桥面板计算-规范法
防撞栏杆及桥面板计算书
预应力混凝土公路桥梁通用图设计成套技术通用图设计计算书空心板悬臂及防撞栏杆配筋计算设计计算人：日期：复核核对人：日期：单位审核人：日期：项目负责人：日期：编制单位：湖南省交通规划勘察设计院编制时间：二○○六年七月防撞栏杆及桥面板配筋计算1．设计依据及相关资料1.1计算项目采用的标准和规范1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3．《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)1.2参与计算的材料及其强度指标材料名称及强度取值表表1.11.3 荷载等级荷载等级：公路Ⅰ级；1.4 作用荷载、荷载组合、荷载作用简图1．永久作用：结构重力2．偶然作用：汽车碰撞作用3.作用效应组合（1）承载能力极限状态对空心板悬臂计算：组合设计值Sud=1.11.2×永久作用对防撞栏杆计算：组合设计值Sud=永久作用+汽车碰撞作用（2）正常使用极限状态对空心板悬臂计算：作用短期效应组合：永久作用作用长期效应组合：永久作用1.5 计算模式、重要性系数结构重要性系数为1.1。
1.5 总体项目组、专家组指导意见1.6 计算单位的审核指导意见2．计算2.1 计算模式图、所采用软件采用桥梁博士V3.0.3计算，计算共分两部分，一是空心板悬臂计算，计算简图见图2.1，二是防撞栏杆计算，计算简图简图2.2图2.1 空心板悬臂计算简图图 2.2 防撞栏杆计算简图计算简图空心板悬臂计算考虑防撞栏杆、混凝土现浇层及悬臂自重，对承载能力和使用阶段的裂缝进行计算。
防撞栏杆考虑汽车的撞击作用，对承载能力进行计算。
防撞等级采用SB级，从《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)5.1款可知碰撞力P 为365kN 。
2.2 计算结果及结果分析2.2.1空心板悬臂计算结果及结果分析1.持久状况正截面承载能力极限状态验算空心板悬臂根部截面的的弯距，考虑防撞栏杆自重、钢筋混凝土和沥青混凝土现浇层及悬臂自重，取纵桥向1m 计算，不考虑混凝土现浇层参与受力。
混凝土桥面板规格
混凝土桥面板规格一、前言混凝土桥面板是桥梁结构中的重要组成部分，承载着行车荷载和自重荷载，对桥梁的安全性、舒适性和使用寿命起着至关重要的作用。
因此，混凝土桥面板的规格设计必须严格按照国家有关标准和规范进行，以确保桥梁的安全性和稳定性。
本文旨在针对混凝土桥面板的规格设计进行详细的介绍和讲解，包括桥面板的材料、尺寸、承载能力、防水性能、施工工艺等方面的内容，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
二、混凝土桥面板的材料1.水泥混凝土桥面板的主要材料是水泥，一般采用普通硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。
在选择水泥的品种时，应考虑其强度等级、凝结时间、流动性、收缩性、耐久性等因素。
2.骨料混凝土桥面板的骨料一般采用碎石、砂子或人造骨料等，其粒径应符合国家相关标准的规定。
在选择骨料时，应考虑其强度、耐久性、稳定性等因素。
3.混凝土掺合料混凝土桥面板的混凝土掺合料包括粉煤灰、硅灰、矿渣粉、膨胀剂、缓凝剂等，在混凝土中起到控制混凝土性能、提高混凝土耐久性、改善混凝土工艺性能等作用。
4.钢筋混凝土桥面板中的钢筋一般采用高强度钢筋，其型号和直径应符合国家相关标准的规定。
钢筋的作用是增加混凝土的抗拉强度和承载力，提高混凝土的整体性能。
5.防水材料混凝土桥面板的防水材料包括防水涂料、防水胶带、防水材料等，其作用是防止水分渗透到混凝土内部，保障混凝土的耐久性和使用寿命。
三、混凝土桥面板的尺寸混凝土桥面板的尺寸应根据桥梁的跨度、车道宽度、荷载等因素进行计算和确定。
