浅析我国高速公路行业特点与商业银行信贷策略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 过度依赖投资：中国高速公路发展过程中，过度依赖政府投资成为一个突出问题。
由于高速公路建设需要大量资金，政府主导的投资模式导致了资源的浪费和效率的低下。
此外，政府投资也容易受到政治因素的影响，导致项目选择不够科学和合理。
2. 资金回报周期长：由于高速公路建设投资巨大，其回报周期相对较长。
这使得投资者对于高速公路项目的回报预期较低，不愿意进行长期投资。
这也导致了高速公路建设项目的资金来源问题，限制了其发展速度和规模。
3. 运营管理不规范：中国高速公路的运营管理存在一定的问题。
例如，收费标准不统一，导致部份路段收费过高或者过低；运营公司之间的竞争不充分，导致服务质量不高；监管不到位，存在违规行为等。
这些问题影响了高速公路的运营效益和服务质量。
4. 区域发展不均衡：中国高速公路的发展存在区域发展不均衡的问题。
一些经济相对落后的地区高速公路建设滞后，导致交通不便，制约了当地经济的发展。
同时，一些经济发达地区的高速公路过度密集，资源过度集中，造成为了交通拥堵和环境污染等问题。
二、中国高速公路发展战略1. 多元化投资模式：为了解决过度依赖政府投资的问题，中国可以引入多元化的投资模式，吸引社会资本参预高速公路建设。
例如，可以鼓励私人投资者、企业和金融机构参预高速公路项目的投资与运营，提高资源利用效率和投资回报率。
2. 改善资金回报周期：为了吸引更多投资者参预高速公路项目，中国可以采取措施改善资金回报周期问题。
例如，可以通过引入创新融资工具、优化收费标准和提高运营效率等方式，缩短投资回报周期，提高投资者的回报预期。
3. 加强运营管理：为了提高高速公路的运营效益和服务质量，中国可以加强运营管理。
例如，可以建立统一的收费标准和运营规范，加强对运营公司的监管，提高服务质量和运营效率。
同时，可以鼓励运营公司之间的竞争，促进行业的健康发展。
4. 实施区域均衡发展战略：为了解决区域发展不均衡问题，中国可以实施区域均衡发展战略。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略中国高速公路建设在过去几十年中取得了显著的成就，成为世界上最大的高速公路网络之一。
然而，随着时间的推移，中国高速公路发展也面临着一些问题和挑战。
本文将详细探讨中国高速公路发展的特点存在的问题，并提出相应的发展战略。
一、中国高速公路发展的特点存在的问题1. 过度依赖债务融资：中国高速公路建设过程中，政府往往依赖债务融资来支持项目建设。
这导致了高速公路债务规模的快速增长，给国家财政带来了一定的压力。
同时，债务融资也会增加高速公路运营的成本，对投资回报率造成一定的影响。
2. 区域发展不平衡：中国高速公路的发展在不同地区之间存在明显的不平衡。
一些发达地区的高速公路密度较高，而一些欠发达地区的高速公路建设相对滞后。
这导致了区域之间的交通不便，制约了区域经济的发展。
3. 通行费收费标准不一：中国高速公路的通行费收费标准存在地区差异较大的问题。
这导致了不同地区之间的通行费差异较大，给交通运输企业带来了一定的成本压力。
同时，不一致的收费标准也给驾驶员带来了不便。
4. 高速公路服务设施不完善：尽管中国高速公路的里程数已经很大，但是在服务设施方面仍存在不足。
例如，高速公路上的服务区数量不够，服务质量参差不齐。
这给驾驶员的出行体验带来了一定的影响。
二、中国高速公路发展的战略1. 多元化融资模式：为了减轻政府的债务压力，中国可以探索多元化的融资模式，吸引社会资本参预高速公路建设和运营。
例如，可以引入公私合作模式，吸引民间资本投资高速公路项目。
2. 加强区域协调发展：中国可以通过加强区域协调发展，促进高速公路建设在不同地区的均衡发展。
可以通过制定相应的政策，鼓励欠发达地区加大高速公路建设力度，提高交通便利性。
3. 统一通行费收费标准：中国可以推动建立统一的通行费收费标准，减少地区差异。
