地铁施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计一、项目概况地铁轨道工程是城市交通建设的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、改善居民出行环境具有重要意义。
本项目位于某市市区，总长度为30公里，共设有25座车站，预计总投资约20亿元。
本项目旨在建设一条连接市区各重要节点的地铁线路，以提高市民出行效率。
二、施工组织设计1. 项目组建为保证地铁轨道工程施工的顺利进行，需要成立一个施工组织，负责项目的统筹协调。
项目组应包括项目经理、工程师、工程技术人员、安全员等专业人员。
项目经理应具有丰富的工程管理经验和技术能力，能够有效领导团队完成工程施工。
2. 施工规划在施工前，需要进行详细的施工规划。
首先要确定施工队伍的组织架构，明确各岗位职责和工作任务。
其次要对工程进度进行详细的规划，制定施工进度表和施工计划，合理安排施工任务，确保项目按时完成。
3. 安全管理地铁轨道工程施工存在一定的安全风险，因此安全管理尤为重要。
施工组织设计中应明确安全管理措施，建立健全的安全管理体系，制定详细的安全规章制度，加强安全教育培训，提高工作人员的安全意识，确保施工过程中的安全生产。
4. 质量控制保证工程质量是地铁轨道工程施工中的重要任务。
施工组织设计中应明确质量控制措施，建立健全的质量管理体系，采取有效的监测手段，确保工程质量符合设计要求。
同时要加强对施工工艺的管理和控制，提高工程施工质量。
5. 施工技术地铁轨道工程施工需要高超的施工技术。
施工组织设计中应注重施工技术的引进和培训，提高施工人员的技术水平，确保施工质量。
同时要不断探索创新施工方法，提高施工效率，降低施工成本。
6. 环境保护地铁轨道工程施工对周围环境有一定的影响，为了减少施工对环境造成的损害，施工组织设计中应注重环境保护。
建立健全的环境管理体系，制定详细的环境保护措施，采取有效的保护措施，保护周围环境的安全和卫生。
7. 劳动保护施工现场是一个劳动密集型的场所，为了保障工人的合法权益，施工组织设计中应加强劳动保护工作。
地铁站工程施工组织设计规范
地铁站工程施工组织设计规范施工组织设计是地铁工程建设中至关重要的一环。
它涉及到地铁工程建设的方方面面，包括施工流程、安全保障、施工机械设备等众多内容。
本文将详细介绍地铁站工程施工组织设计规范，以确保地铁工程的顺利进行。
一、前期准备1、施工组织设计编制：施工组织设计应由专业设计机构编制，具备相关资质和经验。
设计内容应包括：工程范围、时间计划、施工方法、安全措施等。
设计编制过程应充分考虑地质、水文、环境等地铁工程特点，确保设计方案的科学性和可操作性。
2、人员配备：施工组织设计阶段应明确相关人员的职责和要求。
包括工程师、技术人员、安全监督员等。
相关人员应具备相关专业背景和经验，并接受必要的培训和考核。
二、施工流程1、开工准备阶段：在开工前，应对地铁站工程的施工现场进行详细勘察和测量，确保施工的准确性和安全性。
同时，要与政府部门、业主进行沟通，明确各方责任和配合事项。
2、施工阶段：（1）施工队伍组织：根据工期和施工质量要求，合理组织施工队伍，确保施工人员数量和质量的合理性。
（2）施工设备调配：根据施工进度和工程要求，合理调配施工设备和机械，确保施工工序的顺利进行和施工质量的保障。
（3）施工安全措施：在施工过程中，严格遵守有关安全生产法律法规，制定详细的安全操作规程，落实各项安全措施，确保施工人员的生命财产安全。
（4）施工质量控制：严格按照设计要求和标准进行施工，做好施工记录，进行质量检查和验收。
及时处理施工中的质量问题，确保施工质量符合要求。
三、现场管理1、施工现场布置：施工现场布置要科学合理，符合施工工艺和安全要求。
要设置明确的施工区域划分，标识施工场地，设置施工安全警示标志，确保施工过程中的安全性。
2、安全管理：（1）施工安全教育：对施工人员进行相应的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）安全监督：设立专门的安全监督岗位，加强对施工现场的安全监督和检查，及时发现和解决安全问题。
3、环境保护：在施工过程中，要注意减少噪音、粉尘等污染物的排放，采取相应的环境保护措施，保护周边环境的安全和卫生。
地铁实施性施工组织设计
地铁实施性施工组织设计一、项目背景随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，地铁成为很多城市重要的交通工具。
为了保证地铁建设的顺利进行和施工质量的保障，需要进行地铁实施性施工组织设计。
本文将以某城市地铁工程为例，探讨地铁实施性施工组织设计的内容和要求。
二、地铁施工组织设计的目的和意义地铁施工组织设计是指在地铁项目实施过程中，根据项目的要求和施工条件，制定合理的施工组织与安全措施，保证地铁施工的顺利进行。
地铁施工组织设计的目的在于：1.确定施工工序与安全措施：根据地铁工程的实际情况，明确施工工序和所需的安全措施，为施工过程提供指导和保障。
2.保证施工质量：通过合理的组织设计，保证地铁施工的质量，避免出现不合格工程和质量问题。
3.提高施工效率：通过科学的施工组织设计，合理安排施工队伍，提高施工效率，缩短工期。
4.保障安全生产：制定安全措施和应急预案，有效防范施工过程中的安全风险，确保施工的安全进行。
三、地铁施工组织设计的内容地铁施工组织设计的内容主要包括以下几方面：1.施工技术方案：根据地铁工程的实际情况，制定施工技术方案，包括施工工序、施工方法、设备选型、质量控制措施等。
2.施工组织方案：确定施工分部工程、施工队伍组织、施工进度计划等，合理安排施工任务和工期。
3.安全措施方案：制定安全控制措施、应急预案、现场安全交底等，确保施工过程中的安全生产。
4.质量控制方案：制定施工质量控制方案，包括施工工序的质量要求、检测方法、验收标准等，确保地铁工程达到规定的质量要求。
5.环境保护方案：制定环境保护方案，包括噪音、扬尘、水质等的控制措施，减少对周边环境的影响。
四、地铁施工组织设计的要求地铁施工组织设计需要满足以下几个要求：1.适应施工现场条件：根据地铁施工现场的特点和限制条件，制定合理的施工组织方案，充分考虑施工的可行性和效率。