一般情况下，混凝土桥面板的长度应不小于桥梁跨度加上两端支承部分的长度，宽度应根据车道宽度和行车流量进行设计。
此外，混凝土桥面板的厚度也是一个重要的设计参数，其应根据荷载、跨度、材料强度等因素进行计算。
一般情况下，混凝土桥面板的厚度应不小于150mm。
四、混凝土桥面板的承载能力混凝土桥面板的承载能力是其设计中最重要的一个方面，直接关系到桥梁的安全性和稳定性。
混凝土桥面板的承载能力应根据荷载、跨度、桥面板尺寸、材料强度等因素进行计算。
桥梁计算书规定
桥梁计算书规定一．混凝土连续梁结构（含预应力、钢筋砼结构）●（一）静力计算采用荷载●1．活载：按规范取用●汽车冲击力：●汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数。
●总体静力计算的冲击系数按照《公路桥涵设计通用规范》( JTG D60-2004 )的规定计算，悬臂板上冲击系数采用1.3。
●2．支座沉降：桥梁不均匀沉降采用1/3000跨径。
●3．温度：体系温度按（如150C合拢）升温，降温计算；日照梁上温度梯度仅计沥青层作为桥面铺装，沥青层下砼调平层不考虑温度梯度作用、折减；●4．砼弹性模量折减：●1）计算结构强度及应力时不折减;●2）计算结构变形时折减，按新规范取用；●5．梁体计算时砼容重按预应力结构26KN/m3，普通钢筋混凝土结构25KN/m3；沥青混凝土容重：24kN/m3、混凝土调平层容重：25 kN/m3●6．桥梁下部结构考虑纵横向外力组合；●7．曲线段桥梁按规范考虑离心力；●8．梁体偏载、剪滞影响按弯矩增大1.2~1.25。
●9.支座摩阻力按作用于支座上的竖向力乘以支座的摩擦系数计算；盆式活动支座的摩擦系数为0.05，板式活动支座（聚四氟乙烯板与不锈钢板）摩擦系数为0.06。
●（二）动力荷载●设计风速按基本风压换算；●施工风速根据施工周期确定。
●（三）计算控制及注意问题●预应力梁体⏹小于100米跨径预应力结构按部分预应力A类构件设计；●2）施工阶段●（1）注意挠度计算及预拱度设置；●（2）注意计算局部应力；●（3）按规范控制砼拉、压应力（建议拉应力不大于-0.5 Mpa），钢束应力。
●对于悬臂浇注连续梁施工阶段荷载：●（1）施工时桥面一侧均布荷载2KN/m;●（2）挂篮重；冲击系数u=0.2；●（3）砼容重不均匀性，主跨侧26 KN/ m3，边跨侧25KN/ m3；●（4）节段差；●（5）施工风力；●（6）悬臂施工时一侧挂篮脱落。
⏹使用阶段●（1）长期效应控制砼无拉应力，短期效应控制砼拉应力不大于0.5Mpa；钢束应力不超规范；弹性阶段C50混凝土压应力不大于15MPa（规范规定不大于16.2 MPa）。
8_悬臂桥面板计算理论
分析曲线图，可以有以下几点看法[3]。 ①按美国AASHTO规范计算值偏大，不经济，似不宜沿用。 ②按魏斯特加公式计算出值偏小，不安全，也不宜采纳。 ③若认为影响面法比较接近实际情况，则对于等厚度悬臂板。 悬臂长度不大时，沙柯公式，JTJ023-85规范建议等均接近影响 面法 ④对于长悬臂板，如悬臂长大于2.5m，JTJ023-85规范建议的 设计结果似偏小，不安全。 （2） 畸变及边梁的影响 文献[3]曾讨论考虑箱梁畸变影响长悬臂变截面带边梁的悬 臂行车道板的计算，指出根部弯矩会减小，并建议了实用计算 方法。 边梁会大大增强荷载的扩散，减小根部内力强度，但其自身 重量引起的内力不可忽视。边梁自身的弯矩亦应引起注意 （3） 建议 ①规范（JTJ023-85）有关有效分布宽度的规定。当悬臂长小 于等于2.5m时，无论变截面或等截面均可利用它进行设计计算
0.64
2.04
1.51
1.13
0.81
沙柯在分析时，还发现 对无限宽度的长悬臂板， 当荷载的作用点离自由端 一定距离时，在作用点位 置处也产生正弯矩，因此 要求在板的下缘要配置足 够数量的钢筋，以避免出 现裂缝，等厚度板参考右 图所示。最大剪力发生在 （0，0）点，可用下式计 算