可以通过建立统一的收费政策和机制，确保通行费的合理性和公平性，降低企业和驾驶员的成本压力。
4. 完善高速公路服务设施：中国可以加大对高速公路服务设施的投入，提升服务质量。
解析高速公路企业的融资模式
解析高速公路企业的融资模式高速公路是交通运输现代化的重要标志，其代表着一个国家、地区经济的发展水平，在社会中扮演着不可替代的角色，所以，大力发展高速公路不仅是社会经济发展的要求，也是各国必然的历史选择。
然而，在交通运输事业迅速发展的同时，公路建设资金需求不断增加，我国高速公路企业在工程建设、成本管理、还本付息、资金筹措等方面面临着严峻挑战，其融资结构问题日益突出，可持续融资能力呈现着下降趋势，为此，必须通过合理手段，同时借鉴国外先进经验，探索全新的融资模式，以适应高速公路企业发展和高速公路建设的需要。
一、高速公路企业的融资模式由于高速公路行业的特殊性，决定了其融资具有长期性、稳定性、数额巨大、回收期长的特点，对高速公路企业内部的项目和风险管理、融资结构、债务比例也有着更高要求，在近几年的发展中，债务融资、银行借贷融资、股权融资、项目融资等融资方式都已比较成熟。
（一）债券融资随着国家对债券发行的逐步放宽，债券发行主体开始由原有央企向地方企业过渡，目前，发行债券已成为高速公路企业筹措借入资本的最重要方式之一。
从国外先进经验方面来看，高速公路企业通常先进行内部融资，然后再进行外部融资，外部融资主要以债务融资为主，其中公司债券融资所占比重较大，由于高速公路建设具有一定特殊性，从先进实践经验来看，应以发行长期公司债券为主。
市场利率较低时，高速公路企业可发售公司债券，以此来进行长期资金的筹集，最大限度降低融资成本，而若市场利率较高，融资则可通过发行具有较强灵活性的中期票据实现，比如某高速公路企业在2021年7月份就成功发行了20亿企业债券，票面利率为4.68%。
（二）银行借贷融资银行借贷融资是目前高速公路企业融资的最主要方式，包括国内政策性银行和商业银行的短、中长期贷款、政策性信贷、国际政府间信贷等。
建设银行和交通银行是高速公路建设中企业进行长期贷款的主要银行，贷款资金用来进行基础建设或采购大型专用机械设备；短期贷款比如临时贷款、财务周转贷款则是为了解决高速公路建设中的一些辅助工程和临时工程用款项目；政策性信贷与商业银行信贷基本相同，但是贷款额度较低，且风险高于商业银行；国际政府信贷由国家政府作担保向国外有关机构申请贷款，从而获得长期且利息较低的资金，这种贷款方式具有互助、扶持的特点。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 过度依赖政府投资：中国高速公路建设主要依赖政府投资，缺乏市场化运作，导致资源配置不合理，效率低下。
政府投资过多也增加了财政压力。
2. 资金回报周期长：由于高速公路建设投资巨大，资金回报周期长，投资回收周期长，给投资者带来风险和不确定性。
3. 过度扩张和重复建设：在一些地区，由于政绩考核和地方政府的竞争，高速公路的扩张速度过快，导致一些地区的高速公路网络过密，而其他地区则缺乏高速公路资源。
4. 收费标准不合理：由于缺乏市场竞争，高速公路收费标准不合理，存在收费过高或过低的情况。
收费过高会增加企业运营成本，收费过低则无法覆盖运营和维护费用。
5. 高速公路服务不足：一些高速公路服务区设施陈旧，服务质量不高，无法满足日益增长的出行需求。
同时，高速公路的通行能力也存在瓶颈，交通拥堵问题日益突出。
二、中国高速公路发展的战略1. 建立市场化运作机制：引入市场竞争机制，鼓励社会资本参与高速公路建设和运营，提高资源配置效率。
同时，建立健全的监管机制，保护投资者的合法权益。
2. 加强规划和协调：制定科学合理的高速公路发展规划，避免过度扩张和重复建设。
加强地区间的协调，推动高速公路网络的有机衔接，提高整体运输效率。
3. 改革收费机制：建立公平合理的收费机制，根据路段的实际情况和服务水平确定收费标准。
推动电子收费系统的普及和应用，提高收费效率和服务质量。
