国内汽车燃油经济性测试循环的对比研究
汽车燃油经济性的性能评估
汽车燃油经济性的性能评估在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车的燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的重要指标之一。
燃油经济性不仅关系到车主的日常使用成本，也对环境产生着一定的影响。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行科学准确的性能评估呢？首先，我们需要了解影响汽车燃油经济性的主要因素。
车辆的重量是其中一个关键因素。
一般来说，车辆越重，在行驶过程中克服惯性和摩擦力所需的能量就越多，从而导致燃油消耗增加。
发动机的技术水平也起着至关重要的作用。
先进的发动机技术，如涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等，能够提高燃烧效率，降低燃油消耗。
此外，变速器的类型和挡位数量也会影响燃油经济性。
手动变速器在操作得当的情况下可以实现较好的燃油经济性，而自动变速器的换挡逻辑和挡位数量也会对燃油消耗产生影响。
汽车的外形设计同样不容忽视。
流畅的车身线条和低风阻系数可以减少空气阻力，从而降低燃油消耗。
轮胎的规格和气压也会对燃油经济性产生一定的影响。
宽轮胎通常会增加滚动阻力，而轮胎气压不足则会加大滚动阻力，导致燃油消耗上升。
在实际评估汽车燃油经济性时，通常采用多种方法。
其中，官方公布的燃油经济性数据是消费者获取信息的重要途径之一。
汽车制造商在新车上市前，会按照相关标准和法规进行燃油经济性测试，并公布测试结果。
这些数据通常包括城市工况和高速工况下的百公里燃油消耗量。
然而，需要注意的是，官方数据往往是在理想的实验室条件下得出的，与实际使用情况可能存在一定的差异。
为了更真实地了解汽车的燃油经济性，消费者还可以参考实际用户的反馈和评价。
如今，互联网上有许多汽车论坛和车主社区，车主们会分享自己的车辆使用经验和燃油消耗情况。
这些来自真实用户的信息可以提供更具参考价值的实际燃油经济性数据。
此外，专业的汽车媒体和评测机构也会对汽车的燃油经济性进行测试和评估。
他们通常会采用更接近实际驾驶情况的测试方法，例如综合路况测试、长途行驶测试等，并将测试结果以详细的报告和视频形式呈现给消费者。
汽车燃油经济性检测
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在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封 贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上 ，压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量 仪表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测 量数据。测量过程中，压力传感器输出电压Vout的变 化与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗 量Qf）成正比，即
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(2) 控制的道路试验
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯 和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控制 的路上试验”。例如我国海南试验站进行的、包含考察汽车 各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，规定 了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公里油 耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验 中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规 定，这就是一种有控制的道路试验。国外汽车试验场地在 自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。
(2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数 可以减到最小。
