某地铁工程施工组织设计方案
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计一、项目概况地铁轨道工程是城市交通建设的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、改善居民出行环境具有重要意义。
本项目位于某市市区，总长度为30公里，共设有25座车站，预计总投资约20亿元。
本项目旨在建设一条连接市区各重要节点的地铁线路，以提高市民出行效率。
二、施工组织设计1. 项目组建为保证地铁轨道工程施工的顺利进行，需要成立一个施工组织，负责项目的统筹协调。
项目组应包括项目经理、工程师、工程技术人员、安全员等专业人员。
项目经理应具有丰富的工程管理经验和技术能力，能够有效领导团队完成工程施工。
2. 施工规划在施工前，需要进行详细的施工规划。
首先要确定施工队伍的组织架构，明确各岗位职责和工作任务。
其次要对工程进度进行详细的规划，制定施工进度表和施工计划，合理安排施工任务，确保项目按时完成。
3. 安全管理地铁轨道工程施工存在一定的安全风险，因此安全管理尤为重要。
施工组织设计中应明确安全管理措施，建立健全的安全管理体系，制定详细的安全规章制度，加强安全教育培训，提高工作人员的安全意识，确保施工过程中的安全生产。
4. 质量控制保证工程质量是地铁轨道工程施工中的重要任务。
施工组织设计中应明确质量控制措施，建立健全的质量管理体系，采取有效的监测手段，确保工程质量符合设计要求。
同时要加强对施工工艺的管理和控制，提高工程施工质量。
5. 施工技术地铁轨道工程施工需要高超的施工技术。
施工组织设计中应注重施工技术的引进和培训，提高施工人员的技术水平，确保施工质量。
同时要不断探索创新施工方法，提高施工效率，降低施工成本。
6. 环境保护地铁轨道工程施工对周围环境有一定的影响，为了减少施工对环境造成的损害，施工组织设计中应注重环境保护。
建立健全的环境管理体系，制定详细的环境保护措施，采取有效的保护措施，保护周围环境的安全和卫生。
7. 劳动保护施工现场是一个劳动密集型的场所，为了保障工人的合法权益，施工组织设计中应加强劳动保护工作。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解这一问题，提高城市公共交通的效率和舒适度，地铁建设成为了许多城市的重要工程。
本方案旨在为某城市地铁工程提供一套科学、合理、可行的施工方案，确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 工程名称：某城市地铁1号线2. 线路长度：全长约XX公里3. 车站数量：XX座4. 隧道类型：盾构法、明挖法5. 施工工期：预计XX个月6. 投资总额：预计XX亿元三、施工组织机构1. 项目经理部：负责整个工程的施工管理、协调、监督和决策。
2. 技术质量部：负责施工过程中的技术指导、质量控制和技术创新。
3. 安全环保部：负责施工现场的安全管理和环境保护工作。
4. 物资设备部：负责施工所需物资和设备的采购、供应和管理工作。
5. 人力资源部：负责施工人员的招聘、培训和管理。
四、施工准备1. 现场调查：对施工现场进行详细勘察，了解地质、水文、交通、环境等情况。
2. 施工图纸会审：组织各参建单位对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性和可行性。
3. 施工组织设计：根据工程特点和施工要求，编制详细的施工组织设计。
4. 施工方案编制：针对不同施工段，编制具体的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工顺序等。
5. 物资设备准备：根据施工方案，准备所需的物资和设备，确保施工顺利进行。
6. 人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
五、施工工艺1. 盾构法施工- 施工前，对隧道地质进行详细勘察，确定盾构机型号和施工参数。
- 进行盾构机组装和调试，确保其性能稳定。
- 针对不同的地质条件，采取相应的地层预加固措施。
- 进行盾构机下井和始发，进行隧道开挖和衬砌施工。
- 盾构机到达接收井后，进行隧道接收和后续施工。
2. 明挖法施工- 对施工现场进行围护结构施工，确保施工安全。
- 进行基坑开挖，根据地质条件采取相应的支护措施。
- 进行隧道结构施工，包括底板、侧墙、顶板等。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
某地铁工程施工组织设计
某地铁工程施工组织设计1. 引言地铁工程施工组织设计是指针对某地铁工程项目的具体情况，制定合理和科学的施工组织方案，以确保工程排期、质量和安全的综合管理。
本文将详细介绍某地铁工程施工组织设计的内容和要求。
2. 项目背景本地铁工程项目位于某市区，是一座复杂的地下轨道交通工程。
项目的总长度为XX公里，共设XX个车站。
施工期限为XX年。
3. 施工方案3.1 施工进度安排在施工组织设计中，需要制定一个合理的施工进度安排，确保施工工序之间的衔接和协调。
施工进度安排需要考虑以下几个方面：•土建施工：包括隧道开挖、地下结构施工等；•轨道铺设：包括轨道的铺设和固定；•设备安装：包括信号系统、通风系统等设备的安装；•站台和站内装修：包括站台和站内的装修和美化。
3.2 施工方法和工艺根据地铁工程的特点和实际情况，制定合理的施工方法和工艺是施工组织设计的重要内容。
施工方法和工艺包括以下几个方面：•土建施工方法：包括掘进方法、土方开挖与支护方法；•轨道铺设方法：包括轨道定位、轨道连接等；•设备安装工艺：包括设备的吊装、连接和调试过程；•站台和站内装修方法：包括装修材料的选择和施工工艺。
