VLCC分段划分
VLCC的基本情况和特点
惰气系统主要由烧锅炉产生的烟道气（约300度，部分船舶配备独立的惰气发生器（IGP-Inert Gas Plant））经过洗涤塔除硫、除尘、降温后，再经过除湿器除水，由惰气风机送往甲板，到甲板后首先进入甲板水封（主要作用是防止含油气惰气回流进机舱以至产生爆炸危险），再由惰气主管经过每舱的惰气分管输送到各个舱室。
主要航线
主要执行中东至远东，中东至印西航线
扩大中东至美湾，西非至远东航线比重
尝试欧洲或其它区域航线。
VLCC船型的基本情况和特点
载重吨
296370 / 318218
船长
330 / 333
满载吃水
21.48/22.66
货舱
五排舱，每排舱一对边舱加一个中舱，再加一对污系
共三台货油泵，为蒸汽驱动透平式离心泵，理论卸货速率为5500立方米/小时，货泵出口最大压力16公斤/平方厘米。
为了保护货油舱压力平衡，每个舱配备有一个惰气真空压力自动泄放阀。为了保护整个船舶舱气平衡，船舶还有第二道保护设备-真空压力截止阀。
MAST RISER（透气桅）是装货时泄放舱内压力的主要设备，跟据规则要求至少离甲板面6米，以减少含油舱气在甲板面的聚集。
喉管
每边4个装卸货喉管（一般为16寸，部分地区有20寸，14寸甚至12寸喉管，一般船上都有配备该类变径，如没有，也可以由码头提供），两个舱气回收喉管（一般为16寸或14寸），两个燃油喉管（一般为10寸或8寸）。
装货速度
最大装货速度：16500立方米/小时，中舱最大装货速度：5500立方米/小时，边舱：3600立方米/小时。所以船舶的最大装货速度与所装舱室的多少及位置有密切的关系，每个舱的装货速度都不能超过该舱的最大装货速度。
卸货速度
浅析VLCC锚泊作业
浅析VLCC锚泊作业
VLCC是指载重能力在30万吨以上的大型油轮，由于其体积庞大，操作难度较大，在
进行锚泊作业时需要高度的专业技能和严密的操作流程。
首先，VLCC锚泊作业前需要进行周密的计划和准备工作。
船舶需要将锚、锚链、缆绳等设备装备齐全，同时对锚泊场地进行必要的勘测和评估，确保锚泊区域的深度、流速等
都符合安全要求。
其次，在进行锚泊作业时，需要根据锚泊区域的水流情况、船舶相对位置等因素，灵
活应对，选择合适的锚位和使用适当的锚链长度，确保良好的固定效果。
同时，还需要通
过载重吃水、锚链拉力等参数实时监控锚泊状态，及时调整锚位和锚链长度，确保船舶的
稳定性。
除此之外，还需要注意测量锚泊的水深和距离，确保船舶与周围的距离达到最佳状态，防止船体碰撞或者其他意外事故的发生。
在锚泊作业中还需要严格遵守海事法规和安全标准，确保操作的安全性和法律合规性。
同时也需要认真维护船舶和设备，及时进行检修和
维修工作，确保作业中的设备和船体安全、稳定、可靠。
综上所述，VLCC锚泊作业是一项极为重要的航运作业，其安全性、稳定性和可靠性直接关系到航运行业的发展和整体安全水平。
因此，在进行VLCC锚泊作业时，需要从多个方面确保作业的流程规范, 操作专业化, 设备齐全和安全法规合规,从而保证VLCC锚泊作业
的安全，减少意外事故的发生。
【视频】五分钟看懂VLCC有多大
【视频】五分钟看懂VLCC有多大
VLCC是“Very Large Crude Carrier”的首字母缩写，代指吨位在20万至30万吨之间的巨型油船，那么VLCC到底有多大呢？通过一段视频来感受一下吧！
视频中的这艘VLCC“Neptune Glory”轮建于1998年，载重吨299100DWT。
很大有木有？可是只有更大、没有最大！
VLCC之上还有有一类船，称之为ULCC，是“Ultra Large Crude Carrier”的首字母缩写，代指吨位在30万至50万吨之间的超巨型油船。
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019319KVLCC焊接顺序31.9总组
备注：总组10A，以船体中心线对称焊接。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组10D，以船体中心线对称焊接。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组11A，以船体中心线对称焊接。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组11C，以船体中心线对称焊接。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组11D，以船体中心线对称焊接。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组12D，以船体中心线对称焊接。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组12E，13E（135*155*172）以船体中心线与之对称。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组13D，以船体中心线对称焊接。