柴油机飞车保护装置的研究参考文本
何为柴油发电机组的“飞车”及处理方法
成更大的损失。 其次柴油发电机组在试车或时会遇到其转
Байду номын сангаас
速不稳定、调速时不稳定、怠速转速达不到，此
时易发生飞车现象。
飞车的严重性： 这种故障会产生重大事故，给柴油机带来极
大的损害。现代的柴油发电机组通常都装有飞车
自动保护装置，一旦出现飞车时，将会自动进行 保护。但是，对于没有飞车保护装置的机组，一
旦出现飞车情况，由于严重的超速会造成连杆螺
栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至 使曲轴平衡块和调速器飞锤摔掉、飞轮破裂、气
门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。运
行时有异常动向一定要小心。
飞车时处理方法： 对飞车紧急处理，就是设法迅速停车，办法
如下： 1、迅速切断油路
将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。
何为柴油发电机组的“飞车”、判断方法、 “飞车”的严重性、处理方法。
zgc5e 发电机回收
何为飞车：
是指柴油机转速失去控制，转速大大超过规
定的最高使用转速。 判断飞车故障：
主要是根据柴油机声响的变化。由于转速迅
速升高，因此，排气响声变成啸叫声音。一旦听 到这声音，必须立即采取果断有效措施，避免造
但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对 油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车
位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴
油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺 母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速
停车。 2、迅速切断空气通路
若有飞车自动保护装置的柴油机，可将进气
通道会迅速关闭。无此装置的柴油机可用衣物将 空气滤清器包住或直接堵住进气口。只要堵住进
气通路，一般均能使柴油机迅速停车。 这里特别应指出，产生飞车事故时，绝对不
机车柴油机的安全保护装置
机车柴油机的安全保护装置机车柴油机是铁路运输中不可或缺的重要设备，其性能稳定、安全可靠对于铁路行业的发展起着关键作用。
然而在使用机车柴油机过程中，也面临着诸如高温、高压等危险情况，这就要求我们针对机车柴油机的特点设计相应的安全保护装置，以确保其在正常使用过程中的安全性。
本文将介绍机车柴油机的安全保护装置的种类、工作原理及其作用。
机车柴油机的安全保护装置种类机车柴油机的安全保护装置种类繁多，常见的有以下几种：温度保护装置温度保护装置主要是为了防止机车柴油机出现过热问题。
它通过测量机油、水、气体的温度，当温度超过设定的阈值时，便会通过电气控制系统，切断机车柴油机的电源，使其停止工作，从而避免机车柴油机在过热的情况下加速老化。
过载保护装置过载保护装置是为了防止机车柴油机过载，引起机器损坏的情况。
它通过测量机车柴油机的输出功率，当功率超过预设功率时便会停止加速，并保护机车柴油机免受损坏。
液位保护装置液位保护装置是为了防止机车柴油机的油箱、水箱、冷却水箱等液位过低，以防止因液位过低导致机车柴油机出现故障的情况。
压力保护装置压力保护装置主要是用来保护机车柴油机的油路、油压、水路、水压等液压设备系统，它通过监测机车柴油机的压力，当压力过高或过低时会自动停机，保护机车柴油机免受损坏。
机车柴油机的安全保护装置工作原理机车柴油机的安全保护装置主要通过传感器、控制器和执行器组成的三个部分，实现对机车柴油机进行保护的作用。
传感器：传感器主要是对机车柴油机的温度、液位、压力等进行实时监控，当监测数值异常时便会向控制器发出信号。
