汽车覆盖件冲压工艺设计-57页
汽车覆盖件冲压工艺设计教学内容
汽车覆盖件冲压工艺设计第八章汽车覆盖件冲压工艺设计1．汽车覆盖件的特点 (4)2．汽车覆盖件冲压工艺设计 (4)2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容 (4)2．2拉延工艺设计 (10)2．2．1拉延冲压方向的确定 (10)2．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计 (10)2．2．3拉延筋的应用及设计 (13)2．2．4拉延毛坯形状及展开 (19)2．2．5 DL图的内容及设计 (21)2．3修边冲孔工艺设计 (25)2．3．1 修边冲孔冲压方向的确定 (25)2．3．2修边冲孔工艺方案的设计 (28)2．4翻边工艺设计 (43)2．4．1翻边冲压方向的确定 (43)2．4．2翻边工艺方案的设计 (43)2．5整形工艺设计 (49)2．6回弹分析及校正工艺设计 (50)2．6．1回弹的分类及产生原因 (50)2．6．2常见的回弹及其对策 (50)2．7特殊材料的汽车覆盖件冲压工艺设计 (53)2．7．1拼焊板的冲压工艺设计 (53)2．7．2复合板的冲压工艺设计 (56)2．7．2铝合金板的冲压工艺设计 (57)3．汽车覆盖件典型零件冲压工艺分析及方案 (59)3．1 顶盖的冲压工艺分析及方案 (59)3．2 后围外板的冲压工艺分析及方案 (60)3．3 车门外板的冲压工艺分析及方案 (60)3．4长头车前围外板的冲压工艺分析及方案 (61)3．5油底壳的冲压工艺分析及方案 (61)1．汽车覆盖件的特点（内容见原书）2．汽车覆盖件冲压工艺设计2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容随着人们对汽车覆盖件冲压工艺设计重要性认识的加深，覆盖件冲压工艺的设计内容已经不再局限于简单的工艺排序及拉延补充，而是深入到模具设计、模具制造、乃至模具及冲压件检查等各个方面。
目前，汽车覆盖件冲压工艺设计的内容主要包括：1．确定基准点及与冲模中心的关系所谓基准点是指基于汽车产品坐标系，位于汽车覆盖件表面或接近汽车覆盖件表面，用于反映汽车覆盖件在模具中的位置关系的一个空间坐标点。
汽车覆盖件冲压工艺设计
在我国各行各业的发展取得较大成果的过程中，国民的综合素质得到了普遍的提高。
不仅是生活素质、文化素质，还有思想道德都有了一定的提高，随着人民逐渐富裕，生活水平得到了显著的提升，千家万户有了自己的私家车。
人民对汽车的需求使得一大批相关企业向前发展取得巨大的成果，我国的汽车制造技术、检修技术、维护技术跻身于世界前列。
文章的写作目的是基于汽车覆盖件冲压工艺设计做大致的分析与了解。
引言:在时代的快速发展之下，各行各业的工艺设计内容由以往的单一化而逐渐向多元化靠拢，这是当代企业存活下来所必须要适应与发展的。
汽车覆盖件冲压工艺的设计内容也由以往的工艺排序、拉延补充过渡到覆盖件模具设计与制造以及模具、冲压件的检测等多个方面。
可以直白的讲，汽车覆盖件冲压工艺设计已经成为汽车行业中一个新的技术体系，而且在汽车制造中占据着首屈一指的地位。
目前汽车覆盖件冲压工艺设计的内容包含多个层面，需要我们进行一一的分析与了解，才能找到其各自的特点与相似、不同之处，方便有关工作的开展。
1 汽车覆盖件冲压工艺设计的现状与发展前景1.1 汽车覆盖件冲压工艺设计的现状分析在我国汽车行业的快速发展之中，汽车制造、汽车销售、汽车维修检测、汽车养护等属于一个庞大的体系，各方面的工作正常进行都需要有相应的技术攻关，如此才能使汽车行业稳步发展，不断取得新的成果。
汽车覆盖件是汽车的重要组成部位，随着人民对汽车外观的完美追求以及对汽车性能的要求增加。
汽车覆盖件冲压工艺受到了汽车以及相关原材料提供行业的广泛关注，汽车覆盖件冲压工艺的重要性是不由分说的，汽车覆盖件冲压工艺设计想要取得较为显著的成就，就要不断地突破技术难关，引进先进技术经验保证设计内容的完整性与扩充性。
为了满足人民的生活需求，各企业专业部门也在不断地创新工艺，提高技术。
现阶段，我国汽车覆盖件冲压工艺设计所受到的关注力度逐渐增加，这给相关技术行业带来了新的挑战，同样也是新的机遇。
许多汽车制造与检修企业都针对汽车覆盖件冲压技术成立了专门的设计部门，这是一种不断自我提升、自我扩展的有效举措，在未来也必定成为汽车行业发展洪流中的一个小部分支流。
