大跨度预应力混凝土桥梁的设计计算与测量
大跨度预应力混凝土连续刚构桥合理边中跨比研究
在 桥梁设 计 中， 中跨 的 取值 往 往 先借 鉴 国 边 内外 同类 跨 度桥 梁 的 取 值 经 验 ， 合实 际 的场 地 结 条 件 来 拟 定 ， 通 过 计 算 来 验 证 取 值 的合 理性 。 再 本 文也采 用类 似 方 法 ， 总 结 国内外 大 跨 度梁 桥 先 边 中跨 比取值 经验 ， 确定 常用 的取值范 围 ， 在此 基
由于桥 跨 的分 孔 受 到 工 程地 质 条 件 、 通航 等 因数 的制 约 ， 际桥 跨 的布 置 首 先 要 满 足 场地 条 实 件 的要 求 ， 考虑 结构 受力 的需 要 。因此 ， 再 大跨度
刚构桥 常常会 出现 不对 称 布 置 ， 如 著 名 的 Ｓｏ— 例 ｔｌ
ｍａ ９ 桥 ４ｍ＋ ３ １ｍ ＋ ７ 和 Ｒ ｆ ｓ ｎ ｅ 桥 ３ Ｏ ２ｍ ａｔ ｕ ｄ ｒ ６
０８１ ． ７ 问变 化 。很 多 资料 显示 ， 变截 面连续 梁边 中 跨 比在 ０ ５ ． ． ～０ ８间 取用 ， 大跨 度预应 力混凝 土连 续 梁 可取 ０ ６ ． ５ 按 这 个 比值 分孔 ， 下不 能 ． ～Ｏ ６ ， 剩
用 悬臂 施工 的梁 段 不 长 ， 利 于 充 分发 挥 悬臂 施 有 工 的特 点 ， 各跨受 力 亦 比较 均 匀 ， Байду номын сангаас抑制复 杂边 对 跨 梁端 开裂 有利 。
参 考 文 献
桥型 方案 的选 择 应 结 合 各 桥 型 方 案 的特 点 ，
充 分考虑 桥梁结 构 的安 全耐 久 、 足使 用 的要 求 ， 满 同时兼顾 造价较 低 、 施工 及维 修养 护 方便 ， 与周 围 景 观相协 调等 原则 ， 合 比较 各 桥 型 方 案 在 满 足 综
浅谈山区大跨连续刚构桥梁结构计算和设计
1山区桥梁特点在我国云南、贵州、四川、重庆、广西等西南山区修建高速公路时，有以下特点：常常需要跨越横断山脉、纵向坡度较大、桥隧比高、造价高昂。
山区高速桥梁常常需要跨越深谷，桥墩高度很高，对抗震性能要求高，大型施工机械设备进场困难。
结合以上特点及连续刚构桥梁本身的力学特性，在80~200m 跨径范围内，连续刚构桥梁成为目前西南山区高速最广泛采用的结构形式之一。
连续刚构桥梁的桥墩与主梁进行刚性连接，上部常常为变截面箱式梁结构，下部墩高较高，常采用较柔的双薄壁桥墩来吸收上部结构由温度、收缩、徐变等产生的变形。
在设计过程中，要进行承载力分析、耐久性分析、施工阶段分析，保证在整个使用寿命周期范围内结构的安全耐久性满足要求。
另外大跨PC 梁桥跨中下挠已经成为该类桥型的普遍共性问题，前期应预留后期补强所需构造。
2云南某大跨连续刚构桥梁结构计算、设计案例2.1工程概况该桥位于云南西部某高速公路，为跨越澜沧江而设，是该高速的控制性工程。
该桥部分位于整体式的路线段，部分位于分离式的路线段上，单幅桥宽为12.5m ，桥跨布置为：左幅57+主桥（140+180+140）m+57m+（4孔30）m 连续T 梁，桥长697m ；右幅57+主桥（140+180+140）m+57m+（3孔30）m 连续T 梁，主桥墩梁固结，桥长667m 。
