(整理)三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计中铁
地铁车站工程施工组织方案
地铁车站工程施工组织方案一、编制依据1. 地铁工程设计文件及相关标准图；2. 地铁工程施工现场条件及周围环境调查；3. 地铁工程施工进度计划及施工方法；4. 地铁工程施工资源需求及配置；5. 地铁工程施工安全及环保要求。
二、工程概况1. 工程地点：某城市中心区域；2. 工程规模：地铁车站一座，总建筑面积约为10000平方米；3. 工程结构：地铁车站为地下三层岛式车站，包括站厅、站台、换乘通道等；4. 工程地质：主要为软土地层，局部存在硬岩地层；5. 工程水文：地下水丰富，需进行降水处理。
三、施工总体筹划1. 施工顺序：先进行围护结构施工，再进行主体结构施工，最后进行安装装修施工；2. 施工阶段：分为前期准备、围护结构施工、主体结构施工、安装装修施工、竣工验收等阶段；3. 施工资源配置：合理配置人力、材料、设备、资金等资源，确保施工顺利进行；4. 施工组织管理：建立健全项目管理体系，明确各岗位职责，确保施工组织协调。
四、施工方案及技术措施1. 围护结构施工：（1）采用地下连续墙施工技术，确保墙体质量；（2）根据地质条件，选择合适的降水方法，保证施工安全；（3）合理布置临时支撑，确保施工过程中的空间稳定性。
2. 主体结构施工：（1）采用明挖法或暗挖法进行主体结构施工，根据地质及交通条件选择合适的施工方法；（2）加强施工监测，确保施工过程中的结构安全；（3）针对不同地层条件，采用合适的施工工艺，保证施工质量。
3. 安装装修施工：（1）按照设计文件及标准要求进行安装装修施工，确保设施功能齐全、美观大方；（2）合理安排施工顺序，确保安装装修施工与主体结构施工的协调；（3）加强质量控制，确保安装装修施工质量。
五、施工进度计划根据工程规模、施工内容和技术要求，编制详细的施工进度计划，明确各阶段的开始和结束时间，确保工程按时完成。
六、施工资源需求及配置1. 人力资源：根据施工内容和工作量，合理配置管理人员、技术人员、施工人员等；2. 材料资源：根据施工进度计划，提前准备所需材料，确保材料供应充足；3. 设备资源：根据施工需求，合理配置施工设备，确保设备性能稳定；4. 资金资源：合理估算工程成本，确保资金供应充足。
(完整)双柱三跨岛式地铁车站招标设计文件新版
双柱三跨岛式地铁车站招标设计文件2013新版【工程概况】设计范围：车站主体、通道、出入口、风道、风亭的设计车辆选型：A型列车编组量数:6辆定员人数：1860人远期高峰小时列车对数:27车站总长：165m 标准段宽度:22.5m主体建面:11491平方米结构形式：13m宽双柱三跨岛式站台车站通道宽度：≥4000mm车站通道净高：≥2600mm通道纵向坡度：≤3％通道横向坡度：1％【内容节选】地下三层为站台层，车站采用13m宽岛式站台，有效站台长140m，屏蔽门的有效长度136m，线路中心线……合理设置车站人行通道、地面出入口；合理布置车站付费区与非付费区，合理布置售、检票系统……本站设自动售票机8台及兑零机2台，自动售票机采用嵌入式布置于站厅层非付费区端墙。
另于……地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外,设备管理用房防火分区最大允许……设2个战时人员出入口，即Ⅰ、Ⅱ号出入口,其余出入口战时封堵.战时采用的清洁式……车站站台设计为13m岛式站台,站台有效长度140米，采用屏蔽门系统，屏蔽门长度……Ⅱ号、Ⅲ号出入口通道设上下行扶梯各1部，扶梯净宽均为1m。
Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号出入口通道设……区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级,顶部不允许滴漏……【内附图表】1.车站周边环境2。
车站位置示意图3.规划用地色块图4.车站总平面图5。
站厅层平面图 6.设备层平面图7。
站台层平面图8。
早高峰小时预测客流量表9。
车站主要特征汇总表10.车站管理及设备用房面积表11。
围护结构经济技术比较12.场地地基基础设计所需表13。
围护结构计算简图14。
围护结构计算模型15。
稳定性验算简图16。
场地地质条件和计算参数表17.荷载计算图示18.主体结构标准断面弯矩图19。
