道路测试技术5
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
道路测量工程施工方案
道路测量工程施工方案一、工程概况道路测量工程是为了测量和设计道路工程的尺寸、位置和地形等相关信息，以确定道路的布局和设计标准。
本次施工计划涉及测量线路总长约50公里，包括一般道路、高速公路、城市道路等不同类型的道路。
施工内容主要包括道路线路勘测、地形测量、地质勘探、设计标高和设计曲线等方面的工作。
二、施工方案1. 施工准备（1）确定施工范围和目标：根据设计要求和相关规范要求，确定道路施工的具体范围和目标。
（2）人员组织：选派专业测量工程师和技术人员，合理分工，确定各自的工作任务和责任。
（3）设备准备：准备各种测量设备和工具，包括测距仪、水准仪、地形仪、GPS定位仪等。
（4）材料购买：准备测量所需的各类材料，包括地图、水准点、控制点等。
2. 施工流程（1）道路线路测量：根据设计图纸和地形特点，确定测量线路的起点和终点，设置控制点和水准点，进行直线和曲线部分的测量。
（2）地形测量：利用地形仪、GPS定位仪等设备，对测量线路的地形进行详细测量，确定地形特点和地形高差。
（3）地质勘探：根据地质条件和工程要求，进行地质勘探工作，确定地质构造和岩层情况。
（4）设计标高和曲线：根据地形测量和地质勘探结果，确定道路设计标高和曲线参数，制定道路设计方案。
（5）施工验收：对施工过程中的测量数据和结果进行验收，确保施工质量和施工效果符合设计要求。
3. 安全措施（1）施工期间，工作人员应佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保工作人员的安全。
（2）在施工现场设置警示标志，明确标识危险区域和施工范围，确保施工过程中的安全。
（3）定期检查和维护测量设备和工具，确保设备的正常使用和施工质量。
4. 环境保护（1）施工期间，减少噪音和粉尘等环境污染物的产生，确保施工现场的环境卫生。
（2）在施工过程中，加强对土壤和水质的监测，确保施工对环境的影响在可控范围内。
5. 施工总结（1）施工结束后，对测量数据和结果进行总结和分析，确定测量精度和施工质量，提出改进意见和建议。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
(4)水泥混凝土路面养护抗滑能力评定标准
评价等级
优
良
中
次
差
构造深度 （mm）
≥0.8
0.7~0.6
0.5~0.4
0.3~0.2
<0.2
抗滑值SRV ≥65
64~55
54~45
44~35
<35
横向力系数 SFC
≥0.55
0.54~0.45 0.44~0.38 0.37~0.30
>1000 500~1000 250~500
交工检测指标值
横向力系数SFC60
构造深度TD （mm）
≥54
≥0.55
≥50
≥0.50
≥45
≥0.45
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2）测试方法及原理
①在玻璃板上标定厚度t0
平均长度：
l0
=
l1
+ 2
l2
厚度：
t0
=
V B× l0
× 1000
四、单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数 1. 仪器设备： （1）摩擦系数测定车：SCRIM型，由承载车辆、距离测
量装置、横向力测量装置、供水系统和主控制系统组成。
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每一测点3次取平均值 注意：砂质、密度、人为影响
《工程测试技术》第五章电阻应变片
U0
R R
UI
1 4
U I S ( 1 2 3 4 )
Uo
R0 R0
UI
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
电桥的工作特性:
1）不同的接桥方式具有不同的电桥灵敏度，尽量采 用半桥双臂或全桥方式。
①提高灵敏度——半桥双臂或全桥联接 相对桥臂：同极性 相邻桥臂：反极性 ②实现温度补偿——全桥自动补偿 半桥双臂：邻臂(同一温度场) ③消除非测量载荷的干扰影响
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
测量用应变片
1 1 p 1M ; 3 3 p 3M ;
2 0; 4 0;
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
电阻应变片
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
电阻应变片的选择、粘贴技术 1）目测电阻应变片有无折痕、断丝 等缺陷，有缺陷的应变片不能粘贴。 2）用数字万用表测量应变片电阻值大小。同一电桥 中各应变片之间阻值相差不得大于0.5欧姆。
3）试件表面处理：贴片处用细纱纸打磨干净，用 酒精棉球反复擦洗贴处，直到棉球无黑迹为止。
又 1M 3 M ; 总 1 p 3 p 2
U 0 1 4 U IS 总 1 2
p
U IS p
补偿用应变片
测量P消除M的影响
传感器与测试技术
第5章 电阻应变式传感器
2、温度误差及补偿
温度误差——附加应变 1)电阻温度效应
R R t
对半导体材料，压阻效应为主：
dR R
被测量
道路试验方案
道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。
它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。
因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。
一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。
2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。
