宗教等方面进行深入研究，以更好地满足印尼旅客的要求，体现雅万高铁的风采。
1 项目概况1.1 项目环境 印尼地处赤道附近，为热带雨林气候，终年炎热潮湿，气温为25~27°C，年降雨量为1 600~2 200 mm［2］。
雅万高铁沿线地势逐渐增高，海拔0~700 m，雅加达和卡拉旺地区属于平原地区，帕达拉朗和万隆属于山间盆地［3］。
关于高铁站房工程
本文结合实际经验，浅谈关于高铁站房施工的一点感想。
高铁站房，现如今，形式较多，外观较多融合当地特色，如：潍坊是风筝之都，其高铁站
外观设计为鸢飞翼展。
作为工程的总承包方，责任重大，施工任务艰巨，按照构造来说，站
房工程一般包括站房主体及站台雨棚，其中，设备用房，办公用房一般布置在站房内。
按照
相关功能分层分区，按旅客乘车流线来看，一般分为：售票厅，进站厅，候车厅，特殊旅客区，商业区域，检票区，站台层，通廊，出站厅等。
按照专业来分，主要包含：建筑，装修，幕墙，钢结构，建筑电气，给排水，通风，空调，消防水，消防电，BAS，泛光照明，静态
标识，（客服信息，信号，通信，电力专业，空气检测，广告等配套工程，这部分需要总包
方配合）。
总体来说，站房工程工期较短，总包方需要协调的专业较多，各方面压力较大（工期，质量，安全，物资，舆论等方面），这需要总包方协同部署，按照相关节点进行考核，争取步
步为营，凡事打个提前量，真抓落实，务必前紧后松，如若不然，前松后紧，可能会使得工
程交付成为不确定。
高铁站房设计规范
高铁站房设计规范对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
中小型高铁站房高大空间候车厅通风空调设计浅谈
中小型高铁站房高大空间候车厅通风空调设计浅谈摘要：伴随高铁路网的日益完善，武汉站、广州南站、长沙南站、昆明南站等特大型高铁车站的开通，在今后的高铁站房修建中特大型车站会越来越少，中小型高铁站房会在今后的铁路站房修建中占据很大比例；本文针对中小型高铁站房的特点，对中小型高铁站房的大空间候车厅集中空调设置进行了简要分析。
关键词：中小型高铁站房；大空间候车厅；集中空调中小型高铁站房候车厅及部分大空间区域采用全空气集中空调系统，其他区域一般选择多联机或分体空调加新风系统。
本文主要对采用全空气集中空调系统进行简要介绍。
针对中小型高铁站房候车厅面积相对较小、空调维保人员缺乏、空调设备用房占用面积紧缺的特点中小型高铁站房候车厅一般采用高能效屋顶式空调机。
本文研究对象位于湖北省内，线侧平式站房，中型客运专线铁路旅客站房，最高聚集人数1000人，车站总建筑面积12000㎡，坡屋面，建筑高度28.5m，地上部分主体一层，局部二层。
候车厅区域建筑面积5000㎡，两侧夹层旅客服务各480㎡，根据《实用供热空调设计手册》站房一层候车厅、夹层旅客服务设置集中式分层空调系统。
图 2 夹层平面示意夹层旅客服务与候车厅为同一开敞区域，与候车厅共用空调系统。
室内新风量按最不利计算，不考虑门窗孔洞自然渗透：候车厅区域计算新风量L1=5000*0.67*10=33500 m3/h，旅客服务区域计算新风量L2=960*0.5*16=7680m3/h，计算总新风量L=41180 m3/h，考虑门窗渗透等因素，实际新风量按40000 m3/h 考虑，每台屋顶式室内机新风量按10000 m3/h 考虑，机组新风回风比为1：5。
集中空调计算面积5960㎡，每个空调机房服务面积1490㎡，每台屋顶室内机送风风量60000m3/h，可以求出单位面积送风量约为40 m3/h·㎡。
两侧夹层旅客服务送风量按40000m3/h设计，候车厅送风量按200000 m3/h（两侧夹层旅客服务下方送风量40000m3/h，中间镂空区域送风量160000m3/h）设计。
高铁站房大跨度双曲面室内反吊顶施工技术研究
高铁站房大跨度双曲面室内反吊顶施工技术研究发布时间：2021-04-26T06:44:56.105Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：赵震[导读] 潍坊站新建南站房屋盖采用大跨度双曲面钢网架结构，候车大厅室内吊顶横向曲面高差达8m、纵向曲面高差达1.5m，为大空间双曲面、弧形多变吊顶。