施工方案比较表20.工程数量表共98页，2013年编制线路走向示意图车站位置示意图车站500米服务半径示意图规划用地色块图车站总平面图车站站厅平面图车站站台层平面图整体稳定验算示意图荷载计算示意图1.1设计依据、设计原则及标准1.1.1设计依据（1）《XX市城市总体规划（2009-2020)》（2）《XX市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）》（3）《XX市城市快速轨道交通线网规划（2006）》（4）《XX轨道交通XX线一期工程可行性研究报告（2012）》（5）《XX轨道交通XX线一期工程总体设计（2012）》（6）《XX轨道交通XX线一期工程初步设计技术要求（2012)》（7）《XX轨道交通XX线一期工程初步设计系统对土建的技术要求（2012）》（8）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）（9）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）（10）《地铁设计规范》(GB50157-2003)（11）《建筑设计防火规范》（GB50016—2006)（12）《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）2001 年版（13）《民用建筑设计通则》(GB50352—2005）（14）《建筑工程建筑面积计算规范》（GB/T50353—2005）（15）《人民防空工程设计防火规范》(GB50098—2009）（16）《人民防空地下室设计规范》(GB50225—2005)（17）《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02—2009）（18）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（19）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（20）《防洪标准》（GB50201-94)（21）《中国绿色建筑评价标准》(GB/T50378-2006)（22）《屋面工程设计规范》（GB50345-2004)（23）《建筑工程设计文件编制深度规定》建质［2008］21XX（24）《全国民用建筑工程设计技术措施(规划。
【完整版】地铁车站工程项目施工组织设计方案
地铁车站工程施工组织设计 2016年10月目录第一章综合说明第1节编制依据、原则第2节工程概况第3节环境条件第4节现场条件第5节工程主要特点.第6节工程主要技术难第7节施工原则第8节主要工程量第9节引用的规范及标准第二章施工现场平第1节总体布置原则第2节现场平面布置.第三章第三章施工组织管第1节施工总体目标第2节项目管理班子和第3节组织管理网络第4节劳动力计划第5节主要材料供应计划第6节交通疏解及道路维护第四章施工进度计划第1节开竣工日期第2节总体施工进度计划.第3节主要分项工程施工进度计划及进度第4节施工关键线路.第5节主要阶段工期目标第6节施工进度、施工工期保证措施.第五章总体施工顺序48第1节总体施工顺序.doc49第2节总体施工方案.doc54第3节各分项工程的施工方案.doc55第六章主要工序施60第1节围护结构施工60第2节施工降水第3节地基加固第4节基坑开挖第5节钢支撑施工第6节主体结构施工第7节各种管道、线路.第8节结构防水施工第9节基坑回填与道路第七章施工测量及第1节施工测量第2节工程施工的监控量测第八章地下管线保护措施第1节 81地下管线保护措施第2节地上设施、周围建筑物保护措施第九章创优规划及第1节创优规划第2节 92创优规划落实措第3节质量保证体系第4节质量保证措施第十章施工安全保第1节安全生产保证体系第2节安全组织与安全生产责任制第3节安全生产技术第4节安全教育.第5节安全检查.第6节安全业务管理.第7节安全生产措施.第十一章现场文明第1节文明施工目标第2节文明施工组织第3节文明施工措施.第十二章施工现场第1节施工现场环保第2节施工现场环保第3节施工现场环保第4节施工现场环保第5节主要环境污染第6节施工现场环保第7节施工现场环境第十三章其它保证第1节各工序的协调第2节冬、雨季施工措施.第3节施工现场维护措施.第4节工程交验后服务措施.第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术第1节基坑开挖计算第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺第3节混凝土界面剂第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《天津地铁1号线工程(新建段)—土城车站招标文件》。
地铁同台换乘车站设计方案的研究
ＹＩ Ｊ ｎ Ｎ ｕ
（ ｈｎ ａ ｗ ｙＥｙ ａ ｎ ｉｅｒ ｇＧ ｏ ｐＣ ．Ｌｄ ， ｈ ｎ ｄ ， ｉｈ ａ １０ １ ｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｒｕ ｎＥ ｇ ｅｉ ｒｕ ｏ ｔ． Ｃ ｅ ｇ ｕ Ｓｃ ｕｎ６ ０ ３ ，Ｃ ｉａ ｌ ｎ ｎ
殷
峻： 地铁 同台换乘车站设计方案 的研究
７ ３
运 而 生 ， 功 能 是 把 线 网 中各 独 立 运 营 的线 路 搭 接 其
