地铁站结构及施工组织设计(DOC)
框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间)
框架结构地铁车站施工组织设计（三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012。
501m车站数量：2座工程内容：车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式:地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19。
3米、高18.96米、顶板覆土约3。
7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2。
规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4。
市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1。
施工组织机构框图2。
施工总平面图3。
临时用地计划4。
总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6。
明挖法施工顺序示意图7.车站主体明挖施工顺序图8.支撑施工流程图9。
钢支撑安装质量标准10.基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序12。
监控量测项目表13。
专业监测组织机构14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15.台阶法施工示意图16.施工进度计划横道图共223页，2011年编制施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴X X市XX地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。
⑵X X市XX地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。
⑶国家及相关部门有关规定和技术规范及XX地铁联络线土建工程补充技术规范。
⑷我单位对XX地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。
⑸我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验.⑹国内外类似工程的成功施工经验。
⑺本工程使用的技术规范本工程遵照下列(但不限于)技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。
A.国标 GB／T1 9000族标准;B.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999)2003版；C.铁路隧道施工规范（TB10204-2002)；D.铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404—1987）；E.建筑工程验收统一标准（GBJ50300—2001）；F.铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417—2003）；G.地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；H.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；I.地下防水工程质量验收规范(GB50208—2002）；J.地下工程防水技术规范（GB50108-2001)；K.地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999）；L.锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086—2001）；M.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002)；N.砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）;O.钢筋焊接及验收规程（JGJ18—1996）；P.钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T27—2001);Q.砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98—2000）;R.建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）;S.混凝土质量控制标准(GB50164-92）;T.混凝土强度检验评定标准（GBJ107—87）；U.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2001）;V.建筑基坑支护技术规程(JGJ120-1999）;W.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）;X.建筑地面工程施工质量验收规范(GB50209-2002)。
地铁站工程施工组织设计规范
地铁站工程施工组织设计规范施工组织设计是地铁工程建设中至关重要的一环。
它涉及到地铁工程建设的方方面面，包括施工流程、安全保障、施工机械设备等众多内容。
本文将详细介绍地铁站工程施工组织设计规范，以确保地铁工程的顺利进行。
一、前期准备1、施工组织设计编制：施工组织设计应由专业设计机构编制，具备相关资质和经验。
设计内容应包括：工程范围、时间计划、施工方法、安全措施等。
设计编制过程应充分考虑地质、水文、环境等地铁工程特点，确保设计方案的科学性和可操作性。
2、人员配备：施工组织设计阶段应明确相关人员的职责和要求。
包括工程师、技术人员、安全监督员等。
相关人员应具备相关专业背景和经验，并接受必要的培训和考核。
二、施工流程1、开工准备阶段：在开工前，应对地铁站工程的施工现场进行详细勘察和测量，确保施工的准确性和安全性。