本桥平面主要位于直线段。
2.2主要技术标准①公路等级：高速公路；②设计速度：80公里/小时；③桥面布置：净11.5m+2×0.5m=12.5m ；④活载为公路一级荷载；⑤地震基本烈度：Ⅶ度。
本地区地震动峰值水平加速度为0.15g ，场地类别为Ⅱ类。
3主要结构尺寸3.1主桥上部结构———————————————————————作者简介:任朝辉（1990-），男，贵州盘州人，工程师，硕士，主要从浅谈山区大跨连续刚构桥梁结构计算和设计Elementary Discussion on Structural Calculation and Design of Long-span Continuous Rigid Frame Bridgein Mountainous Area任朝辉REN Chao-hui ;张皓ZHANG Hao ;王安民WANG An-min（云南省交通规划设计研究院有限公司，昆明650041）（Broadvision Engineering Consultants ，Kunming 650041，China ）摘要:大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁由于其特有结构类型,采用墩梁固结可以适用于山区高速公路的峡谷地形。
大跨度混凝土桥梁预应力空间效应分析
般比较庞大和复杂 ,上述问题会更加突出.
由于三维实体等参元是一种简单有效的单元 ,
在分析三维问题时被广泛应用. 与一般的板壳单元
不同 ,实体退化板壳单元是在三维实体等参单元的
基础上 ,通过采用修改弹性系数矩阵和约束相应相
对位移的方法 ,直接引入各类构件的简化假定而得
出的 ,实体退化单元的构造思路如图 1 所示. 实体退
当采用该单元进行有限元分析时 ,其位移模式 同三维等参元. 具体形式如下 :
u
20
ui
∑ v =
N i (ξ,η,ζ) v i .
(2)
i =1
w
wi
根据以上插值模式 ,单元中任一点位移 ,都可以由单 元结点位移插值来求得. 知道应力应变关系和位移 模式后 ,就可以求出单元的刚度矩阵及整体刚度矩 阵 ,并进行结构分析.
τyz = 0
0
0 d3 0
0 γyz .
(1)
τz x
0 0 0 0 d3 0 γz x
τxy
0 0 0 0 0 d3 γxy
图 1 板壳理论与板壳单元 Fig. 1 Theory of board shell and t heir elements
式中 : d1 = E/ (1 - μ2) ; d2 = μd1 ; d3 = E/ [2 (1 + μ) ] ; d = E , E 为弹性模量 ,μ泊松比 ;λ为引入的 一个罚系数 ,在计算刚度矩阵时取一大数 ,从而使对 应点的相对挠度为零 ; 在计算应力时 ,λ取零或 1 , 从而使垂直板壳中面的正应力为零 ,这样就引入了 板壳的基本假定. 对于壳单元还需进行坐标变换.