起来。
乘客 。
（） ６ 尽量减少换乘高差 ， 避免高度损失。
换乘 站在城市 轨 道交 通 线 网 中起着 重 要 作 用 ， 为
乘 客换乘其 他线 的列车创 造方便 条件 。使线 网形成 一 个 四通八达 的整体 ， 国外 以轨道 交通换 乘 站为基础 ， 在
“Ｊ形 、 Ｈ” 等 换 乘 及 通 道 换 乘 形式 ， 中 “ ” Ｉ＇ “ 形 ＇ 其 十 字
‘
形 、 Ｔ 字形 、 Ｌ 形 、 Ｈ” 换 乘 站 为 不 同站 台间 换 “” “” “ 形
乘， 需要楼 梯或通 道解决换 乘 客流 ， 客往往 需要走 很 乘 长 的路 ， 得走楼 梯 、 自动 扶 梯等 ， 待 时 间也 比较 还 乘 等 长； 同站 台平面换 乘 、 台上 下平 行换 乘 又称 为 “ 台 站 同
形 成 了许 多大型综 合换乘 枢纽 。东京地 铁 的大型换 乘
３ 同台换 乘 站 方 案研 究
３ １ 换 乘方 向分析 ．
一
般来讲 两 条 线 的 换 乘 需 要 解 决 ８个 方 向 的换
站 有 ３～５条线 路 进 行 交叉 换 乘 ， 德 哥 尔 摩 地铁 的 斯 ３条线 路与火 车站进行 换乘 。在 欧洲 还有 一 些 由数 条
地铁车站围护结构设计的方法探讨
地铁车站围护结构设计的方法探讨发表时间：2015-08-31T16:33:48.257Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：王建鹏[导读] 中铁隧道勘测设计院有限公司本文结合实际案例，针对大型地铁车站基坑围护结构设计的方法进行阐述。
王建鹏中铁隧道勘测设计院有限公司天津 300133摘要：本文结合实际案例，针对大型地铁车站基坑围护结构设计的方法进行阐述，其中连续墙设计、支撑设计和抗浮设计为主要设计内容，以实际数据为依托，说明了基坑设计的必要性和基坑安全的重要性，望同行之间指导交流，促进大型地铁基坑围护结构设计的进一步发展。
关键词：地铁车站；围护结构设计；基坑；支撑；抗浮1 工程概况本站是某市轨道交通的某个站，为1号线与2号线的同台岛-岛换乘站。
本站设置10 个出入口（含物业）、5 个消防口、4 组风亭、一组冷却塔。
本站站后设2 号线折返渡线，车站两端相邻区间均采用盾构法施工，车站北端头设盾构吊出井，南端设盾构始发井。
本站为1、2 号线双岛四线同台平行换乘站，车站选用双岛12m 站台三层三柱四跨矩形结构型式。
车站总长265m，车站有效站台长度120m，标准段结构外包尺寸为44.7m（宽）（不含围护结构）×18.83m（高），顶板覆土厚度从北往南为2.5～2.2m。
车站抗浮采用抗拔桩和压顶梁的组合型式。
车站基坑宽度为46.7m，深21.23~22.25m，采用连续墙+内支撑支护方案。
2 设计原则1）车站基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数γ0=1.1；2）地面最大沉降允许值≤0.15%，最大水平位移允许值≤0.25%H（H为基坑深度），且不得超过30mm。
3）围护结构钢管内支撑预加压力值不宜大于支撑设计轴力值的40％～60％。
4）永久荷载（1）结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3。
（2）覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按20kN/m3。
（3）侧向水土压力：施工阶段按朗肯主动土压力进行计算，对砂性土层采用水土分算，其余土层采用水土合算。
【铁路施组】地铁车站工程施工组织设计(盾构区间、地下三层双柱三跨岛式换乘)
目录1 概述 (5)1.1 编制说明和依据 (5)1.2 工程概况 (6)1.3 工程管理目标 (14)2 施工部署策划 (16)2.1 工程特点、重点、难点分析及对策 (16)2.2 施工组织机构 (24)2.3 施工总体方案 (34)2.4 施工平面布置设计 (45)3 施工进度计划及保证措施 (53)3.1 编制原则及说明 (53)3.2 计划总工期及主要节点工期目标 (54)3.3 主要工程项目进度计划指标 (54)3.4 工程主要节点工期安排 (57)3.5 施工总进度计划图表 (58)3.6 施工计划执行对策 (58)3.7 工期保证措施 (61)3.8 工期滞后补救措施 (67)4 施工总资源计划 (69)4.1 劳动力计划及保障 (69)4.2 物资计划及保障措施 (74)4.3 机械设备配置及保障 (78)4.4 其他资源计划 (82)5 专项工作实施方案 (84)5.1 施工场地准备实施方案 (84)5.2 施工临时用水方案 (89)5.3 施工临时用电方案 (90)5.4 交通导改实施方案 (91)5.5 周边公共设施的保护、维护和恢复 (95)6 主要施工方案及施工方法 (97)6.1 工程测量方案 ............................................................................. 错误!未定义书签。