通过优化天花吊顶体系节点龙骨、连接固定方式，借助SAP2000软件建模分析，研制出角度灵活调整的骨架单元组件U形、L形换转件，通过螺栓孔连接适用于双曲面屋面上不同的固定条件；创新借助钢网架下弦搭设通道平台和反操作平台，实现反吊顶施工技术。
解决了天花高空作业风险大、经济投入大，天花结构适应双曲面的空间变化、协调网架变形和施工误差等关键技术。
中铁十局集团有限公司摘要：潍坊站新建南站房屋盖采用大跨度双曲面钢网架结构，候车大厅室内吊顶横向曲面高差达8m、纵向曲面高差达1.5m，为大空间双曲面、弧形多变吊顶。
通过优化天花吊顶体系节点龙骨、连接固定方式，借助SAP2000软件建模分析，研制出角度灵活调整的骨架单元组件U形、L形换转件，通过螺栓孔连接适用于双曲面屋面上不同的固定条件；创新借助钢网架下弦搭设通道平台和反操作平台，实现反吊顶施工技术。
解决了天花高空作业风险大、经济投入大，天花结构适应双曲面的空间变化、协调网架变形和施工误差等关键技术。
关键词：大跨度；双曲面；反吊顶施工技术Abstract：The New South Station of Weifang station adopts large-span hyperboloid steel grid structure.The horizontal surface height difference of the indoor ceiling in the waiting hall is 8m，and the vertical surface height difference is 1.5m.It is a large space hyperboloid and arc-shaped ceiling.By optimizing the node keel of ceiling system，connection and fixation mode，with the help of SAP2000 software modeling and analysis，the U-shaped and L-shaped convertors of skeleton unit components with flexible angle adjustment are developed，which are suitable for different fixation conditions on hyperboloid roof through bolt hole connection；the channel platform and reverse operation platform are set up with the help of steel grid bottom chord to realize reverse ceiling construction technology.The key technologies are solved，such as high-altitude operation risk，large economic investment，ceiling structure adapting to hyperboloid space change，coordination of grid deformation and construction error.Key word：Construction technology of large span，hyperboloid and inverted ceiling1.站房室内吊顶工程概况潍坊火车站新建南站房设计以潍坊风筝文化为切入点，屋面整体形状为两翼齐飞的蝴蝶风筝造型。
嘉兴北站_精品文档
嘉兴北站嘉兴北站是位于浙江省嘉兴市南湖区的一座综合交通枢纽站，是沪杭高铁的重要车站之一。
嘉兴北站于2013年12月28日正式启用，是长三角地区一座现代化的高铁车站，也是连接杭州和上海的重要交通枢纽之一。
本文将详细介绍嘉兴北站的建筑特色、站内设施以及对周边地区交通的影响。
一、建筑特色嘉兴北站的建筑设计融合了现代化和传统文化元素，展现出嘉兴作为江南水乡的独特魅力。