3.3 施工队伍组织和管理在施工组织设计中，需要对施工队伍进行合理组织和管理，以保证施工工序的顺利进行。
施工队伍组织和管理包括以下几个方面：•人员配备：根据施工工序的不同，确定各个工种对应的施工人员数量；•培训和培养：对施工人员进行相关培训和技能提升，以提高工作效率；•安全管理：确保施工过程中的安全措施得到有效落实，减少事故发生的风险；•工作计划和监督：制定施工队伍的工作计划，并进行监督和评估。
4. 质量和安全控制在地铁工程施工组织设计过程中，质量和安全控制是非常重要的方面。
为了保证工程质量和工人的安全，需要制定相应的措施和计划。
4.1 质量控制质量控制包括以下几个方面：•施工材料的选择和检测：根据相关标准和规范，选择合适的施工材料，并进行必要的检测和质量控制；•施工过程的监控和检验：对施工过程进行实时监控，确保施工工序的质量符合要求；•竣工验收：在工程竣工前，对整个工程进行综合验收，确保达到相关标准和规范。
城市地铁站施工组织设计方案
城市地铁站施工组织设计方案一、项目概述城市地铁站施工组织设计方案旨在规划和组织城市地铁站的施工工作，确保施工期间的顺利进行和安全性。
本次项目所涉及的城市地铁站位于市区的主要交通枢纽，具有重要的交通功能和战略意义。
二、施工组织设计原则1. 安全第一：在设计施工方案时，必须始终将安全放在首要位置。
确保施工人员和过往行人的安全是最重要的任务。
2. 协调与沟通：在施工过程中，与相关各方必须保持紧密的协调与沟通，及时解决问题和处理紧急情况。
3. 环境保护：在施工过程中，必须严格遵守环境保护法规，尽量减少对周边环境的影响，确保施工过程的环境友好。
4. 优质高效：施工方案必须确保施工质量和进度，按照预定计划完成工程。
三、施工组织设计步骤1. 前期准备：在施工前期，必须进行详细的勘测和测量工作，确保施工方案的准确性。
同时，需要制定详细的施工计划和进度表，指导整个施工过程。
2. 施工区划划分：根据地铁站的具体情况，将施工区域进行科学合理的划分，明确每个施工分区的工作内容和人员责任。
3. 施工工艺选择：根据地铁站的结构和环境条件，选择合适的施工工艺和方法，以提高施工效率和质量。
4. 安全风险评估：对施工过程中可能遇到的安全风险进行评估，采取相应的措施预防和应对。
5. 施工标准与规范：在施工过程中，必须严格按照相关标准和规范进行操作，确保施工质量和安全性。
6. 施工组织管理：建立科学、高效的施工组织管理体系，确保施工过程中的各项工作有序、高度协调。
四、施工组织设计注意事项1. 环保措施：在施工过程中，应采取降噪、防尘等环保措施，减少对周边居民的不良影响。
2. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，提高其施工技能和安全意识，确保施工过程中的人员安全。
3. 施工时间安排：合理安排施工时间，尽量减少对交通和市民生活的影响。
4. 紧急应急预案：制定紧急应急预案，应对可能发生的突发事件，保障施工过程的正常进行。
五、施工组织设计的效益与风险1. 效益：合理的施工组织设计能够有效提升施工效率，降低施工成本，确保施工期间安全可控。
某地铁轨道工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁轨道工程，全长约10公里，共设8座车站，采用地下敷设方式。
工程包括轨道铺设、车站建设、区间隧道施工等主要内容。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立项目经理部，负责工程的全面管理工作。
项目经理部下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部等部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 人员培训对施工人员进行岗前培训，包括安全知识、施工技术、操作规程等内容，提高施工人员素质。
3. 施工材料根据设计要求，选用优质轨道板、道床基础材料、钢轨等，确保工程质量。
4. 施工设备配置轨道铺设、盾构掘进、隧道支护、车站建设等设备，满足施工需求。
三、施工工艺1. 隧道施工采用盾构法进行隧道施工，确保隧道安全、高效、环保。
（1）盾构机安装：完成盾构机安装，确保盾构机运行稳定。
（2）隧道掘进：盾构机掘进过程中，严格控制掘进速度，保证隧道成型质量。
（3）隧道支护：根据地质条件，合理选择隧道支护方式，确保隧道安全。
2. 轨道铺设（1）轨道板预制：采用工厂化预制，确保轨道板质量。
（2）轨道板运输：采用专用运输车，确保轨道板运输安全。
（3）轨道板铺设：按照设计要求，进行轨道板铺设，确保轨道平整度。
（4）轨道连接：采用无缝连接，提高轨道整体性能。
3. 车站建设（1）车站主体结构施工：按照设计要求，进行车站主体结构施工。
（2）车站装饰装修：完成车站装饰装修，提高车站美观度。
（3）设备安装：完成车站设备安装，确保车站功能完善。
四、质量控制1. 施工过程中，严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
3. 定期对施工过程进行质量检查，发现问题及时整改。
4. 完成工程验收，确保工程质量合格。
五、安全管理1. 制定安全管理制度，明确各部门安全职责。
2. 加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 定期进行安全检查，消除安全隐患。
地铁线路施工组织设计方案范本