无 限 宽 度 的 长 悬 臂 板
qa1 y dy = − qa 1 ( a1 + 2 y )
∫
y1 + b 2 + 2 H
y1
y dy a1 + 2 y
b2 + 2 H P( y1 + ) 2 a= my
从结构计算方法来分析有效分布宽度的概念是将板化成梁来计 算，优点是较为简单实用，但其掩盖了板的双向受力特性，故存在 两点不合理之处。 （1）离主梁支承附近悬臂板是属于半无限宽度，仍用有效分布宽 度难以描述真实受力状态。 （2）有效分布宽度概念计算短悬臂板还勉强可行，但对长悬臂行 车道板因其除沿悬臂跨径有负弯矩外，无限宽度的板条中还有正弯 矩出现。特别在长悬臂的脊骨梁桥中仍用有效分布宽度方法的公式 计算配筋，将造成配筋过少，对结构不安全。
【手算】桥面板计算(按照最新18规范)
1.基本信息沥青混凝土厚：0.10m ，防撞墙碰撞力P：520.0KN ，混凝土厚：0.08m ，作用点距护栏顶：50mm ，跨中处板厚：0.16m ，该力沿护栏纵向均布范围：5m 跨中处板长：0.50m ，拟定板宽b：1000mm ，支点处板厚：0.25m ，混凝土强度f cd ：22.4MPa ，支点处板长：0.60m ，普通钢筋抗拉强度f sd ：330.0MPa ，边梁护栏集度：9.10KN/m ，支点截面钢筋距边缘a s ：33mm ，护栏宽度b 护栏：0.50m ，支点截面有效高度h 0：217mm ，悬臂的长度： 1.10m ，混凝土抗拉强度f td ： 1.83MPa ，防撞墙高度：1100mm 钢筋弹性模量E s ：200000MPa ，主梁混凝土：C50，最外侧受拉筋保护层厚：30mm。
2.判断是否为单向受力板跨中横隔板的间距为l a =7.2m，梁肋间距为l b =2.4m，是否为单向受力板：（根据JTG 3362-2018中4.2.1条的规定）l a /l b =3＞2，按跨径为lb的单向受力板。
3.荷载标准值计算3.1荷载内力计算（以纵向1m宽的板条进行计算）3.1.1每延米板上的恒载g 沥青混凝土面层g 1：0.1x1.0x24= 2.40KN/m ,混凝土厚g 2：0.08x1.0x26= 2.08KN/m ,桥面板自重g 3：0.185x1.0x26=4.80KN/m ,合计g：9.28KN/m 。
另增加边梁护栏集度P：9.10KN/m x1.0=9.10KN。
3.1.2每米宽板条的恒载内力（内翼缘板根部）取L m =0.5+0.6= 1.10m L Q =0.5+0.6= 1.10m 弯矩：=- 5.61-7.74=-13.35KN/m 剪力：Q GK =gL Q +P=9.28x1.1+9.1=19.31KN/m3.2活载内力计算根据JTG D60-2015中第4.3.1-5条规定的车辆荷载布置形式，后轮重140kN，着地宽度b 1与长度a 1为b 1为平行于板跨方向：0.60m a 1为垂直于板跨方向：0.20m作用于桥面板上的区域为b 2=b 1+2h：0.96m a 2=a 1+2h：0.56m边梁外翼缘车辆荷载计算如图：3.2.1活载产生的单位板宽内力根据JTG 3362-2018中第4.2.5条的规定：当l c ≤ 2.50m 时，悬臂板垂直于其跨径方向的车轮荷载分部宽度可按下列规定计算：a c =（a 1+2h）+2l c =0.56+2x 0.48= 1.52m其中l c 为平行于悬臂板跨径车轮着地尺寸外缘，通过铺装层45°分布线的外边缘至腹板外边缘的距离，即：l c =0.48m ≤ 2.50m ，满足规范要求。
JTG+D81~2017年公路交通安全设施设计规范方案[正式版]护栏相关知识