同时，要与政府部门、业主进行沟通，明确各方责任和配合事项。
2、施工阶段：（1）施工队伍组织：根据工期和施工质量要求，合理组织施工队伍，确保施工人员数量和质量的合理性。
（2）施工设备调配：根据施工进度和工程要求，合理调配施工设备和机械，确保施工工序的顺利进行和施工质量的保障。
（3）施工安全措施：在施工过程中，严格遵守有关安全生产法律法规，制定详细的安全操作规程，落实各项安全措施，确保施工人员的生命财产安全。
（4）施工质量控制：严格按照设计要求和标准进行施工，做好施工记录，进行质量检查和验收。
及时处理施工中的质量问题，确保施工质量符合要求。
三、现场管理1、施工现场布置：施工现场布置要科学合理，符合施工工艺和安全要求。
要设置明确的施工区域划分，标识施工场地，设置施工安全警示标志，确保施工过程中的安全性。
2、安全管理：（1）施工安全教育：对施工人员进行相应的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）安全监督：设立专门的安全监督岗位，加强对施工现场的安全监督和检查，及时发现和解决安全问题。
3、环境保护：在施工过程中，要注意减少噪音、粉尘等污染物的排放，采取相应的环境保护措施，保护周边环境的安全和卫生。
上海地铁车站施工组织设计
上海地铁车站施工组织设计上海地铁是上海市中心区域的主要交通工具，每天搭乘地铁的人数达到了数百万。
由于城市的扩张及人口的增加，地铁的线路也在不断地扩建和改善，以更好地服务市民。
在地铁线路扩建的同时，车站的建设也是不可或缺的一步。
本文将会介绍上海地铁车站施工组织设计的相关知识。
1、施工组织设计的概念施工组织设计是指为了施工工程的安全、质量、进度等方面而对施工进行的规划、组织和管理，其目的是为了实现工程质量、安全、进度、经济的最佳效益。
2、车站建设的施工组织设计车站建设是施工组织设计的一个重要分支。
在车站建设过程中，需要制定详细的施工组织设计方案，以保证施工的安全、顺利进行。
（1）施工组织设计方案的编制施工组织设计方案的编制需要考虑到车站建设所处的位置、土壤条件、地下管线等因素，同时还需要考虑到施工的进度、质量和安全等方面。
在方案编制的过程中，需要制定施工工序、工程量、施工进度计划等详细内容。
（2）定位和测量在车站建设过程中，定位和测量是重要的环节。
施工组织设计方案需要对车站的位置、高程等方面进行详细的测量和定位，以便后续的施工。
（3）安全措施施工过程中的安全措施是非常重要的。
车站建设需要采取各种措施防止坍塌、倒塌等事故的发生。
同时，还需要进行施工现场的管控，确保安全。
（4）环保措施在车站建设过程中，需要采取各种环保措施，防止污染和破坏周围的环境。
例如在施工现场设置噪音隔离措施、环境监控等。
3、上海地铁车站施工组织设计的实践上海地铁建设历史悠久，经验丰富，在车站建设的施工组织设计方面也是非常成熟的。
（1）施工组织设计方案的编制上海地铁在车站建设的施工组织设计方案编制方面，有详细的规定和标准，对车站建设所涉及的施工工序、材料、管线等方面进行了细致的规划和排布。
（2）安全措施上海地铁在施工过程中，采取各项严格的管理措施，确保车站建设的安全。
例如在施工过程中，车站周围需要设置围挡、安全标识等。
（3）环保措施上海地铁在车站建设的环保措施方面也非常重视。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且具有挑战性。
一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。
一、工程概述首先，对地铁项目进行简要介绍。
包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。
同时，明确工程的建设目标，如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。
还需阐述工程的特点和难点，例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。
二、施工准备在正式施工前，要做好充分的准备工作。
这包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等；现场准备，如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等；物资准备，如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等；劳动力准备，组织施工队伍，进行岗前培训等。
三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。
要确定施工的总体顺序，一般是先进行车站主体结构施工，再进行区间隧道施工。
对于车站施工，可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法，根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。
区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。
同时，要合理划分施工区段和施工流水段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序，以实现施工的高效、有序进行。
四、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各分项工程的开始时间和结束时间。
通过横道图或网络图的形式展示，以直观地反映工程的进度安排。
在制定进度计划时，要充分考虑各种因素的影响，如天气、节假日、材料供应等，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的意外情况。
五、主要施工方法1、车站施工（1）明挖法：适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。
先进行基坑支护，然后开挖土方，依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。