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组22A，23A（231*232*271*272）以船体中心线与之对称。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组20C、20D（224*234）、20E（225*235）、20F（226*236）、20G（227*237）、20H（228*238）、20J（229*239）、20K（241*251）、20L（242*252）、20N（243*253）。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组66A，67A（671*331）以船体中心线与之对称。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组66B，67B（672*332）以船体中心线与之对称。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组66C，67C（673*333*633）以船体中心线与之对称。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组66D，67D（674*634）以船体中心线与之对称。
内部构架焊接顺序为，先对接缝后角接缝。
备注：总组66E/67E(675*635)、66F(666*626)/67F(676*636)、66G(667*626)/67G(677*637)、66H(668*678)/ 67H(669*679)、66J(681*641)/67J(691*651)、66K(682*642)/67K(692*652)、66L(683*643)/67L(693*653),以船体中心线对称。
重载VLCC的主要操纵特点
调整入泊角度，横距接近10米左右，大船保持与码头平行，船舶没有偏转；以尽可能小的速度接近码头，拢速小于5cm/s；大船接触靠把之前，拖轮拖进一步减缓横移速度，靠拢速度接近于零最理想。靠妥码头后，利用拖轮和车来对位置。带缆顺序：先倒缆，再横缆，最后首缆和尾缆；带缆数量一般为4—2—2，必要时5—3—2。
重载VLCC的主要操纵特点
重载VLCC靠泊要掌握靠泊三要素：速度、角度和位置，这三要素中控制船速是关键。控制船速贯穿整个靠泊过程，速度控制要提前；靠初落为例，靠泊前2.5小时到达桃花灯桩（racon—Z），靠泊前1.5小时到达小洋猫，靠泊前0.5小时到达螺头角,航速控制小于6节。距泊位1-2倍船长时速度控制在小于3节，横距0.3—0.5海里。根据低速时倒车停船距离的估算：例如VLCC X 排水量D328146T K取1.07 主机功率35910HP 速度V(m/s) g—重力加速度 TP—倒车拉力主机功率的50%计算（100ps相当1吨拉力计算）S=Δ.K.V2/g.2TP t= Δ.K.V/g.TP通过估算可以得知，当余速3节用后退三倒车S=220米,t= 293秒，虽然理论上余速3节用后退三倒车停船距离不到一个船长，能与实际操作相符，但时间太长，偏转厉害。通常会只用后退二倒车，另用拖轮制动，以减
少倒车时间和船首偏转。还有码头边的潮流也有影响，若顺水停船距离就会增大，若顶水停船距离就会减少一些。还要看重载VLCC的实际情况，如果老旧船，余速就要控制更小些。
美国PSC（COC）检查过程分享（一）-VLCC机舱检查过程分享
美国PSC（COC）检查过程分享（一）-VLCC机舱检查过程分享7月20日接受USCG检查轮机部分本次在美湾接受USCG的COC检查时，因检察官人员紧张只上船二位检查人员，相对来说轮机部分的检查过程比较轻松，主要是设备方面的检查，现介绍经/过如下；检查：1、货油泵的遥控应急停止：要求每处停止按钮都要有效，本次检查官抽查三个点（货控室和总管左出口及泵舱门口处的按钮）试验，检查人员在货控室观察，要求货油泵透平低速运转，按应急停止后，透平要能停止转动并报警；每个应急停止点对应一台货油泵试验。
（抵港前要求：检查人员登轮前1小时要准备好辅锅炉、惰气系统，货泵透平低速运转，以备检查。
）2、惰气系统：检查时惰气系统处于运行状态（氧含量低于5%），主要测试几个报警点和TRIP功能。
本次检察官在货控室惰气控制屏前观察，仅抽查二个点。
A 洗涤塔海水高位报警，要看到报警和系统TRIP。
B 风机出口惰气高温报警，检察官要看到温度慢慢上升，报警和系统TRIP。
惰气系统的报警点试验清单超过20个，准备时要全部测试正常，确保检查时一切顺利。
3、消防设备：首先试验应急消防泵，检查人员在驾驶台，要求在船头和驾驶台两根皮龙出水，观察两根皮龙出水情况；甲板泡沫炮使用主消防泵，检查两只泡沫炮覆盖情况。
（抵港前要求：应急消防泵要能满足在船头和驾驶台两根皮龙出水的要求；主消防泵要能保证两只泡沫炮覆盖至舷边的要求，以备检查。
）4、应急发电机：只进行启动试验，检查相关参数。
5、集控室检查：A 抽查机舱右前及后污水井高水位报警。
B 抽查机控室内及集控室外各一只火警探头试验报警。
