完整版重联解编操作及故障状态解决方案
动车组列车站内解编、重联运行方案研究
经营管理动车组列车站内解编、重联运行方案研究揭晖（中国铁路南昌局集团有限公司客运部技术科，江西南昌330002）摘要：为提高客座率，提出动车组站内解编、重联运行作业模式。
通过阐述部分动车组旅客列车在车站站内解编、重联运行的目的、效果以及实际作业过程，以中国铁路南昌局集团有限公司的数种模式为例分析总结动车组旅客列车在站内解编、重联运行的模式、实施条件、存在的问题，分析取得的效果，探讨优化调整的措施，为优化高速铁路旅客列车开行模式、提高旅客列车客座率、节约运营成本提供借鉴。
关键词：动车组；站内解编；站内重联；客座率中图分类号：U292.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）10-0040-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.0400引言近年来我国铁路客货运输能力均得到明显提升［1］，动车组列车已成为主力旅客运输列车，其客运收入是铁路运输企业运营收益的支柱。
降低运输成本、提高客票收入是铁路运输企业的核心经营目标，而影响运输成本和客票收入的关键因素是旅客列车客座率。
不同于大部分为单趟的普速旅客列车客座率分析，动车组客座率分析更加复杂。
动车组列车旅行速度高，“小编组、公交化、高密度”是其运输组织方式的特点［2］，1d或2d（修程修制改革后甚至有3d）担当的所有车次才能构成1个完整的动车组交路。
因动车检修存放所在地（动车所、动车段）和客流需求所在地车站可能不在同一地区，同时考虑到天窗时间和客流出行时间，铁路运输企业只能在不理想的时刻（过早或过晚）或区段（客流较差）开行重联或贯通式大编组列车。
主要有以下2种情况：一是车底交路的需要。
尽管大客流车站一般都配有动车所（段），但检修存放能力均已或接近饱和，从其他能力较富余的动车所（段）送车开行已成为常态。
如在高铁动车组开行最密集的长三角地区，动车组运用检修能力和存车线分布不均衡也已成为常态［3］：沪浙地区配属动车组已远超设计能力，动车组检修能力严重不足，无法满足动车组开行需求；能力尚有富余的动车所受制于部分区段运输能力、存车线、客流等多方面因素，也难以缓解沪浙地区紧张状况。
SS4B 电力机车万吨无线重联装置 常见故障
无线重联控制系统常见故障处理办法库内试车时，出现故障后：1、确保机车工作正常。
2、所有车重启无线重联设备，即将电源柜“无线重联”开关断开后再合上。
3、重新编组，注意核对所有车的编组设置信息。
一、进行编组时常见故障1、编组设置后，IDU上出现“未设”。
（1）IDU故障，导致无法完成编组设置。
现象为IDU上无车型、车号、AB端，处理办法参见“IDU常见故障处理”。
（2）IDU上显示信息与机车信息不相符或编组设置错误，导致无法完成编组设置。
检查IDU 上，本车车型，本车车号，A、B端，编组设置等信息是否与操作端信息一致，若有不一致现象需及时更正。
更正方法：①A、B端（A、B节）设置为按7号键更改，更改后需重启；②本车车型、本车车号在OCE内PPC板中更改。
（3）592QS开关上的线路故障，导致无法完成编组设置。
检查592QS，将操作端592QS置于“重联位”，非操作端592QS置于“单机位”，操作正常的情况下，仍无法显示“未设”，对照下表检查OCE内插件指示灯状态，* 操作端592QS置于“重联位”，非操作端592QS置于“单机位”的情况下的状态。
* 插件指示灯点亮，线路上的电压为110V。
（3）电钥匙位置错误，导致无法完成编组设置。
需确认主车操作端给上电钥匙，从车取出电钥匙，主车和从车非操作端取出电钥匙。
（4）监控显示屏内数据有误，导致无法完成编组设置。
#（5）MVB通讯不良。
如OCE机箱上MVB插头松动，能显示车型车号，但是编组设置后显示未设。
案例：在重联开关打到重联位，IDU进入重联界面，但是操作端OCE面板上2A 灯不亮。
#（6）OCE检测不到BCU生命信号，即OCE面板上3A灯不亮。
2、主从车无法建立连接。
主车按编组键后，主车车型车号显示一下后消失。
（1）确认主从车车辆编组参数。
（2）检查OCE内第一块UART板（）上的跨接套。
（3）检查电台收发状态：做主车时，设置完成后，按“编组”键时，400k和800M将发射两次信号（第2号灯和第4号灯连续亮红灯），仅做测试时从车信息可随意填写，这样有利于观察。