控制器：控制器接收传感器发出的信号，根据设定的阈值来判断机车柴油机是否需要停机保护。
当机车柴油机出现异常情况时，控制器便会向执行器发出指令，实现对机车柴油机的停机保护。
执行器：执行器主要是根据控制器的指令来执行相应的操作，如切断电源、刹车、启动警报等。
机车柴油机的安全保护装置的作用机车柴油机的安全保护装置在铁路行业中具有至关重要的作用，主要有以下几个方面：提高机车柴油机的安全性机车柴油机的安全保护装置可以实现对机车柴油机进行全方位的监控，并在发生异常情况时及时切断电源，保护机车柴油机免受损坏，从而提高机车柴油机的安全性。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施以柴油机飞车的原因及应急处理措施为标题，写一篇文章。
柴油机飞车是指柴油机在运行过程中突然失控，加速无法控制，甚至超过正常速度，给驾驶员和乘客带来严重的安全隐患。
柴油机飞车的原因可能是多种多样的，下面将对常见的原因及应急处理措施进行详细介绍。
柴油机飞车的原因主要有以下几种：1. 燃油供给系统故障：柴油机飞车的一个常见原因是燃油供给系统故障。
当燃油供给系统中的某个部件出现故障或损坏时，会导致燃油供给不稳定，从而引发柴油机飞车。
2. 过量进气：柴油机的进气系统如果存在漏气或故障，会导致过量进气，进而使柴油机无法正常运转，甚至飞车。
3. 润滑系统故障：柴油机的润滑系统是保证柴油机正常运转的重要组成部分。
如果润滑系统存在故障，会导致摩擦增大、摩擦面温度升高，从而引发柴油机飞车。
4. 排气系统故障：柴油机的排气系统如果存在堵塞或故障，会导致排气不畅，压力过高，从而引发柴油机飞车。
针对柴油机飞车这一紧急情况，我们应采取以下应急处理措施：1. 保持冷静：在柴油机飞车时，驾驶员应保持冷静，不要惊慌失措，迅速做出反应。
2. 踩下离合器：驾驶员应立即踩下离合器，切断柴油机与驱动系统的连接，以减少飞车的速度。
3. 切断燃油供给：驾驶员应尽快关闭燃油供给系统，避免进一步加剧飞车现象。
可以通过关闭燃油阀门或者拔掉燃油泵的连接线来切断燃油供给。
4. 切断电源：驾驶员可以切断电源，即切断点火系统的电源，以停止柴油机的运转。
5. 使用刹车：驾驶员应紧急使用刹车，尽量减缓飞车的速度，并控制车辆行驶方向。
6. 寻找安全地带：驾驶员应尽快找到安全地带停车，如路边、停车场等。
避免在高速公路等危险场所停车，以防发生事故。
7. 寻求帮助：在处理紧急情况时，驾驶员应及时向附近的人寻求帮助，或拨打紧急救援电话。
柴油机飞车是一种严重的安全隐患，驾驶员在面对这种情况时应保持冷静，并迅速采取应急处理措施，切断燃油供给、切断电源、使用刹车等，以确保驾驶员和乘客的安全。
DF_4B_型机车柴油机_飞车_的原因分析和防止措施(1)
DF4B型机车柴油机“飞车”的原因分析和防止措施谢道福(昂昂溪机务段 黑龙江齐齐哈尔 161031)1 柴油机“飞车”的原因分析柴油机“飞车”,是指柴油机供油量大,输出功率大,而柴油机的负载相对较小,输出的功率无法消耗掉,致使柴油机转速失去控制而急剧升高,超过了柴油机的最高允许转速(俗称柴油机“飞车”)。
柴油机发生“飞车”故障后,轻者造成机车前、后通风机破损,重者还会将排气门导杆打弯,严重的还会造成曲轴主轴瓦碾片、曲轴拉伤、机体变形。
表1是昂昂溪机务段几起典型的柴油机“飞车”事故。
表1 柴油机“飞车”故障统计序号发生时间机车号飞 车 地 点11987.05.181165库内定修交车21994.03.051271春鉴,库内测压缩压力31995.06.131224富嫩线新彦～新高峰间1908次41997.10.091223滨洲线哈拉苏～三道桥间8846次51999.02.091926滨洲线大庆～龙凤间H682次61999.11.291207库内处理故障72000.01.201738库内水阻型机车空载条件下,柴油机最低转速对应的供油齿 运用实践表明,DF4B条是在2.5～3刻线左右,超过此刻线,柴油机转速就会失去控制而“飞车”。