1 实体退化单元理论
所有构件实际上都是三维实体 ,其受力分析可 看成一般弹性力学空间问题 ,采用三维实体等参元
预应力混凝土简支梁桥的设计(20m跨径)
预应力混凝土简支梁桥的设计（20m跨径）目录《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27《桥梁工程》课程设计任务书一、课程设计题目(10人以下为一组)1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米，计算跨径为19.5米，预制梁长为19.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米）二、设计基本资料1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22，－2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。
3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m34、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米三、设计内容1、主梁的设计计算2、行车道板的设计计算3、横隔梁设计计算4、桥面铺装设计5、桥台设计四、要求完成的设计图及计算书1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图）2、桥面构造横截面图（CAD出图）3、荷载横向分布系数计算书4、主梁内力计算书5、行车道板内力计算书6、横隔梁内力计算书五、参考文献1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社.2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社.3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社.4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,20045、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,20046、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明六、课程设计学时2周桥梁设计说明桥梁设计包括纵.横断面设计和平面布置。
预应力结构设计算例
预应力结构设计算例算例要求设计一座跨度为30米的预应力混凝土桥梁。
根据设计要求，桥梁主要承受车辆的动荷载和自重荷载，同时要满足一定的挠度和裂缝控制要求。
1.桥梁几何形状和横断面设计首先确定桥梁的几何形状和横断面。
根据工程要求，假设桥梁采用简支梁形式，上部结构为预应力简支梁。
根据横断面形状和主要受力位置进行截面设计，确定桥面宽度、梁高、侧墩高度等重要参数。
2.荷载计算根据设计要求，确定桥梁的设计载荷。
主要包括动车荷载、自重荷载、附加荷载等。
根据国家相关规范和标准，计算各个荷载的作用效应，并进行合成计算得到最不利工况下的最大弯矩和剪力。
3.预应力筋设计根据设计荷载和工程要求，确定预应力筋的布置形式和受力状态，计算预应力筋的工作应力和预应力大小。
同时需要考虑预应力筋的锚固长度和锚固形式，确定预应力筋的端部锚固长度和锚固装置。
4.梁截面设计根据受力分析结果和预应力筋的布置要求，进行梁截面设计。
确定混凝土强度等级、抗裂抗震要求，计算梁截面的抗弯和抗剪承载力，并进行验算。
5.桥面铺装设计根据实际工程要求，确定桥面铺装层的类型和厚度。
计算桥面铺装层的自重、车辆动荷载和风荷载等作用效应，并进行合成计算得到最大弯矩和剪力。
6.桥墩和桥台设计根据实际工程要求，对桥墩和桥台进行结构设计。
确定桥墩和桥台的尺寸、形式和受力状态，计算桥墩和桥台的承载力，并进行验算。
7.桥梁整体稳定性分析根据设计要求，对桥梁的整体稳定性进行分析。
包括抗滑、抗倾覆和抗风等稳定性验算，并根据验算结果进行必要的调整和优化。
8.桥梁构造计算对桥梁的各个构造部分进行结构计算。
包括构造节点、支座、伸缩缝、护栏、排水系统等各个构造部分的设计和计算，确保桥梁的整体结构安全可靠。
9.设计细节和图纸编制根据设计结果，对桥梁的各个细节进行设计和优化。
包括构造节点的连接方式、预应力筋的锚固和保护、混凝土的配筋布置等。
最后编制详细的设计图纸和施工图纸，为施工提供必要的参考和指导。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术要点