4. 提升服务质量：加大对高速公路服务区的投资，改善服务设施和服务质量，满足出行者的需求。
同时，加大对高速公路通行能力的提升和拓展，缓解交通拥堵问题。
5. 鼓励绿色发展：推动高速公路建设和运营的绿色发展，采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，发展智能交通系统，提高交通管理和运输效率。
6. 加强国际合作：与其他国家和地区加强高速公路建设和运营的合作，借鉴国际经验，推动高速公路发展的国际化。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 过度依赖政府投资：中国高速公路建设主要依赖政府的财政投入，这导致了高速公路建设规模的扩大和速度的加快，但也带来了财政压力和债务风险。
2. 地区发展不平衡：高速公路建设主要集中在经济发达地区，而农村地区和西部地区的高速公路建设相对滞后，导致了地区发展不平衡。
3. 过度依赖收费模式：中国高速公路收费主要依靠车辆通行费，这种收费模式存在着收费标准不一致、收费站拥堵等问题，影响了交通效率和用户体验。
4. 高速公路建设与环境保护矛盾：高速公路建设对生态环境造成为了一定的影响，包括土地占用、水土流失、生物多样性减少等问题，需要加强环境保护措施。
5. 安全问题亟待解决：中国高速公路事故频发，主要原因包括超速驾驶、疲劳驾驶、违法行为等，需要加强交通安全管理和教育宣传。
二、中国高速公路发展战略1. 健全政府投融资机制：建立健全政府投融资机制，引入社会资本参预高速公路建设和运营，减轻政府财政压力，降低债务风险。
2. 加强农村地区和西部地区高速公路建设：加大对农村地区和西部地区高速公路建设的投入，缩小地区发展差距，促进经济社会协调发展。
3. 推进收费模式改革：推动高速公路收费模式的改革，建立统一的收费标准和收费体系，提高收费效率，减少收费站拥堵，提升用户体验。
4. 加强环境保护措施：加强高速公路建设过程中的环境保护措施，减少对生态环境的影响，推动绿色发展，提高可持续性。
5. 强化交通安全管理和教育宣传：加强交通安全管理，严厉打击超速驾驶、疲劳驾驶、违法行为等交通违法行为，加大交通安全教育宣传力度，提高公众的交通安全意识。
6. 加强高速公路与其他交通方式的衔接：加强高速公路与铁路、航空、水运等交通方式的衔接，提高交通运输的综合效益，促进交通一体化发展。
7. 创新技术和管理模式：推动高速公路建设和运营的技术创新，引入智能交通系统、无人驾驶技术等，提高交通效率和安全性；同时，探索新的管理模式，提高运营效益。
我国高速公路行业特点与商业银行信贷策略
２０１２年１２月（总第３３２期）法制与经济ＦＡＺＨＩＹＵＪＩＮＧＪＩＮＯ．１２，２０１２（Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ，ＮＯ．３３２）［摘要］高速公路行业建设呈现发展速度快、资金需求大、单位造价高、项目回收期长等特点，不仅是各家商业银行信贷投放重点，也是风险关注重点。
文章结合我国高速公路发展现状,分析了行业融资特点，对目前商业银行信贷投放策略提出相关建议。
［关键词］高速公路；商业银行；信贷策略“十一五”期间，我国高速公路建设继续保持了“十五”时期的快速发展势头。
国家高速公路网中重点建设的“五射两纵七横”１４条线路中，已建和在建路段达到９５％以上。
“十一五”末高速公路里程达到７．４１万公里，居世界第二位，比“十五”末增加了３．３１万公里，增长８０．７％，年均增长１２．６％，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的４４．５％。
因此商业银行认清高速公路行业发展现状，分析存在的问题，准确把握未来发展趋势，对于做好高速公路信贷业务具有普遍指导意义。
一、我国高速公路行业发展现状及问题（一）我国高速公路行业发展现状１．通车里程不断增加，全国高速公路网正在形成。
截至２０１１年，我国高速公路通车里程为８．５３万公里，较２００７年末增长了５８．３％。