故障解决方案及措施
故障解决方案及措施引言概述：在现代科技高度发达的社会中，各种设备和系统的故障问题时有发生。
为了保证设备和系统的正常运行，我们需要及时解决故障并采取相应的措施。
本文将为您介绍故障解决方案及措施的五个部分。
一、故障诊断1.1 问题定义：首先，我们需要准确定义故障的具体问题。
通过仔细观察和分析设备或系统的异常现象，我们可以确定故障的性质和范围。
1.2 数据收集：在故障诊断过程中，收集相关的数据和信息非常重要。
我们可以通过记录设备或系统的日志、查看报错信息和进行测试等方式来收集必要的数据。
1.3 故障排查：根据收集到的数据，我们可以进行故障排查。
通过逐步排除可能的故障原因，我们可以逐渐缩小故障范围，并最终找到故障的根本原因。
二、故障解决2.1 修复故障：一旦找到故障的根本原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
这可能包括更换故障的部件、修复损坏的线路或重新配置系统等操作。
2.2 测试验证：在进行故障修复后，我们需要进行测试验证来确保故障已经解决。
通过测试验证，我们可以确认设备或系统的正常运行，并排除其他潜在的故障。
2.3 故障记录：在解决故障后，我们应该及时记录故障的原因、解决方案和修复过程。
这些记录可以帮助我们更好地了解设备或系统的问题，并在未来的故障处理中提供参考。
三、故障预防3.1 定期维护：为了避免故障的发生，定期维护设备和系统非常重要。
定期检查设备的状态、清洁设备内部、更新软件等操作可以有效预防故障的发生。
3.2 增加冗余：在关键设备或系统中增加冗余是一种常见的故障预防措施。
通过增加备用部件或系统，当主要设备或系统发生故障时，备用设备或系统可以自动接管工作，确保业务的连续性。
3.3 培训和教育：为设备和系统的操作人员提供培训和教育，使其能够熟练掌握设备和系统的使用和故障处理方法，可以有效预防和解决故障。
四、故障应急响应4.1 建立应急响应计划：在设备和系统出现故障时，及时的应急响应非常重要。
建立一个完善的应急响应计划，包括明确的责任分工、紧急联系人和应急措施等，可以帮助我们更好地应对突发故障。
CRH380BG动车组重联解编
9）动车组机械师打开位于两车钩钩头顶部保护橡胶垫下方的球阀， 到两组动车司机室开关柜内闭合空开“=74–F13”。
10）主控车司机进入司机室，打开蓄电池开关，将“方向开关”操 作至“前进”位置，升弓，闭合主断，缓解停放制动，使动车组以 2～5km/h速度退行至少5m，解编作业结束。
6.主控车司机再次按下“前车钩罩开2km/h”按钮，在 HMI界面上将ASC速度设定为2km/h的联挂速度；缓解 停放制动，操作牵引手柄动车进行联挂。
三、重联操作作业办法
7.当两车车钩连接完成后，主控车司机将“牵引手柄”操 作至“0”位、“恒速手柄”操作至“0”位、“方向开 关”操作至“0”位,关闭速度设定（ASC）。
三、重联操作作业办法
5.动车组机械师分别确认两准备重联动车组联挂端的车钩 罩已打开并处于锁闭状态；确认自动车钩伸出并锁闭到位、 处于对中状态(CRH380B型动车组自动对中)；已打开的 车钩罩内两盏白色联挂灯亮(CRH380B型动车组为一盏 LED灯亮)；确认联挂端Z07/1（自动车钩截断塞门）、 Z07/2（车钩罩截断塞门）、Z17（总风管截断塞门）、 Z13（列车管截断塞门）、车钩钩头顶部球阀处于开位； 确认两重联动车组的自动车钩、电气车钩状态良好。
11)作业中的注意事项：
a.升弓供电时禁止进行手动解钩操作。
b.手动分离电钩时，电钩保护盖将会自动关闭，确认手指未夹在保 护盖和电钩外壳之间。同时车钩受拉力作用在手动解钩时可能向前 或向侧面摆动，作业者操作时应与车钩保持一定距离。
谢谢
邢云堂
2018.3.25
主控车司机在主控车联挂端司机室进行本地解编操作，确 认车上的所有“方向开关”位于“0”位；按“本地解编” 按钮至少约3秒以上，直到“联挂”指示灯熄灭。
CRH2系统型动车组重联、解编操作
2023/8/25
14
检查无异常后，随车机械师确认两列 动车组联挂准备完成，具备联挂条件 后，用对讲机通知主控车组司机、被 控车组司机，随后随车机械师向被控 车组显示联挂信号（夜晚用信号灯显 示动车组联挂信号、白天为信号旗）。
信号灯
2023/8/25
15
