桥梁加固工程施工
桥梁加固工程施工工序
桥梁加固工程施工工序1. 施工前准备工作：在进行桥梁加固工程之前，需要进行一系列的施工前准备工作。
首先，要对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁结构的问题和需要加固的部位。
其次，要设计合适的加固方案，确定加固的方法和材料。
最后，要制定施工计划和施工方案，确定施工的时间节点和施工的步骤。
2. 搭设施工平台：在进行桥梁加固工程时，需要搭设施工平台来便于施工人员进行作业。
施工平台的搭建要符合安全规范，保证施工人员的工作安全。
3. 拆除旧结构：在开始进行桥梁加固工程时，首先需要拆除旧的结构。
这包括拆除破损、老化或损坏的部位，为后续的加固工作做好准备。
4. 加固结构处理：在拆除旧结构之后，需要对加固结构进行处理。
这包括清理表面、修补表面、加固支座等工作，确保加固结构的稳固和牢靠。
5. 加固结构安装：在加固结构处理完成后，需要进行加固结构的安装工作。
这包括安装钢筋、模板、混凝土等材料，确保加固结构的正确位置和牢固连接。
6. 浇筑混凝土：在加固结构安装完成后，需要进行混凝土的浇筑工作。
混凝土是桥梁结构加固的重要材料，能够增强结构的承载能力和稳定性。
7. 完工验收：在桥梁加固工程完成后，需要进行完工验收工作。
这包括对加固结构进行检查和测试，确保桥梁的安全性和稳定性符合规定标准。
桥梁加固工程是一项复杂的工程，需要各个施工工序严格按照要求进行。
只有在每个工序都做到位，才能确保加固工程的质量和安全。
在进行桥梁加固工程时，施工单位要严格遵守相关规定，确保施工安全，为桥梁的使用和维护提供可靠的保障。
桥梁柱加固工程施工方案
一、工程概况本工程针对某桥梁柱进行加固施工，桥梁位于城市主干道，承担着重要的交通任务。
由于长期使用和自然因素影响，桥梁柱存在一定程度的损伤和安全隐患。
为保障桥梁结构安全，提高桥梁使用寿命，决定对桥梁柱进行加固施工。
二、施工准备1. 施工组织设计成立桥梁柱加固施工项目部，明确各岗位人员职责，制定详细的施工组织设计。
2. 施工材料（1）加固材料：碳纤维布、环氧树脂、锚杆、预应力筋等。
（2）施工设备：切割机、钻机、喷砂机、搅拌机、振捣器、水准仪等。
3. 施工人员组织一支专业施工队伍，包括技术人员、施工人员、质检人员等，并进行岗前培训。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）现场勘查：对桥梁柱进行详细勘查，了解损伤情况和加固需求。
（2）施工方案设计：根据勘查结果，制定详细的施工方案，包括加固材料、施工工艺、施工顺序等。
（3）施工准备：准备施工材料、设备，组织施工人员。
（4）施工：按照施工方案进行施工，包括切割、钻孔、锚杆植入、碳纤维布粘贴、环氧树脂固化等。
（5）质量检测：对加固后的桥梁柱进行质量检测，确保加固效果。
2. 施工工艺（1）切割：根据设计要求，对桥梁柱进行切割，形成加固区域。
（2）钻孔：在加固区域钻孔，用于植入锚杆。
（3）锚杆植入：将锚杆植入钻孔，确保锚杆与桥梁柱紧密结合。
（4）碳纤维布粘贴：将碳纤维布粘贴在锚杆上，形成加固层。
（5）环氧树脂固化：在碳纤维布表面涂抹环氧树脂，进行固化。
（6）质量检测：检测加固后的桥梁柱，确保加固效果。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照国家标准和设计要求选择材料，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
3. 质量检测：对加固后的桥梁柱进行质量检测，确保加固效果。
五、安全文明施工1. 施工安全：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 文明施工：保持施工现场整洁，减少施工对周围环境的影响。
六、施工进度安排根据施工方案和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
桥梁加固工程施工组织设计方案
桥梁加固工程施工组织设计方案一、工程背景及目标本次桥梁加固工程施工旨在提高桥梁的承载能力和结构稳定性,确保桥梁的安全运行。
具体工程目标如下：1.提高桥梁的荷载承载能力，满足未来交通运输的需求；2.修复和加固桥梁受损部位，确保桥梁结构的完整性；3.保证施工过程安全，防止事故发生。
二、施工组织方案1.施工前期准备1.1 开展现场勘测：通过对桥梁现场的勘测，了解桥梁结构、材料和损坏情况，为后续方案制定提供依据。
1.2 制定施工计划：根据现场调查结果，制定详细的施工计划，包括各项施工任务、施工时间和施工顺序等。
1.3 确保施工材料供应：根据施工需要，保证所需材料及设备及时供应，以避免施工进度延误。
2.加固方案设计2.1 结构分析及评估：对桥梁结构进行全面的力学计算和结构分析，评估桥梁强度和稳定性，为加固方案设计提供技术支持。
2.2 加固方案设计：根据桥梁结构分析结果，设计合理有效的加固方案，包括加固构造、材料选择和施工方法等。
2.3 安全预警措施规划：针对可能出现的风险和问题制定相应安全预警措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
3.施工方案确定3.1 施工工艺流程：根据加固方案，制定详细的施工工艺流程，包括施工工序、工艺参数和环境保护措施等。
3.2 施工进度计划：根据工艺流程，制定具体的施工进度计划，明确各个施工阶段的时间节点和施工工序的顺序关系。
3.3 施工人员组织：确定施工人员数量和职责划分，并安排培训，确保施工人员具备必要的技能和专业知识。
4.施工实施4.1 施工现场布置：按照施工计划，在施工现场进行临时设施搭建和材料存放区域规划，并设置合理的安全警示标志。
4.2 施工质量控制：建立质量控制体系，严格把控施工过程中的质量，确保工程符合相关标准和规范要求。
