某地铁施工组织设计方案模板
城市地铁站施工组织方案
城市地铁站施工组织方案引言：城市地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，对于缓解交通压力、提高出行效率具有重要意义。
然而，地铁站的施工工程必然会对城市的交通、环境以及居民生活造成一定的影响。
因此，为了保证地铁站施工的顺利进行，并最大程度减少对周边环境的影响，制定一个科学合理的施工组织方案显得尤为重要。
一、工程概况1.1 工程名称：XXX地铁站施工组织方案1.2 工程位置：位于城市A某主干道与B街交叉口1.3 工程规模：建设一座地铁换乘站，包括上下行站台、出入口通道、待客区等相关设施。
二、施工组织原则2.1 安全第一原则在施工过程中，确保工人的人身安全是最重要的。
交通管理、电器设备使用以及施工样貌的合理规划都要以人员的安全为前提。
2.2 环境保护原则在施工期间，要注重降低噪音、粉尘和震动对周边环境和居民生活的影响，并采取相应的措施保障周边环境的良好质量。
2.3 进度控制原则要合理安排施工任务，确保工程按时完成。
为此，需要制定详细的施工进度计划，并根据实际情况进行动态调整。
三、施工组织方案3.1 施工方案设计在确认地铁站位置后，由专业技术人员设计出详细的施工方案。
方案要包括地铁站主体结构的建设、上下行站台的设置、出入口通道布置等。
同时，还要考虑到既有市政设施的迁移和保护措施。
3.2 施工进度计划制定合理的施工进度计划，明确每个施工阶段的时间节点和工程量。
通过合理安排施工顺序，最大程度地减少施工对交通的影响，并确保施工的顺利进行。
3.3 施工管理与监督建立严格的施工管理制度，明确责任分工，确保施工人员及设备的有序运作。
同时，加强施工现场的监督与检查，确保施工质量和安全。
四、施工期间的交通引导与管理4.1 交通管理方案针对地铁站施工期间的交通需求，制定完善的交通管理方案。
包括道路封闭与改道方案、公交调度与安排、交通信号灯设置等，以确保交通秩序的畅通，减少交通拥堵。
4.2 人员引导与信息发布在施工区域附近设置合理的人员引导标识牌和指示牌，为过往行人和车辆提供明确的路径指引。
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计一、项目概况地铁轨道工程是城市交通建设的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、改善居民出行环境具有重要意义。
本项目位于某市市区，总长度为30公里，共设有25座车站，预计总投资约20亿元。
本项目旨在建设一条连接市区各重要节点的地铁线路，以提高市民出行效率。
二、施工组织设计1. 项目组建为保证地铁轨道工程施工的顺利进行，需要成立一个施工组织，负责项目的统筹协调。
项目组应包括项目经理、工程师、工程技术人员、安全员等专业人员。
项目经理应具有丰富的工程管理经验和技术能力，能够有效领导团队完成工程施工。
2. 施工规划在施工前，需要进行详细的施工规划。
首先要确定施工队伍的组织架构，明确各岗位职责和工作任务。
其次要对工程进度进行详细的规划，制定施工进度表和施工计划，合理安排施工任务，确保项目按时完成。
3. 安全管理地铁轨道工程施工存在一定的安全风险，因此安全管理尤为重要。
施工组织设计中应明确安全管理措施，建立健全的安全管理体系，制定详细的安全规章制度，加强安全教育培训，提高工作人员的安全意识，确保施工过程中的安全生产。
4. 质量控制保证工程质量是地铁轨道工程施工中的重要任务。
施工组织设计中应明确质量控制措施，建立健全的质量管理体系，采取有效的监测手段，确保工程质量符合设计要求。
同时要加强对施工工艺的管理和控制，提高工程施工质量。
5. 施工技术地铁轨道工程施工需要高超的施工技术。
施工组织设计中应注重施工技术的引进和培训，提高施工人员的技术水平，确保施工质量。
同时要不断探索创新施工方法，提高施工效率，降低施工成本。
6. 环境保护地铁轨道工程施工对周围环境有一定的影响，为了减少施工对环境造成的损害，施工组织设计中应注重环境保护。
建立健全的环境管理体系，制定详细的环境保护措施，采取有效的保护措施，保护周围环境的安全和卫生。
7. 劳动保护施工现场是一个劳动密集型的场所，为了保障工人的合法权益，施工组织设计中应加强劳动保护工作。
某地铁施工组织设计方案
某地铁施工组织设计方案1. 引言本文档旨在介绍某地铁施工组织设计方案。
作为一个复杂的城市基础设施项目，地铁的施工组织设计对于项目的顺利进行至关重要。
本文将对地铁施工的组织结构、施工流程和管理措施进行详细讨论，以确保项目的圆满完成。
2. 组织结构地铁施工的组织结构是保证施工过程顺利进行的关键。
在本项目中，地铁施工组织结构包括以下几个关键部门：•项目管理部门：负责整个项目的规划、监督和决策，以确保项目按时完成。
•工程部门：负责具体的施工过程，包括土建工程、电气工程等。
•安全监督部门：负责施工过程中的安全管理和监督。