6、检查油水分离器；试验15ppm报警和三通阀动作试验，排出阀应能断流。
在船长房间翻查油类记录时检查油水分离器最近运行记录及15ppm测验记录。
7、焚烧炉检查：打开炉膛检查炉内使用状况。
8、生活污水处理装置：检查装置顶部管内污水流动及使用状况。
9、舵机的检查：A 二台舵机驾驶台操舵试验；B 舵机间右舵机应急操舵左15°到右15°试验。
vlcc货物操作解读
VLCC大型油轮货物操作VLCC CARGO MANUAL大连远洋运输公司DALIAN OCEAN SHIPPING COMPANY目录1.1航次指示 VOYAGE INSTRUCTION。
(4)1.1.1船东或租家制定航次指示内容的依据 (4)1.1.2航次指示的内容 (4)1.1.3航次指示的执行及注意事项 (4)1.2装货 LOADING OF CARGO。
(4)1.2.1装货前货舱的准备即货舱适货。
(4)1.2.2依据航次任务和本船情况制定装货计划。
(5)1.2.3装货前的检查 (6)1.2.4装货程序 (7)1.2.5防污染措施。
(7)1.2.6货油计算 (8)1.2.7装港文件签发—EDP等 (8)1.2.8装货注意事项。
(9)1.3卸货 DISCHARGING CARGO (10)1.3.1卸货系统的准备 (10)1.3.2按租家要求和港口要求制订卸货计划。
(10)1.3.3抵港前船舶卸货会议。
(10)1.3.4 卸货程序 (11)1.3.5卸货注意事项： (12)1.4压载水的排放、置换 (12)1.4.1装货中的排水 DEBALLAST (12)1.4.2卸货中的压水 BALLASTING (13)1.4.3货舱内压水和排水。
(13)1.4.4压载水排放、置换中主要人员职责 (13)1.5洗舱 TANK CLEANING (14)1.5.1 原油洗舱（COW） (14)1.5.2 水洗舱 WATER CLEANING (17)1.5.3清洗液洗舱 CLEANING BY TANK CLEANING CHEMICALS (17)1.5.4 除气GAS FREE (19)1.5.5掏舱CLEANING TANK (19)1.6卸货设备 DISCHARGING EQUIPMENT (20)1.7单点系泊 SBM/SPM 装货和卸货 (21)1.7.1单点系泊准备； (21)1.7.2单点系泊操作： (21)1.7.3离、系浮筒 (22)1.8船靠船卸货 STS DISCHARGING (22)1.7.1船靠船前的准备： (22)1.7.2船靠船货油操作方法： (22)1.7.3 船靠船货油操作安全注意事项。
VLCC介绍
简介VLCC是超大型油轮Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在30万吨以上，相当于200万桶原油的装运量。
30万吨级VLCC船体总长333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于170个足球场。
在当代船舶工业中，VLCC、超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准。
世界上第一艘单壳体VLCC于1966年在日本问世，20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC的设计与建造几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60～70艘VLCC的业绩。
“伊朗·德尔瓦（IRAN·DELVAR）”号30万吨巨型原油轮，是中国自行设计建造的首艘VLCC，于2002年8月31日交付。
中国超级油轮建造现状中国的VLCC建造能力已有显著进步，其中完全由中国自行研发、建造了第一艘超大型油轮(VLCC)，从广州龙穴造船基地获悉，国内首艘自主研发建造的VLCC已于2009年10月左右完工交付。
广州船舶工业公司方面介绍，“龙穴造”VLCC是完全由中国自行研发、建造的第一艘超大型油轮，填补了中国在超大型油轮研发领域的空白。
据了解，龙穴造船基地是国家及广东省发展船舶工业的重要战略部署。
龙穴造船基地一期工程项目可行性研究报告于2007年8月获国家发改委批复。
该项目总投资62.1536亿元，年造船能力达212万吨，合计年产20艘。
龙穴造船公司方面还透露，尚处于建设阶段时的中船广州龙穴造船公司，已接获了超过300万载重吨的批量订单，包括4艘30.8万吨VLCC(超大型油轮)和8艘23万吨VLOC(大型矿砂轮)，从而抢先进入到“先合同后设计，边建设边建造”的市场主导阶段。
其中，与首艘VLCC同步开始建造的其他三艘VLCC船于2010年全部完工。
以前，华南地区单船造船能力只能达到6万吨。
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11A 182/92 10D 10E
142/52 10A (615T) 110 101 102
122/32
10B (475T) 103
161/71
111
113 112
143/53
123/33
