六、施工组织设计格式(铁路物流基地)

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划（总体规划要突出质量、安全、工期目标）1 编制依据、原则、范围1.1 编制依据⑴西安铁路枢纽新建新筑物流基地站后工程施工招标文件、施工图及设计资料、工程量清单等。

⑵建设单位发布的补遗书、答疑书等有关内容。

⑶现行铁路技术标准、设计规范、施工规范及技术指南、验收标准，以及国家有关部门及地方政府发布的有关工程质量、施工安全、环境保护、文明施工的法律、规定、条例等。

国家现行的法律、法规；现行铁路技术标准、规范目录见下表1.1-1、1.1-2。

表1.1-1 国家现行的法律、法规12表1.1-2 主要规范、规程131415⑷我单位执行的质量、环境、职业健康安全管理体系。

1.2 编制原则⑴全面响应和符合招标文件的原则严格按照招标文件规定的编制范围、内容、工期要求、质量要求、安全要求、技术标准等进行编制，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

⑵全面推行标准化管理的原则根据中国铁路总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设（2013）193）号文要求，在项目建设期间全面推行标准化管理，切实做到管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化。

16⑶全面落实“四化”支撑管理的原则全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则，分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。

对房建、四电等工程，按专业化组织施工。

坚持“统一部署、统一指挥、统一行动”的原则，大力开展施工现场信息系统建设，达到“工厂化、机械化、专业化、信息化”的各项要求，支撑标准化管理的实施。

⑷全面实现架子队管理模式的原则按照相关文件及建设单位的要求，根据工程实施的需要，组建专业化的架子队。

加强对架子队的管理，设置劳务管理机构和人员，培训使用劳务作业人员，全面实现架子队用工管理模式。

⑸确保满足工期要求的原则突出重点、统筹安排，科学合理地安排施工进度，合理配置施工队伍、组织材料供应，连续均衡施工，确保按期或提前完成工程建设。

⑹应用“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工作业机械化水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效、按期完成本工程。

⑺“六位一体”管理的原则结合本项目工程特点建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

⑻保护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家及陕西省关于环保的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

1.3 编制范围17西安铁路枢纽新建新筑物流基地站后工程含迁改、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等。

2 工程概况及施工条件2.1工程概况新筑物流基地接轨于西安铁路枢纽货运北环线新筑车站，新筑车站经2014年新筑、新丰镇能力补强后，现有到发线11条（含正线2条），车站南侧布置有集装箱中心站，总占地规模约2492.5亩。

由北向南依次布设贯通式集装箱货物作业线2束4条，尽头式特货作业线1束2条，尽头式快运作业线1束2条，尽头式普通货物作业线1束2条。

新筑物流基地所在区域道路网布置发达，与西安市其他区域交通方便。

区域主要路网体系形成“一环九射”格局，通过纺渭路、灞耿路向南辐射，与综合保税区、国际港务区商贸片区联系，实现区内物资调运；通过秦汉大道、水流路向西辐射，衔接城市道路，与西安大都市圈主城区及西咸新区相联系，实现城市配送；通过灞耿路北延线、纺渭路北延线等向北辐射，衔接城市路网，与渭北工业区、阎良航空基地等城市组团联通；还可以通过秦汉大道、水流路向东辐射，连通西韩公路、绕城高速、西禹高速、包茂高速、机场高速和福银高速，实现区域干线运输。

新筑物流基地设于新筑车站房同侧，预留调车场的北侧，共设整车-中转-小件货物作业区、整车成件包装货物作业区、长大笨重货物作业区、冷链鲜活货物作业区、公铁联运仓储配送区、公路物流集散区、综合办公及交易服务功能区等7大功能分区。

同时利用空地布置装卸机械存放及维修保养间、货运外勤及装卸工待班楼、货车停车场、社会车辆停车场等，并预留路用物资配送中心、灾备中心、西安西站、安康物流公司生产区域等。

在冷链鲜活货物作业区东侧，新建国际货物办理区。

远期规划2束4条尽头式货物装卸线（近期实施1条国际集装箱货物作业线1条，有效长350m，配18设龙门吊2台），办理进出口成件包装、国际集装箱货物的到发、装卸、仓储及“一关两检”业务，使新筑车站满足国家I类口设施需要，同时满足国际商贸物流的仓储、配送和流通加工需求。

区域内布设有海关监管库、掏装箱库、扣留库、隔离库、熏蒸库及查验平台各1座，国际商贸物流仓库1座。

线束间设有装卸站台、仓库和配套国际商贸物流仓储区。

国际货物办理区总占地面积约321亩。

2.2 主要技术标准新筑物流基地为综合性大型铁路物流基地，新筑物流基地采用混合贯通式布置型式，与接轨车站横列式布置。

其中贯通式装卸线有效长1050m，半列尽头式装卸线有效长550m，装卸线的装卸有效长度范围内应设在平直段上。

到发线及到发进路上的线路和贯通式装卸线装卸有效长之外的线路进行电化，其余线路不电化。

正线上插入道岔标准按不低于货运北环线设计速度（160km/h）配置，物流基地内部道岔按不低于9号道岔配置；物流基地曲线半径不小于250m。

2.3 主要工程数量表1.2 -1主要工程数量表19202.4 项目所在地区特征2.4.1 地形地貌西安铁路枢纽位于关中盆地中部，南依秦岭，北邻渭河，东与骊山接壤，地势有东南想西北倾斜，海拔高程在350m至450m之间。