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术要点发布时间：2021-05-21T12:00:44.800Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：韩垒垒[导读] 摘要：大跨度预应力混凝土桥梁施工阶段，应该重视合理的质量控制技术，结合相关的影响因素加以分析，制定出科学的方针，促使桥梁施工效果更加明显，收获满意的施工成效。
中铁四局集团有限公司工程建设分公司陕西省西安市 710000摘要：大跨度预应力混凝土桥梁施工阶段，应该重视合理的质量控制技术，结合相关的影响因素加以分析，制定出科学的方针，促使桥梁施工效果更加明显，收获满意的施工成效。
关键词：大跨度预应力；混凝土；桥梁施工；技术要点1大跨度预应力混凝土桥梁施工过程控制1.1聘用专业人才桥梁施工需要专业人才。
管理人员应具备工程机械、土力学等各方面的知识和技能，技术人员和设计人员要有扎实的基础知识。
因此，施工前既要充分考虑设计要求，又要根据国家的有关规范，细化可实施的工程方案。
专业人才对施工现场的管理具有重要的作用，对施工现场危险性大的管理情况具有一定的预见性和解决能力。
1.2施工现场控制大跨度预应力施工工艺要求相对较高。
如果施工过程控制不到位，大跨度预应力混凝土的施工质量将出现问题，影响结构的稳定。
施工单位应严格审查大跨度预应力混凝土施工方案，加强相关人员的沟通，确保施工方案的合理性和准确性，提高施工效率，确保安全施工。
此外，加强对施工方案的审查，对施工方案内容的改进有着关键性的影响，及时发现施工方案中存在的问题，组织专业力量进行技术攻关，这些都为大跨度预应力混凝土施工质量的提高具有积极的作用。
1.3加大施工现场安全施工控制施工现场最重要的是安全问题，良好的安全控制措施有利于工程的顺利实施。
对现场施工技术人员进行严格检查，对不符合规定的，给予一定的处罚，例如不戴安全帽、不使用工装等。
开展全面的安全教育，对保证大跨度预应力混凝土的顺利施工具有重要意义。
2大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术的影响因素2.1结构参数对其产生的影响2.1.1相关构件截面尺寸对于部分构件的截面尺寸来说，可以直接地影响到计算的全过程，甚至对于结构内力以及变形等内容的分析造成一定的负面影响。
混凝土桥梁与钢结构桥梁的大跨度结构设计与施工
混凝土桥梁与钢结构桥梁的大跨度结构设计与施工随着交通运输的发展和城市建设的不断推进，大跨度桥梁的建设越来越受到关注。
在大跨度桥梁中，混凝土桥梁和钢结构桥梁是常见的两种设计方案。
本文将就混凝土桥梁和钢结构桥梁的大跨度结构设计与施工进行探讨。
一、混凝土桥梁的大跨度结构设计与施工1. 结构设计混凝土桥梁的结构设计需要考虑多个因素，包括荷载、地质条件、风荷载、抗震性能等。
在大跨度桥梁中，灵活运用预应力技术可以提高桥梁的承载能力和整体稳定性。
针对不同地质条件和环境因素，可以采用不同的结构形式，如梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
同时，合理设计桥面宽度和梁的截面形状，以保证桥梁的安全性和使用寿命。
2. 施工技术混凝土桥梁的施工技术需要考虑水平曲线、垂直曲线、坡度等因素。
首先要进行合理的基础施工，确保桥梁的稳定性。
然后，在预制工厂或者现场进行梁的制作，注意控制混凝土的配比和浇筑工艺。
最后进行梁的安装和测量，确保桥梁的精度和几何形状。
二、钢结构桥梁的大跨度结构设计与施工1. 结构设计钢结构桥梁适用于大跨度和高要求的场所，它具有自重轻、强度高、稳定性好的特点。
在结构设计中，需要考虑桥梁的荷载、变形、抗震性能等因素。
根据桥梁的要求，可以选择不同形式的结构，如悬索桥、斜拉桥、刚构桥等。
同时，要充分利用钢结构的优势，合理设计支座和梁的连接方式，以提高桥梁的承载能力和整体稳定性。
2. 施工技术钢结构桥梁的施工技术比较复杂，需要高度的技术水平和严格的施工程序。
首先要进行合理的基础施工，确保桥梁的稳定性。
然后，在厂房或者现场进行桁架的制作和预应力加工，控制焊接质量和钢材的防腐措施。
最后进行桁架的安装和整体吊装，确保桥梁的精度和整体效果。
三、混凝土桥梁与钢结构桥梁的比较混凝土桥梁和钢结构桥梁在大跨度结构设计与施工方面具有不同的特点和优势。
混凝土桥梁具有良好的耐久性和抗腐蚀性，适用于大多数地理环境。
钢结构桥梁具有自重轻、施工周期短等优势，适用于高速公路和铁路等场所。
40米预应力混凝土简支T形梁桥设计
40米预应力混凝土简支T形梁桥设计混凝土梁是一种常见的结构构件，具有较高的承载能力和耐久性。