2.保证施工质量和安全：通过合理的施工组织和安全措施，确保地铁施工的质量和安全，杜绝事故的发生。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且具有挑战性。
一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。
一、工程概述首先，对地铁项目进行简要介绍。
包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。
同时，明确工程的建设目标，如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。
还需阐述工程的特点和难点，例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。
二、施工准备在正式施工前，要做好充分的准备工作。
这包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等；现场准备，如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等；物资准备，如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等；劳动力准备，组织施工队伍，进行岗前培训等。
三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。
要确定施工的总体顺序，一般是先进行车站主体结构施工，再进行区间隧道施工。
对于车站施工，可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法，根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。
区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。
同时，要合理划分施工区段和施工流水段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序，以实现施工的高效、有序进行。
四、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各分项工程的开始时间和结束时间。
通过横道图或网络图的形式展示，以直观地反映工程的进度安排。
在制定进度计划时，要充分考虑各种因素的影响，如天气、节假日、材料供应等，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的意外情况。
五、主要施工方法1、车站施工（1）明挖法：适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。
先进行基坑支护，然后开挖土方，依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。
（2）盖挖法：分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
适用于城市中心地段，能够减少对地面交通的影响。
（3）暗挖法：如矿山法，适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。
通过开挖小导洞，逐步扩大施工断面。
地铁站施工组织设计流程
地铁站施工组织设计流程地铁站施工组织设计是指在地铁站工程建设中，针对施工过程中涉及的各个环节、任务和资源进行有效的组织和安排，以确保施工工作的高效进行。
本文将对地铁站施工组织设计的流程进行详细的介绍。
一、前期准备前期准备是地铁站施工组织设计的基础工作。
在这个阶段，需要对地铁站的施工环境、地质情况、施工工艺、施工安全等因素进行全面的调查和研究。
具体步骤如下：1. 地质勘察：通过对地下地质的勘察和分析，了解地层情况、岩土性质、地下水位等信息，以确保施工时的安全性和稳定性。
2. 工艺研究：根据地铁站的具体要求和设计要求，对施工工艺进行研究和确定，如地下开挖顺序、结构施工方法、施工机械设备的选择等。
3. 安全评估：对施工过程中的各种安全风险进行评估，制定相应的安全预防措施和应急预案，以确保施工过程中的安全性。
二、施工任务划分在前期准备工作完成后，需要对施工任务进行详细的划分。
根据地铁站的设计图纸和施工要求，将整个施工过程划分成多个施工任务，如地下结构施工、建筑装饰施工、机电设备安装等。
每个施工任务应明确其起止时间、施工方法、施工要求等。
三、资源调配资源调配是地铁站施工组织设计中的关键环节。
根据施工任务的划分和施工进度计划，合理调配各种资源，如人力资源、材料资源、机械设备资源等。
同时，需要对各种资源的使用情况进行监控和管理，确保其合理利用和高效运作。
1. 人力资源：根据施工任务的性质和工期要求，合理安排施工人员的数量和工作岗位，确保施工工作的顺利进行。
2. 材料资源：根据施工任务的需要，合理确定材料的种类、规格和数量，并进行采购和储备，以满足施工工作的需求。
3. 机械设备资源：根据施工任务的要求和工期安排，选择和调配适当的机械设备，如起重机、钻机、挖掘机等，以提高施工效率和质量。
四、施工方案制定施工方案是对地铁站施工过程中各个环节和任务的具体安排和操作步骤的描述。
根据前期准备工作的结果和任务划分的要求，制定详细的施工方案，并交由相关施工单位进行实施。
地铁站的施工组织设计
地铁站的施工组织设计地铁站的施工组织设计非常重要，它能够有效地指导和管理地铁站的建设工程，保障施工进展和质量，提高工程效益。
施工组织设计应该包括工程组织结构、工期计划、施工方案、施工机械设备、施工人员等方面的内容。
下面是一份针对地铁站施工的施工组织设计，具体描述如下：1.工程组织结构：为了保证施工的效率和质量，应该建立一个合理的工程组织结构。
建议设立一个由总工程师、质量控制工程师、安全员、材料员、机械司机、施工队长等组成的施工组织管理小组，负责整个施工过程的协调、管理和监督。
2.工期计划：按照工程的实际情况，结合施工队伍的人员和设备情况，制定出详细的工期计划。