3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。
二、试验流程1. 选定试验路线。
应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。
2. 明确测试指标。
根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。
3. 准备测试车辆。
除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。
所有车辆都需处于最佳状态。
4. 组建测试团队。
应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。
5. 开展路测。
严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。
如遇特殊情况,应采取相应应对措施。
6. 数据分析。
对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。
三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。
2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。
3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。
4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。
5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。
总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。
通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。
最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。
道路工程检验试验方案范本
道路工程检验试验方案范本一、试验目的为了保证道路工程质量和安全，本试验旨在对道路工程材料和结构进行检验，通过试验数据分析，评估其性能和特性，从而确保道路工程建设工作的质量和可持续性。
二、试验范围1. 道路基础材料的检验：包括土方开挖、填埋、压实、土工膜铺设等。
2. 道路路基材料的检验：包括碎石料、碎石夯实、沥青混凝土等。
3. 道路面层材料的检验：包括沥青混凝土面层的厚度、均匀性、密实度等。
4. 道路结构的检验：包括路基、路面、边坡等的设计和施工质量检验。
5. 道路设施的检验：包括路灯、护栏、标线、交通信号灯等的安装和使用性能检验。
三、试验设备1. 压实度试验仪：用于检验土方开挖、填埋和压实作业的密实度。
2. 材料试验机：用于测定碎石料、沥青混凝土、路基材料等的强度和密实度。
3. 道路检测仪器：用于检测道路面层的厚度、均匀性和密实度。
4. 岩土工程测试仪器：用于对土工膜、边坡土体、路基土等进行抗压、抗拉和抗剪试验。
5. 其他设备：包括压力计、温度计、称量器等用于试验过程中的监测和数据采集设备。
四、试验方法1. 道路基础材料的检验：（1）土方开挖：通过现场观察和压实度试验仪的检测，评估土方开挖后的填埋和压实作业。
（2）土工膜铺设：对土工膜的厚度、拉伸强度、抗渗性等进行检验。
2. 道路路基材料的检验：（1）碎石料检验：通过材料试验机的测定，评估碎石夯实的密实度和强度。
（2）沥青混凝土检验：对沥青混凝土的抗压强度、抗拉强度、密实度等进行检验。
3. 道路面层材料的检验：（1）沥青混凝土检验：通过道路检测仪器，测定沥青混凝土的厚度、均匀性和密实度。
4. 道路结构的检验：（1）路基结构检验：通过岩土工程测试仪器，进行路基土的抗压、抗拉和抗剪试验。
（2）路面结构检验：通过材料试验机，对路面材料的强度和密实度进行检验。
（3）边坡结构检验：对边坡土的地质特性和抗压强度进行检验。
5. 道路设施的检验：（1）路灯、护栏检验：对路灯的亮度、护栏的稳定性和防护性能进行检验。
道路检测技术
浅谈道路检测技术摘要：作为公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，工程试验检测工作，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的环节。
本文介绍了目前在道路检测方面应用的一些新技术并提出了道路测试技术方面存在的不足。
关键词：道路检测问题路面状况检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术, 路面状况检测对检验和控制工程质量至关重要。
本文简单介绍了弯沉和压实度检测新技术, 并提出了目前道路检测方面仍存在的一些问题。
一，弯沉检测公路路面的回弹弯沉特性，是判断公路建设质量和路用性能的一项重要的技术指标。
目前我国在公路行收建设标准jtj059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法。
它们分别是t0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》、 t0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》、t0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。
落锤式弯沉仪，利用自由落下的重锤瞬间产生的冲击荷载，来测定弯沉，属动态弯沉，能较好的模拟正常行车荷载的作用, 其应力、应变和弯沉与实际交通荷载下的结果十分吻合，可测出弯沉盆的形状，测试速度快精度高，无需交通封闭，整个过程均由电脑控制。
激光弯沉仪是在高速行驶过程中，利用激光多普勒技术，测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度。