除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路。
辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。
２．西部地区发展速度较快。
早在１９９６年，东部十二省的高速公路总里程就有２５４２公里，而同期的中部和西部地区的高速公路通车里程仅分别为７６５和１１５公里；到２０１１年末，东部地区达到了３１３１２公里，中部地区２８５３４公里，西部地区２５４７７公里，三个地区的分别增长了１２倍，３７倍，２２２倍。
就年均增长速度上来看，西部的增长速度最快，１５年间的平均增速为４３．３％，中部地区为２７．３％，东部地区１８．２％。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略引言概述：中国高速公路发展迅猛，取得了显著的成就，但也面临着一些问题。
本文将从五个方面分析中国高速公路发展特点存在的问题，并提出相应的发展战略。
一、建设规模过大1.1 高速公路建设过度依赖政府投资，造成负担过重1.2 高速公路建设规模过大，导致投资效益不明显1.3 高速公路建设过程中存在的腐败问题二、运营管理不规范2.1 高速公路收费体系不完善，存在乱收费问题2.2 高速公路运营管理缺乏统一标准和规范2.3 高速公路维护和管理不到位，存在安全隐患三、收费方式不合理3.1 高速公路收费方式单一，缺乏灵活性3.2 高速公路收费标准不合理，存在地区差异3.3 高速公路收费问题与用户权益保护存在矛盾四、环境影响问题4.1 高速公路建设对环境造成破坏4.2 高速公路交通拥堵导致环境污染4.3 高速公路周边生态环境保护不到位五、发展战略5.1 加强高速公路规划和建设管理5.2 完善高速公路运营管理体制和机制5.3 推进高速公路收费方式改革5.4 加强高速公路环境保护工作5.5 提高高速公路科技创新能力正文内容：引言概述：中国高速公路发展迅猛，取得了显著的成就，但也面临着一些问题。
本文将从五个方面分析中国高速公路发展特点存在的问题，并提出相应的发展战略。
一、建设规模过大1.1 高速公路建设过度依赖政府投资，造成负担过重。
在过去的几十年里，中国政府大力投资于高速公路建设，导致财政负担过重，对国家经济发展带来一定压力。
1.2 高速公路建设规模过大，导致投资效益不明显。
一些地方过度追求高速公路的数量和长度，而忽视了投资效益的评估，导致一些高速公路的通行率低，投资回报不明显。
1.3 高速公路建设过程中存在的腐败问题。
由于高速公路建设规模庞大，涉及的利益较多，容易引发腐败问题，影响公路建设的质量和效益。
二、运营管理不规范2.1 高速公路收费体系不完善，存在乱收费问题。
目前，高速公路收费体系尚未形成统一的标准和规范，一些地方存在乱收费现象，损害了用户权益。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 过度依赖债务融资：中国高速公路的建设主要依赖于债务融资，这导致了高速公路债务规模的不断增加。
虽然债务融资为高速公路建设提供了资金来源，但也带来了债务风险和财政压力。
2. 资金投入不合理：在高速公路建设中，有些地区存在着资金投入不合理的问题。
一些发达地区的高速公路建设投入过多，而一些欠发达地区的高速公路建设相对滞后，导致了地区间的发展不平衡。
3. 运营管理不规范：在高速公路的运营管理中，存在一些问题，如收费标准不统一、服务质量不稳定等。
这些问题影响了高速公路的运营效率和用户体验。
4. 高速公路安全问题：中国高速公路存在着一些安全隐患，如交通事故频发、超速行驶等。
这些安全问题威胁着驾驶人员和乘客的生命安全。
二、中国高速公路发展的战略1. 提高资金筹措能力：为了解决过度依赖债务融资的问题，中国可以通过多元化的资金筹措方式来支持高速公路建设。
例如，引入社会资本参预高速公路建设，发展公私合作模式，吸引更多的投资者参预。
2. 合理配置资金投入：中国可以根据地区的发展需求和经济实力，合理配置资金投入，推动高速公路建设的均衡发展。