![JTG+D81~2017年公路交通安全设施设计规范方案[正式版]护栏相关知识](https://img.taocdn.com/s3/m/3b1eff53168884868762d637.png)
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。
2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。
2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。
混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。
2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。
2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。
混凝土板桥设计规范
混凝土板桥设计规范一、引言混凝土板桥是一种常见的桥梁结构，其结构简单、施工方便、成本低廉、使用寿命长等特点，被广泛应用于公路、铁路等交通领域。
本文旨在介绍混凝土板桥的设计规范，包括设计基础、结构设计、材料选用、施工工艺等方面。
二、设计基础1. 桥梁结构类型：混凝土板桥2. 桥梁跨度：根据实际情况确定3. 设计荷载：根据《公路桥梁设计规范》(GB 50010) 的要求确定4. 设计标准：根据《公路桥梁设计规范》(GB 50010) 的要求设计5. 地质条件：根据实际情况确定三、结构设计1. 桥面铺装：采用混凝土铺装，厚度根据实际情况确定2. 桥墩、墩台：采用混凝土结构，强度等级不低于C303. 桥面板：采用双向板式结构，板厚根据荷载计算确定4. 梁式桥与板式桥的区别：梁式桥采用梁作为主要承载构件，而板式桥采用板作为主要承载构件。
梁式桥具有刚度大、承载能力强的特点，适用于大跨度桥梁；而板式桥具有结构简单、施工方便等特点，适用于小跨度桥梁。
四、材料选用1. 混凝土：采用C30或以上强度等级的混凝土，其配合比应符合《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB 50204) 的要求。
2. 钢筋：采用HRB335以上的钢筋，其直径根据荷载计算确定。
3. 预应力钢筋：如采用预应力结构，则预应力钢筋应符合《预应力混凝土结构技术规程》(GB 50019) 的要求。
五、施工工艺1. 模板制作：采用钢模板或木模板，其尺寸应符合设计要求。
2. 钢筋加工：采用机械加工，其尺寸和间距应符合设计要求。
3. 混凝土浇筑：混凝土应在规定时间内浇筑完毕，采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
4. 预应力张拉：如采用预应力结构，则应在混凝土强度达到规定强度后进行预应力张拉。
5. 桥墩、墩台施工：采用混凝土浇筑，采用模板支撑，确保结构稳定。
六、总结混凝土板桥是一种常见的桥梁结构，其设计规范包括设计基础、结构设计、材料选用、施工工艺等方面。
在设计过程中，需要根据实际情况确定桥梁跨度、设计荷载、地质条件等参数，采用混凝土结构、钢筋加固等措施确保桥梁的牢固性和稳定性。
箱梁桥面板计算范文
箱梁桥面板计算范文首先，计算箱梁桥面板的设计荷载是非常重要的。
根据桥梁所在的位置和用途不同，设计荷载可以分为静荷载和动荷载。
静荷载主要包括自重荷载、道路荷载和人行荷载，动荷载主要包括车辆荷载、列车荷载等。
根据规范和实际情况，确定各个荷载的大小和作用位置。
然后，需要计算箱梁桥面板的强度。
首先需要考虑桥面板的自重，根据材料的密度和桥面板的几何尺寸，计算出桥面板的自重。
然后需要考虑其他荷载作用下的弯矩和剪力，根据荷载的作用位置和大小，计算出桥面板的最大弯矩和剪力。
根据材料的强度、截面形状等参数，计算出桥面板的截面尺寸和抗弯、抗剪能力。
