国内外铁路客运的典型事故案例

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第8讲石太客运专线地基失稳事故

原因分析：
排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。
原因分析：
三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变
更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。
责任认定：石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；
70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%；
中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%；中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%；
铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资
格；
监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目
查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。
处理措施：
3、补充完善防护及排水工程技术标准。尽快出台《客运专线铁路
防护及排水工程设计、施工补充规定》，提高某些技术标准，提高
原因分析：
二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反
滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；
原因分析：
二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；
原因分析：
预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。

2000年铁路行车事故案例

2000年铁路行车事故案例浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由南昌机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。

进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。

机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。

该事故中断上行线6小时02分。

构成列车脱轨重大事故。

二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨内侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。

造成这起事故的原因是人为破坏。

焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道内。

中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。

构成列车脱轨行车重大事故。

二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。

铁路事故案例

铁路事故案例铁路事故是指在铁路运输过程中发生的意外事件，可能造成人员伤亡、财产损失甚至环境污染。

铁路事故的发生往往给社会带来严重的影响，因此对于铁路事故的案例分析和总结显得尤为重要。

在过去的几年中，世界各地都发生了许多铁路事故，其中一些案例给人留下了深刻的印象。

比如2013年西班牙圣地亚哥列车出轨事故，造成了79人死亡，数百人受伤。

事故原因最终被确认为列车司机超速驾驶所致。

这一惨痛的事故给人们敲响了警钟，引起了对铁路安全管理的高度重视。

而在中国，2011年发生的温州动车追尾事故更是震惊了全国。

这起事故造成了40多人死亡，数百人受伤，动车组列车严重损毁。

事故原因主要是因为信号系统故障和管理不善所致。

这一事件也引发了中国铁路系统的全面整改和安全管理制度的加强。

铁路事故的案例分析中，我们可以看到，事故往往是由多种因素共同作用导致的。

其中包括人为因素、设备故障、管理不善等多种原因。

因此，预防铁路事故，需要从多个方面入手，包括技术改进、管理完善、人员培训等方面。

针对铁路事故案例，我们需要深入分析事故发生的原因和经过，总结事故中的教训，并提出相应的改进措施。

只有通过对铁路事故案例的深入研究和总结，才能不断提升铁路运输的安全水平，避免类似的事故再次发生。

在现代社会，铁路运输作为重要的交通方式，对于国民经济和人民生活都有着重要的意义。

因此，保障铁路运输的安全，预防铁路事故的发生，是我们每一个人都应该关注和重视的问题。

通过对铁路事故案例的深入研究和总结，我们可以更好地认识到铁路事故的危害性，加强对铁路安全管理的重视，不断提升铁路运输的安全水平，为人民生命财产安全保驾护航。

总之，铁路事故案例的分析和总结对于提升铁路运输安全水平具有重要意义。

我们应该认真总结每一起铁路事故案例，吸取教训，加强管理，不断完善铁路安全制度，确保铁路运输的安全可靠。

只有这样，我们才能让铁路成为人民安全出行的坚实保障。

世界铁路史上伤亡最惨烈的十大火车事故

世界铁路史上伤亡最惨烈的十大火车事故截止到25日23点，7·23特大铁路交通事故已造成39人死亡。

火车这一现代交通工具在带给人类巨大便利的同时，也不时发生悲剧。

人类为获得旅行的速度和便捷，不得不付出一定的代价。

自从1825年英国人史蒂芬逊发明火车以来，铁路逐渐发展成为人类最重要的旅行方式之一，随之而来的铁路事故也不断发生。

世界铁路史上第一起造成人员死亡的事故发生在1828年的3月19日，当时世界上第一条营运铁路——英国达林顿至斯托克顿线上，一列火车的机车锅炉突然发生爆炸，司机约翰·吉雷斯皮当场死亡，他也成为世界铁路史第一位事故殉难者。

