桥梁设计计算内容及方法
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1页 桥梁设计计算流程
原作者不详 刘小辉整理
简支梁计算内容
1、需要计算的部位：主梁、横梁、桥面板；
2、主要荷载：结构重力、预应力、活载、日照温差；
3、计算项目： 主梁强度设计、验算；
横梁强度设计、验算；
桥面板强度设计、验算；
主梁变形计算、预拱度计算；
简支梁计算方法
主梁恒载内力：
按实际结构尺寸计算恒载集度，计算应力时将荷载作用在结构上直接计算，但应注意要根据按施工方法确定何种荷载作用在何种截面上。
主梁预应力内力：
简支梁属于静定结构，预应力只产生出内力，不产生二次力效应。
主梁活载内力：
纵向采用影响线加载求最不利内力；
横桥向采用横向分布系数考虑车列在横向最不利布置位置。
横梁内力计算：
利用横向分布影响线加载求最不利弯矩。
桥面板计算：
采用有效工作宽度方法考虑车轮荷载在桥面板上的分布；
内力计算要根据桥面板与两肋的刚度比，选取不同的修正系数。
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2页 主梁变位计算：
根据构件类型修正弹性模量和惯性矩，恒载按实际结构尺寸计算，但必须考虑收缩徐变作用，活载计算中不记冲击系数。
预拱度设置：
通常预拱度的大小，等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，也就是说应该在常遇荷载情况桥梁基本上接近直线状态。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增减预拱度值，使峻工后的线形与竖曲线接近一致。
对于简支梁常用跨中点的预拱度作为失高，按二次抛物线甚至全梁的预拱度。
连续梁与刚构桥计算内容
1、需要计算的部位：主梁、横梁（如果采用多梁式截面）、桥面板；
2、主要荷载：结构重力、预应力、活载、收缩徐变内力、基础变位内力、日照或常年温差内力；
3、计算项目： 主梁强度设计、验算；
横梁强度设计、验算；
桥面强度设计、验算；
主梁变形计算、预拱度计算；
连续梁与刚构桥计算方法
主梁自重内力：
按实际结构尺寸计算恒载集度，将荷载作用在结构上，通过结构力学方法求解或通过有限元程序求解。
计算中必须按施工方法确定各种构件自重作用的体系、作用截面，必须按施工过程考虑结构体系转换。
主梁预应力内力：
1、先计算初弯矩，然后计算次内力，通常要考虑徐变、收缩，不均匀沉降引起的次内力；
2、等效荷载法，将预应力作为外荷载直接作用在结构上计算。
主梁活载内力： 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
3页 纵桥向采用影响线加载求最不利内力，多梁式截面采用横向分布系数方法考虑车列横桥向的最不利布置位置。
箱形截面必须按薄壁杆件计算扭转、翘曲、畸变等箱梁效应。
横梁内力计算：
利用横向分布影响线加载求最不利弯矩。
桥面板计算：
采用有效工作宽度方法考虑车轮荷载在桥面板上的分布；
内力计算要根据桥面板与两肋的刚度比，选取不同的修正系数。
主梁变位计算：
根据构件类型及结构静定或超静定情况修正弹性模量和惯性矩，恒载按实际结构尺寸计算，但必须考虑收缩徐变作用，活载计算中不记冲击系数。
预拱度设置：
通常预拱度的大小，等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，也就是说应该在常遇荷载情况桥梁基本上接近直线状态。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增减预拱度值，使峻工后的线形与竖曲线接近一致。
拱桥实用计算——计算内容
需要计算的部位：
主拱、拱上建筑；
组合体系拱：主拱圈、系梁、吊杆 ；
桁架拱：上下弦杆、斜杆；
主要荷载：
结构重力、预应力、活载、常年及日照温差、拱脚水平位移推力；
计算项目：
桥梁设计的设计内容
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桥梁设计的设计内容