在计算桥面板的强度时，还需要考虑梁的变形。
梁的变形对桥面板的水平和竖向平整度有很大影响，所以需要计算桥面板在荷载作用下的变形，并确定变形控制的要求。
根据规范和实际情况，确定桥面板的变形限值，然后根据荷载的作用位置和大小，计算出变形值，与限制值进行对比，确保桥面板变形符合要求。
另外，还需要考虑桥面板的疲劳性能。
桥梁是长期受力的结构，所以需要考虑桥面板在长期荷载作用下的疲劳性能。
根据规范和实际情况，确定设计年限和疲劳系数，然后根据荷载的作用位置和大小，计算出疲劳应力范围，并与疲劳极限比较，判断桥面板的疲劳寿命是否满足要求。
最后，还需要考虑桥面板的施工和维修问题。
桥面板是直接承载道路和行人的部分，所以在施工和维修时需要考虑人员的安全和交通的便利。
在桥面板的设计中需要考虑施工和维修的通道，确保施工和维修工作的顺利进行。
以上是对箱梁桥面板计算的一些基本内容，设计和计算桥面板是一个复杂的工作，需要考虑到很多因素。
只有合理设计和计算，才能确保桥面板的安全性和稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1. 简支板
1.1. 恒载
铺装厚度为9cm ，桥面板厚度为23cm ，单位长度桥面板上恒载集度为：g=*23+*25=m 。
恒载下与计算跨径相同的简支板跨中弯矩：
m kN gl M og ⋅=⨯⨯==128.32.382.78
1812 1.2. 活载
1.2.1. 最不利荷载布置方式
根据《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)》节车辆荷载加载方式，结合前面的弯矩影响线，对桥面板进行车辆布载。
图 1-1跨中弯矩最不利加载方式
1.2.2. 荷载分布宽度
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》节计算车辆荷载分布宽度。
车轮着地尺寸：
a1=，b1=
横桥向荷载分布宽度：
b=b1+2h=+2*=
顺桥向荷载分布宽度：
单个车轮在板的跨径中部时，a=a1+2h+l/3=+2*+3=>，按多个车轮计算，a=a1+2h+d+l/3=+2*++3=。
均布荷载大小：P1=2*(140/2)/*=m 2。
表 1.1加载点有效分布宽度
1.2.3. 活载弯矩
m kN M oq ⋅=⨯⨯-⨯=431.412
39.039.0044.636.18907.28 2. 连续板
梁高h=，桥面板高度t=，t/h<1/4，根据《公预规》：
恒载支点弯矩M=*=·m ；
恒载跨中弯矩M=*=·m 。
活载支点弯矩M=*=·m ；
活载跨中弯矩M=*=·m 。
3. 效应组合
承载力极限状态基本组合
冲击系数取
跨中：M ud =**+*(1+*=·m
支点：M ud =**+*(1+*=·m
正常使用极限状态频遇组合
跨中：M fd =+*= kN ·m
支点：M fd =-+*= kN ·m
正常使用极限状态准永久组合
跨中：M qd =+*= kN ·m
支点：M qd =-+*=·m
标准组合
跨中：M=+=·m
支点：M=-+=·m
4. 应力计算
桥面板厚度为23cm ，单位宽度桥面板抗弯惯性距为：
433
100134.112m bh I y -⨯==。
标准组合下跨中截面最大拉应力：MPa W M 527.26
/23.011000/28.222=⨯= 标准组合下支点截面最大拉应力：MPa W M 538.36
/23.011000/192.312=⨯= 5. 承载力验算
根据承载力极限状态对桥面板进行抗弯配筋设计。
跨中：M ud =·m
支点：M ud =·m
若桥面板横桥向上下缘按12@10进行钢筋布置，保护层厚度为20mm ，则跨中截面和支点截面承载力验算结果如下图。
a)跨中截面 b)支点截面
图5-1跨中、支点抗弯承载力验算。