(3) 若能控制室温，可在不同气温下进行试验。 (4) 由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的 复杂的行驶工况的循环油测试。 (5) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。 (6) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法 和碳平衡法等。
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•四活塞联动式油耗传感器的结构
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•四活塞联动式流量传感器的工作原 理
图示序号 图a 图b 图c 图d
• 4个活塞在图（a）～（d）所示位置的进排油情况
曲轴位置 0° 90°
180° 270°
活塞1 进油行程 进油终了 排油行程 排油终了
活塞2 排油终了 进油行程 进油终了 排油行程
世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究
世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究随着现代汽车工业的发展，燃油经济性成为了汽车设计中的一个非常重要的指标。
因此，各个国家和地区的汽车行业都会针对汽车的燃油经济性进行测试，以此来评估汽车的性能和质量。
本文将对世界主要汽车燃油经济性测试循环进行对比研究。
1.美国城市循环(City Cycle)美国城市循环测试标准是美国EPA(美国环境保护署)颁布的，用于评估轻型汽车和轻型商用车的工业车辆平均油耗(CAFE)标准。
测试的基本内容是在城市道路上进行的，车速低于30英里/小时，距离为11.2 miles，测试总时间为23分钟，包括近1/4的停车等待。
2.美国公路循环(Highway Cycle)美国公路循环测试标准同样是由美国EPA推出的，该测试标准用于评估高速公路上的汽车平均油耗(CAFE)标准。
测试的基本内容是在高速公路上进行的，车速平均为48.3英里/小时，总行程为10.3英里，测试时间为21分钟。
3.欧洲公路循环(NEDC)欧洲公路循环测试标准是欧洲委员会推出的，用于评估汽车在能源消耗和二氧化碳排放方面的性能水平。
测试的基本内容是在城市和高速公路上进行的，测试行程为11公里，测试时间为20分钟，最高车速为120公里/小时。
4.欧洲新型公路循环(WLTP)欧洲新型公路循环测试标准是欧洲委员会近年来推出的最新汽车燃油经济性测试标准，旨在更好反映真实道路条件下的汽车燃油经济性。
测试过程中，汽车需要经过四种不同的循环测试：城市道路，近市区道路，快速公路和高速公路。
测试距离为23.25公里，测试时间为30分钟，最高车速为131公里/小时。
5.日本10-15模式测试(JC08)日本10-15模式测试标准是日本推出的，用于评估汽车的燃油经济性和排放性能。
测试过程中，汽车需要进行10种不同的行驶模式，包括城市道路、近市区道路、高速公路等等。
测试总距离为10公里，测试时间为20分钟，最高车速为70公里/小时。
汽车燃油经济性检测
第三部分汽车燃油经济性检测石油是重要的战略物资，是交通运输的主要能源，又是重要的化工原料，因此汽车的然油经济性受到世界各国的广泛关注。
在汽车的运输成本中，汽车燃油消耗的费用占20～30%，提高汽车的燃油经济性，节约燃油对降低汽车运输成本意义重大。
同时，汽车的燃油消耗量又与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。
第一节汽车燃油经济性的评价指标和检测方法一、汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性常用单位行程的燃油消耗量评价，即：一定运行工况下，汽车行驶每单位里程（常用百公里为单位）的所消耗燃油的升数（L/100km）。
其燃油消耗的升数越小，则汽车的燃油经济性就越好。
跟据燃油消耗试验工况的不同，主要有以下两种表示方法：1．等速百公里油耗等速百公里油耗是常用的汽车燃油经济性评价指标，指汽车在额定载荷下以最高挡在水平良好路面上等速行驶l00km的燃油消耗量。
试验时，通常可把汽车以某种速度等速行驶一定的距离所测得的燃油消耗量（L）折算成汽车在该车速下的等速百公里燃油消耗量。
等速百公里油耗检测简单、使用方便，但因为该指标不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速、怠速等非稳定行驶工况，而不能全面考核汽车的燃油油经济性。
2．循环百公里油耗循环百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况所折算成的汽车百公里燃油量。