主控车组司机得到连挂信号后，确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意 MON显示的距离，操纵动车组以不超过3-5km/h的速度连接10号车钩。随 车机械师应在车下注意连挂情况，司机盯控MON屏。
罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁
定，打开前端罩盖并锁定。
联挂按钮
2023/8/25
11
2023/8/25
12
主控车组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂 车辆的距离。确认车辆距离在10米以上。
2023/8/25
13
下车检查确认主控车组头罩打开并锁死，检查10型 车钩、电气连接器状态良好、无异常。
2023/8/25
5
2、主控车组进入联挂线路，司机应在距离被控车组大于 10m距离停车。主控车组停车后，随车机械师下车确认两 动车组升同一位置受电弓，如升的非一位置弓，则通知司 机进行换弓操作至升同一位置受电弓。
2023/8ห้องสมุดไป่ตู้25
6
3、确认受电弓一致后，随车机械师上车先后确认主控车组、被 控车组联挂端“MXRN1 断路器（联解分控）”和“MXRN3 断 路器（联解控制）”处于闭合位置。
2023/8/25
18
司机在被控车组上查看MON上车辆信息、行驶状态、光传输状态 页面，确认整个16辆编组传送正常。如果车钩联挂正常，MON屏 只显示8辆编组，检查分割合并装置是否动作到位。
CRH2型动车组联挂与解编操作
CRH2型动车组联挂与解编操作CRH2型动车组可与同型动车组重联运行，两列CRH2动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作。
连挂与解编作业要求司机与随车机师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机师负责检查连接装置和显示信号。
CRH2型动车组重联必须1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。
两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。
重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
一、联挂与解编装置构成1.前端罩盖开闭装置前端罩盖由FRP制成，分为左右两部分，依靠1个气缸的动作开闭。
前端罩盖在「开」及「闭」的位置均由锁销固定。
锁销依靠气缸动作。
2.密接式车钩密接式车钩下部装有空气管座，在车钩联挂的同时，可实现空气管的连接。
3.电气连接器在密接式车钩上部，安装有电气连接器，用于重联状态连接电气线路。
当车辆联挂时，防尘罩自动抬起，连接面有防水密封垫，当车辆解编电气连接器分离时，防尘罩自动复位，可保护连接面。
4.空气管开闭器司机室左侧检修门内安装有空气管开闭器。
EMU解编与联挂操作中，空气管开闭器自动进行车辆联挂和解编后的MR空气回路接通和切断动作。
5.连接切换器司机室左侧检修门内下部安装有连接切换器，连接切换器可通过气缸的动作，将连接导线切换到“合并”或“分割”位置。
6.表示灯、开关及控制盘⑴开关类联挂准备：设置在操纵台下。
按下该开关，可将解编与联挂装置的各相关设备切换至联挂状态。
解编与连挂试验开关盘：设置在驾驶席左侧的检修门内，1号车装有“空气管关”、“断开”、“试验”开关，8号车只有“空气管关”、“断开”开关。
⑵列车分合控制盘闭锁解除罩开罩闭空气管开空气管关强制进行二、自动联挂操作Ａ：第1编组司机―――――――负责联挂后的驾驶（联挂时无特别操作）Ｂ：第1编组随车机师―――――进行联挂时的辅助操作Ｃ：第2编组司机―――――――负责联挂时的驾驶以下描述均已此图为说明。
复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析
复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析摘要：目前复兴机车运行中，单班车运行往往不能满足运输要求，需要两次换乘，以增加线路的承载能力，提高铁路运输的经济效益。
重新连接两节车厢，即将同一类型的两节车厢与每天运行的八节车厢连接起来，通过在车厢两端用钩子连接机械列车的电气线路，一个司机控制两节车厢。
列车重新连接操作包括开启和关闭机械装置和全自动钩前的两部分，以下简要概述操作模式和相应的故障排除方法。