2 原因分析2.1 空载扳齿条调整UK整定5Z J动作值,造成飞车DF4B型1165号机车发生“飞车”就是一个典型的例子。
该车在检修过程中,需要调整5Z J动作值。
由于检修者是由蒸气机车转型而来,缺乏内燃机车理论知识,在调整UK位置,整定5Z J动作值时,没有意识到该值是在柴油机负载、转速为850rΠmin时,UK动作对应的供油拉杆上锥形调节套的位置。
从而造成在柴油机空载情况下,向供油方向人为扳动供油拉杆,造成柴油机“飞车”。
2.2 甩缸时将喷油泵夹头销放在齿条调整螺母上,启机或柴油机带负荷工作后回手柄时,造成柴油机“飞车”1999年11月29日,1207号机车,因第13缸气缸盖漏燃气严重,需要停止该缸工作。
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施1由于“飞车”事故造成柴油机大破的分析研究1.1内燃机车柴油机发生“飞车”现象的原因1.1.1停止柴油机喷油泵操作方法不当。
机车因故需要停止个别喷油泵供油时，若没有将柴油机调节齿杆固定牢固，受振动时会伸出到最大供油位置；或夹头穿销处理不当，与夹头套抵触，卡住供油拉杆，就可能造成“飞车”。
1.1.2调速器或联合调节器故障。
引发此种情况的原因主要为：（1）调速器或联合调节器内的工作油过脏，各运动零部件运动受阻以致卡死；（2）主要调节零件的螺纹联接件松动或联接销脱落，失去调节作用；（3）组装不良，运动零部件间有卡滞。
1.1.3供油拉杆卡滞或失去控制。
供油拉杆摇臂卡滞或联接松脱，停于供油位，柴油机减负荷时发生“飞车”。
发生这种情况时，超速停车装置即使动作，也不能将喷油泵拉回停油位，从而失去保护作用。
1.2柴油机发生“水锤”事故的原因分析柴油机运用过程中，个别气缸的气门座脱落、气门阀面裂纹且掉块和气门杆断裂、气门导管破损等，都会使气门的工作条件和运动规律发生异常变化，导致气门弯曲或造成燃烧室进入异物，与往复运动的着的活塞顶面和气缸盖底面发生冲撞，进而打坏气缸盖，使冷却水突发漏泄并进到气缸内，若发现不及时和处理不果断，则将引发柴油机的单缸或多缸的严重水锤事故。
1.3柴油机发生“油锤”事故的原因分析增压器转子轴断裂或压气机叶轮损坏和涡轮叶片断裂等故障，导致其内部的油封严重破损，从而将大量受压力驱使的润滑油，通过压气机端蜗壳的空气流道，经过中间冷却器进入空气稳压箱，进而在一定的工况状态下进入各气缸，如若发现不及时，处理措施不当，将会形成柴油机的油锤事故。
2故障判断处理方法2.1针对燃油压力低，先用手摸各缸高压油管，看是否各个缸都有脉动，有哪个缸高压油管没有脉动或脉动较弱，表明空气被吸入燃油管路，应打开燃油精滤器上的放气阀，把空气排进直到各个缸高压油管的脉动正常，如果燃油压力还是低，就应检查各管路泄露情况，如有泄露及时处理。
某特装车柴油发电机组一例飞车故障机理研究
２０１３年第２期 移动电源与车辆 ５１ ，＼ｔｌ￣ｌｉｌｌｌｌｉｌｉｌｌｌｌｉｌｌｌｌｌｌｌｉｉｌｌｌｌｉｌＶｉ＿ 使用维修
Ｌ ｔ 殂 小、
某特装车柴油发电机组一例飞车故障机理研究
林洋，刘峰，程龙兴，胡永红，韩大程 （北京航天发射技术研究所，北京 １０００７６）
摘要：对某特装车柴油发电机组在使用中发生的一例飞车故障的机理进行了系统分析，排查该例故障的原因，并对 定位的原因开展试验，验证故障机理的正确性，为柴油机的后续使用、维护、维修提供参考。 关键词：柴油发电机组；飞车；机理 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３—４２５０．２０１３．０２．０１３ 中图分类号：ＴＭ６１１．２２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３．４２５０（２０１３）０２—００５１－０４