6.2 工程降水施工方案 ..................................................................... 错误!未定义书签。
6.3 土方工程施工方案 ..................................................................... 错误!未定义书签。
6.4 围护结构施工方案 ..................................................................... 错误!未定义书签。
地铁车站换乘方式比较
通道换乘
通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶 梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适 用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此 要设换乘通道。
使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站主体 结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置 起来比较灵活。
这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以 从站台上直接设置，实现站台到站台之间的换乘。
1.双层双岛四线车站 此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两 条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布 置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以 换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要 通过站厅层来实现。
整理课件
同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图
图2 双层双岛四线车站剖面图
整理课件
整理课件
整理课件
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缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时 间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就 会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制 约。
整理课件
T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线 路相较于丁字路口导 致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常 线路埋深较浅车站为 双层站，路线埋深较 大车站为三层站，一 个车站的侧面与另一 个车站的端部通过换 乘设施楼扶梯相衔接。
整理课件
同站台换乘
缺点
车站埋深大，基坑支护结构深， 降水费用较高
车站的电梯提升高度增加，运 营成本有所提高
三层站乘客进出站很不方便， 行走时间较长。遇到紧急情况，
不利乘客疏散
整理课件
同站台换乘
采用同站台方式要求两条线要有足够的重合 段；还要选用在两条线路建设期相近或同步建成 的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需 把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程 量大，施工难度大。
地铁车站换乘方式比较
4
确定换乘方案的因素
尽量缩短换 乘距离，减 少换乘高差 ，使换乘客 流流线明显 、简洁，方 便乘客换乘 换乘站客流与 进、出站客流 分流，避免相 互交叉和干扰
保证运营安全 的条件下，尽 量考虑换乘方 便，并尽量减 少对运营线路 的影响
城市规划、城 市交通规则影 响以及受到现 状及规划的地 下管线和地下 建筑物的制约
同站台换乘
图3 三层单岛四线车站线路平面图
图4 三层单岛四线车站同向换乘
图5 三层单岛四线车站反向换乘
同站台换乘
上下线重叠布置，取消了双岛四线车站 两端的立体交叉点
车站宽度较小，有利于减小占地宽度和拆 迁工程量 经估算，该方案的土方开挖量和工程投资 相比双层双岛四线车站低