重点支持欠发达地区的高速公路建设，促进地区间的发展协调。
3. 加强运营管理：为了提升高速公路的运营效率和服务质量，中国可以加强运营管理。
建立统一的收费标准和服务质量评估体系，推动高速公路运营单位提升管理水平，提供更好的服务。
4. 加强安全管理：中国可以加强高速公路的安全管理，提升安全意识和法规执行力度。
加强交通事故预防和应急救援能力，加强对超速行为的监管，提高高速公路的安全性。
5. 推动智能化发展：中国可以推动高速公路的智能化发展，利用先进的技术手段提升高速公路的管理和服务水平。
例如，推广智能交通管理系统、智能收费系统等，提高高速公路的运行效率和用户体验。
总结：中国高速公路发展特点存在问题，如过度依赖债务融资、资金投入不合理、运营管理不规范和安全问题。
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浅析我国高速公路行业特点与商业银行信贷策略[论文摘要]高速公路行业建设呈现发展速度快、资金需求大、单位造价高、项目回收期长等特点，不仅是各家商业银行信贷投放重点，也是风险关注重点。
文章结合我国高速公路发展现状，分析了行业融资特点，对目前商业银行信贷投放策略提出相关建议。
[论文关键词]高速公路商业银行信贷策略“十一五”期间，我国高速公路建设继续保持了“十五”时期的快速发展势头。
国家高速公路网中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。
“十一五”末高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31万公里，增长80.7%，年均增长12.6%，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。
因此商业银行认清高速公路行业发展现状，分析存在的问题，准确把握未来发展趋势，对于做好高速公路信贷业务具有普遍指导意义。
一、我国高速公路行业发展现状及问题（一）我国高速公路行业发展现状1.通车里程不断增加，全国高速公路网正在形成。
截至2011年，我国高速公路通车里程为8.53万公里，较2007年末增长了58.3%。
除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路。
辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。
2.西部地区发展速度较快。
早在1996年，东部十二省的高速公路总里程就有2542公里，而同期的中部和西部地区的高速公路通车里程仅分别为765和115公里；到2011年末，东部地区达到了31312公里，中部地区28534公里，西部地区25477公里，三个地区的分别增长了12倍，37倍，222倍。
就年均增长速度上来看，西部的增长速度最快，15年间的平均增速为43.3%，中部地区为27.3%，东部地区18.2%。
增长速度的差别主要来自于两个方面：首先是政策倾向的变化，自西部大开发以来，国家对于西部的基础设施投入加大，促进了西部高速公路的建设和发展；其次东部地区的里程基数远远大于西部地区，虽然东部的高速公路里程增加量也很大，但是在增长率上表现不如西部地区。
3.日均交通量与年均行驶量稳步上升。
2011年，全国高速公路日均交通量为1.89万辆/日，年均行驶量为16.09亿车·公里/日，比上年分别增长4.3%和19.5%，年均交通拥挤度为0.31，比上年增加0.02，北京、天津、河北、上海、浙江、广东的国道年平均拥挤度均超过0.6。
（二）影响高速公路行业发展水平的关键因素由于具有自然垄断行业的特性，公路建设投资是影响高速公路行业发展水平的关键因素。
我国高速公路发展与改革经历了两个阶段：起步建设阶段（20世纪80年代末～1997年）、快速发展阶段（1998年以后）。