4.3 安全管理与监督：制定安全管理制度，加强施工现场的安全监督，确保施工过程中的安全问题及时发现和解决。
5. 施工结束及验收5.1 工程竣工：在完成施工任务后，进行现场清理和设备撤离，并组织施工方进行验收。
桥梁加固的十种施工方法
桥梁加固的十种施工方法何为桥梁加固？桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
进行桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
方法一：加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。
一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
方法二：体外预应力加固法体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
方法三：体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
桥加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某桥梁加固工程，桥梁位于我国某城市，全长500米，共有5跨，单跨长度100米。
桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁桥，设计荷载为公路-I级。
由于桥梁建设时间较早，部分构件存在裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化等问题，为确保桥梁安全使用，现对其进行加固处理。
二、施工准备1. 施工组织成立桥梁加固工程项目部，负责工程的组织、协调、管理和监督工作。
项目部下设施工技术组、安全质量组、材料设备组、财务组等。
2. 施工人员组织具备桥梁加固工程施工经验的施工队伍，包括技术人员、施工人员、质量检验人员等。
3. 施工材料根据设计要求，采购合格的材料，包括钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等。
4. 施工设备配置施工所需设备，如钢筋切割机、焊接机、混凝土搅拌机、振动棒、泵车等。
三、施工工艺1. 钢筋锈蚀处理（1）对锈蚀钢筋进行清理，去除锈蚀层；（2）对清理后的钢筋进行除锈处理，可采用喷砂、酸洗、电化学等方法；（3）对处理后的钢筋进行防腐处理，涂刷防锈漆。
2. 混凝土碳化处理（1）对碳化混凝土进行清理，去除碳化层；（2）对清理后的混凝土进行修复，采用喷射混凝土、灌浆等方法；（3）对修复后的混凝土进行防腐处理，涂刷防碳化涂料。
3. 裂缝处理（1）对裂缝进行清理，去除杂质；（2）采用灌浆、粘贴碳纤维布、粘贴钢板等方法进行加固；（3）对加固后的裂缝进行封闭处理。
4. 桥梁防撞加固（1）对桥梁防撞设施进行修复，更换损坏的构件；（2）对桥梁防撞设施进行加固，提高其抗撞能力。
四、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月；2. 钢筋锈蚀处理：2个月；3. 混凝土碳化处理：2个月；4. 裂缝处理：2个月；5. 桥梁防撞加固：1个月；6. 工程验收：1个月。
五、施工安全与质量控制1. 施工安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 质量控制：严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保工程质量。
六、施工环境保护1. 施工现场垃圾及时清理，做到文明施工；2. 施工过程中产生的废水、废气、噪音等污染物，采取有效措施进行处理。
桥梁改造加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某城市某桥梁改造加固工程，桥梁位于城市主干道，连接两个重要区域，交通流量大，桥梁结构老化，存在安全隐患。
本次改造加固工程主要包括桥梁主体结构加固、桥面铺装、排水系统改造、桥梁栏杆更换等。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工队伍：成立专门的桥梁改造加固工程施工队伍，配备专业的施工技术和管理人员。
（2）施工设备：根据工程需求，配备施工车辆、吊装设备、混凝土搅拌车、钢筋加工设备、焊接设备等。
2. 施工流程（1）施工准备：对桥梁进行现场勘查，了解桥梁结构、病害情况，制定详细的施工方案。
同时，办理相关施工手续，做好施工前的准备工作。
（2）桥梁主体结构加固：1）对桥梁主体结构进行检测，评估其承载能力。
2）对存在安全隐患的构件进行加固处理，如裂缝修补、钢筋锚固等。
3）对桥梁进行加固设计，确保加固效果。
（3）桥面铺装：1）对原桥面进行清理，去除松散材料。
2）铺设新桥面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
（4）排水系统改造：1）对原排水系统进行检查，确定改造方案。
2）更换损坏的排水管道，确保排水畅通。
（5）桥梁栏杆更换：1）对原桥梁栏杆进行检查，确定更换方案。
2）拆除损坏的栏杆，安装新栏杆。
3. 施工技术措施（1）施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工质量。
（2）采用先进的施工工艺，如高强螺栓连接、预应力张拉等，提高施工效率。
（3）严格控制施工过程中的材料质量，确保工程质量。
（4）加强施工过程中的安全监管，确保施工安全。
（5）施工过程中，密切关注桥梁结构变化，及时调整施工方案。
4. 施工进度安排（1）施工准备阶段：1个月。
（2）桥梁主体结构加固：2个月。
（3）桥面铺装：1个月。
（4）排水系统改造：1个月。
（5）桥梁栏杆更换：1个月。
总计：6个月。