此后的近两百年间，世界各国发生的铁路事故不计其数，其中2004年印度洋大海啸中被冲走的斯历兰卡火车上的死亡人数估计在1700人左右，可能是世界上死亡最严重的火车事故，但那主要是由于海啸造成，严格意义上不应算作是铁路事故。

除此之外，历史上伤亡最为惨烈的部分铁路事故有：1、1981年印度比哈尔铁轨事故印度是一个铁路大国，早在独立前就已经建起了近五万多公里的铁路，但是长期以来，印度铁路发展缓慢，设备陈旧，人满为患，每年发生的铁路事故在400起以上。

其中，1981年发生在比哈尔邦的巴格马蒂河上的列车倾覆事故可能是迄今为止世界上死亡人数最多的铁路事故。

1981年6月6日，一列由新德里开往加尔各答的列车在经过巴格马蒂河大桥时，司机突然发现一只水牛停在铁道中间，司机采取了紧急制动措施，结果列车发生了可怕的倾覆，七节车厢跌落桥下。

由于正值周末，列车超员严重，车顶上都坐满了人，列车落水后许多人被河水冲走或吞没，导致死亡人数无法准确统计，保守估计死亡人数不少于800人，有媒体估计的死亡人数超过2000人。

2、1999年印度西孟邦盖萨尔站列车相撞事故。

1999年8月2日凌晨1时55分，一列满载旅客的列车与一列高速行驶的邮车在印度西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞，在巨大的爆炸声中，14节车厢顿成齑粉,巨大的撞击力将许多车厢撞飞，机车被抛向半空，车内乘客血肉横飞。