（2）盖挖法：分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
适用于城市中心地段，能够减少对地面交通的影响。
（3）暗挖法：如矿山法，适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。
通过开挖小导洞，逐步扩大施工断面。
地铁站的施工组织设计
地铁站的施工组织设计地铁站的施工组织设计非常重要，它能够有效地指导和管理地铁站的建设工程，保障施工进展和质量，提高工程效益。
施工组织设计应该包括工程组织结构、工期计划、施工方案、施工机械设备、施工人员等方面的内容。
下面是一份针对地铁站施工的施工组织设计，具体描述如下：1.工程组织结构：为了保证施工的效率和质量，应该建立一个合理的工程组织结构。
建议设立一个由总工程师、质量控制工程师、安全员、材料员、机械司机、施工队长等组成的施工组织管理小组，负责整个施工过程的协调、管理和监督。
2.工期计划：按照工程的实际情况，结合施工队伍的人员和设备情况，制定出详细的工期计划。
要合理安排每个施工阶段的工期，并确保组织协调各工序之间的衔接，以确保施工进度的准确性和流程的连贯性。
3.施工方案：根据地铁站的具体情况，制定出详细的施工方案。
施工方案应包括地下室结构施工、地上部分施工和装修等内容。
根据工程的特点，在施工方案中应该明确各个施工阶段的作业方法、施工工艺、质量标准等，并考虑到施工过程中可能遇到的风险和难点，制定具体的应对措施。
4.施工机械设备：5.施工人员：施工人员是施工组织设计的重要组成部分，他们直接参与施工工作，对工程质量和进度的影响很大。
因此，招聘和培训合适的施工人员是非常重要的。
同时，要合理安排施工队伍的工种和人员数量，确保施工过程中的协调和高效。
6.安全管理：地铁站的施工存在一定的安全风险，因此应该建立一个完善的安全管理制度。
要加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工人员的安全和施工设备的正常运行。
此外，还应该制定相应的应急预案，以应对可能发生的紧急情况，保障施工人员的安全。
总之，地铁站的施工组织设计非常重要，可以帮助有效管理和控制施工过程，保证工程质量和进度。
以上只是一份基本的设计思路，实际的施工组织设计还需要根据具体的工程情况进行调整和完善。
上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构与施工组织设计
摘要本毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁8号线黄兴路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，条形颗粒材料光弹实验的初步研究。
在第一部分基坑围护结构设计中，根据基坑穿越地层的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定围护结构采用地下连续墙，支撑体系采用钢结构，并对其进行相应的强度和稳定验算第二部分是基坑施工组织设计，根据基坑施工方法和基坑周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置，地下连续墙结构施工与基坑开挖等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。
第三部分是专题部分，内容是条形颗粒材料光弹实验的初步研究。
利用光弹实验对条形颗粒进行研究，对条形颗粒材料和加载装置进行选择和设计，通过实验得到等差条纹图，对整个过程进行总结。
关键词：基坑；地下连续墙；施工组织设计；围护结构；条形颗粒ABSTRACTThis graduation design mainly includes three part, the first part is the structure design of the Shanghai Metro Line No.8 Huangxing Road Station Pit; The second part is the design of the Shanghai Metro Line No.8 Huangxing Road Station Pit construction organization，The third part is special subject part which is a preliminary study of strip particulate material photoelastic experiment.The second part is Foundation pit construction organization design, according to the excavation pattern and the environment circumstance of the foundation pit around, designing the construction preparative, the construction place arrange, underground continuous wall construction and the foundation pit excavation. Estimating the work project, weaving to write the homologous quantity、safety、civilization management measure.The third part is the special subject part. Its contents are a preliminary study of strip particulate material photoelastic experiment. Research on the strip particles using photoelastic experiment. The selection and design of bar particle material and loading device. Obtained isochromatic fringe pattern by