汽车制造工艺设计教案3-4车身覆盖件的冲压工艺
授课内容
车身覆盖件的冲压工艺
授课学时
1学时
教学目的
能够熟悉典型车身覆盖件冲压工艺流程；能够识读冲压工艺文件
教学重点、难点
汽车典型覆盖件冲压工艺过程的理解掌握
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、车身覆盖件冲压工艺过程（1学时）
1.汽车覆盖件
车身覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件。
2.汽车典型覆盖件冲压工艺过程
（1）车顶盖的冲压工艺过程：下料—拉延—整形、修边、冲孔—翻边整形—修边冲孔整形。
（2）车门内板冲压工艺流程：落料拉深—修边冲孔—修边翻边—翻边冲孔等。
（3）轿边整形冲孔
—翻边整形冲孔—修边冲孔—修边冲孔整形。
3.冲压工艺规程卡
冲压工艺规程是指导冲压件生产过程的工艺技术文件，是模具设计以及指导冲压生产的依据。
作业、思考
一、能够熟悉典型车身覆盖件冲压工艺流程
1.准确识别汽车覆盖件
（）行李箱门；（）顶盖；（）发动机盖；（）车门；（）侧围；（）翼子板
2.正确排列轿车侧围的冲压工艺过程
3.冲压工艺规程卡包括哪些内容
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4.简述冲压工艺规程制定的步骤及原则
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汽车车身覆盖件冲压工艺
汽车覆盖件冲压工艺编制(上)汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。
用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
汽车覆盖件框前板冲压工艺设计
所 有 工 艺 补 充 面 补 齐 后 ， 各补 充 面 边 线 ・ 眦 都 不 平 齐 ，用毛 坯 边 线 在ｚ 向投 影 到 ‘ 艺 补 充 而 方 Ｔ
上 ，根据投影线剪裁边线不平齐的面 ，使得工艺补
充 面 尺寸 与 毛坯 尺 寸 大 小一 致 。建立 压 料 面 时 ，要
考虑该件属于外饰件 ，表面 质量的要求较高，所以
具 设 计 难 度 ，对 设 计 人 员 的 技 术 水 平 有 一 定 的要
求。
式中 Ｆ 一冲裁力 （ ； ＿ Ｎ）
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卜
材 料 厚度 （１１ ／Ｉ １ ）； ／
方 案 ③是 将拉 深 成 形 与 ？￣ 合 成 一 道 工序 ，虽 ｅＬ ｏ 然也 比方 案 ①少 一 道 工序 ，但是 拉 深 与 冲孔 一 起 ，
大 型 件 的大 批 量生 产 ，利 于 流水 线 生 产 。 方 案 ②采 用 复 合 模把 冲 孔 切 边 合成 一 道 工 序来 做 ，冲 孔 是 分 离 零 件 与 内 部 废 料 ，在 工 件 内 部 进 行 ，修 边 是分 离 零 件 与外 部 废料 ，在 工 件外 轮 廓进 行 ，所 以 冲孔 、修边 可以 同 时进 行 。这 样 提 高 了生
形 。③下 料 一 成形 冲 孔 一切边 一整 形 。
方案①把拉深成形、ｉ ￣ 、切边及整形分开 ， ｅＬ ｐ 其缺点是需要多做一套模具 ，在生产过程 中多了一 道工序 ，效率会降低 ，模具成本也增加 。但模具都 是单工序模 ，降低了模具的设计难度 ，且这种设计 通用性好 ，特别适用于小型件中、小批量的生产和
等 ）的方案选定 ，更关 系到是否能 拉出合格 的零 件 。因此，冲压方 向的确定是汽车钣金件工艺设计 的 关键一步 ，可以确定拉 深件在 模具 中的 空间位 置 。零件在拉深模 中应如 图１ 所示放 置，分析零件
汽车覆盖件冲压模具设计
1 概述1.1课题来源随着科技的不断发展进步，汽车越来越普及。
铰链支座是汽车中支撑架的一个重要零件。
该铰链支座和一个活动板结合成一个机构，可以实现汽车车门在一定的范围内旋转。
为了保证汽车门旋转的精度和稳定性，本课题将根据制件拟进行排样的设计，工艺设计和计算，然后设计出合理的多工位级进模，使得冲压成形的制件能够满足要求。