近年全球铁路交通重大伤亡事故一览

近年全球铁路交通重大伤亡事故一览近年全球铁路交通重大伤亡事故一览铁路是重要的经济命脉，铁路运输安全更是关乎生命安危。

近年来，全球铁路交通事故不断，是世界各国面临的一个重要问题。

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。

此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。

胶济铁路列车相撞事故已造成71人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故。

2008年1月27日，土耳其南部地区发生火车出轨事故，造成至少8人死亡，21人受伤。

铁路部门怀疑火车可能是因为铁轨上有冰而滑出了轨道。

这是土耳其铁路4年来第五起重大交通事故。

2005年11月，一列火车在土南部地区撞上一辆满载农民的卡车，造成9死30伤。

2004年8月，土耳其东北部地区发生列车相撞事故，共造成6人死亡，85人受伤。

2004年7月，一列刚投入使用的列车在从伊斯坦布尔去安卡拉途中冲出铁轨，造成37人死亡。

3天后，一列火车在西部地区撞上一辆小巴士，又造成15人死亡，4人受伤。

2007年12月19日，一列满载度假乘客的客运火车在巴基斯坦南部发生出轨事故，至少造成58人死亡、120多人受伤。

一位铁路高官排除了人为的阴谋破坏，称事故可能是铁轨断裂引起的。

2007年12月14日，印度一辆小型巴士与一列火车在旁遮普省相撞，造成至少18人死亡，其中包括5名儿童。

2007年11月30日，一列客运火车和另一列货运火车在美国芝加哥发生“追尾”事故，造成至少5人重伤、数十人轻伤。

2007年10月6日，古巴一列火车拦腰撞上一辆公交车，造成至少28人死亡，73人受伤，这是古巴近年来伤亡最严重的交通事故之一。

2007年8月30日下午，由于调度人员和列车司机的操作均出现重大失误，巴西里约热内卢州新伊瓜苏市一列火车撞上了正在检修的列车，造成8人死亡，100余人受伤。

特别重大事故案例学习

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处理结果：
“4.28”胶济铁路特别重大交通事故， 37名事故责任人受到责任追究。其中，济南铁路局常务副局长、局党委常委郭吉光等6名事故责任人被移送司法机关依法追究刑事责任；
胶济线“4.28”旅客列车冲突特别重大事故
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处理结果： 31名事故责任人受到党纪、政纪处分，给予时任济南铁路局局长陈功行政撤职、撤销党内职务处分，给予时任济南铁路局党委书记柴铁民撤销党内职务处分，给予铁道部副部长胡亚东记大过处分，给予铁道部部长刘志军记过处分。
胶济线“4.28”旅客列车冲突特别重大事故
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事故警示：
必然使安全意识弱化，安全基础管理薄弱必须使事故有机可乘，安全逐级负责制 “断层”，必然使各项行之有效的措施落实不到位，不言而喻，如果各项行之有效的措施没有真正落实到底，达不到上下一致的声音，安全生产就不可能有保证。
胶济线“4.28”旅客列车冲突特别重大事故
胶济线“4.28”旅客列车冲突特别重大事故
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事故原因：
2.济南局列车调度员在接到2245次司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4：02补发了4444 号调度命令：K293+780-K290+784处限速 80km/h，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。
胶济线“4.28”旅客列车冲突特别重大事故
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事故原因：
文件发布后在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村—周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。

2008年全路典型机务责任事故案例

2008年全路典型机务责任事故案例2008年全路典型机务责任事故案例0002008年，铁道部月度运输安全分析例会通报了全路典型机务责任事故23件。

其中，特别重大事故1件，一般B类事故3件，一般C类事故19件。

一、特别重大事故（1件）“4·28”济南局胶济线客车冲突4月28日，北京局北京机务段SS9型0182号电力机车牵引北京～四方的T195次跨局特快旅客列车，4时36分以131km/h速度运行至济南局管内胶济线王村～周村东间一半径为400m的曲线处，因超速运行造成机后第9～17位车辆脱轨，列车发生分离。

其中，机后第9～14位车辆颠覆，第15位车辆脱轨冲向上行线，与济南局济南机务段DF11型0400号内燃机车牵引、正以70km/h速度运行的烟台～徐州5034次管内客普通旅客慢车发生冲突，导致5034次机车及机后第1～3位车辆颠覆，第4～5位车辆脱轨；T195次机后第15～17位车辆颠覆。

事故造成72人死亡、416人受伤，机车报废1台、客车车辆报废14辆，损坏线路648m以及部分通信信号、牵引供电设备，中断该线上下行行车21小时22分钟，构成铁路交通特别重大事故。

责任待定（与机务有关）。

二、一般B类事故（3件）1.“4·13”湘桂线南宁局管内货车脱轨4月13日，南宁局柳州机务段DF4B型6527号内燃机车牵引41030次摘挂货物列车，4时整运行至湘桂线该局新塘坪站内停车待避K158次，当K158次出发信号开放后，41030次司机误认信号动车，冒进关闭的出发信号332m，15分挤坏3＃道岔，造成机后第7、8位车辆脱轨。

8时07分开通线路，中断行车3小时52分钟，构成铁路交通一般B类事故。

柳州机务段全部责任。

2.“6·30”上海局货车火灾6月30日，上海局徐州机务段DF4B型1852号内燃机车牵引41038次摘挂货物列车，5时10分运行至陇海线上海局管内新沂～新沂西间，因机车电气柜起火停车，灭火救援拉回新沂西站，中断该线上行2小时24分钟，构成铁路交通一般B类事故。