地铁线路施工组织设计方案范本引言本文档旨在提供一份地铁线路施工组织设计方案的范本，以协助工程团队有效地规划施工流程，保证施工进度和质量。
工程概况- 工程名称：地铁线路X- 工程地点：XX市- 工程长度：XX公里- 设计标准：XX标准施工组织设计施工总体安排1. 工程分期，包括地铁线路分段施工和配套设施施工。
2. 确定各分段施工的起止时间，制定施工进度计划，并及时对计划进行调整。
3. 制定安全施工计划和环保措施，保证建设过程中环境安全和健康。
4. 组建施工管理团队，明确各责任部门的职责和工作内容。
施工技术特点及措施1. 桥隧工程- 在施工前进行地质勘探、形成初步判断，安排施工队伍。
- 制定地下钻孔、支护、爆破、拼装、送土等工序操作规范。
- 制定地下隧道灌浆、补强、防水等施工技术流程。
2. 站场工程- 制定车站及场区基础验收标准。
- 制定盖板施工验收规范。
- 保证站场周边交通不受影响。
3. 电气化工程- 制定牵引供电施工图。
- 制定电力系统接地、保护等施工规范。
- 制定变电站施工方案。
施工机械设备的管理1. 统一管理施工机械设备，建立机械设备档案管理制度。
2. 制定机械设备的作业标准和调试标准，保证机械设备的正常运行。
3. 加强设备的维护保养和检查验收。
安全环保施工过程中应注意安全和环保问题，具体措施包括但不限于：1. 采用环保材料及施工工艺。
2. 加强施工现场安全检查、安全意识宣传。
3. 采取全封闭、多层检查、监控等保障措施。
4. 定期对现场进行环境监测、评估和总结。
总结本文档所提供的地铁线路施工组织设计方案范本只是基于实践总结得出的借鉴，具体施工应结合实际情况进行调整和优化，不断提高施工效率和质量，保障人民群众的生命财产安全。
某地铁一号线信号工程施工组织设计方案
某地铁一号线信号工程施工组织设计方案地铁作为现代都市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开信号系统的支持。
某地铁一号线信号工程施工组织设计方案，就是围绕这一目标展开的。
本方案在充分考虑施工现场实际情况的基础上，明确了施工目标、施工内容、施工组织、施工方法、安全措施等方面的内容，为地铁一号线信号工程的顺利施工提供了有力保障。
一、施工目标本次某地铁一号线信号工程施工，主要目标是确保施工过程中的安全、质量、进度和投资控制四个方面达到预期目标。
具体来说，就是实现施工现场的安全零事故，工程质量满足设计和规范要求，施工进度按照计划推进，投资控制在预算范围内。
二、施工内容某地铁一号线信号工程施工内容包括：信号系统设备安装、信号系统调试、信号系统验收等。
其中，信号系统设备安装包括信号机、转辙机、轨道电路设备、电缆敷设等；信号系统调试包括设备功能测试、系统联调、运行试验等；信号系统验收则是对施工完成后的信号系统进行全面检查，确保其满足运营要求。
三、施工组织为了保证施工的顺利进行，本次施工组织采用了矩阵式管理模式，成立了项目经理部、施工技术部、安全监督部、质量检验部、物资供应部、协调保障部等六个部门。
项目经理部负责施工的整体组织和协调；施工技术部负责施工方案的制定和施工技术的指导；安全监督部负责施工现场的安全监督；质量检验部负责工程质量的检查和验收；物资供应部负责施工物资的采购和供应；协调保障部负责与各相关单位的沟通协调。
四、施工方法1.施工前，进行详细的施工方案设计和施工计划安排，确保施工过程中的每个细节都有明确的操作规程和责任人。
2.施工中，采用标准化、模块化的施工方式，将整个工程分解为若干个小模块，每个模块都有明确的施工标准和验收标准。
3.施工过程中，实行严格的质量管理和进度控制，确保每个模块的施工质量和进度都达到预期目标。
4.施工结束后，进行全面的工程验收和系统调试，确保信号系统的稳定、安全、高效运行。
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第1章编制依据和编制原则根据某地铁5号线工程土建施工招标文件，为圆满完成某地铁5号线11#合同段（和平西桥站〜北土城东路站）的土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上，结合我单位隧道及地下工程的施工经验，本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。
1.1. 编制依据1.1.1. 某地铁5号线工程土建施工招标文件（含设计图纸）；1.1.2. 我单位现场踏勘、调查资料；1.1.3. 招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范；1.1.4. 北京市人民政府颁布的有关法规、条例；1.2. 编制原则1.2.1. 充分遵循招标文件条款的原则。
1.2.2. 坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。
1.2.3. 严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。
1.2.4. 以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化技术方案，推广和应用“四新”成果。
第2章工程概况2.1. 工程概况2.1.1. 工程简介某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站〜北土城东路站区间、北土城东路站。
2.1.1.1. 区间工程2.1.1.1.1. 区间工程概况和平西桥站〜北土城东路站区间范围为和平西桥站北端〜北土城东路站南端，包括施工竖井和联络通道。