•质量管理部门：负责施工过程中的质量控制和质量检查。
•供应链部门：负责物资采购和供应。
以上部门之间需密切配合，确保项目的顺利进行。
3. 施工流程本项目的施工流程将按照以下步骤进行：1.土地准备：对施工地点进行清理和整备，确保施工区域的安全和通行。
2.基础工程：进行地铁隧道的开挖和地基处理等工作。
3.结构施工：包括隧道支护、地铁站建设等工程。
4.轨道施工：进行轨道的铺设和安装。
5.车站施工：进行车站设施的安装和调试。
6.装修工程：包括车站装修和隧道装修工作。
7.电气工程：进行电气设备的安装和调试。
8.车辆调试：对地铁列车进行调试和试运行。
9.整体试运行：对整个地铁系统进行试运行和调试。
10.竣工验收：进行最终的验收和交付。
以上流程需要严格按照施工计划进行，确保每个环节的顺利完成。
4. 管理措施为确保项目的顺利进行，以下管理措施将被采取：•严格遵守施工标准和规范，确保施工质量。
•制定详细的施工计划，并进行合理的资源调配。
•引入现代化的施工设备和技术，提高效率和安全性。
•建立健全的安全管理体系，防止事故的发生。
•实施全程质量控制，对每个工程环节进行严格的检查和测试。
•建立定期的沟通和协调机制，确保各部门之间的配合和交流。
5. 风险管理地铁施工过程中存在各种风险，如地质条件、交通管理、土壤沉降等。
某地铁施工组织设计方案
某地铁施工组织设计方案施工组织设计编制说明第一节编制依据1）第四水厂水源工程施工招标文件；2）招标文件澄清及答疑；3）工程招标图纸；4）根据ISO9001：2000 标准建立的质量体系文件；5）招标文件要求的技术规范标准：施工质量验收规范》GB50202验收规范》GB50203规范》GB50207 质量验收规范》GB50209建筑施工安全检查多孔砖砌体结构技标准》JGJ59 术规范》JGJ137建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300建筑装饰装修工程篱工质量验收规范》GB50210建筑给水排水及暖通工程施工质量验收规范》GB50242建筑电气工程施工建设工程监理规范质量验收规范》GB50303 》GB50319民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325给排水构筑物施工砼质量控制标准》及验收规范》GB141 GB50164给排水管道工程施钢筋焊接及验收规工及验收规范》GB50268 范》JGJ18建筑地基基础工程砌体工程施工质量混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 屋面工程质量验收建筑地面工程施工测量规范》 GBG500266）相关的现行的国家技术标准和验收规范。
第一节编制原则1） 技术工艺先进，装备 优良，质量优良，安全可靠，健康环保， 经济合理。
1）充分遵循招标文件条 款的原则。
1） 坚持实事求是的原则 ，根据我公司的施工能力和管理水平，坚 生产，确保优质高效 地履行合同。
2） 严格执行设计文件、 技术规范和标准的要求，正确选择施工方5）严格贯彻“安全第一”原则。
（6）坚持优化技术方案和推广应用 “四新“成果原则，在施 工中发扬创新精神，以科技为先导，应 用 新技术、新材料、 新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理 化建议，对技术方案进行不断的优化。
第一节承建该工程施工的优势13.1 地理优势 中铁四局集团有限公 司驻扎在安徽省合肥市，大部分施工力量 、机械设备集结在华东地区，并且在 xxx 有即将结束的施工项目， 在施工过程中，可根据需要随时进行人员、 设备的调整，最大限度地 满足建设的需要。
某地铁施工组织设计方案(DOC 37页)
某地铁施工组织设计方案(DOC 37页)论文题目：某某地铁施工组织设计所属系别专业班级姓名学号指导教师撰写日期摘要文章介绍了南宁地铁武林广场站，它是一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长161．75m，车站标准段总宽36.6m。
车站南端为武林广场地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。
车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。
车站总结...................................................... 错误!未定义书签。
参考文献................................................. 错误!未定义书签。
致谢...................................................... 错误!未定义书签。