142/52 10A 101
10C
122/32
102
10B
161/71
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4
前言。
（三）解决方法。 方案二： 新增800t龙门 吊上小车采用吊排 为双梁旋转360°吊 排，使超宽总段旋 转90 °后总组。
2015-1-14
5
前言。
（三）解决方法。 方案二： 但新设计的吊排重量要控 制在80t以内，否则损失重量太 多。
2015-1-14
6
一、VLCC简介。
183/93 11B (183T) 125/35
145/
10E (662T) 182/92
11A (627T) 124/34 111 113
144/
143/53 142/52 110 101
10C (448T) 10A (615T) 102
123/33
112
143/
122/32
161/71 10B (475T) 110 103 101
2015-1-14
10
二、分段划分
（二）分段划分指导思想。 3、为保护机舱前围壁涂装，机舱与货舱区大接头位置优化， 以惯例距机舱围壁200mm，改进为1600mm。
2015-1-14
11
二、分段划分
（二）分段划分指导思想。 4、盆舾装总段带艉轴毂分段，推行总段镗孔工艺。
2015-1-14
12
二、分段划分
2015-1-14
20
二、分段划分
（五）货舱区分段划分。 1、我国某船厂分段划分。 图为该厂建造 VLCC甲板总段尚未 安装（甲板带舷侧） 照片，在舷旁上、 下有两道脚手。
2015-1-14
21
二、分段划分
（五）货舱区分段划分。 2、韩国船厂分段划分。 韩国船厂在学 习日本经验上， 有所改进，甲板 总段不包含舷侧， 减少高空作业。
110
FR16+150 FR24+200
FR34+200
FR47+700
FR53+1600 FR59+1000
103
2015-1-14
15
二、分段划分
机舱及艉部 方案1 （三）艉部、机舱分段划分。 机舱及艉部 方案2 艉部：分段数：7，总段数：2，吊数：2。 艉部：分段数：8，总段数：2，吊数：2。 机舱：分段数：22，总段数：5，吊数：6。 其中需探讨问题： 机舱：分段数：22，总段数：6，吊数：7。 （机舱主甲板可拆板分段：104） （机舱主甲板可拆板分段：104） 2、挂舵臂分段由于重量原因，必须一分为2～3个分段，分两 个减少艉部线型变化处对接难度，但不利地坑法高度降低。 11B (183T) 183/93 145/55 182/92 11A (659T) 111 112 144/54 (478T) 10D
29
二、分段划分
（五）货舱区分段划分。 （3）我公司对VLCC分段划分。 b. 参照韩国总段划分。 一个环型在舯部无横隔舱情况下4吊，舯部有横隔舱5吊。 其优点是： 1、总组在3#、 4#平台均能实施； 2、总组在技术、 生产安排上合理。
2015-1-14
30
本文作讨论参考资料。
谢谢！ 工法室
2015-1-14
VLCC分段划分
2006.07
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1
前言。
（一）有关2#坞简介。 我公司2#坞主尺度为 360m×76m，坞深为14.3m。2#坞 端头的3#平台主尺度为360m×76m， 2#坞旁的4#平台主尺度为 720m×46m。坞上设置600t龙门吊 一台，轨距为155m。 公司三期改造2#坞加长到520m， 并且增设一台800t同轨龙门吊。
31
143/53
10C (448T) (615T)
123/33
112
143/53 142/52
10C (480T) 10A (615T)
123/33 122/32 10B
2015-1-14 142/52 10A
122/32 10B
/71
161/71
17
二、分段划分
（四）艏部分段划分。 艏部分段划分也有两个方案，其中相一致部分为，主甲板 艏部 方案1 两层为一个总段，锚穴在总段阶段完工，其中舷墙、前桅也可 分段数：14，总段数：2，总吊数：3。 在总段阶段完成。
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14
段数：2，吊数：2。 段数：5，吊数：6。 段：104）
二、分段划分
183/93
182/92
111
（三）艉部、机舱分段划分。 145/55 125/35 (478T) 其中需探讨问题： 10E (662T) 10D 1、主机座在分段划分中保持完整性，还是一分为二，主机座 一分为二，分段较均匀，但总组焊接工作量大，并且需采取措 183/93 144/54 124/34 11B 144/54 124/34 112 施防止变形。
183/93 11B (183T) 125/35
145/55
(478T) 10D
145/55
10E (662T) 182/92
(627T) 124/34 111 113 144/54
125/35 (272T) 左舷 10E 右舷 10F (237T) 124/34 10D (631T)