循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能较实际的反映汽车的运行工况，从而较全面评价汽车的燃油经济性。
需说明的是，我国及欧洲一些国家多采用单位行程的燃油消耗量（L/100km）作为汽车燃油经济性评价指标。
而美国、英国等一些国家则采用汽车消耗单位量的燃油所能驶过的里程作为汽车燃油经济性评价指标，单位是mile/USgal，即：每消耗l加仑的燃油汽车行驶的英里数。
其数值越大，则汽车的燃油经济性就越好。
二、汽车燃油消耗量限值GH 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》规定了我国生产汽车（乘用车）的燃料消耗量限值，见如表1。
世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究
世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究姚勇【摘要】Fuel economy limits of the main countries and regions are given in the paper, and fuel economy test cycle and calculation method in the U.S, EU (China) and China are detailed, and carbon neutral equation is used to convert the fuel economy limit of passenger car in the U.S and Japan to EU's NEDC condition, and comparison is made. The results show that currently speaking, Japan has the most stringent fuel economy standard, followed by EU (China) and the U.S. After 2015, fuel economy standard of EU will exceeds Japan and become the most stringent fuel economy standard in the world.%给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值,阐述了美国、欧盟(中国)、日本汽车燃油经济性测试循环和计算方法,并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较.对比结果表明,目前,日本汽车的燃油经济性最为严格,欧盟(中国)次之,美国最为宽松；2015年以后,欧盟汽车燃油经济性标准的提高速度将超过日本,成为世界上最为严格的汽车经济性标准.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P32-35)【关键词】汽车;燃油经济性;测试循环;CO2【作者】姚勇【作者单位】河北师范大学【正文语种】中文【中图分类】U461.81 世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值和测试循环联合国气候变化专门委员会（Intergovermental Panel on Climate Change）预计，从 1990 年～2100 年全球气温将升高1.4～5.8℃。
国内汽车燃油经济性测试循环的对比研究
国内汽车燃油经济性测试循环的对比研究摘要：随着我国工业化进程的加速发展，对于能源的利用不断的加快，汽车作为现代化的代步工具在人们的日常生活中得到了广泛的应用。
汽车的行驶主要的是依靠石油，石油是当前资源当中利用比较广泛的，为了保障汽车在行驶的过程中的燃油量得到良好的控制，以下就对汽车燃油经济性做分析研究，保障汽车行业的可持续发展。
关键词：国内汽车；燃油经济性；测试循环；对比研究随着我国经济的不断的发展，人们的生活水平的提高，当前人们的出行大多数情况下都是乘坐汽车，汽车作为石油消耗的重要的组成，其消耗汽油量占汽油总消耗的90%以上，其柴油消耗量占总体消耗的20%以上。
随着世界石油储量的不断的减少，在保障汽车运行的同时最大限度的家少汽车燃油的消耗以及成为汽车发展当中一个重要的问题。
所以有必要对汽车燃油的经济性做研究分析，这不仅影响着汽车的运行成本，另外还涉及到了能源充分利用的过程，对社会的发展有非常重要的意义。
1.汽车燃油经济性概况汽车燃油的经济性主要的是指汽车相对于完成运输工作的耗油量的多少，当前世界上评测汽车燃油经济性，一般情况下会使用耗油量或者是油行程表示，其中耗油量指的是在汽车满载单位时单位行驶里程所需要消耗的燃油的体积。