关键词：复兴号动车组列车；重联操作原理；故障引言重联编组是地铁灵活编组运营模式之一，可较为有效地提高地铁客流需求和运力配置的匹配度。
而有轨电车作为中低运量城市轨道交通制式，具备重联运营能力可以有针对性地适应线路季节性大客流特点，为运营组织提供更加灵活有效的应对措施。
安全是轨道交通运营的第一原则，在列车故障救援时也应充分考虑救援方案的安全性。
当重联运营期间正线车辆发生故障需要组织救援时，“先通后复”的基本原则，采取时间最短且安全可靠的救援措施，结合线路“小曲线”和“大坡道”的特殊条件，根据车辆性能和故障现场的其他环境因素，制定多种车辆救援方案，帮助行车调度员、车辆驾驶员和救援维修人员安全高效地完成故障车辆救援工作，减小故障车辆对正线运营造成的影响。
1交流机车无线重联系统安全导向机制(1）通信中断保护，在与车载空中数据的主要通信中断一段时间后（30S数字无线电台，LTE 10S),IDU（人机无线通信接口）显示屏在重新连接状态显示接口上显示“红色”信号，同时车辆自动以一定速度放电/电力，然后进入不准确模式。
当主机中断与车辆的空中通信时，将发出信号，表明BCU不再充满空气；当OCE和BCU之间的通信中断时，OCE会邀请主机BCU并允许BCU进入中立位置，以防止一台机器充满空气而另一台机器制动。
当组列车在任何车辆的BCU中发生故障时，整个组的所有机车的IDU屏幕将发出故障信号。
当OCE和CCU之间的通信中断时，整个列车组产生惩罚性制动；如果启动惩罚性制动器，但不使用空气制动器，变速箱自动将压力降低80 kPa。
复兴号动车组司机操作及整备课件-CR400AF动车组重联及解编、救援
第五章 CR400AF动车组重联及解编、救援
4
一、联挂操作
3 动车组联挂作业程序
（1）随车机师进入第1编组8号车司机室，操作HMI 屏【设备控制】、【联挂解联】进入“联挂解联”界面 ，如图所示。HMI的【联挂解联】界面中的“开始联挂”按键，联挂动作开始。HMI自动进入“联挂信息” 页面。点击【开始联挂】按键，HMI屏的联挂流程中“联挂准备－电钩退回到位－头罩锁打开－头罩打开－ 头罩锁关闭－机械钩解联－联挂准备就绪”依次自动显示绿色，动车组联挂端开闭机构处于打开到位并锁闭 的状态，如图所示。当联挂流程进行至“联挂准备就绪”时，显示【恒速2km/h】按键。
第五章 CR400AF动车组重联及解编、救援
11
二、自动解编操作
2 解编作业程序
（3）随车机师车下确认电气连接器分离，机械钩处于待解状态，确认后通知第2编组司机。 （4）第2编组司机在非重联端占用司机室，升起受电弓，闭合主断路器，施加停放制动，复位紧急制动，缓 解停放制动，牵引动车组离开5m以上后停车，施加停放制动，进入换端模式，通知机械师。 （5）撤除两动车组机械钩导向杆，安装空气管路防尘堵后通知第2编组司机。 （6）第2编组司机在解编动车组（第2编组）解联端重新占用司机室，在HMI屏上点击【关闭关罩】并【确 认】，HMI屏的解联流程中“头罩锁打开－头罩关闭－头罩锁关闭-解联完成”依次显示绿色，解联端开闭 机构处于关闭并锁闭的状态。解联完成后，解联流程项点均恢复为初始状态。
第五章 CR400AF动车组重联及解编、救援
15
四、动车组相互救援
1 救援动车组操作步骤
（8）在非联挂端投入主控钥匙，施加停放制动，司机手柄置制动位（B4 或 B4 以上制动位），按压“紧急 复位”按钮，确认紧急制动缓解； （9）救援动车组司控器手柄置 0 位，通过 BP 管给被救援车辆 BP 管充风，当 HMI 显示屏显示BP 管压力 达到(600±20) kPa 时，确认被救援车辆缓解，10 号车钩连接部位无漏风现象。 （10） 救援动车组操作动车组司机制动控制器手柄依次从“0”到 EB、EB 到”0”位置的制动试验，动车 组应分别产生 1 至 7 级、EB 位相应的制动,通过 TCMS 监控屏确认动车组监控 BP 压力。 （11）缓解停放制动，动车组司控器手柄置“0”位置，确认被救援车辆缓解。 （12） 动车组以不高于 2km/h 的速度牵引，然后施加常用制动，确认被救援车辆产生制动作用停车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重联解编操作及故障处理
重联操作说明（理想状态下）:
1.两列具备重联功能的动车组将连接端的
Z05,Z06及车钩电气连接器的气路开关打开.