在桥梁设计中，预应力混凝土梁被广泛应用于大跨度桥梁的建设，以提高其承载能力和耐久性。
本文将对一座40米预应力混凝土简支T形梁桥进行详细设计。
首先，我们将对梁桥的基本参数进行介绍，然后进行梁型选择和承载力计算，最后进行设计验算和施工方案分析。
一、梁桥基本参数介绍1.跨度：40米2.桥面宽度：8米3.车道数：双向两车道4.梁高：根据承载力和美观性要求确定5.材料强度等级：C50二、梁型选择和承载力计算根据跨度和桥面宽度，可以选择适当的梁型。
T形梁是一种常见的梁型，具有较好的承载能力和刚度。
在确定梁型后，可以进行承载力计算。
承载力计算主要包括以下几个方面：1.自重计算根据梁的几何形状和梁材料的密度，可以计算出梁的自重。
自重是梁本身的荷载，需要考虑在设计中。
2.活荷载计算根据桥梁所在位置的交通情况和设计要求，确定桥梁的活荷载标准。
活荷载包括车辆荷载、人行荷载和雪荷载等。
通过考虑不同车型和车辆分布情况，可以计算出桥梁的活荷载。
3.斜拉力计算根据梁桥的结构形式和施工方案，可以计算出各个斜拉杆的力值，以确保斜拉杆的承载能力。
4.承载能力验算将以上计算得到的各种荷载和力值进行叠加，并考虑梁的断面尺寸和材料强度等因素，进行承载能力验算。
如果承载能力满足设计要求，则说明梁型选择和尺寸设计合理。
三、设计验算和施工方案分析在完成承载力计算后，需要进行设计验算，以验证梁桥的设计是否合理。
设计验算主要包括以下几方面：1.梁截面尺寸验证梁截面尺寸需要满足强度和刚度要求。
通过计算得到的承载力和梁的几何参数，可以验证梁的截面尺寸是否满足设计要求。
2.钢筋配筋计算根据梁的截面尺寸和荷载要求，配筋计算是非常重要的一步。
通过配筋计算，可以确定梁中的钢筋布置和数量，以满足强度要求。
3.施工方案分析在设计验算完成后，需要对梁的施工方案进行分析。
施工方案包括梁的浇筑顺序、预应力筋的张拉过程、伸长量的计算等。
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大跨度预应力混凝土桥梁的设计计算与测量
发表时间：2010-11-24T09:56:00.603Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年7月下旬刊供稿作者：程瑾瑾
[导读] 国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题程瑾瑾（广州市重点公共建设项目管理办公室）
摘要：国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。
具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。
大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥具有结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点，因此无论是公路或城市桥梁、高架道路，还是跨越宽阔河流的大桥，均是首选的桥型方案之一。
但作为全预应力混凝土的大跨度连续箱梁，在施工阶段或使用过程中，普遍出现各种不同性质不同类型的裂缝本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测，并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。
关键词：大跨度公路桥梁预应力混凝土设计测量
0 引言
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程，得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。
对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。
施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为计算和予以确定。
只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。
一般而言，以正装计算结果作为应力监测的依据，以倒装计算结果作为预拱度控制的依据。
1 桥梁结构的理论计算
1.1 关于压应力控制值问题
如均采用C50混凝土，达到设计强度的80%进行张拉，按三国规范容许压应力比较见表1 。
从表1 知，运营阶段压应力容许值中国规范偏低，趋于保守。
而施工阶段容许压应力仅次于美国，两者仅差4.76% ，比英国大出31.25%。