一、桥梁的总体布局设计
桥梁设计的第一步那肯定是要把总体布局给搞定呀。这就包括确定桥梁的跨径组合，你想啊，不同的跨径会让桥梁看起来完全不一样呢。是要搞个大跨径显得宏伟壮观，还是多几个小跨径比较实用，这都得好好琢磨。还有桥梁的总长，这个长度得根据它要跨越的障碍物的宽度加上一些必要的安全距离来确定。另外，桥的宽度也很重要，得考虑到将来有多少车辆或者行人要从上面走，可不能设计得太窄，不然到时候堵得死死的，那可就糟糕啦。
二、桥梁的结构形式选择
这可是个超有趣的部分。有梁式桥，就像我们常见的那种比较简单的桥，梁承担着主要的荷载。还有拱桥，那弯弯的形状像彩虹一样，可漂亮啦，不过它的受力方式就比较特别，主要靠拱的压力来传递荷载。斜拉桥呢，有好多根斜拉索，就像琴弦一样，看起来特别有现代感，这种桥能跨越比较大的距离。悬索桥更是厉害，主缆就像一条巨大的绳索，吊起整个桥面，一般在那种跨度超大的情况下才会用。选择哪种结构形式得综合好多因素，像地质条件、造价、美观要求啥的。
三、桥梁的荷载计算
这个可不能马虎呀。要考虑的荷载可多了去了。首先是恒载，就是桥梁自身的重量，包括桥面、桥墩、桥台这些结构的重量，这就像一个人的体重一样，是个基本的量。然后是活载，像车辆、行人在桥上走的时候产生的重量，不同类型的车辆重量可不一样，小第 2 页 共 3 页 感谢百度文库让我们在这里与你相见，您的下载就是我们最大的动力。
汽车和大卡车对桥的压力差别可大了。还有风荷载，风一吹，桥就会受到力的作用，如果是在风比较大的地方，这个风荷载的计算就更重要了。地震荷载也不能忘，要是在地震多发区，得保证桥在地震的时候不会轻易坏掉。
四、桥梁的材料选用
材料就像是桥的衣服一样重要。混凝土是常用的材料，它比较坚固，而且成本相对比较低。不过不同强度等级的混凝土适合不同的部位，比如桥墩可能就需要用更高强度等级的混凝土。钢材也是很重要的材料，特别是在一些需要承受拉力的部位，像斜拉桥的拉索就大多是用钢材做的。还有些新型材料也开始被应用到桥梁设计中了，比如说纤维增强复合材料，这种材料又轻又强，但是可能造价会高一些。在选择材料的时候，要考虑材料的性能、成本、耐久性这些因素。
桥梁设计计算实例桥梁课程设计
1 大体资料
公路品级：二级公路
主梁形式：钢筋混凝土T形简支形梁
标准跨径:20m
计算跨径：19.7m
实际梁长：19.6m
车道数：二车道
桥面净空
桥面净空——7m+2×人行道
设计依据
（1）《公路桥涵设计通用标准（JTG D60—2004）》，简称《桥规》。
（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准（JTG D62-2004）》,简称 《公预规》。
（3）《公路桥涵地基与基础设计标准(JTJ 124-85)》,简称《基规》。
2 具体设计
主梁的详细尺寸
主梁间距：1.7m
主梁高度：h=（111～118）l=（111～118）20=～（m）（取）
主梁肋宽度：b=0.2m
主梁的根数：（7m+2×0.75m）/=5
行车道板的内力计算
考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两头固接和中间铰接的板计算。
已知桥面铺装为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN/m3）和平均9cm厚混泥土垫层（重力密度为24kN/m3），C30T梁翼板的重力密度为25kN/m3。
2.2.1结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算）
图2-1 铰接悬臂板计算图示（尺寸单位：cm）
①每米延板上的恒载1g
沥青表面处治：1g =××23=m
C25号混凝土垫层：2g =××24=m
T梁翼板自重：3g=（+）/2××25=m
每延米板宽自重：g= 1g+2g+3g=++=m
②每米宽板条的恒载内力：
弯矩：Mgmin,=-21gl20=-21××2=剪力：QAg=g·l0=×=
2.2.2汽车车辆荷载产生的内力