即可进行同站台同方向换乘，也可同站台 反方向换乘
西直门站站外换乘通道
西直门换乘站
西直门换乘站 西直门地铁站换乘不便的主 要原因：
1、地铁2号线建设的先天缺陷为 今后的地铁站口发展带来不便； 2、西直门地区人流复杂，地铁 线路、城铁线路、铁路线路、公 交线路交汇，商业、居住、办公 人流交汇；
给大家一个猜测
地铁郭公庄站街景
给大家一个猜测
郭公庄站为双岛式站台，其中房山线的轨道 位于站台外侧，9号线的轨道位于站台内侧。该 站位于丰台区郭公庄规划道路万寿路南延段， 西侧为加来庄园小区，东侧为9号线郭公庄车辆 段。该站共有4个出口。 它是全北京开通运营的第一座同台换乘车站， 9号线和房山线的乘客在终点站郭公庄站下车后， 无需上下楼梯，也无需走长长的换乘通道，只 需走到站台对面就可以换乘另一条线。该站站 厅为通厅，为9号线和房山线共用，进站的乘客 只需按照提示标上下楼梯即可乘坐相应的地铁 线路。
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三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计（中铁）
【工程概况】
编制范围：车站工程、附属结构及区间工程
车站规模：479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站）
配套工程：地下车库设计年限：100年
安全等级：一级裂缝控制等级：三级
抗震等级：三级人防荷载：六级
主体防水等级：一级主体耐火等级：一级
【工程难点】
工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。
工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧
【内容节选】
土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖……
基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。
旋喷桩……
东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。
两排锚索间距离为3m，第一排……
在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖……
钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。
钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤
顶完成，千斤顶能力……
穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。
止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇……
钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边……
【内附图表】
1.地铁施工分区总平面图
2.地铁结构剖面图
3.钻孔灌注桩统计表
4.主体结构工程数量
5.组织机构图
6.施工围挡示意图
7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程
9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图
11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图
13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系
15.安全保证体系16.应急处理组织
17.环境保护体系18.劳动力计划表
共130页，2010年编制
1地铁站效果图
2、编制范围
XX地铁一期工程（XX线）XX站车站工程、附属结构及区间工程，包括地铁XX线车站、X、X线车站、市政地下车库、地铁XX线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁XX线出入段线明挖区间（部分）和地铁XX线联络线明挖区间（部分）
3工程概况及主要工程数量
3.1总体简介
XX地铁一期工程（XX线）XX站，位于铁路XXXX站下方。
地铁
XX线及XX线为东西向平行换乘的地下二层三柱四跨13m双岛四线同
台换乘车站，有效站台中心里程K24+488.861，车站规模479.75×41.3m；地铁XX线为南北向地下三层双柱三跨13m岛式站台车站，有效站台中心里程K14+990.000，车站规模335.4×20.3m。
地铁XX线与3，XX线车站形成十字换乘，上述3条地铁线与XXXXXX站在地下一层换乘大厅进行换乘，形成大型交通枢纽。