左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。
左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3%。
、-3%。
, 变坡点里程K14+720。
区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。
区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。
区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400 ，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m 。
2.1.1.1.2. 区间工程工程地质本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，地层由上至下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2〜8.1m，层底标高为33.00〜41.05m 。
第四纪全新世冲洪积层：粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0〜9.8m，层底标高为34.0〜27.70m 。
粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.80〜7.10m，层底标高为23.50〜30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层：卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40〜7.10m，层底标高为22.90〜27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，细中砂⑥2层，厚度为3.60〜12.30m，层底标高为13.97〜20.25m 。
卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层。
厚度为1.00〜7.00m，层底标高为11.55〜15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85〜6.50m，层义标高为8.80〜14.80m 。
卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60〜13.70m，层底标高为-0.69〜6.44m 。
粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90〜9.00m，层底标高为-0.13〜2.84m 。
卵石圆砾①层：夹细中砂彷1层，厚度为0.30〜4.60m，层底标高为-8.09〜-0.18m。
粉质粘土、粘土O2层：夹粉土021层，细中砂S22层，厚度为1.70〜6.70m，层底标高不清。
2.1.1.1.3. 区间工程水文地质地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水：水位标高为31.94m，水位埋深为6.86m。
含水层为粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水：水位标高为27.17〜28.11m，水位埋深为11.63〜12.84m。
含水层为中粗砂④3层, 地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
承压水：水头标高为24.78〜25.01m，水头埋深为14.02〜15.94m。
含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层，地下水泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果：本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.1.4. 区间工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
场地覆盖层厚度dov v80m，地面下25m深度（并不小于基础底面以下10m ）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262〜269m/s，依据《铁路工程抗震设计规范》，场地土类型为U类场地土，场地类别为U类。
在地震烈度为8度时，水位标高在34.00m时，本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。
区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。
2.1.1.2. 车站工程2.1.1.2.1. 车站工程概况北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁5号线与奥运支线（十号线）的换乘车站。
车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积16972平方米。
车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭，五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6，车站有效站台中心里程为K15+478，车站总长184.7m。