11A
112
144/54
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2
前言。
（二）超宽总段建造困难。 3#平台改造后虽宽76m，长度 仅200m，实际有效长度不足160m， 只能进行6～7个总段总组。 而VLCC上建、艏、艉、机舱几 乎均超过46m宽，都要在3#平台总 组，对组织生产难度很大。
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3
前言。
（三）解决方法。 方案一： 1、货舱区总段划分均不能超过宽度46m。 2、艏、艉、机舱及上建部分在3#平台总组，部分在其他场地 总组后用动力头送到船坞区吊装合拢（或不采用总组）。
822/32 801 (160T)
802
FR104-1800
FR104-1800
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19
二、分段划分
（五）货舱区分段划分。 货舱区分段划分共三个方案。 1、我国某船厂分段划分。 该船厂分段划分 基本上参照日本分段 划分方法，横剖面为 井字形划分，一个环 型8吊，其主要优点 是甲板舾装完整。
812 811
826/36 80B (530T) 825/35 824/34
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80A
18
二、分段划分
艏部 方案1 分段数：14，总段数：2，总吊数：3。
艏部 方案2 分段数：15，总段数：3，总吊数：3。
812 812 811 811 （四）艏部分段划分。 按韩国惯例球鼻艏，下部结构不划入底部分段，总段为两 826/36 826/36 层一个总段。球鼻艏一分为二，在制造精度上要求高。优点是 80B 80C 总段工作量较均匀，否则按我公司惯例划分。 (530T) (530T) 825/35 825/35 824/34 80A (727T) 823/33 810 824/34 80B (478T) 823/33 822/32 80A (489T) 801 810
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8
二、分段划分
（二）分段划分指导思想。 分段划分以船体为基础，舾装为中心，实施壳、舾、涂一 体化，在分段总段划分中贯彻以下几方面。 1、扩大总段数，减少坞内 吊装数，扩大总段预舾装， 总段最大重量720T（控制 总段船体重量660T）。
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9
二、分段划分
（二）分段划分指导思想。 2、为保护艏尖舱涂装， 艏部与货舱区大接头位 置优化，以惯例距艏尖 舱壁200mm，改进为 1800mm。
（三）艉部、机舱分段划分。 艉部机舱分段、总段共两个方案。其中相一致部分： 1、盆舾装总段带艉轴毂分段，推行总段镗孔工艺。
11B (183T) 183/93 145/55 182/92 11A (659T) 111 112 144/54 124/34 (478T) 10D 125/35 10E (662T) 机舱及艉部 方案1 艉部：分段数：7，总段数：2，吊数：2。 机舱：分段数：22，总段数：5，吊数：6。 （机舱主甲板可拆板分段：104）
142/
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二、分段划分
（三）艉部、机舱分段划分。 其中需探讨问题： 机舱及艉部 方案2 3、机舱实施单层总组，与双层总组探讨。 艉部：分段数：8，总段数：2，吊数：2。
机舱：分段数：22，总段数：6，吊数：7。 （机舱主甲板可拆板分段：104）
2。 ：6。
在韩国由于主机在吊主甲板总段前已吊入舱内，实施单层总组（主甲 板无可拆板）。而我公司目前尚无法做到该状态，主甲板总段有可拆板， 强度不够，需大量加强工作，妨碍设备安装。
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二、分段划分
（五）货舱区分段划分。 2、韩国船厂分段划分。 舷侧总段立式 建造，在900T龙门 吊设施下，实现一 个环型4吊工法，其 中甲板系泊装置均 侧向安装。
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二、分段划分
（五）货舱区分段划分。 2、韩国船厂分段划分。 图为韩国船厂VLCC半串联坞内建造，上浮移位时照片， 以货舱区搭建脚手，可看出其分段划分大概情况。
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二、分段划分
（五）货舱区分段划分。 （3）我公司对VLCC分段划分。 a. 按我公司10.5万吨油轮及30万吨FPSO分段划分，一个环型 5吊。最大总段船体重量为690吨。其最大问题是： 1、双层底无总装场地； 2、纵横隔舱总段，在 技术上、生产安排上 都不太合理。