从起步到高速公路通车1万公里，用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说，仅仅20多年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度，这是经济和社会发展的现实需要，也是交通实现跨越式发展的重要标志。
2011年，全国完成公路水路交通固定资产投资14464亿元，比上年增长9.5%，占全社会固定资产投资的 4.7%。
分地区看，西部地区全年完成交通固定资产投资5206亿元，所占比重为36.0%，比上年提高2个百分点；东、中部地区分别完成投资5548亿元、3710亿元，所占比重分别为38.4%和25.7%。
2011年全年完成公路建设投资12596亿元，比上年增长9.7%。
其中高速公路建设完成投资7424亿元，比上年增长8.2%。
（三）行业发展中存在的主要问题1.我国高速公路建设发展资金不足，特别是资本金短缺问题比较严重。
近年来，资金紧张，特别是项目资本金短缺已成为我国高速公路建设面临的最突出问题。
受国家宏观经济政策影响，高速公路建设资金受到严重制约，项目贷款有时无法按进度到位，短期贷款难以转贷和展期，直接影响了工程建设进度。
2.高速公路布局尚待完善。
目前，我国高速公路分布与资源分布、经济布局尚有偏差，高速公路还没有形成科学合理的网络布局。
相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络才能显现它独特优势并发挥其运输效益，而目前我国高速公路科学合理的网络布局还没有完全形成。
3.行业债务余额大，资产负债率高。
高速公路行业在发展时，为了追求规模往往将收益好的公路项目资金投入到新项目，形成以旧建新、以旧养新的资金滚动模式，并大举借贷。
依照2011年6月国家5部委开展的公路调查摸底结果显示：除西藏无收费公路外，其他30省份收费公路累计债务余额为2.29万亿元，2010年收费总额为2859亿元，河北、河南、浙江、广东、陕西、山东、江苏、云南等8省份债务均超过千亿元。
其中，广东最高，累计债务余额达2267亿元。
在2012年一季报中，A股19家高速公路上市公司的负债总额超过1000亿元。
其中，中原高速资产负债率为77.72%，重庆路桥和五洲交通的负债率也超过70%，分别为72.48%和71.19%。
在去年4月底，云南省公路开发投资有限公司即爆出违约风波，截至2011年末，公司在15家债权银行贷款余额高达886.83亿元，资产负债率达到76.3%。
4.高速与支线公路尚未达到有效协调发展。
高速公路体现其快速顺达的效率需靠完善的辅线来支撑，虽然我国支线公路规划建设取得重大成就，但按照国际先进标准要求还有较大差距。
5.部分道路规划设计缺乏科学性。
我国高速公路规划建设以四车道为主，未能根据不同路段实际交通流量来区别设计，造成车流量大的高速公路路段经常发生拥堵；车流量少的高速公路则道路资源浪费。
同时，高速公路建设成果考核指标偏重于考察通车总里程，忽略车道数目的规划，造成以通车里程长短为成果指标的盲目攀比，加剧了全国高速公路建设普遍以四车道为主的现状。
由于前期勘察设计不足、准备时间短等因素，使个别建设项目设计质量降低，设计不够深入细致，对地质地貌等情况调查时间不足，直接影响到工程质量；有的项目甚至边勘测边设计，极易出现初步设计和施工图设计偏差较大，工程变动量增加较多的现象，使工程建设预算与实际建设成本有很大出入。
（四）高速公路行业面临的主要风险1.宏观经济风险。
宏观经济是影响高速公路整体车流量的重要因素，经济周期的变化会直接导致经济活动对运输能力要求的变化，导致公路交通流量及收费总量的变化。
由于目前行业收入主要来源于所经营管理的高速公路的车辆通行服务收入，因此通行车流量变化波动将直接影响营业收入。
2012 年我国经济面临世界经济环境依旧低迷和国内政策环境仍未放松的双重压力，未来经济发展存在一定的不确定性，公司营业收入仍有可能受到此宏观面的影响。
据测算，我国高速公路通车里程增速与国内生产总值（GDP）增速的弹性系数在1.5～2.5之间，宏观经济的波动直接影响高速公路的投资趋势。