1.2选题目的该铰链支座在汽车车门中主要起支撑作用，其制造精度直接关系到汽车的旋转稳定性，若出现汽车旋转不稳定，不平衡，旋转角度不容易调节，将直接影响到汽车车门的顺利开闭问题。
该铰链支座的成形工序较多，包括冲孔、弯曲、成型、切断等。
通过设计排样来提高材料的利用率及设计出合理的级进模。
1.3研究现状和发展趋势级进模是指模具上沿被冲原材料的直线送料方向，至少有两个或是两个以上的工位，并在压力机的一次行程中，在不同工位上完成两个或是两个以上的冲压工序的冲模。
级进模在过去，因技术水平的限制，工位相对较少。
近年来由于对冲压自动化、高精度、长寿命提出了更高要求，模具设计与制造高新技术的应用与进步，工位数已不再是限制模具设计与制造的关键。
目前，在国内工位间步距精度可控制在m3之内，工位已达几十个，多的已有±μμ，具有18个工位；集成电70多个。
例如，空调器翅片级进模级进模制造精度达2m路引线框架级进模的制造精度达2微米，引线框架已经有4排24列，管脚64只，最小间隙尺寸为0.13mm。
其冲压次数也大大提高，由原来的每分钟冲几十次，提高到每分钟几百次，对于纯冲裁高达1500次/min。
当然这速度和冲床及周边设备的性能有关。
冲压方式由早期的手动送料，手工低速操作，发展到如今的自动、高速、安全生产。
模具的总寿命由于新材料的应用，加工精度的提高和一些容易磨损的零件具有互换性，也不是早先几十万次，而是几千万次，上亿次。
如汽车零件级进模的寿命至少达100万冲次；电机铁芯自动片级进模的寿命可达1亿冲次；空调器翅片级进模的寿命可达3亿冲次。
汽车覆盖件冲压工艺优化设计实例
二、模具结构优化设计能力与典型实例模具结构设计程序是：先进行3D DL图设计(既冲压工艺方案设计)，DL图设计完成之后再进行模具结构设计。
1、冲压工艺方案优化设计自九十年代末，我们先后设计制造了捷达A2、小红旗、红旗世纪星、大红旗，奇瑞QQ、天津夏利、捷达改形等车型的发动机罩内外板、顶盖、左/右前后门外板、左/右前后门里板、左/右前翼子板、左/右轮罩、后行李箱内外板、整体侧围等模具。
取得了精度高、成本低、周期短、见效快的经济效益和社会效益。
我们通过开发设计制造以上这些模具的过程中，积累了丰富的实践经验和理论数据。
并总结出轿车外覆盖件工艺通常存在以下几个关键问题和解决这些问题的措施：1.1 拉延冲击线问题(1)冲击线产生的原因：①进料量太多，在凹模口与板料接触时产生的冲击线爬到了制件暴露的外表面上，从而在制件表面上留下一条明显的冲击痕迹，既使涂上油漆也能明显看到。
②板料在高点接触部位由于板料在拉延过程中各处进料量、进料速度大小不等，势必造成高点接触部位相互移动出现滑移痕迹，留在制件表面上。
(2)解决冲击线措施：为了避免冲击线爬到制件表面上，对拉延深度和进料量的多少进行理论分析计算即对板料在压料时和制件拉延件成形后的长度进行对比，得出进料量的多少，这个量是一个纯理论值，然后在把板料伸长率考虑进去，这样就得出一个比较近似的进料量，通过进料量设计拉延深度，反复验算调整，最后使之达到理想状态。
例如：我们在给天津夏利轿车设计制造的左右前翼字板就是采取这种措施，达到了预期效果。
1.2滚线问题(1)滚线产生的原因：由于把拉延棱线和翻边棱线设在一条棱线上，在实际加工制造过程中，这两条完全在一个位置的棱线是不能完全重合的，这样就会在翻边工序中造成拉延棱线滚动，以至滚到制件表面上，从而使制件表面产生明显缺陷。
(2)解决滚线措施：由于滚线产生的原因是两条棱不能完全重合造成的，故我们在做拉延补充设计时，采取轮廓过拉延，即拉延件的轮廓线不一定是产品的翻边线（主要取决于是否是覆盖件以及翻边处的园角半径R的大小）。
第2章汽车覆盖件冲压工艺设计
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
6)当覆盖件的底部有反成形形状时，压料面必须高于反成形形状的最高点(图2-11)。 7)不在某一方向产生很大的侧向力。
2.3.4 工艺补充部分的设计
图2-11 底部有反成形形状时的压料面
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 工艺补充是指为了顺利拉深成形出合格的制件，在冲压件的基础上添加的那部分材料。由于这部分材料是 成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修边工序中要将工艺补充部分切除掉。工艺补充是拉深件设 计的主要内容，不仅对拉深成形起着重要影响，而且对后面的修边、整形、翻边等工序的方案设计也有影 响。 1.工艺补充的作用与对拉深成形的影响