Z05为控制两列重联车总风管连通的阀门；
Z06为控制两列重联车列车管连通的阀门
电气连接器的气路开关为控制重联时电气连接器自动连接的阀门
-峠
将被动车连接端的前开闭机构打开需要检查 后后原则）. 前前后后原则：因为根据铁道部要求，在两列CRH5动车组进行重联时重联端需 要1车与8车相连接，因此在司机控制升弓时就为同时升 3车弓或者同时升 6 车弓.
将主动车连接端的前开闭机构打开，司机上车按前前后后原则升主动车的受电弓 . 以1-2km/h 的速度进行重联. 重联后为主断不断开，受电弓保持升弓状态，网络自动配置完成后重联动车组进入正 常工作状态. 解编操作说明（理想状态下）： 1. 2. 2. 3. 4. 5. ，司机将被动车置于换端状态（按前前 确认主动车与被动车状态 在主动车的连接端进行换端模式操作
.
进入换端模式后将主控钥匙拔出，插入连接端解编钥匙孔，置于1位，确认解编完成 （电气连接器断开）. 将主动车的司机台激活（将主控钥匙插入主控钥匙孔，激活司机台，退出换端模式），并 向后退3-5米. 重联过程注意事项： 1. 2. 3. 4. 3. 4. 5. 6
. 7.
Z05,Z06及电气连接器的气路开关必须打开 升弓原则必须按照前前后后的原则进行升弓 如果需要重联操作后动车组保持高压不断电 如果需要解编操作后动车组保持高压不断电 如果在解编时只有一列车有蓄电池供电 作. 如果两列车均没有蓄电池供电 ，则解编操作不能进行，需要进行手动解编. 在重联之前一定要确定机械车钩的状态，如果锁紧装置探出，需要手动将锁紧装置恢 复原位. ，需要被动车进入换端模式. ，需要重联动车组进入换端模式 . ，则可以在有蓄电池供电车辆上进行解编操
锁紧装置手动恢复原位
故障状态解决方案
1.有一组车不能升弓供电（分前后车并且故障车 3-6车均不能供高压电）:
a ）前车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压
（灯全部关掉，应
急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：
前车能控制后车动力的前提下，由后车推前车向前运行.
前车不能控制后车动力的前提下，需要进行解编操作将后车掉换到前车前 面，进行重联，由前车拖着后车进行运行.
如果有电车牵引力怎么都给不上，机车救援，或者解编过后再重联操作（将 连接端电气
连接器的气路开关关断 ），用机械车钩拖动（推动）无电车进行运 行,此状态下全列使用备用制动.限速运行 如果无电车辆蓄电池亏电则将前后车掉换 ，将无电车辆常用制动和停放制 动切除，通过备用制动施加制动.限速运行
◎
锁紧装置探出
i .
iii. iv.
b ）后车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压
（灯全部关掉，应
急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：
i. 由前车动拖动后车继续运行.
ii. 如果无电车辆蓄电池亏电则将无电车辆常用制动和停放制动切除
用制动施加制动.限速运行
2. 重联车辆受电弓交叉故障（前车3弓坏，后车6弓坏;前车6弓坏，后车3弓坏）
如前车牵引手柄能控制后车进行正常制动 ，牵引力正常（前后车好弓均能使本
车牵引力正常），则每30分钟交替使用动车组施加牵引力 ，如:前车施加牵引力运行 30
分后，换后车施加牵引力再运行
30分，如此交替运行.运行过程中无电动车组需将应 急通风和照明关闭，将无电车一半厕所关闭，以免蓄电池亏电.