公路II级：以重车轮作用于铰缝轴线上为最不利荷载布置，现在两边的悬臂板各经受一半的车轮荷载以下图：
图2-2 行车道板计算（尺寸单位：cm）
后轴作使劲140KN的着地长度为a2=,宽度b2=，铺装层的厚度H=+=垂直行车方向轮压散布宽度为：
桥梁工程(B)课程设计(详细)
1 桥梁工程（B）课程设计任务书
城轨1班
一、设计题目
钢筋混凝土简支T形梁桥设计
二、设计资料
1．桥梁跨径：17m（18 m，19m，20 m）【说明：17m的为学号1-9，18m为学号10-18，19m为学号19-27，20m为28号以后其他所有人员（包括专升本）】
2．计算跨径：16.6m（17.6 m，18.6m，19.6 m）
3．主梁预制长度：16.96m（17.96 m，18.96m，19.96 m）
4.主梁结构尺寸拟定：
上部结构主梁为：4片（学号1-3，9-11,17-19,25-27）；5片（学号4-6，12-14,20-22,28-30）， 6片（学号7-8，15-16,23-24,31-其他）；均设置5根横隔梁。
（1）主梁梁肋间距：跨径17lm，主梁间距为1.6m+学号后两位数×0.01；
跨径18lm，主梁间距为1.7m+学号后两位数×0.01；
跨径19lm，主梁间距为1.8m+学号后两位数×0.01；
跨径ml20，主梁间距为1.9m+学号后两位数×0.01；
所有跨径两侧人行道宽均为0.75m。
（2）主梁高度：普通梁高与跨度之比，约为1/11～1/13。本次课程设计规定主梁高度取为005.013/l学号后两位数。
（3）梁肋厚度：一般为200mm～400mm，梁肋的最小构造厚度为140mm。本次课程设计规定，跨中稍薄一些，取180mm，靠近端部稍厚一些350mm，在第二根横隔板处厚度渐变。 2 （4）桥面板：自拟定
（5）桥面横坡：桥面横坡采用在桥面板上做铺设不等厚的铺装层，桥面横坡为1.5%。
5．设计荷载 ：公路-Ⅰ级
人群荷载：3.5 KN/m2
6．结构重要性系数： 1.1
7．材料：（1）钢筋，主钢筋采用HRB335，其它钢筋采用R235。其技术指标见表1；
结构设计大赛桥梁计算书
作品名称 _______________ 蔚然水岸 _____________________
参赛学院 ____________ 建筑工程学院 ____________________
参赛队员 吕远、李丽平、李怡潇、赵培龙
专业名称 _______________ 土木工程 ______________________ 一、方案构思
1、 设计思路
对于这次的设计， 我们分别考虑了斜拉桥、拱桥、梁式桥和 桁架桥的设计方案。斜拉桥可以看作是小跨径的公路桥， 且对刚度有 较高的要求，所以斜拉桥对材料的要求比较高， 对于用桐木强度比不 上其他样式的桥来得结实；拱桥最大主应力沿拱桥曲面而作用，而沿 拱桥垂直方向最小主应力为零，可以很好的控制桥梁竖直方向的位 移，但锁提供的支座条件较弱，且不提供水平力， 显然也不是一个好 的选择；梁式桥有较好的承载弯矩的能力，
也可以较好的控制使用中 的变形，但桥梁的稳定性是个很大的问题，控制不了桥梁的扭转变形， 因此，我们也放弃了制作梁式桥的想法；而桁架桥具有比较好的刚度， 腹杆即可承拉亦可承压，同时也可以较好的控制位移用料较省，所以, 相比之下我们最后选择了桁架桥。
2、 制作处理
(1) 、截杆
裁杆是模型制作的第一步。经过试验我们发现，截杆时应该根据 不同的杆件，采用不同的截断方法。对于质地较硬的杆应该用工具刀 不断切磋，如同锯开；而对于较软的杆应该直接用刀刃用力按下，不 宜用刀口前后切磋，易造成截面破损。
(2) 、端部加工
端部加工是连接的是关键所在。为了能很好地使杆件彼此连接， 我们根据不同的连接形式，对连接处进行处理，例如，切出一个斜 口，增大连接的接触面积；刻出一个小槽，类似榫卯连接等。
（3） 拼接
拼接是本模型制作的最大难点。 由于是杆件截面较小，接触面积 不够，乳胶干燥较慢等原因，连接是较为困难的。我们采取了很多措 施加以控制，如用铁夹子对连接处加强压、用蜡线进行绑扎固定等。 对于拱圈的制作，则预先将杆件置于水中浸泡并加上预应力使其不断 弯曲，并按照先前划定的拱形不断调整，直至达到理想形状。