要合理安排每个施工阶段的工期，并确保组织协调各工序之间的衔接，以确保施工进度的准确性和流程的连贯性。
3.施工方案：根据地铁站的具体情况，制定出详细的施工方案。
施工方案应包括地下室结构施工、地上部分施工和装修等内容。
根据工程的特点，在施工方案中应该明确各个施工阶段的作业方法、施工工艺、质量标准等，并考虑到施工过程中可能遇到的风险和难点，制定具体的应对措施。
4.施工机械设备：5.施工人员：施工人员是施工组织设计的重要组成部分，他们直接参与施工工作，对工程质量和进度的影响很大。
因此，招聘和培训合适的施工人员是非常重要的。
同时，要合理安排施工队伍的工种和人员数量，确保施工过程中的协调和高效。
6.安全管理：地铁站的施工存在一定的安全风险，因此应该建立一个完善的安全管理制度。
要加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工人员的安全和施工设备的正常运行。
此外，还应该制定相应的应急预案，以应对可能发生的紧急情况，保障施工人员的安全。
总之，地铁站的施工组织设计非常重要，可以帮助有效管理和控制施工过程，保证工程质量和进度。
以上只是一份基本的设计思路，实际的施工组织设计还需要根据具体的工程情况进行调整和完善。
地铁线路建设工程施工组织设计
地铁线路建设工程施工组织设计一、引言地铁线路建设工程施工组织设计是为了合理安排施工工序、确定施工方法和施工组织机构，最大程度地提高施工效率，保证施工质量和安全。
本文档旨在提供一份地铁线路建设工程施工组织设计的指导。
二、工程背景地铁线路建设工程位于城市内部，为解决交通拥堵问题，提供便捷的城市交通方式。
具体工程背景包括：建设地点、线路长度、车站数量等。
三、施工目标本次地铁线路建设工程的施工目标包括但不限于：按时完成施工任务、保证施工质量、确保施工安全、最大程度地减少对周边环境的影响等。
四、施工工序根据地铁线路建设工程的特点，确定了一系列施工工序。
具体施工工序包括但不限于：地基基础施工、隧道开挖、车站建设、轨道敷设、管线安装等。
五、施工方法针对每个施工工序，制定了相应的施工方法。
具体施工方法包括但不限于：人工施工、机械施工、爆破施工、非开挖施工等。
施工方法的选择要考虑施工周期、效率和安全性等因素。
六、施工组织机构为了协调和管理施工工作，需要建立合理的施工组织机构。
施工组织机构包括但不限于：总指挥部、施工队、监理团队、安全保障团队等。
每个组织机构的职责和任务应明确规定。
七、施工管理措施为保证施工顺利进行，需要采取一系列施工管理措施。
具体施工管理措施包括但不限于：进度计划管理、质量控制、安全管理、环境保护等。
每项管理措施需要有负责的人员执行和监督。
八、施工风险评估针对地铁线路建设工程的施工工作，需进行风险评估。
评估要点包括但不限于：天气因素、地质条件、施工材料质量、人员安全等。
评估结果应提供相应的应对措施。
九、施工进度计划为合理安排施工工期，需要制定详细的施工进度计划。
计划要包括具体的工序和工期、关键节点、配套工作等。
十、施工费用预算根据施工工序和施工方法，编制施工费用预算。
预算要考虑劳务费、材料费、机械设备费等因素。
十一、施工技术要求为保证地铁线路建设工程的质量，制定了一些施工技术要求。
要求包括但不限于：工程材料的选择和质量、工程施工的标准和规范等。
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按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地内水的腐蚀性评价宜按11类环境考虑。经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。
依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），按化学侵蚀环境判定，地下水无腐蚀性。
五、施工组织设计
第一章编制范围、编制依据及原则
1.1编制范围
本标段为成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站～西区明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4#（盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。
区间：
成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。
2.1.2工程范围
技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内500mm至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。本标段技术标A包含主要单位工程见下表：
我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。
1.3编制原则
贯彻“以人为本”的设计理念。
坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。
另据区域资料，灌口组泥岩夹石膏、钙芒硝、可能具有SO42-腐蚀性。施工中应取水样化验，核查地下水对砼、钢筋、钢结构的腐蚀性。
2.4工程施工环境
2.4.1
成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；
《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；
成都平原处于新华夏系第三沉降带至川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一端陷盆地。该端陷盆地内，西部的大邑～彭县～什邡和东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。