通过计算，得出最大弯沉及弯沉盆数据。
它即可测动态弯沉指标又能以正常的行驶速度连续检测，不影响现场的车流交通。
滚轮式弯沉仪，这是继fwd之后，新一代高速动态弯沉检测设备。
目前，正处于研究阶段。
此类设备记录真实受力状态而非模拟荷载状态下的路面弯沉，并能以正常行驶速度连续检测, 是弯沉检测设备的重要发展方向。
美国得克萨斯大学开发了滚动动力弯沉仪( rdd)，它的加载原理同rwd相似,。
但是，弯沉测量采用的是滚动式弯沉传感器, 测试速度约2. 5 km /h, 同时可提供路表破损摄像。
公路工程测试技术五路基路面回弹模量检测
单元五 路基路面回弹模量检测
江苏某地区在建城市主干路为Ⅱ级标准，路基设计要求快 车道、慢车道、人行道路面底、路床顶面土基回弹模量≥60 MPa，换算成弯沉值200（0.01mm），凡达不到此要求，均分 别根据不同情况给予补强。现已完成路床顶面施工，需进行包 括土基回弹模量的各项实测项目的验收。
18
单元五 路基路面回弹模量检测
由于路基的实测项目中有弯沉值的检测，因此此课题 中的土基回弹模量检测可以采用贝克曼梁法测定，利用弯 沉值计算回弹模量。下面介绍《公路路基路面现场测试规 程》JTG E60-2008中贝克曼梁测定路基路面回弹模量检测 试验方法（T0944-1995），并利用此方法完成工作课题。
2.本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使 用。
5
单元五 路基路面回弹模量检测
承载板法测试流程 准备仪具与材料→选择测点、整平试验场地→试验设备 安装→预加荷载，百分表清零→测试土基压力、总影响量、 含水率、土基密度→计算→出具报告。
6
单元五 路基路面回弹模量检测
1.准备仪具与材料
a. 构造图
（3）绘制顺滑的P～L曲线，如曲线起始部分出现反弯， 应按下图所示修正原点O，O′则是修正后的原点。
修正原点示意图 13
单元五 路基路面回弹模量检测
（4）各级荷载下的土基回弹模量 Ei值：
Ei
D . pi
4 Li
(1
2 0
)
（5）取结束试验前的各回弹变形值,按线性回归方法由
下式计算土基回弹模量E0 值 ：
具体要求同模块五课题二。 （3）路表温度计：分度不大于1℃。 （4）接长杆：直径为16mm，长为500mm。 （5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
试验原理： 铺砂、刮平 量D ：D=（D1+D2）/2
1000V 31831 TD (mm) 2 2 D /4 D
每一测点3次取平均值 注意：砂质、密度、人为影响 0.15～0.3mm粒径、干燥 回收过筛晾干
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第五章 路面抗滑性能检测技术
4．路面抗滑性能要求 (1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标 交工检测指标值 横向力系数SFC60 构造深度TD （mm）
年平均降雨量 （mm） >1000 500~1000 250~500
2）测试方法及原理 ①在玻璃板上标定厚度t0
l1 l2 平均长度： l0 2
V 1000 t0 1000 厚度： B l0 l0
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第五章 路面抗滑性能检测技术
②在路面上实测 L1、L2
L1 L 2 L 2
由于一部分砂填入构造深度，L<l0，砂填入构造深度内的砂量 为(l0-L）×B×t0，面积为L×B，所以
(4)水泥混凝土路面养护抗滑能力评定标准
评价等级 构造深度 （mm） 抗滑值SRV
优
良
中
次
差
≥0.8 ≥65
0.7~0.6 64~55
0.5~0.4 54~45
0.3~0.2 44~35
<0.2 <35
横向力系数 SFC
≥0.55
0.54~0.45
0.44~0.38
3. 测试技术要点 （1）每个测试项目开始前或连续测试1000km后，必 须对测试系统进行标定； （2）检查测试轮胎气压； （3）检查测试轮胎磨损情况，当轮胎直径减少达6mm 时，需要换新轮胎； （4）检查洒水位置（测试轮前400mm）和宽度 （150mm）； （5）行驶中降下测试轮预跑500m，开始正式测试； （6）沿正常轮迹行驶； （7）标准测速50km/h；
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第五章 路面抗滑性能检测技术
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第五章 路面抗滑性能检测技术
（8）SFC值的修正 ①速度修正 当测速超出50km/h±4km/h范围，需对测值SFC进 行修正。 SFC标= SFC测—0. 22（v标—v测） ②温度修正 当测试路面温度超出20℃±5 ℃范围，需对测值SFC进 行修正。 SFC值温度修正 温度（℃） 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
修正值
-3
-1
0
+1
+3
+4
+6
+7
+8 +9 +10
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第五章 路面抗滑性能检测技术
五、双轮式横向力系数测定路面摩擦系数 工作原理与结构与英国Mu-Meter相同
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第五章 路面抗滑性能检测技术
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第五章 路面抗滑性能检测技术
四、单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数 1. 仪器设备： （1）摩擦系数测定车：SCRIM型，由承载车辆、距离测 量装置、横向力测量装置、供水系统和主控制系统组成。