2.政策风险。
由于高速公路行业的准公益性产品特征，投资建设及经营管理受国家交通部门和地方政府政策影响较大。
通行费等重要收费标准实行政府指导价，养路费补贴政策由地方政府决定，政策导向和政策的延续性对行业的整体效益影响较大。
近年来，政府交通主管部门一直研究收费公路政策的变革，特别是2011年6 月国家五部委启动收费公路专项治理以来，收费公路行业受到前所未有政策与舆论压力。
如果相关政府部门出台新的规定，对高速公路收费标准进行调整，将在较大程度上影响公司的经营效益。
3.相关行业风险。
高速公路行业的上游是沥青、钢铁等原材料产业，相关产业是汽车、物流等与高速公路行业发展息息相关的产业。
上游对高速公路行业的风险主要是原材料的供应及价格风险。
2011年末，由于人工成本上升，且上游原材料价格也有所提高，这提升了高速公路行业建设与维护成本。
相关产业，如汽车业对高速公路行业的影响主要体现在汽车保有量和汽车销售量上，汽车保有量影响现有高速公路车流量，汽车销售量决定未来高速公路车流量的边际。
4.区域风险。
高速公路行业作为与社会经济发展紧密联系的行业，区域经济的发展情况对行业的发展也会产生重要影响。
不管从企业发展环境还是市场需求看，在不同区域，对企业有不同的风险。
例如：由于长三角地区的经济发达，市场需求多，整个经济环境适合企业的生存，使位于这一地区的企业得到充分的发展。
相反，处于偏远欠发达地区的企业，由于交通不便，市场容量小，经济环境差，往往在企业发展中面临更多风险。
中西部地区投资额增长迅速，而东部地区由于路网建设已经较为完善，故投资比重减少。
同时，新建高速公路主要集中在中西部地区。
5.财务风险。
近几年，高速公路行业负债规模长期维持在较高水平，而新项目开通初期路费收入较低，使面临一定现金流压力。
目前，国内实施相对紧缩的货币政策，政府针对商业信贷出台了多项管控措施，加大了融资和资金管理的难度。
此外，受信贷规模紧缩影响，获取商业银行提供的低于基准利率的优惠政策难度加大，这使得财务成本面临较大的上升风险。
如果未来市场利率在较长时间内持续处于高位，公司财务成本将面临较大上升压力。
6.多元化投资风险。
收费公路行业的天然缺陷是有经营权期限的限制，这是高速公路行业在可持续发展方面面临的最大问题。
由于利润来源单一，盈利结构过于依赖路桥主业，随着可收费年限的减少，将使高速公路公司的长远发展受到制约。
为此，多家高速公路企业开始着手实施多元化投资，依托高速公路产业链的延伸，投资于其他相关产业，实现收入增长多元化。
7.替代产品风险。
目前在我国大力发展高速铁路与民用航空的形势下，由于高速铁路的建成与民航网络的完善，导致部分高速公路线路的客流量减少，收益降低。
据测算，在800公里以上的距离上，高速公路的替代性风险较高，高速铁路及民用航空对中远程公路运输市场冲击较大。
另外随着政府还贷二级公路收费取消进程的不断推进，高速公路部分客流被分流的趋势将不可避免。
8.项目扩建投资风险。
受土地征拆、材料价格上涨等因素影响，改扩建工程成本通常较项目原始建造成本要高，从而使项目总投资成本和单位造价有所上升。
扩建实施过程可能对正常的运营产生一定影响，使车流量和收入面临波动和风险。
扩建完成后新增的车流量和收入预计在短期内不能弥补扩建增加的成本，使项目盈利短期内面临下降风险。
二、我国高速公路行业融资的主要模式（一）我国高速行业建设资金的主要来源我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金（如车购税、养路费、国债、地方财政等）、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款，其中银行贷款占了很大比重。
1.地方财政资金。
这包括地方财政专项资金和地方政府自筹资金两部分，目前这部分资金额度较多，但随着“费改税”改革的具体实施，养路费、公路车购费留成、公路客货附加费以及公路其他规费等费项将取消，地方财政资金对高速公路的投入就会大大减少。