三、施工质量控制1. 施工前，对施工人员进行质量意识教育，确保施工质量。
2. 施工过程中，严格执行质量检验制度，确保施工质量。
3. 施工结束后，对桥梁进行质量验收，确保工程质量。
施工方案桥梁加固工程设计与施工
施工方案桥梁加固工程设计与施工桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，其在经历多年的使用后，可能会出现各种安全隐患和结构老化问题。
为了确保桥梁的安全性和使用寿命，进行桥梁加固工程设计与施工是必不可少的步骤。
本文将对施工方案桥梁加固工程的设计与施工过程进行详细介绍。
一、工程背景在施工方案桥梁加固工程设计与施工之前，需要对工程背景进行充分了解。
工程背景主要包括桥梁的使用年限、结构现状和存在的问题等方面的信息。
通过对工程背景的了解，可以为后续的设计与施工提供基本的参考依据。
二、结构评估在进行桥梁加固工程设计之前，需要对桥梁的结构进行评估。
结构评估的目的是确定桥梁的结构安全性和承载能力是否满足设计要求。
结构评估包括结构力学分析、材料性能测试和损伤检测等。
通过结构评估的结果，可以明确桥梁的强度、刚度和稳定性等方面的参数，为后续的设计提供依据。
三、设计方案在进行桥梁加固工程设计之前，需要根据结构评估的结果制定加固设计方案。
设计方案主要包括加固材料的选择、加固结构形式和施工方法等。
加固材料的选择应考虑材料的强度、耐久性和施工易性等因素。
加固结构形式主要包括加设加固构件、提高桥梁整体刚度和增加桥梁的自重等。
施工方法应该结合具体情况，确保施工过程的安全性和施工质量。
四、施工过程在进行桥梁加固工程施工之前，需要明确施工过程中的各项措施。
施工过程中的措施主要包括施工安全措施、施工工序和施工要求等。
施工安全措施应遵守相关规定，确保施工人员的人身安全。
施工工序应按照设计方案的要求有序进行，确保施工质量。
施工要求主要包括施工材料的质量要求和施工工艺的要求等。
通过明确施工过程中的各项措施，可以提高施工效率和施工质量。
五、施工验收桥梁加固工程的施工结束后，需要进行施工验收。
施工验收的目的是对施工质量进行检查和评估，确保施工结果与设计方案的要求相符。
施工验收主要包括结构性能测试、材料试验和施工图纸的修改等。
通过施工验收，可以评估施工过程中的质量问题和技术问题，并提出改进建议。
维修加固桥梁工程施工方案
一、工程概况本项目为某市某区某桥梁维修加固工程，该桥梁建于上世纪80年代，全长200米，桥面宽8米，双向四车道。
近年来，由于车辆荷载增加、自然老化等原因，桥梁部分结构存在安全隐患。
为确保桥梁安全运行，特进行维修加固施工。
二、施工目标1. 保障桥梁结构安全，延长桥梁使用寿命；2. 提高桥梁通行能力，满足交通需求；3. 保障施工质量和施工安全。
三、施工内容1. 桥梁主体结构加固：对桥梁梁体、桥墩、桥台等主体结构进行加固处理；2. 桥面铺装维修：对桥面铺装进行修复，更换损坏的桥面板；3. 防水处理：对桥梁进行防水处理，防止雨水渗透；4. 伸缩缝维修：对桥梁伸缩缝进行维修，确保伸缩缝功能正常；5. 桥梁附属设施维修：对桥梁栏杆、路灯、排水设施等进行维修。
四、施工工艺1. 桥梁主体结构加固：（1）采用碳纤维布加固法对梁体进行加固；（2）采用植筋法对桥墩、桥台进行加固；（3）对加固部位进行防腐处理。
2. 桥面铺装维修：（1）清除损坏的桥面板；（2）对桥面进行清理、平整；（3）铺设新的桥面板，并进行压实、养护。
3. 防水处理：（1）对桥梁进行检查，找出渗漏点；（2）采用防水涂料对渗漏点进行封闭处理；（3）对桥梁进行防水涂装。
4. 伸缩缝维修：（1）清除损坏的伸缩缝；（2）对伸缩缝进行清理、平整；（3）安装新的伸缩缝，并进行调试。
5. 桥梁附属设施维修：（1）对损坏的栏杆进行更换；（2）对路灯进行检修、更换；（3）对排水设施进行疏通、清理。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：10天；2. 桥梁主体结构加固阶段：30天；3. 桥面铺装维修阶段：20天；4. 防水处理、伸缩缝维修、桥梁附属设施维修阶段：20天；5. 工程验收阶段：10天。
六、施工安全措施1. 严格按照施工规范和操作规程进行施工；2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全；3. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品；4. 加强施工现场管理，确保施工质量；5. 定期对施工人员进行安全教育和培训。
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浅谈桥梁加固工程施工
摘要:伴随我国经济和交通运输的飞速发展,交通运输量大幅度的不断增长,公路桥梁负荷越来越重,本文就公路桥梁的常见病害浅谈了公路桥梁加固的重要性,以及桥梁加固中运用的方法。
关键词:公路桥梁;病害;加固
前言
桥梁是公路的重要组成部分,随着交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。
我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。
解决桥梁加固中存在的问题,运用方法对旧桥进行维修加固,提高承载能力,确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。
一、公路桥梁存在的常见病害
1. 主拱圈裂缝病害
a.主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b.肋、波连接处裂缝。
各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c.拱肋裂缝。