1引言南宁地铁武林广场站位于南宁市中心，车站总长161.75m，车站标准段宽36.6m，为地下三层五跨岛式站台车站，该站为1号线和3号线的换乘车站，主要包括以下内容：编制依据、原则，方案，主要施工方案及施工工艺，雨季施工措施等其它各方面所涉及内容[1]。
1.1编制依据、原则一、编制依据1、南宁地铁1号线【武林广场站】土建施工合同文件。
2、南宁地铁1号线武林广场站土建施工图。
3、项目部组织技术人员对现场的实际调查。
4、国家及南宁市政府颁布的有关法律、法规。
5、我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
6、我公司现有的施工机械设备和施工技术力量。
7、工程质量无损检测实施细则。
8、地下铁道工程施工及验收规范。
9、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
10、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
某地铁工程施工组织设计
某地铁工程施工组织设计1. 引言地铁工程施工组织设计是指针对某地铁工程项目的具体情况，制定合理和科学的施工组织方案，以确保工程排期、质量和安全的综合管理。
本文将详细介绍某地铁工程施工组织设计的内容和要求。
2. 项目背景本地铁工程项目位于某市区，是一座复杂的地下轨道交通工程。
项目的总长度为XX公里，共设XX个车站。
施工期限为XX年。
3. 施工方案3.1 施工进度安排在施工组织设计中，需要制定一个合理的施工进度安排，确保施工工序之间的衔接和协调。
施工进度安排需要考虑以下几个方面：•土建施工：包括隧道开挖、地下结构施工等；•轨道铺设：包括轨道的铺设和固定；•设备安装：包括信号系统、通风系统等设备的安装；•站台和站内装修：包括站台和站内的装修和美化。
3.2 施工方法和工艺根据地铁工程的特点和实际情况，制定合理的施工方法和工艺是施工组织设计的重要内容。
施工方法和工艺包括以下几个方面：•土建施工方法：包括掘进方法、土方开挖与支护方法；•轨道铺设方法：包括轨道定位、轨道连接等；•设备安装工艺：包括设备的吊装、连接和调试过程；•站台和站内装修方法：包括装修材料的选择和施工工艺。
3.3 施工队伍组织和管理在施工组织设计中，需要对施工队伍进行合理组织和管理，以保证施工工序的顺利进行。
施工队伍组织和管理包括以下几个方面：•人员配备：根据施工工序的不同，确定各个工种对应的施工人员数量；•培训和培养：对施工人员进行相关培训和技能提升，以提高工作效率；•安全管理：确保施工过程中的安全措施得到有效落实，减少事故发生的风险；•工作计划和监督：制定施工队伍的工作计划，并进行监督和评估。
4. 质量和安全控制在地铁工程施工组织设计过程中，质量和安全控制是非常重要的方面。
为了保证工程质量和工人的安全，需要制定相应的措施和计划。
4.1 质量控制质量控制包括以下几个方面：•施工材料的选择和检测：根据相关标准和规范，选择合适的施工材料，并进行必要的检测和质量控制；•施工过程的监控和检验：对施工过程进行实时监控，确保施工工序的质量符合要求；•竣工验收：在工程竣工前，对整个工程进行综合验收，确保达到相关标准和规范。
地铁线路建设工程施工组织设计
地铁线路建设工程施工组织设计一、引言地铁线路建设工程施工组织设计是为了合理安排施工工序、确定施工方法和施工组织机构，最大程度地提高施工效率，保证施工质量和安全。
本文档旨在提供一份地铁线路建设工程施工组织设计的指导。
二、工程背景地铁线路建设工程位于城市内部，为解决交通拥堵问题，提供便捷的城市交通方式。
具体工程背景包括：建设地点、线路长度、车站数量等。
三、施工目标本次地铁线路建设工程的施工目标包括但不限于：按时完成施工任务、保证施工质量、确保施工安全、最大程度地减少对周边环境的影响等。
四、施工工序根据地铁线路建设工程的特点，确定了一系列施工工序。
具体施工工序包括但不限于：地基基础施工、隧道开挖、车站建设、轨道敷设、管线安装等。
五、施工方法针对每个施工工序，制定了相应的施工方法。
具体施工方法包括但不限于：人工施工、机械施工、爆破施工、非开挖施工等。
施工方法的选择要考虑施工周期、效率和安全性等因素。
六、施工组织机构为了协调和管理施工工作，需要建立合理的施工组织机构。
施工组织机构包括但不限于：总指挥部、施工队、监理团队、安全保障团队等。
每个组织机构的职责和任务应明确规定。
七、施工管理措施为保证施工顺利进行，需要采取一系列施工管理措施。
具体施工管理措施包括但不限于：进度计划管理、质量控制、安全管理、环境保护等。
每项管理措施需要有负责的人员执行和监督。
八、施工风险评估针对地铁线路建设工程的施工工作，需进行风险评估。
评估要点包括但不限于：天气因素、地质条件、施工材料质量、人员安全等。
评估结果应提供相应的应对措施。
九、施工进度计划为合理安排施工工期，需要制定详细的施工进度计划。
计划要包括具体的工序和工期、关键节点、配套工作等。
十、施工费用预算根据施工工序和施工方法，编制施工费用预算。