experiment. Summarized the whole process.Keyword: foundation pit; diaphragm wall; the construction organization design; retaining structure; strip particles目录第一部分上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计1 工程概况 (1)1.1 工程地质 (1)1.2 水文地质 (1)1.3 基坑周围临近建筑物 (2)1.4 周围管线及地下构筑物 (2)1.5 周围交通状况 (3)1.6 施工条件和气候 (3)2 设计依据和设计标准 (3)2.1 编制依据 (3)2.2 基坑工程等级 (5)3 基坑围护方案设计 (5)3.1 钻孔灌注桩 (5)3.2 深层搅拌水泥土围护墙 (5)3.3 地下连续墙支护 (6)3.4 SMW法 (6)3.5 方案比选 (6)4 基坑支撑方案设计 (7)4.1 支撑结构类型 (7)4.2 支撑体系的布置形式 (8)4.3 方案比较和选定 (8)4.4 基坑施工应变措施 (9)5 计算书 (9)5.1 荷载计算 (9)5.2 围护结构地基承载力验算 (12)5.3 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 (12)5.4 抗渗验算 (13)5.5 抗倾覆验算 (14)5.6 整体圆弧滑动稳定性验算 (15)5.7 围护结构内力变形计算 (15)5.8 钢支撑强度验算 (20)5.9 地下连续墙配筋验算 (22)6 基坑主要技术指标 (24)6.1 开挖土方量 (24)6.2 浇筑混凝土量 (25)6.3 钢筋用量 (25)6.4 人工费用 (25)第二部分上海地铁8号线黄兴路站基坑施工组织设计1 基坑施工准备 (26)1.1 基坑施工的技术准备 (26)1.2 基坑施工的现场准备 (26)1.3 其他施工准备 (27)2 施工方案 (29)2.1 概况 (29)2.2 施工工法 (29)2.3 地下连续墙施工 (31)2.4 基坑开挖 (35)2.5 施工主要技术措施和关键部位技术措施 (36)3 施工总平面布置 (37)3.1 施工现场布置原则 (37)3.2 场地布置 (37)4 施工进度计划及管理措施 (37)4.1 工程安排的原则 (37)4.2 施工进度计划 (38)4.3 施工质量过程控制 (39)5质量、安全、文明管理措施 (40)5.1质量管理 (40)5.2土方运输环境管理 (41)5.3安全生产管理措施 (42)5.4文明施工措施 (42)第三部分条形颗粒材料光弹实验的初步研究1 绪论 (1)1.1 研究背景和意义 (1)1.2 国内外研究进展 (1)1.3 本实验研究的内容和目的 (2)2 光弹性原理 (3)2.1 光弹实验中的光学基本概念介绍 (3)2.2 平面应力-光学定律 (4)2.3 圆偏光场通过受力模型后的光效应 (5)2.4 颗粒材料应力计算方法的简单介绍 (7)3 条形颗粒材料的制作 (9)3.1 光弹材料概述 (9)3.2 条形颗粒的加工 (10)3.3 条形颗粒的测试 (11)4 加载装置的设计 (13)4.1 概述 (13)4.2 整体框架 (14)4.3 加载系统 (15)4.4 容器 (16)5 光弹仪介绍和实验步骤 (17)5.1 数字光弹仪的组成 (17)5.2 数字光弹仪的操作 (18)5.3 实验方法 (19)5.4 实验步骤 (19)5.5 实验结果 (20)6 结论与建议 (21)6.1 主要结论 (21)6.2 对工作的几点建议 (21)参考文献 (22)翻译原文 (24)中文翻译 (31)1 引言 (31)2相步算法 (33)3正则化算法 (34)3.1正则化过程 (34)3.2等倾角的测定 (35)4 结论 (36)致谢 (38)第一部分上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计1 工程概况黄兴路站位于控江路与黄兴路交汇处东北方200m左右，修建于控江路路面之下，车站设计里程桩号SK5+700～SK5+860，中心里程SK5+780，为地下两层岛式丙级站。
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计一、编制范围与依据本施工组织设计针对的是我国某城市地铁线路的轨道工程施工，主要包括轨道铺设、轨道连接、轨道调整和轨道附属设施施工等内容。
编制依据包括：1. 地铁线路工程施工图纸及相关设计文件；2. 地铁线路工程施工合同及相关协议；3. 国家及地方关于地铁工程施工的相关法律法规、规范和标准；4. 类似地铁轨道工程施工经验及技术研究成果；5. 施工现场调查资料及环境评估报告。
二、施工目标与原则1. 施工目标：确保地铁轨道工程质量优良，按时完成施工任务，保障施工过程中人员安全，降低施工对周边环境的影响。
2. 施工原则：（1）安全第一：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全；（2）质量为本：严格把控施工质量，满足设计及规范要求；（3）绿色施工：注重环保，减少施工对周边环境的影响；（4）文明施工：遵守法律法规，文明施工，和谐共赢。
三、施工组织与管理1. 施工组织结构：建立项目法人负责制，明确项目负责人、施工负责人、质量安全管理人员等职责。
2. 施工队伍：根据施工需求，合理配置施工人员，进行专业培训，确保施工技能及安全知识掌握。
3. 施工材料与设备：选用合格的原材料、构件和设备，确保施工设备正常运行。
4. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，合理安排施工顺序，确保工程按时完成。
5. 质量管理：实施全过程质量管理，严格把控施工质量，定期对施工质量进行检查、评定。
6. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场安全巡查，消除安全隐患。
7. 环境保护：制定施工环境保护措施，落实环保要求，降低施工对周边环境的影响。
四、施工技术方案1. 轨道铺设：采用预制轨道板，通过轨道铺设机械完成铺设任务。