各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是u形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
d.横系梁裂缝
2. 钢筋锈蚀病害
钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降,锈蚀剥蚀,使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力。
钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面形成锈迹,影响结构美观。
3. 墩台基础病害
桥梁墩台基础在常年使用过程中,除了承受上部构造荷载外,还将承受土压力,风力,流水压力,冰压力和浮力等等各种力的作用。
另外,自然界各种因素的影响作用,以及由于过桥车辆的日益重型化,墩台基础经常受到过重荷载的作用,因此,桥墩台将会出现不同程度的损坏。
4. 主梁裂缝及主梁变形病害
主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者大都贯穿整个车行道翼板。
此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂,属正常现象。
但由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝渗入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
二、公路桥梁加固的重要性
1.在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,
满足现代化交通运输的需求。
3.同时桥梁的改造和加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力
和服务水平,而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
从发展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
三、公路桥梁加固的方法
1、桥面铺装加固法
1)局部修复凿补法。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使
骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2)重新浇筑混凝土面板。
桥面板的破裂和其他损坏特别严重,混凝土质量或施工状况特别不良,且无适用的修补方法时,就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施,施工时,将原有的行车道铺装全部拆除,再将行车道表面清扫干净,必要时铺入适量短钢筋,配置上1～2层钢筋网,浇筑整体化混凝土。
3)桥面补强层加固法。
即在旧有桥面上,重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层,此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗弯能力,改善铰结梁板的荷载横向分布,从而提高桥梁的承载能力。
4)其他方法。
如加铺一层沥青混凝土,采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法,钢纤维混土修补法,聚合物混凝土罩面法等。
2、加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
加大截面加固法一般采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
该法工艺简单、适应性强,具有成熟的设计和施工经验,适用于较小跨径的t梁桥或板桥的加固。
采用此法加固后桥梁刚度明显提高,承载能力也能取得较好的效果。
但现场施工的湿作业时间较长,加固后的建
筑物净空有一定减小。
3. 粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。
此法几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。
缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象,而桥梁一般受到阳光直射,桥面温度高于60℃的可能性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂。
4. 桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力作用,常见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小、水流不大的石拱桥,可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
5. 灌缝胶灌注法
当梁体变形及裂缝严重,承载能力下降。
当梁体存在严重变形和裂缝,应加强桥梁观测及试验检测,分析原因,制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体,首选用灌缝胶灌注处理裂缝,采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结
构补强,提高梁体的抗弯承载力。
四、总结
路桥加固、维修将是一个永久性的课题,路桥的加固是一项既综合繁杂,应当引起各级公路主管部门的领导充分重视,积极引进和开发路桥加固、改造的先进技术、材料和设备,合理确定加固、改造方案,让有限资金发挥更大的效益,使我国桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。