历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50～100km以外远震影响，其影响烈度不过6度左右。成都地铁2号线二期工程西延线位于东部边缘构造带。成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山褶皱带50km。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域建筑、成都平原及周边构造未造成破坏。
1.2编制依据
成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006）；参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程+犀浦站～西区明挖区间+西区站+西区站～盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2#3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；
西区站：
西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。
外语学校站：
外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。
类别
工程名称
里程
长度(m)
备注
车站
西区站
YDK15+904.000～
YDK16+140.000源自236.00地下单层四跨矩形框架侧式站台车站
外语学校站
YDK17+699000～
YDK17+877.000
178
地下单柱双跨箱形框架结构
区间
成灌铁路并行终点
～西区站
YDK15+277.615～YDK15+390
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。
依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件。
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。
包括运用库、综合楼、站场与线路、桥梁等
工作井
盾构始发井
YDK16+353.620～YDK16+431.492
77.87
地下双层箱形结构
中间风井兼盾构吊出井
YDK18+200～YDK18+221.200
21.2
——
2.2工程地质特征
2.2.1
本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37~530.60m，最大高差4.27m。
2.2.2
按上述分层依据，结合场地工程条件，划分岩土层，根据成都地铁2号线全线的土层情况，按照岩土层层序，从上至下描述如下：
1）、第四系全新统人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土：
a、杂填土：褐灰、灰黑色，松散，稍湿。由碎石、沙土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成,其间填充粘性土。分布于地表，层厚0.5～4.5m。该层土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。
标段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。
b、粉土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物、云母等。该层在场地内普遍分布，局部缺失，厚度1.0～3.0m。
c、细砂土：褐黄色，松散，分布于卵石层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.5～2.0m。
d、卵石土：褐灰色，青灰色，稍湿～饱和，稍密～密实夹少量角砾，卵石含量50～85%，粒径20～80mm为主，部分粒径大于10mm，填充物位中砂，局部夹漂石，顶面埋深2.5～5.5m。根据超重型动力触探实验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土<2-6-1>、稍密卵石土<2-6-2>、中密卵石土<2-6-3>和密实卵石土<2-6-4>、共4个亚层。
112.385
路基结构
YDK15+390～YDK15+600
210
U型槽结构
YDK15+600～YDK15+904
304
明挖隧道
西区站～盾构始发井区间
YDK16+140～YDK16+353.62
213.62
明挖矩形隧道
停车场
红光停车场及出入段线
RDK1+181.859～RDK1+726.7
544.841
2.3.2地下水的补给、排泄及动态特征
成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm,年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期工程场地附近的河流及沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。外语学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深5.0m左右，故需对该河道平行车站段进行清底施工防水。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。
2.3工程水文条件
2.3.1地下水类型及富水性
成都地铁2号线二期（西延伸线）工程地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水。主要赋存于全新统（Q4）的砂、卵石中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于20m。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，施工时将采取降水措施。
西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。本车站在初勘阶段，测得地下水位埋深约为6.5m左右，初见水位与静止水位一致，站内地下水位不具有承压性。本车站受成都市区周边工程建设降水影响，地下水位远低于正常水位。