2.2 工艺设计
当月产量大于10000件(货车)或30000件(轿车)，且小于100000件时，属于大批量生产。其特点是生产处于长 期稳定状态，工件形状改变的可能性小；工艺难易程度为困难。工艺方案要为流水线生产提供保证，每道 工序都要使用冲模，拉深、修边冲孔和翻边模同时安装在一条冲压线上。至于工序间的流转，20世纪50年 代基本是人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位 压力机的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
2.3.1 拉深工艺特点 与简单零件相比，汽车覆盖件的拉深工艺特点有： 1)简单零件(形状对称、深度均匀)可用拉深系数研究拉深次数和工序尺寸；汽车覆盖件大多由复杂的空间曲 面组成，成形时坯料各部分的变形状态差别很大，而且甚为复杂，各处应力也很不均匀。 2)通常，简单零件的压边面积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能防止起皱。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 拉深成形过程中的材料流动和塑性变形就越难控制。
图2-14 工艺补充简化拉深件结构形状的实例
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第八章汽车覆盖件冲压工艺设计1．汽车覆盖件的特点 (3)2．汽车覆盖件冲压工艺设计 (3)2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容 (3)2．2拉延工艺设计 (9)2．2．1拉延冲压方向的确定 (9)2．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计 (9)2．2．3拉延筋的应用及设计 (11)2．2．4拉延毛坯形状及展开 (17)2．2．5 DL图的内容及设计 (19)2．3修边冲孔工艺设计 (22)2．3．1 修边冲孔冲压方向的确定 (22)2．3．2修边冲孔工艺方案的设计 (25)2．4翻边工艺设计 (39)2．4．1翻边冲压方向的确定 (39)2．4．2翻边工艺方案的设计 (39)2．5整形工艺设计 (45)2．6回弹分析及校正工艺设计 (46)2．6．1回弹的分类及产生原因 (46)2．6．2常见的回弹及其对策 (46)2．7特殊材料的汽车覆盖件冲压工艺设计 (49)2．7．1拼焊板的冲压工艺设计 (49)2．7．2复合板的冲压工艺设计 (52)2．7．2铝合金板的冲压工艺设计 (53)3．汽车覆盖件典型零件冲压工艺分析及方案 (55)3．1 顶盖的冲压工艺分析及方案 (55)3．2 后围外板的冲压工艺分析及方案 (55)3．3 车门外板的冲压工艺分析及方案 (56)3．4长头车前围外板的冲压工艺分析及方案 (56)3．5油底壳的冲压工艺分析及方案 (57)1．汽车覆盖件的特点（内容见原书）2．汽车覆盖件冲压工艺设计2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容随着人们对汽车覆盖件冲压工艺设计重要性认识的加深，覆盖件冲压工艺的设计内容已经不再局限于简单的工艺排序及拉延补充，而是深入到模具设计、模具制造、乃至模具及冲压件检查等各个方面。
目前，汽车覆盖件冲压工艺设计的内容主要包括：1．确定基准点及与冲模中心的关系所谓基准点是指基于汽车产品坐标系，位于汽车覆盖件表面或接近汽车覆盖件表面，用于反映汽车覆盖件在模具中的位置关系的一个空间坐标点。
基准点的设定需注意：①基准点应尽量取在汽车覆盖件的坐标交点上，其坐标值最好是整数。
②如将基准点放在汽车覆盖件表面，则要尽量放在平滑的表面上。
③标记方法：按汽车覆盖件相对与冲压方向的旋转情况分为以下三种情况：⑴汽车覆盖件相对与冲压方向无旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，并标记基准点。