桥梁工程课程设计计算书5
一、设计资料
1、桥面净空：净—8.5+21.0m人行道；
2、主梁跨径和全长：
主梁：标准跨径:Lb=22m
计算跨径:L=21.50m(支座中心距离)
预制长度：L=21.96（主梁预制长度）
3、设计荷载：公路-Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5KN/m计，安全等级为二级，本桥设置5cm厚的沥青混凝土和8cm厚的C25混凝土作垫层的桥面铺装。
4.结构尺寸 见 五、设计图纸
二、行车道板内力计算
1 、恒载及其内力（以纵向1m宽的板进行计算）
（1）、每延米上的恒载g的计算 ：
沥青混凝土面层1g：0.051.021=1.05KN/m
C25防水混凝土面层2g：0.081.023=1.84KN/m
T形梁翼板自重3g：mKN/875.2250.1214.009.0
合计：mKNggi/.765.5
(2)、每米宽板条的恒载内力为
弯矩mKNglMgA335.290.0765.52121220,
剪力KNlgQAg189.590.0765.50
2、车辆荷载产生的内力
将车辆荷载的后轮作用于铰逢轴线上，后轴作用力标准值P=140KN，轮压分布宽度如图 所示，后轮着地着地长度为,2.02ma宽度为,6.02mb则得：
mHbbmHaa86.013.026.0246.013.022.022121
荷载对于悬臂根部的有效宽度为：mldaa66.390.024.146.0201
由规范：汽车荷载的局部加载及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用1+u=1.3
作用于每米宽板条上的弯矩为：
mKNblaPMpA031.17)486.090.0(66.3414023.1)4(42)1(10,
桥梁计算书计算实例
桥梁计算书计算实例
前言
本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对高坎——上官伯段的高坎大桥进行方案比选和设计的。对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出两种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为 拱桥。经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥（锥形锚具）为推荐方案。
1.水文计算
1.1原始资料
1.1.1水文资料：
浑河发源于辽宁省新宾县的滚马苓，从东向西流过沈阳后，折向西南，至海城市三岔河与太子河相汇，而后汇入辽河。浑河干流长364公里，流域面积11085平方公里。本桥位上游45公里的大伙房水库，于1958年建成，该水库控制汇流面积5563平方公里，对沈阳地区的浑河洪峰流量起到很大的削减作用。根据水文部门的资料，建库前浑河的沈阳水文站百年一遇洪峰流量位11700立方米/秒，建库后百年一遇推算值为4780立方米/秒。浑河没年12月初开始结冰，次年3月开始化冻。汛期一般在7月初至9月上旬，河流无通航要求。桥为处河段属于平原区次稳定河段。
1.1.2设计流量
根据沈阳水文站资料，近50年的较大的洪峰流量如下：
大伙房水库建库前
1935年 5550立方米/秒
1936年 3700立方米/秒
1939年 3270立方米/秒
1942年 3070立方米/秒
1947年 2980立方米/秒
1950年 2360立方米/秒
1951年 2590立方米/秒
1953年 3600立方米/秒
1954年 3030立方米/秒
大伙房水库建库后
1960年 2650立方米/秒
1964年 2090立方米/秒
1971年 2090立方米/秒
1975年 2200立方米/秒
1985年 2160立方米/秒
桥梁工程课程设计
桥梁设计计算
1、桥面净空
净-7m+2*0.75m 人行道。
2、主梁跨径及全长