车站采用明挖法施工，5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。
2.1.1.2.2. 车站工程周边环境北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带，车站东侧是交通部科技信息研究所，车站西侧是航天部第六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为65米，太阳宫路规划红线宽为50米，车站位于红线范围内。
穿过车站范围内的管线主要有：©2000南北向上水管约200米位于车站上方；区间剖面图©400南北向上水管约80米横跨车站上方；机000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方；©600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方；另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。
2.1.1.2.3. 车站工程工程地质地形地貌概况工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在43.13〜43.45m之间，地面坡降小于千分之一。
水文、气象概况北京属暖温带湿润大陆季风气候，年平均气温为11.5 C,年平均降水量为664毫米，6〜9月降水量占全年降水量的84%；冬季受蒙古高气压控制，多西北风，寒冷干燥，冻结深度为0.80m。
地层土质概况线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，工程穿过的地层自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：局部为杂填土①1层，厚度为5.3〜9m，层底标高为37.68〜34.9m。
第四纪全新世冲洪积层：粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，厚度为0〜2.5m，层底标高为37.68〜34.9m。
粉质粘土、粉土④层，粉细砂④ 2层，厚度为1.80〜7.10m，层底标高为23.50〜30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层：卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40〜7.10m，层底标高为22.90〜27.47m。
车站埋深范围内主要为粘性土，状态为硬塑或可塑，五号线站台层下半部有一道粉细砂④2层，厚度为0.9〜2.5m。
2.1.1.2.4. 车站工程水文地质地下水主要有上层滞水、潜水。
上层滞水：水位标高为37.58〜40.25m，水位埋深为3.2〜4.8m。
含水层为粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水：水位标高为30.24〜34.52m，水位埋深为9.65〜11.96m。
含水层为粉细砂④2层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果：地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.2.5. 车站工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
根据波速测试成果资料，在地面以下深度20 米范围内，地层剪切波速厚度加权平均值为252〜290米/秒，属于中硬场地土，建筑场地类别为U类；在地震烈度8度情况下，地面以下深度20米范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。
地面以下15 米范围内的人工填土、可塑〜硬塑的粘性土、粉土、砂土的土石类别为松土，土石等级为I类；深度15米以下硬塑〜坚硬的粘性土、粉土、密实的砂土为普通土，土石等级为U 类。
车站工程地质情况详见《车站工程地层剖面图》。
2.1.2. 工期要求招标文件的工期要求为：计划开工日期：2003年10月1日计划竣工日期：2005 年6月30日计划合同工期：639 日历天2.1.3. 主要工程数量主要工程数量见表I-3-3-12.2. 施工条件2.2.1. 现场用地区间施工时业主提供一块临时用地：设在YK15+060 左侧慢行线上作为施工竖井场地，面积1500m 2；车站施工时未提供专门的临时用地，临时设施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。
2.2.2. 施工期间交通组织区间隧道施工时，暗挖段对交通不产生影响；车站施工时，需进行交通疏解工作。
2.2.3. 市政管线的处理在进行车站明挖施工时，以下管线需进行改移或悬吊处理：©2000南北向上水管约200米位于车站上方，向西改移局部绕过车站主体；©400南北向上水管约80米横跨车站上方，悬吊保护；©1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方，置换悬吊；©600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方，向南改移30米；另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线，施工期间进行悬吊保护。
2.2.4. 临时用电、临时供水。