图19.8-3⑵汽车覆盖件相对与冲压方向有一次旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点，并指出旋转角度。
图19.8-4⑶汽车覆盖件相对与冲压方向有两次旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点及两次旋转角度，并说明旋转顺序。
图19.8-52．确定各工序冲压方向、送料方向及工序冲压内容①冲压方向及冲压内容一般说来，各工序的冲压方向及工序内容不是孤立的，而是存在着很大程度上的内在联系的。
而拉延工序的冲压方向和工艺补充对后序的相应内容的影响是最大的，如图19.8-6所示，对同一个零件，拉延时的冲压方向决定了后序冲孔是直冲还是吊楔冲孔。
图19.8-6因此首先要在充分考虑拉延状态和保证后序冲压合理性的前提下定出拉延工序的冲压方向及工艺补充，然后在汽车覆盖件上其余的边、孔、翻边等制件特征进行合理的排序。
②送料方向送料方向的确定原则是：符合流水化作业的生产原则，对于手工送料，各工序送料方向应尽量一致，避免汽车覆盖件在冲压生产过程中的翻转和旋转，以减轻工人的劳动强度。
有利于修边废料的顺利滑落。
3．确定辅助制造基准和检测点①给出拉延模到位标记销的位置使用目的：将上批最终产品和这批最初产品的冲压成形程度（剪断程度）通过视觉进行比较，将此作为成形状态的判断基准。
设计注意事项：⑴标记销设置在凹模一侧，一般斜对角布置两个。
⑵设置在冲压件材料流动少的水平面上。
没有水平面时，设在不影响产品的平面上，一般设在修边冲孔线以外。
⑶尽可能法向压印。
②给出C－H孔的位置C－H孔（Coordinate Hole）是在汽车覆盖件模具后期制造中，用于对模具进行调整验证以及对汽车覆盖件进行尺寸实验和检测。
设计注意事项：⑴ C－H孔为专用孔，一般不用产品上的孔⑵C－H孔一般为两个，但当产品为细长易变形件如左/右时可以设置3个。
左右件拼合冲压时，C－H孔要设两对。
⑶C－H孔要尽量设在平面上，要充分考虑后序模具的结构，不能设在后序有顶出装置的地方，不能设在有双动斜楔的地方，并且后序模具在相应的C－H孔位置处不能悬空。
③给出C－P点的位置C－P点（Check Point）主要是用于对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面进行检测，而由设计者从工艺数模中给出的检测点。
C－P点源于手工对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面无法进行检测，而要采用三坐标测量机。
其设置原则是在保证均匀设置的前提下每隔约500mm一个。
4．对各工序模具结构给予前期指导①拉延模⑴给出托杆孔位；⑵给出模具快速定位方式及相应位置；⑶给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷给出模具的起吊方式；②修边冲孔冲孔模⑴给出废料刀的位置及废料流向；⑵给出模具闭合高度及压板槽位置；⑶给出模具的起吊方式；③翻边整形模⑴向下翻边时要给出刮料器的位置；⑵向上翻边时要托杆孔位、模具快速定位方式及相应位置；⑶给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷给出模具的起吊方式；④斜楔模⑴给出斜楔的类型和工作角度；⑵特殊类型的斜楔给出工作简图；⑶给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷给出模具的起吊方式；2．2拉延工艺设计2．2．1拉延冲压方向的确定（内容见原书，图19.8-3----19.8-5改为图19.8-7----19.8-9）2．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计1．工艺补充部分的设计（内容见原书, 图19.8-6---19.8-9改为图19.8-10----19.8-13）2．压料面的设计（内容见原书, 图19.8-10----19.8-14改为图19.8-14----19.8-18）3．凸模轮廓线的设计①当修边线在凸模上时，为了减少侧壁手工研配的工作量，凸模轮廓线应按图19.8-19所示设计：图19.8-19②当修边线在压料圈上时，凸模轮廓线应按图19.8-20所示设计：图19.8-20③当侧壁为产品形状时，凸模轮廓线应按图19.8-21所示设计：图19.8-212．2．3拉延筋的应用及设计1．拉延筋的分类和适用范围①按形状分为⑴圆形拉延筋，见图19.8-22，用于一般情况。