预算要考虑劳务费、材料费、机械设备费等因素。
十一、施工技术要求为保证地铁线路建设工程的质量，制定了一些施工技术要求。
要求包括但不限于：工程材料的选择和质量、工程施工的标准和规范等。
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第1章编制依据和编制原则
根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站～北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。
1.1.编制依据
1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ;
1.1.
2.我单位现场踏勘、调查资料;
1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范;
1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例;
1.2.编制原则
1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。
1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。
1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。
1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。
第2章工程概况
2.1.工程概况
2.1.1.工程简介
某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。
2.1.1.1.区间工程
2.1.1.1.1.区间工程概况
和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。
左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。
左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。
区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。
区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。
区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。
2.1.1.1.2.区间工程工程地质
本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为:
人工堆积层:
粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2～8.1m, 层底标高为33.00～41.05m。
第四纪全新世冲洪积层:
粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0～9.8m, 层底
标高为34.0～27.70m。
粉土④1层, 中粗砂④3层, 厚度为1.80～7.10m, 层底标高为23.50～30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层:
卵石圆砾⑤层: 粉细砂⑤2层, 厚度为0.40～7.10m, 层底标高为22.90～27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层: 夹粉土⑥1层, 细中砂⑥2层, 厚度为3.60～12.30m, 层底标高为13.97～20.25m。
卵石圆砾⑦层: 夹细中砂⑦1层。
厚度为1.00～7.00m, 层底标高为11.55～15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层: 夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层, 厚度为1.85～6.50m, 层义标高为8.80～14.80m。
卵石圆砾⑨层: 夹细中砂⑨1层, 粘土⑨3层, 厚度为4.60～13.70m, 层底标高为-0.69～6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层: 夹粉土⑩1层, 细中砂⑩2层, 厚度为0.90～9.00m, 层底标高为-0.13～2.84m。
11层: 夹细中砂○111层, 厚度为0.30～4.60m, 层底标高为-8.09～卵石圆砾○
-0.18m。
12层: 夹粉土○121层, 细中砂○122层, 厚度为1.70～6.70m, 层粉质粘土、粘土○
底标高不清。
2.1.1.1.