站房采用了曲线设计，形似扇面，非常独特。
建筑外墙采用整体玻璃幕墙，使得站内光线充足，给人一种通透明亮的感觉。
同时，站房内还设有大量的展示区，展示了嘉兴的传统文化、历史和旅游资源，为旅客提供了更多的文化交流和旅游指南。
二、站内设施作为一座综合交通枢纽站，嘉兴北站设施齐全，服务完善。
站内设有多个高铁候车大厅，方便旅客候车。
此外，嘉兴北站还设有商业区域，内设有各种餐饮店、商店和便利店，满足旅客购物和用餐需求。
站内还设有信息查询中心、自动售票机等便民设施，方便旅客查询信息、购票等。
此外，嘉兴北站还设有儿童乐园和VIP休息区域，为旅客提供更多舒适和便利的服务。
三、交通影响嘉兴北站的建成对嘉兴市及周边地区的交通发展产生了积极影响。
首先，嘉兴北站作为沪杭高铁的主要站点，使得嘉兴与上海、杭州之间的交通更加便捷快速，缩短了两个城市之间的时间和距离。
其次，嘉兴北站的启用促进了嘉兴及周边地区的经济发展。
随着高铁的开通，旅游业得到了进一步发展，嘉兴的旅游资源得到了更好的利用。
此外，嘉兴北站的启用也吸引了更多企业入驻嘉兴，促进了当地的投资和就业。
嘉兴北站的建设不仅让民众的生活更加便利，还为当地经济的发展注入了新的动力。
四、未来发展嘉兴北站作为长三角地区的重要交通枢纽站，未来将继续发挥重要作用。
首先，随着高铁技术和设施的不断升级，嘉兴北站将继续提高服务水平和旅客体验，为旅客提供更加便捷的出行环境。
其次，嘉兴北站将积极推进与周边地区的交通互联互通，与其他铁路、公路、航空等交通枢纽实现无缝对接，进一步提升交通效率和便利度。
合肥高铁南站主站房结构实例分析
一、钢筋混凝土结构1.1.1、钢筋混凝土结构简介钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构。
承重的主要构件是用钢筋混凝土建造的。
包括薄壳结构、大模板现浇结构及使用滑模、升板等建造的钢筋混凝土结构的建筑物。
用钢筋和混凝土制成的一种结构。
钢筋承受拉力，混凝土承受压力。
具有坚固、耐久、防火性能好、比钢结构节省钢材和成本低等优点。
1.1.2、区别1、钢框架结构是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。
具有以下特点：自重较轻，工作的可靠性较高，抗振（震）性、抗冲击性好，工业化程度较高，容易做成密封结构，易腐蚀，耐火性差等特点。
2、钢筋混凝土结构是用钢筋和混凝土建造的一种结构，钢筋承受拉力，混凝土承受压力。
具有坚固、耐久、防火性能好、比钢结构节省钢材和成本低等优点。
由于钢材塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载，其次钢材匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定，因此，钢结构的抗震性能比钢筋混凝土结构的抗震性能好。
1.1.3、特点优点1、就地取材。
钢筋混凝土结构2、耐久性、耐火性好（与钢结构比较）。
3、整体性好。
4、可模性好。
5、比钢结构节约钢材。
缺点1、自重大。
2、混凝土抗拉强度较低，易裂。
3、费工、费模板周期长。
4、施工受季节影响。
5、补强修复困难。
钢筋混凝土最主要当然与其材料：也就是钢筋和混凝土有关啦，其中钢筋的抗拉强度和混凝土的抗压强度最重要。
另外，施工之中还和天气的温度湿度等有关，因为会影响到混凝土的凝结速度。
1.1.4、应用范围钢筋混凝土结构在土木工程中的应用范围极广，各种工程结构都可采用钢筋混凝土建造。
钢筋混凝土结构在原子能工程、海洋工程和机械制造业的一些特殊场合，如反应堆压力容器、海洋平台、巨型运油船、大吨位水压机机架等，均得到十分有效的应用，解决了钢结构所难于解决的技术问题。
1.1.5、结构设计要求钢筋混凝土结构的设计和建造围绕着工业化的标准和实际中的考虑，而这两者又随着工业化中积累的经验和研究慢慢地发展。
高速铁路车站站房中的钢结构体系
高速铁路车站站房中的钢结构体系摘要：随着我国经济的快速发展，我国铁路运输也发展迅速，尤其是近几年我国高铁技术的发展，已经挤入世界前列。
随之而来的配套设施铁路客站也要应现在的发展趋势发生改变。