某特装车柴油发电机组在使用中发生一例飞车 故障，该机组采用道依茨ＢＦ４Ｌ１０１１Ｆ增压型柴油机 作为原动机。故障发生后，对故障机拆解后发现燃 油高压泵、气门顶杆、缸套均损毁严重。为防止该故 障再次发生，本文作者对导致飞车故障的机理进行 系统分析，排查该例故障的原因，并就模拟定位的原 因开展试验，验证故障机理的正确性，为柴油机的后 续使用、维护、维修提供参考。 ｌ飞车的一般概念 飞车是指柴油机的转速失去控制，突然超过其允 许的最高转速，并伴有剧烈的振动和巨大的响声，采 用常规的停机方法无法停机的现象。飞车是柴油机 最危险的故障，如不及时采取有效措施迅速停机，可 能会导致柴油机活塞、连杆、曲轴、气缸盖甚至气缸体 等关键机件损坏，造成柴油机严重损坏甚至报废¨ 。 ２飞车的机理原因分析 按照达朗倍尔原理，柴油发电机组的运动方程 可表示为 ．， ＋ ＝ 一 （１）ｄｔ 。 ‘ 式中：．，为柴油机的转动惯量； 为柴油机的曲轴 角速度；Ｋ为发电机阻尼系数；Ｐ为发电机极对数； Ｍ 为柴油机扭矩；Ｍ２为发电机阻力矩。 柴油机转速与曲轴角速度的关系为 （２） 式（２）带人式（１）得 由公式（３）可知，柴油机带动发电机工作时，所 发出的扭矩用于克服发电机的阻力矩。当齿杆固定 于某一位置，柴油机扭矩随转速变化的曲线，即柴油 机的速度特性曲线及发电机的阻力随转速变化的曲 线如图１所示 。柴油机速度特性曲线和发电机特 性曲线相交于Ａ点时，柴油机所发出的扭矩等于发 电机的阻力矩，此时柴油机能保持在转速ｎ 下稳定 工作。由于某种原因，当阻力矩有所增加（图中虚 线）时，若齿杆位置保持不变，则不平衡的力矩迫使 柴油机转速下降，直至柴油机的扭矩等于阻力矩 （图中Ｂ点），达到新的平衡，于是柴油机在新的平 衡转速ｎ 下稳定运转。
某高速柴油机试车过程中飞车故障原因分析
内燃机与配件
0引言
某船厂进行电站系泊试验，其使用的某型高速柴油机发电机组低负载运行时，排温显示异常，在柴油机卸载过程中发生了飞车故障，停机后检查发现高压油泵有卡滞现象，据此现象开展了原因排查和分析的相关实验研究。1故障分析
1.1故障情况描述拆解该柴油机的12个气缸盖、气缸套和活塞连杆组
件，发现其中一个缸拉缸情况严重，其余各缸活塞均有不同程度拉伤。
图1拉缸缸套及活塞1.2故障分析故障件所涉系统的功能原理如图2所示，高压油泵属
柴油机燃油系统，燃油系统的作用：1.2.1供给定量的清洁燃油在调速器作用下，供油量与柴油机负荷及转速的变化相适应；燃油的清洁度由燃油品质、燃油精滤器、粗滤器、油箱和燃油管路清洁度保证。1.2.2调整喷油定时调整喷油提前角，尽可能保持最佳的起始喷油时刻、喷油持续时间和喷油规律，不能提前和迟后喷油。1.2.3控制燃油雾化质量
通过调整高压油泵及喷油器，使得喷入气缸的燃油具有合适的喷油压力及油束锥角，同时孔子喷射背压，以确保油束有良好的贯穿距离、紧密程度和雾化均匀度。H404：进油管K9：燃油输送泵K9.1：燃油手动泵K10：燃油滤清器K66：喷油器K11：高压油泵K37：泄漏报警装置H407：喷油器溢油管H405：回油管
图2燃油系统原理图现场检查燃油精滤器，发现滤器壳体内存有黑色物体
杂质，降低了燃油滤清器的清洁度及过滤效率。燃油清洁度降低，容易导致高压油泵柱塞偶件的异常磨损，造成高压油泵柱塞、齿条的卡滞。柴油发电机组带载运行时，柴油机出现异常情况需卸载降速，卸载过程中，电子调速器自动调低高压油泵的供油量，但此时高压油泵齿条已发生卡滞，油泵供油量仍保持在卸载前的状态，过多的燃油进入气缸燃烧，导致柴油机转速异常升高，发生飞车故障。故障油泵送回原厂进行拆检分析，其柱塞工作面发现有颗粒磨损痕迹，检测柱塞、柱塞套的圆度和垂直度满足技术要求。结合该泵出厂前在原厂的运行测试和出厂后在
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小议柴油机飞车
学术研讨139刘大琼①广东省交通运输高级技工学校②广东省交通运输技师学院本文以船厂具体承修的付机机损事 件为例，通过检验柴油机各部件的损伤 情况，从理论上分析飞车产生的原因， 认识和了解飞车故障现象对柴油机部件 的损伤，为有效避免飞车故障现象的发 生及出现飞车如何采取有效的应急处理 措施提供了参考。