签于中国施工水平的实际情况；另还有许多因素在设计中是很难精确计算的，若施工阶段容许压应力取值过高，确实存在着冒险的因素。
建议σha=0.65Rba(荷载组合Ⅰ)，即为其两国的平均值较好。
在具体进行桥梁设计时，要求结构各截面的应力具有一定的安全储备，对截面正应力，一般要求在不利荷载组合下，还应保持2.0～3.0MPa的压应力储备。
1.2 剪力滞效应
剪力滞效应在混凝土箱形梁设计中应该考虑，特别是簿壁箱形宽翼缘截面，不能忽视其剪力滞效应。
剪力滞效应考虑过多，对钢筋混凝土结构只不过多配筋，造成一些浪费；而对预应力混凝土结构，由于翼缘板上的法向应力不均匀，若按大值取值或按等间距等预应力，不按应力变化的要求设置预应力筋，都有可能造成混凝土开裂。
对箱形截面的剪力滞效应问题，比较各国规范现阶段箱形梁桥设计可参考德国规范DIN 1075“关于共同作用宽度”的条文规定执行。
2 主梁线形测量
2.1 主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量
在每一节段悬臂端梁顶设立2～4个标高观测点和一个轴线点。
测点用短钢筋或钢板预埋，并用红色油漆标明编号。
标高用水准仪进行测量，根据各节段施工次序，每一节段按三种工况对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。
轴线使用全站仪和钢尺等进行测量，采用测小角法或视准法直接测量其前端偏位。
视准时，将轴线后视点引至过渡墩，用远点控制近距离点。
在主梁顶面混凝土高程测量过程中，同一截面测2～4点，根据其横坡取其平均值，这样可得到主梁顶面的高程值。
同时，在不同工况下，由观察得到的主梁挠度(反拱)变化值，与给定立模标高(含预拱度)立模的高程值，也可得到主梁顶面的高程值，两者比较后，可检验施工质量。
2.2 主梁立模标高的测量
用精密水准仪测量立模标高，立模标高的测量应避开温差较大的时段。
施工单位立模到位，测量完毕后，监理单位对施工各节段的立模标高进行复测，监控单位不定期进行抽测。
2.3 同跨两边对称截面相对高差的直接测量和多跨线形的通测
当两边施工节段相同时，对称截面的相对高差可直接进行测量和分析比较。
当施工节段不同时，对称节段的相对高差不满足可比性，此时，可选择较慢的一边最末端截面和较快的一边已施工的对应截面作为相对高差的测量对象。
在测量过程中，同一对称截面可测多点，根据其横坡取其平均值，可得到对称截面的对应点的相对高差。
除保证各跨线形在控制范围内外，主梁全程线形应定期或不定期进行通测，确保全桥线形的协调性。
3 线形控制原理与技术
3.1 预拱度控制
主梁悬浇段的各节段立模标高可按下式确定
Hi=H0+fi+(-fi预)+f篮+fx(1)
式中：Hi为待浇筑段主梁底板前端底模标高；H0为该点设计标高；fi为本施工段及以后浇筑的各段对该点的影响值；fi预为本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值；f篮为挂篮弹性变形对该施工段的影响值；fx为由徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响值。
上述各参数在有限元倒向分析基础上，根据实测信息，对计算预拱度进行调整和预测，确定最佳预拱度。
3.2 预拱度
指令预拱度是主梁线形控制的主要参数，也是决定主跨和边跨能否顺利合拢，应力分布是否合理的关键。
施工预拱度指令，一般由监测监控单位拿出方案，经设代组计算审核后，桥梁专业监理工程师签字才能组织施工。
施工预拱度指令除保证其合理性、科学性外，下达时间应保证施工的连续性和及时性。
4 主梁结构应变测量与应力分析
4.1 布点时间
在主梁钢筋布置基本就绪、混凝土浇筑之前，在控制断面预埋传感元件，并做好相应的防护工作。
对于预应力混凝土梁桥，主要是测试和控制桥梁结构纵向应力。
因此，布点时，传感元件沿纵向(桥的里程或桩号方向)布置，用铁丝捆扎在主梁纵向钢筋的上(下)缘。
4.2 传感元件测试原理及其应变测量
混凝土应力测试传感元件类型较多，目前通常使用钢弦应变计，其测试效果较好。
钢弦传感器应变与频率间的关系通常是以标定表和折线图的形式给出的，用二次曲线或三次曲线进行最小二乘拟合，便能得到较好数学表达式。
综上所述，对大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测，至今仍有不少问题没有更好的解求方法。
在科学的方法没有建立之前，经验的积累十分重要。
当前由于工程发展需要，正推动这项测试工作不断开展，在这大好的时机中，只要坚持不断地实践，不断地分析总结，不断地试验探索，必将使混凝土桥梁施工应力测试工作更快地走向完善。