标准跨径： l =17.00 (墩中心距离)；
b
计算跨径： l =16.50 (支座中心线离)；
主梁全长： l =16.96m (主梁预制长度)。
全
荷载：公路- Ⅱ级，人群荷载 3kn/㎡。
钢筋：用 HRB335 钢筋。
计算方法：极限状态法
桥梁截面结构组成
(1)、《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004)
(2)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)，
简称《公预规》。
(3)、《桥梁工程》。 (4)、《混凝土设计原理》。
混凝土公路桥梁的结构自重， 往往占全部计算荷载很大的比值， 梁的跨径越
大，结构自重所占的比重也越大。结构自重集度计算表见 7-1。
表 7- 1：结构自重集度计算表
计算出结构自重 g 之后，则梁内各截面的弯矩 M 和剪力Q 计算公式为
M = gl *x – gx* x
X 2 2
Q = gl *x – gx
x 2
式中： l —简支梁的计算跨径；
X—计算截面到支点的距离。
主梁自重差生的结构内力见表 7-2。 (7-1)
(7-2) g 1=[0. 18*0. 13+(0.08+0. 14)(1.6-0. 18)]*25=9.76kn / m
g 2 ={ 【 1.00- ( 0.08+0. 14
*(1.6-0. 18)}*(0. 15+0. 16)*5*25/16.50=0.75kn / m
g 1 =2*0.75=1.50kn / m 2
g =[0.02*7.00*23+0.5*(0.06+0. 12)*7.00*24/5=3.67kn / m 3
g =5*2/5=2.00kn / m 4
道路桥梁荷载计算与设计方法
道路桥梁荷载计算与设计方法
摘要：桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称。本文依托实测车辆的统计数据，对桥梁车辆设计荷载进行了研究和分析，为公路桥梁荷载设计理念和设计方法的逐步完善实现科学化和合理化。
关键词：设计荷载；公路桥梁；荷载效应；分项系数
前 言
桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力（铁路列车）、制动力或牵引力，人群荷载，及由列车车辆所增生的土压力等。在公路桥上行驶的车辆种类很多，而且出现机率不同，因此把大量出现的汽车排列成队，作为计算荷载；把出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。车辆活载对桥梁结构所产生的动力效应中，铅直方向的作用力称冲击力、它使桥梁结构增加的挠度或应力对荷载静止时产生的挠度或应力之比称为动力系数 μ，也称冲击系数。最近的研究成果把动力系数分为两部分：一为适用于连续完好的线路部分μ1；另一为受线路不均匀性影响部分μ2。动力系数则为μ1与μ2之和。在计算公式中，除考虑桥梁的跨度外，反映了车辆的运行速度和桥梁结构的自振频率。公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数，平板挂车和履带车不计冲击力。
1 公路桥梁荷载标准
2004 年修订的《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）采用车道荷载形式。2004 版公路桥梁荷载标准中规定：汽车荷载修改调整为车道荷载的模式，废除车队荷载计算模式。并且提出车道荷载的均布荷载kq和集中荷载KP 的标准值
2 荷载效应计算
2.1 影响线计算