1柴油机飞车的概念臓柴油机飞车是指柴油机在运行a 程中，由于某些原因造成柴油机的输入与 输出负荷之间出现严重的不平衡，从而使 柴油机的曲轴，在很短时间内，转速剧 增，大大超过柴油机规定的额定转速，转 速失去控制，超速运转而不能自控，排气 冒浓烟，并伴随着剧烈的振动和导常响声 的异常现象。
2飞车的危害柴油飞车故障时，曲轴所带动 的各运动部件及轴系，在瞬时或很短时间 内，转速剧增，远远超过规定的额定转 速，轴系各运动部件必将产生强烈的运动 冲击，其产生的冲击力、冲击负荷、扭转 应力等，与转速的增加成正比，与冲击作 用的时间成反比，冲击负荷可以高达正常 情况的几倍或几十倍。
因此，超高的冲击 负荷会对柴油机部件产生严重的毁损，严 重时，甚至造成机毁人亡，危及人命安 全。
根据对柴油机相应部件的损害情况， 飞车的后果分为以下四种级别。
(1)轻度危害：造成进排气阀顶杆弯曲，各轴承及曲轴轻度拉伤，出现轻度拉痕，引起轻微损伤。
(2) 中度危害：进排气阀顶杆弯 曲，进排气阀松脱，进排气阀碰撞活塞 顶，各轴承中度烧损，曲轴各轴颈中度烧 损，燃油凸轮、进排气凸轮移位，进排气阀导向机构及部件损坏，传动齿轮部分损 伤，活塞、缸套部分损伤等。
(3 )重度危害：进排气阀顶杆严重 弯曲，进排气阀松脱，气阀掉进气缸，气 阀碰撞活塞和缸套，甚至顶烂活塞、缸 套、缸头、机架等，燃油凸轮、进排气凸 轮移位，进排气阀导向机构及部件损坏， 传动齿轮毁损，轴承严離损，曲轴各轴 ，■损。
(4)致命危害：造成曲轴断裂，击穿机架，伤害轮机管理人员，严重者机毁 人亡。
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In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The
Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
柴油机飞车保护装置的研
究参考文本
安全文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K392
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柴油机飞车保护装置的研究参考文本
使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个
环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，
文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
柴油机飞车事故的发生会造成零部件严重的损坏，而
且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。喷油量不
变，对外做功减小，根据能量守恒定律，于是柴油机自身
能量持续增加，是造成柴油机飞车根本原因。经过分析研
究，提出通过加装燃油截止电磁阀来保护柴油机，防止柴
油机飞车事故的发生。
柴油机飞车现象
柴油机飞车是指柴油机失去控制，转速飞升，大大逾
越额定转速，柴油机剧烈振动。判断飞车的主要依据是柴
油机工作时响声的变化；随着转速的升高，柴油机发出的
异常声音越来越密，产生轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝
烟的故障现象。
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柴油机飞车事故的严重后果
飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成零
