浅谈城市规划中市政道路线形设计问题

市政道路线 形包 括平 面线形和纵断面线形， 平 面线形是道路 线路在平面 上的投影， 纵 断面线 形是道路 线路空间位 置在立面上 的投影 。根据市政道 路所 处的地形、水 文、地质条件和城市道路 发展规划 ， 设计符合各种行 车条 件的市政道路平面线形和纵断面 线形 的工作，即为道路线形设计 。道路线形设计包括平面线形设 计和纵 断面线形设计两个方面。市政道路线形对行车速度 ，以及
半 径 往 往 不 能太 大 ，这 就 需 要 研 究 曲线 半 径 的最 小 值 ，以保 证 行 车 的安全 与舒 适必须对 曲线行车的横 向力的大小加 以限制 。 横向 力 的大 小是和 圆 曲线的半径 成反 比的， 要想 降低 车辆 弯道 行驶 时 所受 的横 向力，就应采用较大的圆 曲线半径 。 （ 四） 长 直线 与短直线 直线具有最短距离连接两控制点以及线形布设方便、容易施工 等优点，但线形呆板 ，过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散 注意力、增加疲劳感 ，有时急于加速行驶往往对车距失去判断造成 恶性交通事故，对行车安全不利 。一般来说 ，直线长度不应大于设 计速度的 ２ ０倍，当采用时应采取弥补景观单调缺陷的技术措施 。 同 向 曲线之 间插 入 长度 不够 的直线 ，称 为 断背 曲线 。曲线 间直 线不 够 ，对 于 有超 高 、加 宽 的反 向曲线 ，将 不能 实现 反 向变 化 的平 稳过 渡 ，行车也是不安全 的。两同向曲线 间应设有足够长度 的直线，不 得 以短直线相连 ，否则应调整线形使之成为一个单 曲线或复曲线或
辆行驶的舒适与安全性有直接影响。纵断面线形由直线和圆 曲线所 组成。纵断面线形设计必须综合考虑地形，纵坡的大小、长度和纵 坡前后情况 ，以及同平面线形的组合 。在纵面线形设计时应根据地 形实际起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡长等符合设计 规范的要求。在 短距 离内应避免变坡频繁而形成锯齿状 的连续纵 坡， 在两 同向竖曲线之 间不宜设置短的直线坡段。 要均匀升降坡度， 城市道路要防止接长坡或平坡， 尽量利用老路面， 并考虑便于排水， 同时考 虑横 向土 方平 衡 ，避 免大 填大 挖 ，并在 全 线上 配 合平 面线 形 获得连续光滑无大起大落 的道路线形 。在条件允许的情况下，力求 采用缓坡和大半径竖 向曲线 以保持司机的安全视线。 ｆ －） 最 小纵坡 的设计 小于 ０ ． ３ ％的纵坡 ，将造成路面排水不 良，雨天行车溅水 成 雾 ，影响行 车安全 。同时 ，在路面上积水到一定 厚度后 ，高速 行 车 时，在车轮与路面间产生 “ 水膜 ”现象 ，使轮胎 与路面间的摩 擦 阻力大 大降低 。城市道路纵断面设计时应尽量避免小于 ０ Ｉ ３ ％ 的纵坡 ，不仅 是满 足最小排水要求，也是车辆安全行驶 的需要 。 （ 三） 竖 曲线半径 和视距设计 过小的竖 曲线半径 将导致视距的不足 。 凹型竖 曲线过小还会 引起 离心 加速度 过 大及排 水 问题 ； 凸形 竖 曲线 太 小还会 引起 跳 车，这都是不安全 因素 。应逐个检 查竖 曲线半径和长度是否符合 标准 要求 。对夜间交通量较大、沿线有跨路桥的路段 ，其半径和 曲线长度 应进 行过验算 。 四、市政道路线形设计 中平纵线形组合设计的 问题 （ 一） 平 曲线与竖 曲线重合 为了保证具有明显的立体 曲线形体和排水优势，在设计 时应该 尽量做到平 曲线与竖曲线相重合，平 曲线稍长于竖 曲线，即所谓的 “ 平包竖”一取凸形竖曲线的半径为平 曲线半径 的 １ ０ － － － ２ ０倍。应避 免将小半径的竖 曲线设在长 的直线段上。配合得好的线形是竖 曲线 的起 、讫点最好分别在两个缓和 曲线的中间，其中任一点都不要放 在缓和 曲线 以外 的直线上，也不要放在 圆弧段之内。若平 、竖 曲线 的半径都很大，则平 、竖 曲线的位置可不受上述限制 。 （ 二） 平 曲线和竖 曲线 的大小保持均衡 平 曲线与 竖 曲线其 中一 方大而 平缓 时，则要注 意另 一方 也 要大而平缓 ， 且不 能使 另一方变化过 多。因为这种线 形可能 出现 个竖 曲线 中包括两个 以上 的平 曲线或 与之 相反 的情况， 并且线 形短 的一方 看上去特 别醒 目并给 人 以不愉 快 的感觉，失去 了视 觉 上 的均 衡 性 。 （ －） 科学合理 的合成坡度 。 合成坡度 不能过大 ，否 则会 对安全性产 生不利影 响： 但是也 不能过小 ，否则会对 排水造成不利影响，这也会对安全性 带来 不 良影 响 。 总结 ： 市政道路 线形设计就 是运 用各项技术指标 ，使设计 的 市政 道路线形 既能满足行 车要求 ，又能达 到工程造 价最低 的要 求 。即在市政道路线形设计过程 中，要综合考虑线形 指标 和工程 造价之 间的相互关系 。线形指标 高能够提 高市 政道 路使用质量， 增大运输效益 ，但是工程造价 也高。在满足运 输要求的前提下 ， 应选择适 当的市政道路线形 指标 。 参考文献 ： ’
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的市政道路线形 ，主要取决于路线与地形和周围环境 的适应程度 ， 以及路线平、纵面的协调配合，平面线形应与地形地质、水文等结 合，并且符合各级道路 的技术指标 。平原区以直线为主的线形，更 易与周围环境相协调，但不宜过长 。山区，特别是沟梁交错的丘陵 区，以曲线为主的线形设计是较合适的。道路平面设计应根据道路 等级合理设置交叉 口，沿线建筑物 出入口，停车场出入 口，分隔带 断 口，公共交通停靠站位置等 。平面线形设计应少占耕地 ，少与水 系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区。 ｒ － －） ｄ ＇ 偏角 的设计注意事项 道路 出现小偏角（ ≤７ 。） 时，平 曲线 的长度看上去会 比实际的 短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方 向盘 ，造成行车事 故，偏角愈小愈明显。在市政道路上，不可避免地每隔若干距离会 有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉 口使路线作必要 的转折 。如果 路线在交叉 口处不作较大 的转折时，可不需作专 门的弯道设计，仅 需在交叉 口进行处理 ，这是避免采用小偏角 的一种有效办法。 ｒ －） 平 曲线 半径 设计 从汽车行驶稳 定性 出发，圆曲线半径越大越好 。但有时因受 地形 、 地质 、 地物 等因素的限制 ，圆曲线半径不可能设置得很大 。 因此 ，在 路线 设计 中采 取设置超 高来减轻或消除横 向力的影响 。 圆曲线半径应 该尽 可能大些，由于地理、地 形条件等的限制，曲
浅谈城 市规划 中市 政道路线形 设计 问题
闫学 民
（ 河 南 省 汝 州市 政 规 划 勘 测 设 计 院 河 南 汝 州 ４ ６ ７ ５ ９ ９ ）
摘 要 ：良好 的线形设计有利 于驾驶 员行驶 过程 中视 觉的形成 。同时一项道路 工程的评价在一定程度上依赖线形设计 的质量 。所 以为 了方便 日后车辆行驶 ，下面我们分析 目前我 国市政 线形道路设 计存 在的问题和面临的挑 战，结合 工程 实例 ，提 出合理化 的建议 。 关键词 ：道路线形 ；要素 ； 探讨
行 车 的 安全 和 舒 适 性 的 影 响 极 大 。 市 政 道 路 线 形 设 计 中平 面 线 形 设 计 的 问题 （ 一１ 平面线形设计的原则 平面线形由直线、圆曲线、缓和 曲线所组成。在设计标准中， 相应于道路等级的设计速度 、最小半径 、超高度和加宽度均有明确 规定 。从直线进入圆曲线或从圆曲线进入直线时，为使 曲率逐渐地 过渡 ，可在直线和圆曲线之间设置一段缓和 曲线。平面线形设计应 合理地组合线形单元，找出行驶安全、舒适而又经济的路线。优美