2. 轨道连接：采用焊接、螺栓连接等方式，确保轨道连接牢固。
3. 轨道调整：利用专业设备进行轨道高程、轨向调整，满足设计要求。
4. 轨道附属设施施工：包括道床施工、轨道供电施工、信号设备施工等，确保各项设施正常运行。
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前言随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。
由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。
所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。
地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。
地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。
中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。
车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。
所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。
本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。
以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。
应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。
本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。
第二章为基坑围护设计。
第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。
第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。
第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。
循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。
由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
1 概述1.1 工程概况东陵路地铁车站设计为双层三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站里程K16+100.0m，车站长度174.4m，标准段净宽20.0m，底板埋深17m，有效站台宽度12m，车站主体结构总长140.05m。
采用明挖法施工，大体施工程序分为四部分：围护结构施工、内部土方开挖、工程结构和管线恢复及覆土。
围护结构选用钻孔灌注桩，内部土方开挖根据东陵路的土质采用分层、分块，内部结构的施工由下至上分步施工，最后施工防水层和上部覆土。
1.2 工程地质概况沈阳市位于辽河平原中部，在东经122度25分9秒至123度48分24秒，北纬41度11分51秒至43度2分13秒之间。
全市低山丘陵的面积为1020平方公里，占全市总面积的12%。
山前冲洪积倾斜平原分布于东部山区的西坡，向西南渐拓。
东部为辽东丘陵山地，北部为辽北丘陵，地势向西、南逐渐开阔平展，由山前冲洪积过渡为大片冲积平原。
地势东、北高，西、南低，其高程一般在40～60米之间。
浑河自东部山区流向西部平原的出口处，将大量的碎屑物沉积下来，在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇。
地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。
微观形态为低漫滩、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。
沈阳属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-29℃-36℃之间，平均气温8.3℃，全年降水量500毫米，全年无霜期183天。
受季风影响，降水集中，温差较大，四季分明。
春秋两季气温变化迅速，持续时间短：春季多风，秋季晴朗。
东陵区地势东部较高，属低山丘陵地形;西部较低，属平原地形。
地铁沿线地层上部为第四系全新统人工堆积层和沉积层,一般为粘性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂和圆砾土;下覆第三系砂砾岩,局部地段部分地层缺失。
地层土质概述根据钻探揭示，本工点勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层组成。
<一> 人工填土层杂填土：灰、灰黄色，由碎石、砖块、砼块、粘性土等组成。
层厚3.40～9.80m，层底埋深3.40～9.80m。
场地钻孔均有揭露。
粉土填土层：褐色～黄褐色，稍密，稍湿～湿，含砖渣、灰渣、水泥块、树根等，局部为粉质粘土填土；<二> 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层1）粉质粘土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
该层分布不连续，最大厚度2.40m，层底埋深2.70～3.00m，层底标高41.31～43.18m。
2）中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含少量圆砾，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，稍湿～湿，水下饱和，稍密～中密，部分地段密实。
该层以中砂为主，分布不连续，主要分布于线路CK15+025m～CK15+239m部位，最大厚度5.70m，层底埋深4.00～7.80m，层底标高37.01～41.64m。