图19.8-22⑵方形拉延筋，见图19.8-23，用于浅拉延，变形性质为胀形时。
图19.8-23⑶台阶形拉延筋（拉延槛），见图19.8-24，用于特殊情况。
图19.8-24②按设置方法分为⑴整体式拉延筋，见图19.8-25，在模具本体上直接加工出来，用于一般情况。
图19.8-25⑵镶拼式拉延筋，见图19.8-26。
图19.8-26⑶堆焊式拉延筋，见图19.8-27，在模具本体上用堆焊的方式获得，主要在模具调试时使用。
图19.8-272．拉延筋的布置和尺寸设计①圆形拉延筋⑴整体式拉延筋时，a．当修边线在凸模上时，尺寸应按图19.8-28所示设计：图19.8-28其中，H＝R；(R=5, 6, 8)A＝R＋R1＋R2＋C；B＝2×R＋R3＋R4＋C；C 值按以下条件确定：a.R2=1－2 时，C＝8；b.R2=2.5 以上时，C＝6；b．当修边线在压料面上时，尺寸应按图19.8-29所示设计：其余尺寸同上图19.8-29⑵镶拼式拉延筋时，尺寸应按图19.8-30所示设计：图19.8-30其中，H＝R；(R=5, 6, 8)②方形拉延筋⑴整体式拉延筋时，a．一般情况下，尺寸应按图19.8-31所示设计：图19.8-31b．需要提高材料利用率时，尺寸应按图19.8-32所示设计：图19.8-32⑵镶拼式拉延筋时，尺寸应按图19.8-33所示设计：图 19.8-33其中，H＝W/2；(W=10, 12, 16)③台阶形拉延筋（拉延槛）尺寸应按图19.8-34所示设计：图19.8-34其中，A=R1+R2+C; (C>=7mm)2．2．4拉延毛坯形状及展开汽车覆盖件毛坯按形状一般分为矩形毛坯和形状毛坯。
矩形毛坯是由整张的冷轧板由剪板机按设计尺寸剪切后获得，而形状毛坯则由落料模或在拉延模中加落料功能获得。
无论那种毛坯，均存在展开问题，对于一般旋转体，对称件拉延毛坯的展开可以按成形前和成形后的面积相等的原则计算。
但对于汽车覆盖件由于其形状复杂、变化不规则、也不均匀，且材料存在相互位移，不能用面积相等的原则计算。
目前，在设计阶段常采用尺寸决定法来获得毛坯的大致形状和尺寸，在拉延模制造完成之后在试验出最小的毛坯，以便获得高的材料利用率。
拉延毛坯尺寸决定法如下：按板料成形性质分为两种情况：1．拉深变形时如图19.8-35所示，凸模最初接触比较平的表面时，但是当压料面上有修边冲孔线时，应考虑其尺寸。
图 19.8-35拉延毛坯B＝130＋A（1－α）；其中α的值：α=0 （圆形拉延筋，进料方向与其垂直）α=0.04 （方形拉延筋）α=0.02 （圆形拉延筋，进料方向与其平行）2．胀形变形时（浅拉深）如图19.8-36所示，拉延毛坯L＝b＋70图 19.8-36设计中对拉延工序件的纵、横方向各取典型断面或取数个等距断面按上述方法计算，再与角部（相当于矩形盒角部）形状的毛坯展开圆滑过渡连接，从而获得近似的展开形状和尺寸，如果形状近似于矩形，则应简化成一定尺寸的矩形毛坯。
此外，随着CAE技术的日渐成熟和广泛使用，基于有限元模拟技术的毛坯展开将会逐渐替代手工展开，将会使汽车覆盖件毛坯展开的精度和速度大大提高。
2．2．5 DL图的内容及设计DL图（Die Layout Drawing）是用于表示汽车覆盖件冲压工艺内容，指导后序模具设计和制造的工程计划图。
DL图的内容应包括：1．工序划分及加工内容2．工艺流程图及冲压设备3．各工序冲压方向及斜楔加工方向4．各工序送料方向5．各工序加工内容视图表示及示意简图6．基准定位孔（C/H），型面检查点（C/P）7．基准点及冲压中心的关系8．拉延件工艺补充形状、位置及凸模轮廓线9．拉延毛坯形状尺寸10．修边冲孔位置、废料刀布置及废料流向11．制件变形预测及措施12．强力镦死区13．斜楔类型及角度14．对各工序模具结构给予的前期指导15．其他需要说明的事项（左右件、技术要求等）图19.8-37所示为轿车翼子板DL图中的工序简图示例图19.8-37图19.8-38所示为DL图中的各种符号参考表：图 19.8-382．3修边冲孔工艺设计2．3．1 修边冲孔冲压方向的确定修边冲孔的冲压方向设计按考虑顺序有以下原则：①刃口强度原则刃口强度是由孔边距、孔间距、刃口有效厚度的绝对值和相对值、以及刀口的锐角度决定。