影响汽车燃油经济性的主要的结构因素包含了：闭缸节油技术、超速档的设置、变速器档数、列车运输技术、提高质量利用的系数以及复合动力系统等。
其中闭缸节油技术是在小负荷时关闭一部分的气缸，在大负荷时是全部的气缸发挥出全部的作用，这样是发动机的排放量随着负荷大小的变化而变化，保证发电机在高负荷下进行工作，从而可以达到节省燃油的目的。
另外减小主减速器的传动比也可以改善汽车燃油的经济性，这时主要的是通过设置超速档来实现这个目标。
此外，汽车设置的变速器的档数越多，其选择的范围也就更大，这样就能提供更多选择的机会，这样的设置有助于汽车燃油经济性的提高。
汽车的总质量将影响到汽车在行驶过程当中汽车所受到的加速阻力以及滚动阻力等，这对于汽车的耗油量有着比较大的影响，还有就是可以将当前的发动机驱动改成发动机和电力相结合的驱动的装置，从而使汽车的燃油经济性得到提高。
汽车燃油经济性实验5页
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
车载测试中的燃油经济性和排放测试
车载测试中的燃油经济性和排放测试随着汽车产业的不断发展，对车辆燃油经济性和排放性能的要求也越来越高。
在购买一辆汽车时，消费者通常会关注车辆的燃油经济性和排放性能，以便在节省燃油成本的同时，减少对环境的负面影响。
为了评估和验证车辆的燃油经济性和排放性能，车载测试成为了一项重要的测量手段。
一、燃油经济性测试燃油经济性测试是评估一辆汽车行驶一定距离所消耗的燃油量的测试。
这项测试通常包括在实际道路环境中进行，在不同速度下行驶一段距离，并记录下车辆的燃油消耗量。
通过这些数据，我们可以计算出车辆在不同条件下的燃油经济性指标，比如每百公里的油耗。
在进行燃油经济性测试时，需要注意一些因素的控制，以确保测试结果的准确性。
比如，测试时应该使用相同品牌和型号的燃油，并在相同的气温和风速条件下进行测试。
此外，为了消除驾驶员的不同驾驶习惯对测试结果的影响，测试通常会采用标准驾驶模式，如急加速、匀速行驶和急刹车等。
二、排放测试排放测试是评估车辆尾气排放含量的测试。
随着环境保护意识的增强，对汽车尾气污染的控制要求也日益严格。
排放测试旨在检测车辆尾气中的有害物质排放水平，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
排放测试通常采用尾气分析仪进行，该仪器可以测量和分析车辆尾气中的组分含量。
测试时，车辆驶入测试设备中，在规定的工况下进行行驶，同时尾气分析仪会实时记录并分析车辆尾气的成分。
根据国家和地区的相关标准，可以评估车辆尾气排放是否符合要求。
三、车载测试的优势车载测试具有一定的优势，能够更准确地评估汽车的燃油经济性和排放性能。
首先，车载测试在实际道路环境中进行，能够更好地模拟日常车辆使用情况。
相比实验室测试，车载测试结果更接近实际驾驶状况，更具代表性。
其次，车载测试可以在不同的路况和实际驾驶情况下进行，比如城市道路、高速公路和山区等。
这样可以更全面地评估车辆在不同道路条件下的燃油经济性和排放性能，提供更实用的数据参考。
最后，车载测试是一项相对经济、高效的测试方式。
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国内汽车燃油经济性测试循环的对比研究
摘要：随着我国工业化进程的加速发展，对于能源的利用不断的加快，汽车作为现代化的代步工具在人们的日常生活中得到了广泛的应用。
汽车的行驶主要的是依靠石油，石油是当前资源当中利用比较广泛的，为了保障汽车在行驶的过程中的燃油量得到良好的控制，以下就对汽车燃油经济性做分析研究，保障汽车行业的可持续发展。
关键词：国内汽车；燃油经济性；测试循环；对比研究
随着我国经济的不断的发展，人们的生活水平的提高，当前人们的出行大多数情况下都是乘坐汽车，汽车作为石油消耗的重要的组成，其消耗汽油量占汽油总消耗的90%以上，其柴油消耗量占总体消耗的20%以上。
随着世界石油储量的不断的减少，在保障汽车运行的同时最大限度的家少汽车燃油的消耗以及成为汽车发展当中一个重要的问题。
所以有必要对汽车燃油的经济性做研究分析，这不仅影响着汽车的运行成本，另外还涉及到了能源充分利用的过程，对社会的发展有非常重要的意义。
1.汽车燃油经济性概况
汽车燃油的经济性主要的是指汽车相对于完成运输工作的耗油量的多少，当前世界上评测汽车燃油经济性，一般情况下会使用耗油量或者是油行程表示，其中耗油量指的是在汽车满载单位时单位行驶里程所需要消耗的燃油的体积。
影响汽车燃油经济性的主要的结构因素包含了：闭缸节油技术、超速档的设置、变速器档数、列
车运输技术、提高质量利用的系数以及复合动力系统等。
其中闭缸节油技术是在小负荷时关闭一部分的气缸，在大负荷时是全部的气缸发挥出全部的作用，这样是发动机的排放量随着负荷大小的变化而变化，保证发电机在高负荷下进行工作，从而可以达到节省燃油的目的。