部件严重的损坏，而且危及司机的人身平安,相关人员应高
度重视。目前国内运用的机械式喷油装置柴油飞车事故时
有发生，由于设计的局限和操作人员对柴油机异常超高速
运转的恐惧，在出现飞车迹象后通常不能及时采取措施，
造成事故的扩大化，使柴油机零件大量被破坏，甚至整机
报废。
柴油机飞车的原因分析
柴油机发生飞车的原因在于外界负荷减小时，柴油机
的喷油量（参与燃烧的油量）却没有相应的减少（增加，
减少量不够，通常是不变。），这也就是飞车是发生在回
手柄时的原因。
这个机理反映在柴油机的执行机构上就是，联合调节
器已执行降功指令，而供油拉杆没有相应的回位减少喷油
安全文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K392
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量。造成供油拉杆不能回位的直接原因有：
（1）联合调节器故障。现有机车超速保护是通过中间
继电器使DLS（联合调节器部件）失电来控制供油拉杆回
到停车位，所以容易出现在飞车时超速停车同时失效。
（2）供油拉杆回位受阻。即使联合调节器状态良好，
也拉不动供油拉杆，使喷油泵无法减少喷油量，造成飞
车。供油拉杆受阻一种是由于供油拉杆系统油润不良，发
生干摩擦，这主要是由于日常保养不到位造成；另一种是
由于人为操作不到，造成供油卡制，如喷油泵供油齿条夹
头销位置不当、工具等异物将拉杆卡住等。这也是飞车常
发生在启机后的性能试验时的原因。现有超速、紧急停车
保护最终都是通过控制供油拉杆使供油停止，因此供油拉
杆卡滞，超速保护、紧急停车也将失效。
现机车柴油机飞车迹象时采取措施的局限性
根据前面的原理分析，操作者在发现机车有飞车迹象
安全文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K392
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时，应从增加输出功率和减少（截断）燃油供给两方面入
手。根据柴油机结构及工作原理，理论上可采取以下措
施：
4.1.尽可能提手柄加载。虽然操纵者可操作性强（在司
机室就可实现），但运用中不宜采用。在运用中回手柄通
常是在运行速度较高时（即将超速），如果在提手柄可能
发生超速使监控卸载动作，瞬间输出功降为零,使飞车后果
更加严重化。
4.2.关闭燃油泵电机。虽然操作纵者可操作性强（在司
机室就可实现），但仍能继续供应，实现不了停机。喷油
泵是柱塞式，在柱塞上下运动过程中本身具有吸引作用,如
不能吸油将形成真空，即使燃油泵停止工作，燃油仍能向
喷油泵供应。
4.3.关闭燃油截止阀，打开燃油排气阀。虽然能取得实
效，但由于燃油截止阀、排气阀在动力室与司机室有一定
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距离，而且高速异常运转且振动大的柴油机对人身构成危
害，可操作性不强。
上述三种措施都存在一定的局限性，当遇到柴油机飞
车迹象时，不能有效的对柴油机进行保护。
保护装置的研究
如果柴油机上安装一种装置，这个装置在检测到柴油
机有飞车迹象时自动截断燃油供应，并且司机也能在司机
室手动截断燃油的供应，那么则能有效的防止飞车事故的
发生。
将机车上现有的燃油截止阀改成由电磁阀控制，具体
控制电路如下图。电磁阀可通过超速继电器8ZJ得电而吸
合，从而截断燃油的供应，即燃油的供给可通过检测得到
的超速信号断开，从而实现柴油机的停机。同时如超速检
测及控制电路故障，司机发现有飞车迹象也可手动燃油泵
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电磁阀开关K，来关闭燃油截止阀，实现柴油机停机，从而
有效的防止了柴油机飞车。
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