地区内主要为由河流阶地组成的冲积、洪积平原，在南部和东南侧为低山和黄土塬地貌。

枢纽工程位于关中平原中部，沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及阶地前缘的洪积扇；地形平坦开阔，道路纵横，村庄星落棋布。

2.4.2工程地质枢纽范围内区域地质构造上属汾渭断陷的渭河断凹。

渭河断凹受北缘山前与南缘秦岭山前两大断裂控制。

工程所在区内第四系松散覆盖层巨厚，断裂大部分隐伏于地下，对工程影响甚微。

2.4. 3水文地质枢纽范围内河流渭河及其之流，均为常年流水。

河流流量受季节影响较大，雨季时流量小。

地表水受生活和工业污染严重，对混凝土无侵蚀性。

2.4.4工程地质特征枢纽位于渭河冲积平原，均为第四系松散堆积层覆盖。

浐、灞河一级阶地及河谷区，地表广布第四系全新统冲积黏质黄土，下伏为砂类图及碎石类土，碎石类土在河谷区出露；底部为第四系上更新统冲积粉质粘土及砂类土，局部夹碎石类土。

渭河二级阶地区，地表为第四系上更新统风积黏质黄土，下伏第四系中更21新统冲积粉质黏土，局部夹砂层。

2.4.5 气象特征区内属温带半干旱气候区，年平均气温13.4℃-15.2℃，极端最高气温42.9℃，极端最低气温-20.6℃；年平均降水量568.9-599.2mm；瞬时最大风速23.3m/s,最大风速风向WSW；土壤最大冻结深度45cm,最大积雪厚度22cm。

2.4.6不良地质及特殊岩土地裂缝为本工程的主要不良地质，湿陷性黄土和松软土为本工程的主要特殊岩土。

2.4.7地震动参数根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），结合本线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本段地震动峰值加速度值为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期为0.35s。

2.4.8交通运输情况新筑物流基地位于西安市国际港务区新合街道办，场区西至灞耿路北延线（规划），东至纺渭路北延线，南至新筑车站，北至邹家村，交通便利。

铁路：西安铁路枢纽地处横穿我国大陆东西向的“陆桥通道”与纵贯我国西部南北向的“包柳通道”以及“宁西通道”的交汇处，为全路旅客快速运输网络中的六大客运中心之一，目前衔接有陇海、包西、侯西、西康、西合、咸铜和西户等铁路，是西北地区最大的铁路枢纽，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，在全国铁路网中起着骨干作用。

既有铁路路网能够满足本工程的运输需要。

公路：附近村镇密集，道路纵横，向南7km为西安环城高速公路，相邻的新筑综合性货场可通过315县道、东三环与绕城高速相连，公路交通便利，为施工材料运输提供了便利条件。

2.4.9沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况施工用水：市政自来水已接入，施工用水可就近取水。

施工用电：工程所在地区，电力资源丰富，可就近引入。

22燃料：附近地区燃料供应点较多，能满足工程需要。

2.4.10当地建筑材料的分布情况砂：本段工程用砂主要分布于灞河，汽车运输。

石：石料主要分布于蓝田辋川采石场，汽车运输。

道砟：由颜家河碴场供应，火车运输。

石灰：主要分布于蒲城石灰场，汽车运输。

2.4.11地方卫生防疫情况该地区经济较为发达，所以医疗设施和防疫力量较强，基本上消除了区域流行病，有效控制了地方病。

3 工程特点及重难点工程3.1 工程特点3.1.1房建工程量大，结构复杂工程房屋工程数量较大，施工时要统筹安排，做好设备物资及人员的调配工作。

工程规模大，物资需求量大且集中，精心安排，科学组织。

3.1.2专业多、范围广、工期紧工程涉及的专业内容多，范围广，是个组织管理难度大，各专业间的相互配合也是确保本工程保质保量按期交工的重要条件。

3.2 各专业工程特点3.2.1 通信及电力工程由于本工程为既有线扩能改造工程，专业多，工程规模大，全站既有营业线施工较多，站后既有线施工都需要在天窗内完成，而且平行作业项目多，施工安全风险大,因此，施工的组织管理难度大。

3.2.2房建工程本标段房屋工程主要包括：综合办公楼、信号综合楼、冷链仓库、站台仓库、装卸工待班楼、配电所、锅炉房、轨道衡控制室及门卫、汽车衡控制室等。

房建工程基础工程采用钻孔灌注桩施工，主体采用框架结构、砌体施工、钢结构房屋23及房屋内水电暖的工程安装、装饰装修、保温工程等。

房建工程施工工艺复杂、工序繁琐，房建工程列为本标段的重点控制性工程，在现场实际施工中需加强工艺衔接，合理安排施工计划。

3.3 控制工程及重、难点工程3.3.1控制工程本项目控制工程为房屋工程，新建房屋面积总计104317m2。

其中主要工程为：综合办公楼，面积为12030m2（框架）；金属流通集散货棚面积19162m2（门式刚架）。

房屋工程施工工期为11个月。

3.3.2重、难点工程工程新筑物流基地工程位于既有新筑车站的北侧，物流基地的建设需对新筑车站既有设备进行改造，并接入基地内设备。