交通运输行业生产安全事故案例分析

交通运输行业生产安全事故案例分析随着经济的迅猛发展和人民生活水平不断提高，交通运输行业的重要性也日益凸显。

然而，在快速发展的同时，生产安全问题也愈加突出。

交通运输行业涉及许多方面的生产安全问题，如道路交通事故、航空事故、铁路事故等，这些安全事故给人民带来了严重的财产和人身损失。

本文将以三起交通运输行业生产安全事故案例为例，探讨其原因和措施，以期减少类似的安全事故发生。

一、上海地铁9号线车门夹人事件2014年，上海地铁9号线一列列车在行驶过程中，乘客陆某的袖子被车门卡住，但司机并未发现，导致陆某胳膊被断。

经过调查得知，事故的主要原因是设计瑕疵，车门所配备的检测装置过于简陋，只有沿着车门开合方向布置的光束感应器。

为了消除事故隐患，地铁公司在所有车站换装车门激光雷达，并同时对乘客进行安全宣传，提高自身安全意识。

二、非法客运客车坠河事件2018年，四川省广元市一辆非法客运的面包车在行驶途中失控坠入汉源官渡河，造成大量人员伤亡。

调查显示，该车采取非法改装，并未具备运营条件，驾驶员在驾驶时疏于注意，因此导致了这场惨重的事故。

为了避免类似事件，应该加强对非法客运的打击力度，并加强运输车辆的监管，建立健全客车行业的安全生产管理体系。

三、波音737MAX生产问题引发的空难2019年，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机在起飞后不久坠毁，造成157人死亡。

随后，莫卧儿航空一架同型客机也在飞行中发生类似事故。

调查结果表明，这些坠机事件与这型客机所配备的MCAS系统有关，该系统存在设计缺陷，没有充分考虑飞机飞行姿态的完整性，导致误判引起了坠机事件。

波音公司需要从行业标准、设计、生产等方面重新建立安全生产管理体系，从根本上杜绝因生产安全问题导致的重大事故的发生。

总之，以上三起交通运输行业生产安全事故案例给广大人民敲响了安全警钟。

要避免类似的事故再次发生，必须认真总结安全事故发生的原因，有效改进安全生产管理措施，加强安全宣传教育，提高全民安全意识，构建安全稳定的交通运输环境，确保广大人民生命财产安全。

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1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分.2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天;7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤;10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆;13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆;14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆;15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人;16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。

国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务;17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。

机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。

该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生;18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆;19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤;20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤;21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分;22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次旅客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分;23、1991年8月18日，武昌开往广州247次(武汉客运段担当)，运行至京广线大瑶山隧洞时.1954年8月4日3时01分，陕西西安至甘肃兰州的191次客车，因天兰铁路289公里861米处的路基塌陷，导致191次客车颠覆，将乘务员宿营车坠落到17米的深沟，行李车、机车水柜被牵动坠落，客车1节倾斜沟沿，造成11人死亡、13人重伤，20人轻伤的特别重大车毁人亡的事故，经济损失达百亿元(旧人民币)以上；1963年8月29日21时45分，福建省建西林业局森林铁路管理处l01次客货混合列车颠覆，造成伤亡41人，其中死亡15人，伤26人，造成钢轨车、载人车、守车9台车脱轨，客货车串叠成堆严重损毁；1970年9月7日7时28分，上海开往重庆的23次旅客快车，行驶到贵阳铁路分局黔桂线龙里罗堡区间大修地段播水河桥处，发生列车颠覆特别重大事故，造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下，机车全线脱线，死亡37人，重伤29人，轻伤103人，合计伤亡169人。

造成机车小破，三个硬卧车箱报废，一个软卧车箱小破；铁路线路毁坏260米，报废钢轨14很，枕木308根；中断正线行车26小时32分，经济损失达53万多元；1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生追尾相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；1976年10月16日，广东广州开往广东深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；1978年12月16日，江苏南京开往青海西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，机车中破1台、客车报废3辆、大破2辆；中断正线行车9小时03分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；1980年2月19日，河南南阳开往河南郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；1980年1月22日，湖南长沙开往广东广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；1981年10月20日，加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；1984年5月14日，山东济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分；1984年12月18日，湖北武昌开往广东广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；1986年1月15日，湖北武昌开往广东广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；1987年4月22日，黑龙江双鸭山开往黑龙江齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；1987年7月18日，河南郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；1988年1月7日，广东广州开往陕西西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；1988年1月24日1时22分，云南昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。

客车报废7辆，大破硬座车2辆，中破硬座车2辆，小破硬座、行李、邮政车各1辆；损害线路225米，钢轨报废20根，枕木报废460根。

线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分；1988年3月24日，江苏南京开往浙江杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。