桥梁结构必须承受桥面上行驶车辆时的移动荷载的作用，结构的内力也随作用点结构上的变化而变化。所以需要研究并确定其变化范围和变化规律和内力的最大值此过程中作为设计标准。因此，需要确定的是荷载最不利位置和最大值。首先要确定在移动荷载作用下，结构内力的变化规律，将多种类型的移动荷载抽象成单位移动荷载P=1 的最简单基本形式。只要经过清楚地分析内力变化规律，其他类型的荷载就可以根据单位移动荷载作用下的结构内力变化规律叠加原理求出。影响线是内力（或支座反力）在移动单位荷载的作用下的引起的变化规律的图形。所以，影响线是研究车辆荷载等移动荷载作用下桥梁结构内力最大值的基本工具。初步选定对周围环境的影响的工程规模及结构类型、使用要求、材料情况、施工条件、造价等因素，根据路基地质条件，几种可供考虑的路基处理方案。勘察工作提供的资料一般仅作一般性的对软土描述，土的物理力学组成状况性质指标没有提供。结构力学中认为影响线是一个指向不变的单位集中荷载沿结构移动时某一量值变化规律图形。实际上，影响线是以荷载位置为变量的某量值的函数。F＝f（x，y，z）（1）
拱桥设计计算内容及方法
拱桥设计计算内容及方法
2.拱桥整体受力计算：拱桥是一个整体结构，因此需要进行整体的受力计算。这包括确定整个拱桥受力的大小、方向和分布情况，以及确定拱桥的整体稳定性。常用的方法包括静力学平衡方法、弹性力学方法和有限元方法等。
3.拱桥的固有频率计算：拱桥是一个动力结构，其固有频率对于设计的安全性是非常重要的。因此，需要计算拱桥的固有频率，以评估其在自然频率下的抗风、抗震等性能。
4.应力和变形计算：拱桥在使用过程中会受到荷载的作用，因此需要计算拱桥在荷载作用下的应力和变形情况，以评估拱桥的安全性能。常用的方法包括弹性力学法、有限元法等。
5.断面设计：根据拱桥的受力情况，进行断面设计，包括确定构件的尺寸和材料。断面设计需要满足强度和刚度的要求，同时还要考虑构件的自重和施工的可行性等因素。
6.水力条件计算：对于水上拱桥来说，还需要计算水流对拱桥的冲击力和涌浪力等水力条件，以评估拱桥的稳定性和安全性。
在进行拱桥设计计算时，常用的工具和软件包括AutoCAD、ANSYS、STAAD.Pro等。这些工具可以帮助工程师进行受力分析、应力计算和断面设计等。同时，还需要参考相关的设计规范和规范，如公路桥梁设计规范、钢结构设计规范等，以确保拱桥的设计计算符合规范和标准的要求。
总之，拱桥设计计算是一项复杂而关键的工作，需要对拱桥结构进行全面的受力、应力和变形分析，并根据工程实际要求和设计规范进行设计。只有进行合理的设计计算，才能保证拱桥的安全性和可靠性。
第四章简支梁设计计算(1)
第四章 简支梁设计计算(1)
-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第四章 简支梁（板）桥设计计算
第一节 简支梁（板）桥主梁内力计算
对于简支梁桥的一片主梁，知道了永久作用和通过荷载横向分布系数求得的可变作用，就可按工程力学的方法计算主梁截面的内力（弯矩M和剪力Q），有了截面内力，就可按结构设计原理进行该主梁的设计和验算。
对于跨径在10m以内的一般小跨径混凝土简支梁（板）桥，通常只需计算跨中截面的最大弯矩和支点截面及跨中截面的剪力，跨中与支点之间各截面的剪力可以近似地按直线规律变化，弯矩可假设按二次抛物线规律变化，以简支梁的一个支点为坐标原点，其弯矩变化规律即为：
)(42maxxlxlMMx （4-1）
式中：xM—主梁距离支点x处的截面弯矩值；
maxM—主梁跨中最大设计弯矩值；
l—主梁的计算跨径。
对于较大跨径的简支梁，一般还应计算跨径四分之一截面处的弯矩和剪力。如果主梁沿桥轴方向截面有变化，例如梁肋宽度或梁高有变化，则还应计算截面变化处的主梁内力。
一 永久作用效应计算
钢筋混凝土或预应力混凝土公路桥梁的永久作用，往往占全部设计荷载很大的比重（通常占60～90%），桥梁的跨径愈大，永久作用所占的比重也愈大。因此，设计人员要准确地计算出作用于桥梁上的永久作用。如果在设计之初通过一些近似途径（经验曲线、相近的标准设计或已建桥梁的资料等）估算桥梁的永久作用，则应按试算后确定的结构尺寸重新计算桥梁的永久作用。
在计算永久作用效应时，为简化起见，习惯上往往将沿桥跨分点作用的横隔梁重力、沿桥横向不等分布的铺装层重力以及作用于两侧人行道和栏杆等重力均匀分摊给各主梁承受。因此，对于等截面梁桥的主梁，其永久作用可简单地按均布荷载进行计算。如果需要精确计算，可根据桥梁施工情况，将人行道、栏杆、灯柱和管道等重力像可变作用计算那样，按荷载横向分布的规律进行分配。