3.区间工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水: 水位标高为31.94m, 水位埋深为6.86m。
含水层为粉细砂③2层和粉土③层, 主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水: 水位标高为27.17～28.11m, 水位埋深为11.63～12.84m。
含水层为中粗砂④3层, 地下泾流方向为自西向东, 与地铁五号线方向近与直交。
承压水: 水头标高为24.78～25.01m, 水头埋深为14.02～15.94m。
含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层, 地下水泾流方向为自西向东, 与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果: 本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性, 对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
承压水对砼结构无腐蚀性, 对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度
拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
场地覆盖层厚度dov＜80m, 地面下25m深度( 并不小于基础底面以下10m) 范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262～269m/s, 依据《铁路工程抗震设计规范》, 场地土类型为Ⅱ类场地土, 场地类别为Ⅱ类。
在地震烈度为8度时, 水位标高在34.00m时, 本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。
区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。
2.1.1.2.车站工程
2.1.1.2.1.车站工程概况
北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口, 为地下十字形换乘站,
是地铁5号线与奥运支线( 十号线) 的换乘车站。
车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式, 沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站, 车站建筑面积16972平方米。
车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭, 五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9, 终点里程为K15+586.6, 车站有效站台中心里程为K15+478, 车站总长184.7m。
车站采用明挖法施工, 5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护, 奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。
2.1.1.2.2.车站工程周边环境
北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带, 车站东侧是交通部科技信息研究所, 车站西侧是航天部第六二八研究所, 惠新西街规划道路红线宽为65米, 太阳宫路规划红线宽为50米, 车站位于红线范围内。
穿过车站范围内的管线主要有:
φ南北向上水管约200米位于车站上方;
区间剖面图
φ400南北向上水管约80米横跨车站上方;
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方;
φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方;
另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。
2.1.1.2.
3.车站工程工程地质
地形地貌概况
工程地处北京永定河冲洪积扇轴部, 地势平坦, 微有起伏, 地面标高在43.13～43.45m之间, 地面坡降小于千分之一。
水文、气象概况
北京属暖温带湿润大陆季风气候, 年平均气温为11.5℃, 年平均降水量为664毫米, 6～9月降水量占全年降水量的84%; 冬季受蒙古高气压控制, 多西北风, 寒冷干燥, 冻结深度为0.80m。
地层土质概况
线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 工程穿过的地层自上而下依次为: 人工堆积层:
粉土填土①层: 局部为杂填土①1层, 厚度为5.3～9m, 层底标高为37.68～34.9m。
第四纪全新世冲洪积层:
粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 厚度为0～2.5m, 层底标高为37.68～34.9m。
粉质粘土、粉土④层, 粉细砂④2层, 厚度为1.80～7.10m, 层底标高为23.50～30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层:
卵石圆砾⑤层: 粉细砂⑤2层, 厚度为0.40～7.10m, 层底标高为22.90～27.47m。
车站埋深范围内主要为粘性土, 状态为硬塑或可塑, 五号线站台层下半部有一道粉细砂④2层, 厚度为0.9～2.5m。
2.1.1.2.4.车站工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水。