3）砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含大于2mm颗粒约占总重的30-40%，钻探过程中所见最大粒径60mm。
该层局部层位为圆砾或粗砂，含粘性土薄夹层，湿～饱和，中密～密实。
该层分布连续，层厚1.00～12.70m，层底埋深5.20～18.70m，层底标高25.70～42.31m。
4）圆砾：主要由结晶岩等组成，亚圆形，坚硬，一般粒径2～20mm，含大于20mm 颗粒约占总重的20%左右，钻探过程中所见最大粒径90mm。
饱和，中密～密实。
该层分布不连续，平面上主要分布于线路CK15+025m～CK15+290m部位，最大厚度3.70m，层底埋深13.10～17.60m，层底标高26.60～32.54m。
<三>第四系全新统浑河新扇冲洪积层1）粉质粘土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
该层分布不连续，平面上主要分布于线路CK16+203m～CK16+463m部位，最大厚度3.60m，层底埋深6.00～7.00m，层底标高42.80～44.47m。
2）粉、细砂：黄褐色，石英～长石质，均粒结构，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，稍湿，稍密～中密。
在垂向上41.42～42.00m以粉砂为主，42.00～43.84m 以细砂为主，该层分布不连续，平面上主要分布于线路CK15+885m～CK16+109m部位，最大厚度2.30m，层底埋深5.50～5.80m，层底标高41.42～43.84m。
3）中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含少量圆砾，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，稍湿～湿，水下饱和，稍密～中密，部分地段密实。
在垂向上31.44～36.00m以中砂为主，36.00～42.31m以粗砂为主，该层分布连续，层厚1.20～2.80 m。
层底埋深5.20～14.20m，层底标高31.44～42.31m。
4）砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含大于20mm颗粒约占总重的25%左右，钻探过程中所见最大粒径80mm。
该层局部层位为圆砾或粗砂，含粘性土薄夹层，湿～饱和，中密～密实。
该层分布连续，层厚3.00～21.00m，层底埋深2.50～28.50m，层底标高17.67～37.22m。
5）圆砾：主要由结晶岩等组成，亚圆形，坚硬，一般粒径2～20mm，含大于20mm 颗粒约占总重的30%左右，钻探过程中所见最大粒径90mm。
饱和，中密～密实。
该层分布连续，厚度1.40～13.80m，层底埋深15.00～25.80m，层底标高22.89～32.61m。
<四> 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层1）粉质粘土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
该层分布不连续，仅在ZX-1051、ZX-1057见到，最大厚度3.50m，层底埋深29.50～32.00m，层底标高14.32～18.01m。
2）中、粗砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夹层，饱和，稍密～中密，部分地段密实。
该层分布不连续，仅在ZX-1048见到，厚度1.50m，层底埋深32.50m，层底标高13.33m。
3）砾砂：黄褐色，石英～长石质，混粒结构，含大于20mm颗粒约占总重的30%左右，部分卵石已风化，钻探过程中所见最大粒径80mm。
该层局部层位为圆砾或粗砂，含粘性土薄夹层，饱和，中密～密实。
该层分布连续，大部分勘探孔未穿透该层，层顶埋深19.80～32.50m，层顶标高13.33～28.29m。
4）圆砾：主要由结晶岩等组成，亚圆形，坚硬，部分卵石已风化，一般粒径2～20mm，含大于20mm颗粒约占总重的35%，钻探过程中所见最大粒径110mm。
饱和，中密～密实。
该层分布不连续，平面上主要分布于CK15+519m～CK15+016m，钻探时部分勘探孔未穿透该层。
表1-1本工程地层主要物理力学指标名称物理力学性质容度ρ(g/c m3)静侧压力系数抗剪强度压缩模量E s(MPa)基床系数Ks（MPa/m）地基承载力(kPa)渗透系数cm/sC(kPa)φ(°)垂直水平K v K h人工填土层粉土填土 1.96 27 12 7.1 杂填土0 20第四系冲积层粉质粘土 1.9 0.45 6.07 20 110 0.0001720.00379 细砂0.35 0 28 25 25 250 0.005圆砾-砾砂0.30 0 40 35 40 350 0.12淤泥粘土 1.94 0.56 20 9.33 5.86 25 30 150 0.000028中砂-粗砂0.30 0 35 35 30 35 270 0.03卵石-圆砾0.25 0 42 50 60 500 0.13第四系洪积层粉质粘土 2.07 0.40 31 16.5 11.2 25 30 200 0.000116 粉土 2.07 0.35 22.67 23.7 12.88 30 21.03 200 0.00029 粉砂-细砂0.30 0 35 35 30 30 250 0.005 中砂-粗砂0.25 0 36 40 30 35 300 0.04第四系沉积层粉土 2.07 0.36 26.2 23.3 15.5 36.1 220 0.00029 粉质粘土 1.94 0.56 20 9.33 5.86 25 30 150 0.000028 粉砂-细砂0.30 0 28 25 25 30 250 0.005 中砂-粗砂0.30 0 35 35 30 35 270 0.03 圆砾0.28 0 42 45 50 350 0.12 卵石-圆砾0.25 0 42 50 60 500 0.13 细砂-中砂50 350卵石-圆砾800第三系砂砾岩 2.01 0.30 30.89 13.9 11.18 48.3 200 0.0003270.00214 注：本表是根据招标文件提供的“地质资料”整理而成，括号内为参考值。