六、动态旋转式摩擦系数测定仪 工作原理及结构与日本Dynamic Friction Tester 相同
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第五章 路面抗滑性能检测技术
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2. 测试系统主要技术要求和参数 （1）车速大于100km/h （2）测试轮胎为3.00/20的光面轮胎 （3）测试轮胎标准气压为350kPa （4）测试轮静态垂直标准载荷为2kN
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第五章 路面抗滑性能检测技术
0.37~0.30
<0.30
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二、构造深度TD检测 1．手工铺砂法 仪具与材料： 1 ）人工铺砂仪：由圆筒、推平板 组成。 （1）量砂筒： V=25cm3 （2）推平板：直径 50mm ， 底面粘一层厚 1.5mm 的橡胶 片。 （3）刮平尺：可用 30cm 钢 板尺代替。 2 ）量砂：干燥洁净的匀质砂，粒 径 0.15~ 0.3mm 。 3 ）量尺：钢板尺、钢卷尺
路面潮湿程度：水膜，漂滑不利
行车速度：高，不利
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第五章 路面抗滑性能检测技术
3．测试方法 直接： （制动距离法） 摆式仪法→摩擦摆值BPN 单轮式横向力系数测试车→横向力系数SFC 双轮式横向力系数测试车→摩擦系数SCRIM——SFC 动态旋转式摩擦系数测定仪 间接： 构造深度测试法→构造深度TD：铺砂法：手工铺砂法 电动铺砂法 车载式激光构造深度仪
第五章 路面抗滑性能检测技术
(3) 沥青路面养护抗滑性能评价指标
评价等级 评价指标 优 良 40~50 37~42 中 30~40 32~37 次 20~30 27~32 差 <30 <27
横向力系 数SFC
摆值BPN
≥50 ≥42
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2．原理：机械 3．要点 ①标定、调零 ②位置：行车道轮迹带、行车方向 ③每测点测5次 最大与最小之差<3BPN，取平均值。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
④温度修正：标准温度20℃ 当路面温度为t（℃）时测得的摆值为BPNt，按下式 换算成标准温度20℃的摆值BPN20。 BPN20 = BPNt +△ BPN 温度修正值△ BPN 温度t（℃） 0 5 -4 10 -3 15 -1 20 0 25 +2 30 +3 35 +5 40 +7
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2．电动铺砂法 1）仪具与材料 电动铺砂仪 电动、砂漏、铺砂 宽B=5cm， 厚度均匀t0 标准量筒 50mL=V 砂 玻璃板等
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第五章 路面抗滑性能检测技术
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第五章 路面抗滑性能检测技术
三、摆式仪 1．主要设备 摆式仪： 橡胶片：物理性质技术要求，有效使用期一年。 温度计：尺子（126mm）、洒水壶、刮板（或刷子）等。
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第五章 路面抗滑性能检测技术
构造深度为：
l0 L l0 L TD t0 1000(mm) L L l0
每测点三次取平均值。
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3. 激光构造深度仪 利用激光测距原理量测深 度变化(同激光平整度仪) 。 注意其检测结果不同于铺 砂法。 车载式激光构造深度仪 测速：50km/h以上 采样间隔：小于 10mm 精度：0. 1mm
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第五章 路面抗滑性能检测技术
第五章 路面抗滑性能检测技术 一、概述
1．意义：行车安全性，路面抗滑性能 路面滑溜——雨天，弯道，下坡——侧翻、追尾事故
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第五章 路面抗滑性能检测技术
2．影响因素 表面特性：
细构造：集料表面粗糙度-低速起决定作用-材料选取考 虑，抗滑耐久性，石料磨光值要求PSV>42 粗构造：外露集料构造-高速决定作用，构造深度要求
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温度修正值 -6 △ BPN
第五章 路面抗滑性能检测技术
4．讨论 ①仪器之间差别，如国产、进口， 对比试验、相关关系。 ②人为影响大 ③不合理现象 构造深度大，点接触，BPN低； 泛油段，接触面大，BPN高。 ④风力影响 ⑤电脑摆式仪，读数电脑化 ⑥应用局限性，二级以下公路
≥54 ≥50 ≥45
≥0.55 ≥0.50 ≥0.45
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第五章 路面抗滑性能检测技术
(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标 一般路段：1.1 mm≥TD≥0.7mm 特殊路段：1.2 mm≥TD≥0.8mm
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