另外减小主减速器的传动比也可以改善汽车燃油的经济性，这时主要的是通过设置超速档来实现这个目标。
此外，汽车设置的变速器的档数越多，其选择的范围也就更大，这样就能提供更多选择的机会，这样的设置有助于汽车燃油经济性的提高。
汽车的总质量将影响到汽车在行驶过程当中汽车所受到的加速阻力以及
滚动阻力等，这对于汽车的耗油量有着比较大的影响，还有就是可以将当前的发动机驱动改成发动机和电力相结合的驱动的装置，从而使汽车的燃油经济性得到提高。
2.汽车燃油经济性测试方法以及其原理
2.1汽车燃油经济性测试方法
在进行汽车燃油经济性的检测时可以使用碳平衡计算法，主要是指在排放实验室当中使用底盘测功机和相应的排放分析仪器等设
备对其进行相应的测验，主要的是通过计算相应的二氧化碳（co2）、一氧化碳（co）以及碳氢化合物（hc）的排放量，用碳平衡的计算方法来计算相应的燃料的消耗量，相应的碳平衡测量方法的结果数据可以表示为：
在公式（1）中，其fe表示为燃料的消耗量，其单位为（l/100km）；其中co2、co以及hc表示为相应的气体质量的排放量，其单位为
（g/km）；其中sg表示为288k下的燃油的密度，其单位为（kg/l）。
此外，在进行汽车燃油经济性的时候还可以采用道路实时测试法，其主要是指在试验场的水平路面之上，按照多工况运转循环进行其试验的过程，通过相应的测量设备油耗仪逐秒进行实时的记录相应的燃油的消耗，从而测量出燃料的消耗量的多少。
将测量的结果进行逐秒的累加fe实测，然后再对数据进行相应的校正工作，其表达式为：
在公式（2）中，fe校正为校正之后的燃油的消耗量，其单位为（l/100km）；fe实测为实测的燃料的消耗量，其单位为（l/100km）；其中c1表示为相应的环境温度校正系数；c2表示为相应的大气压力的校正的系数；c3表示为燃油密度的校正系数。
2.2道路实时法的原理
在使用道路实时法进行汽车燃油量的计算时，主要的存在以下两个控制的难点：首先是工况以及其工况复现的速度精确度要得到有效的保证；其次就是需要工况复现相应的跟踪系统能够以比较高的传送的频率将采集的汽车行驶速度传送到相应的监视器上。
道路实时检测系统主要是基于耗油仪的采集系统，通过相应的软件对其进行数据的采集过程，其中耗油仪可以对汽车在行驶过程中燃油的消耗的瞬间进行相应的测量和计算，并且还有相应的计算机系统进行综合性的记录。
2.3汽车燃油经济性的计算方法
当前我国汽车燃油的计算方法主要的是采用欧盟的计算的方法，
其主要的计算的过程是：在批量生产的汽车当中随机的选择三两汽车，进行二氧化碳（co2）、一氧化碳（co）以及碳氢化合物（hc）的测定实验，将测得的污染物的数值带入到相应的碳平衡公式当中，然后求得相应的燃油经济性的数值。
在进行相应的实验的时候要采用规定的基准燃料为主，也就是汽油的氢碳之间的比值为固定的1.85，柴油之间的比值固定为1.86，在计算相应的燃料的消耗量时，要采用此固定的氢碳比。
当前中国和欧盟等国的燃油经济性的单位为（l/100km），燃油经济性的数值为：
3.实验研究和数据分析
3.1实验工况选择和实验方法
在对汽车进行燃油经济性测试的过程中，其行驶工况的选择对于测试起着重要的作用，它是影响汽车排放量和油耗量的关键。
当前汽车排放测试行驶工况的种类比较多，如：美国行驶工况（ usdc）以及欧洲行驶工况（ edc）等，其中常用的为美国ftp72和欧洲nedc 行驶工况（如图1所示），我国典型的城市行驶工况（cdc）（如图2 所示）。
此次实验主要的选用性能比较稳定，其基准的质量为1250kg的at型的汽车为试验的样本车，在同一的室内，相同的条件下进行对比试验，对于研究的对象在欧洲工况和我国典型城市工况上分别采用碳平衡的方法和道路实时法进行试验，分析它们之间的差别，并且还要研究不同试验条件之下，碳平衡方法和道路实时法之间的关
联性进行研究分析。
3.2实验结果分析
数据表明，同一辆汽车在欧洲工况下进行试验，使用碳平衡方法和道路实时法测试的定值之间是存在一定的比例关系的，在低速的ece区域内，道路实时法比使用碳平衡方法高4.7%；在高速的eudc 区域内，使用道路实时法比使用碳平衡法测量高2.0%。
而同一辆汽车在我国典型的城市综合工况之下进行相应的测试，道路实测法得到的定值比碳平衡方法得到的定值高5.0%，高速工况下，使用道路实时法测量比碳平衡法高2.0%。
总结：
随着石油使用量不断的增加，汽车作为一个耗油量较大的交通工具，有必要对其燃油的经济性进行分析研究，找出相应的提升经济性的方法，对其进行相应的改善，保障汽车行业的发展，减少石油的消耗量，促进社会的可持续发展。
参考文献：
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