作为配套工程，在XXXX站东侧设有2层市政地下车库；同时地铁XX线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁XX线出入段线明挖区间（部分），地铁XX线联络线明挖区间（部分）纳入本次工程，同步施工。
整个地铁工程划分为三大区域，见下图所示。
2地铁施工区分总平面布置图
3.2.2地下车库及地铁3，XX线车站东段部分（B1及B2区）
围护结构：地下车库基坑，平面形状较大，在对表层土进行放坡开挖后，采用无需内支撑的双排悬臂钻孔灌注桩＋桩后高压旋喷桩止水帷幕方案，双排桩排距2.5m；由于其底板位于软塑～流塑状淤泥质土层，为提高被动区土层抗力，坑底采用搅拌桩加固，加固深度为3m。
地铁3，XX线车站基坑，在车库基坑的基础上，采用无需内支撑的钻孔灌注桩＋桩后高压旋喷桩止水帷幕+预应力锚索方案。
主体结构：地下车库为地下一层井字梁钢筋砼框架结构（地下车库设夹层）；地铁3，XX线车站东段为地下二层四跨钢筋砼框架结构，其中地下二层为站台层，地下一层为站厅层（结合地下车库）。
结构形式如下图所示。
3
3 地铁站台结构剖面图
4 地下车库及地铁结构剖面图
5 地铁出入段明挖区间剖面图
6 明挖基坑开挖示意图
7 底梁模版支设示意图
8 楼梯模板支设示意图
9 SMW工法桩结构图
10 施工围挡示意图
3.3设计技术标准
⑴地铁工程结构的设计使用年限为100年，安全等级为一级。
在设计使用年限内、正常使用和维护的条件下，主要结构应不需要大修加固而能保持使用功能；次要构件可进行维修以保持使用功能。
主要构件包括：结构顶底板、各层搂板、框架梁柱、中墙等，设计使用年限为100年；次要构件包括：自成结构体系的内部框架结构梁柱、墙、楼梯、站台板等，设计使用年限为50年。
⑵地下结构中主要构件的安全等级为一级。
按荷载效应基本组合进行承载力计算时重要性系数取γ0＝1.1。
⑶地下构件中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二类a，设有环控系统的车站内部混凝土构件的环境类别为一类，两者可视为一般环境构件。
⑷结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算，当不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.05，当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥
1.15。
⑸钢筋混凝土结构（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝。
裂缝宽度：结构内部混凝土构件（柱，楼板、站台板等）为0.3mm，迎土面为0.2mm。
⑹车站结构抗震设防烈度为6度，场地土属IV类，按7度采用抗震构造措施，抗震等级为三级，设防分类相当于丙类建筑。
⑺车站结构兼顾人防，地下主体结构按六级人防荷载进行结构强度验算，并在规定的设防部位预置相应的防护设施。
⑻车站主体及人行通道顶板防水等级为一级，结构不允许有渗漏水；其余结构按防水等级二级的要求设计，顶板不允许有渗漏水，侧墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积<5/1000，任意100m2面积内
的湿渍少于四处、任一湿渍≤0.2m2，而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失。
⑼地下结构主要构件的耐火等级为一级。
3.4自然条件及工程环境
3.4.1地形地貌
XX北站及引入工程位于XX市XX区，属于海相沉积和XX河入海口交汇的滩涂地貌，濒临XX湾东岸，地形平坦，地形平坦开阔，地面高程一般在2～4m之间。
后被填海造地修建了XX铁路和工厂道路。
3.4.2工程地质与水文地质
⑴地层岩性
工程项目范围内上覆第四系全新统冲积（Q4al）、海积（Q4m）、坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、砂层、粉土、松软土及淤泥质土，沿既有铁路、公路及房屋建筑分布有人工填筑土（Q4ml）之粉质黏土，既有铁路左侧广泛分布以建筑垃圾、生活垃圾为主的杂填土。
下伏基岩为白垩系上统王氏组第二段（K2w2）砂岩及泥岩，下统青山组中亚组(K1q2)玄武岩、安山岩、流纹岩，燕山期崂山阶段侵入岩（γ53（2）c）花岗岩等。
⑵地质构造
工程项目位于鲁东叠台隆大地构造单元，断裂构造较发育，以北东向华夏系为主，断层附近覆盖层厚度均大于5m。
⑶地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1:400万），地震动峰值加速度为0.05g；地震动反应谱特征周期0.45s。
详细阅读。