站房是人们休息、办理业务的场所，也铁路客站重要组成部分。
所以高铁铁路车站站房要具有多方面性能，以保障它的多用途性。
关键词：高铁；铁路客站；站房；大跨度；体系1.前言随着人们生活的提高，人们出行的频率增加，出门旅游等大都是选择安全性高的铁路客运。
高速铁路车站站房的建设情况，关系到我们出行的品质，办理各项业务是否便利，在候车的时候是否有干净舒适的场所，是否安全等。
一座建筑设施的稳固性、实用性和它的建筑结构是否符合标准有直接关系，在建设高速铁路车站站房时，站房的钢结构体系是否合理、经济，也和高速铁路车站站房的安全、实用有密切的关系。
2.高铁客站站房结构发展概况高速铁路车站和车站建筑的设计要求与传统火车站建筑的要求不同。
一般采用三维设计来考虑城市与区域交通相结合的因素。
因此，车站结构体系的选择应适应新型车站建筑的大型特点；大跨度结构体系有多种形式，如：网架，网壳结构，悬索结构，空间桁架，刚架结构，弦弦结构等。
这些结构体系各有优缺点。
车站建筑物应根据实际需要选择合适的结构；通过结构体系和经济分析，提出该站的结构可采用混合结构体系，既考虑了建筑物的功能要求，又符合结构。
力量原则，也符合经济要求，节能环保，符合当前的发展趋势。
火车站诞生于铁路的诞生。
一百多年来，随着铁路的发展，铁路客运站的内涵和形式不断发生变化，并逐步演变为一个涉及行业广泛，复杂程度较高的系统工程。
铁路客运站一般由车站广场，车站大楼和车站站组成。
作为一个与人们日常生活息息相关的交通大厦，它是乘客处理客运的场所。
作为铁路运输的基础生产单位，也是铁路与人民和国民经济各个部门的重要纽带。
过去，中国的铁路是平台数量较少的普通铁路客运站。
在客运站设计中，候车室为中心，车站安置在车站楼侧，形成侧站楼宇结构体系。
高速铁路客运设施设备
1.1 站房
2.站房的设置
（2）售票处（见图1-2）。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。售票处的 位置及布置方式应根据客运站的规模和旅客进站办理作业的程序等因素决定。中、小型客运 站的售票处设在进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型客运站的售票处应设 在进站流线的前端，直通站前广场，与候车室要联系方便。
高速铁路客运设施设备
高速铁路客运设施设备
办理旅客运输业务的车站是铁路旅客运输的基层生产单位，是客运部门与旅客之间联系的纽带。 其主要任务是为旅客提供购票、候车、乘降、问询、购物等旅行服务，同时安全地承运、装卸、 保管、中转和交付行李包裹，还及时组织旅客列车到达、出发和车底取送业务。办理客运车站 的主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。
1.1 站房
1.站房的分类
高铁车站站房从布局来看大体可分为
线上式车站
线下式车站
线侧式车站
1.1 站房
1.站房的分类
线上式车站，即车站的主体建筑 在线路上方，旅客进出站流线按 照上进下出的原则进行安排，各 种流线互不交叉，进站旅客可由 地面高架桥到达落客平台后直接 进入候车层。上车时，旅客由候 车层通过电梯和楼梯下到站台层。 到达旅客由站台层通过电梯和楼 梯下到到达层后出站。高铁车站 中的特大型、大型车站一般采取 线上式车站设计。
（4）问讯处（见图1-3）。问讯处是解答旅客问讯的处所。三等以上车站应设置专门的问 讯处，其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。在客流比较集中的大站可设多个问讯 处，或设电话问讯、电子信息查询等设备。
1.2 站场
站场
站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点，包括线路（到 发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏 （围墙）、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。这些设施的布置应能满足安全需要，并合理地组 织旅客和行包两大流线。