3. 如果两列车没有一个弓能供电
（4弓都坏），需要机车救援，或者动车组救援，等待救援 过程中将两列车先进行解编操作
（电气连接器气路开关关闭
，保证电气连接器已经
断开），两列车蓄电池关断（灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉），救援动车 组到现场后直接与其中一列故障车进行重联操作 ，如果两列故障车车钩机械部分未 解开,则需在两列故障车的连接端进行解挂操作
，使机械部分脱开之后由救援车辆将
一列故障车拖走，救援过程中救援车辆与被救援车辆的电气连接器气路开关全部关 断，只用机械车钩拖动故障车运行.并且故障车的蓄电池不能亏电（灯全部关掉，应急 通风全部关掉，厕所全部关掉）.如果故障车蓄电池亏电则将故障车常用制动和停放 制动切除，通过备用制动施加制动.
重联运行时制动系统应急方案
：
1.当任意一列车中任意一辆车的停放制动发生故障时
，需要切除该车停放制动。
切除方法：关闭H01.07塞门（图1），手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手 动缓解后显示器应为红色。
手动缓解后，一定要确认停放制动缸已缓解。
手"控制披钮一^
P
呂
I S
—持放制动
Sft
臂宰口
通过备
3r
1
-為门即如少、
i T 辭
:- i ■加
T
.H
j
!
°淖i 穂定血® W r
H01.03
f.
Z
%., 7富
2 . 当任意一列车中任意一辆车的制动控制装置发生故障时，需要切除该车制动。
切除方法：关闭B22.02 （见图2）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图1），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动
拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；
B22. 02
B22.03
z
I
；
3 .
4 .
5 .
图2
当后一列车出现整列车常用制动不缓解时，切除该列车（仅故障列车）所有车的
直通制动，并启用备用制动。
应急方法：关闭B22.02 （见图2）；打开主控制司机室内的球阀机室内），启用备用制动装置。
当任一列车出现整列车无常用制动时，需紧急停车后，启用备用制动。
应急方法：打开主控制司机室内的球阀D03 （仅主控制控制司机室内），启用备用
制动装置。
当两列或一列车出现紧急制动不缓解时，须找到未缓解的原因：
ATP （或LKJ ）是否工作正常（救援时应处于隔离位）
蓄电池是否处于工作状态；
所有司机室的手柄和紧急制动按钮是否在正常位置
所有空气开关的位置是否正常；
停放制动是否正常工作；
如果仍无法恢复，则应切除所有车的直通制动后，关闭四个司机室前端的N02
和N07阀，采用机车救援。
D03 （仅主控制司
1
.
2
.
3
.
4
.
5
.
6
.
自动车钩的手动操作
1.将气动单元上的手柄转至OFF （关闭）位置（2）。
2.
拆除螺钉（4）和垫圈（5）。
转动轴（3）,操作气缸缩回，将相啮合的电气车钩分开。
将电气车钩手动推至其完全缩回位置。
以自动或手动方式对机械车钩进行解钩。
转动轴（3），将操作气缸移回原位。
安装并拧紧螺钉（4）和垫圈（5）。
将气动单元上的手柄转至 ON （开启）位置（1）。
备注：气动单元上的阀门在电气解钩过程中没有改变位置。
因此当气动单元上的手
柄被置于ON （开启）位置时，为避免电气车钩立即伸出，应从司机室给出一个解 钩指令，以
使气动系统复位。
3
. 5
. 6
.
1.处于ON 位置的阀门
7
y
2. 2.处于OFF位置的阀门
电气车钩解钩
后，进行机械车钩的手动解钩:
4&5 螺钉&垫圈
\ V
心"
3
1=
3
帀石P -
■
3.轴
确认电气车钩已经正确解钩。
拉动机械车钩侧面的红色手动解钩手柄。
检查指示器，以确认解钩机构的位置。
使
车辆退行，以便解钩。
1.
2.
3. 4.
指示器
士匕
「一.
指示器指示器显示车钩处于解钩位置
指示器显示车钩处于联挂位置。