HEUI系统特点
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（3）喷射驱动系统
1）喷射驱动油的流量
2）喷射驱动油的压力控制
（4）喷射驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
1）IAP 控制阀的结构组成和工作原理
2）IAP 控制阀的压力控制过程
（5）HEUI 喷油器
1）HEUI 喷油器的结构组成和工作原理
2）HEUI 喷油器的喷射过程
3.卡特彼勒C-9 发动机 HEUI 共轨系统
二、电控单体泵的工作原理
1.吸油过程
2.旁通过程
3.喷射过程
4.泄压过程
三、电控单体泵
1.燃油供给系统
2.单体泵控制系统
3.电控单体泵总成
思考与
练习
本课题最后的思考与练习
第
教学内容
课题六电控高压共轨系统
教学任务
1. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的结构与组成。
2. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理。
3.日本电装ECD-U2 共轨系统
三、液力活塞增压式共轨系统
1.HEUI 共轨系统的工作原理
2.卡特彼勒3126B 发动机 HEUI 共轨系统
（1）HEUI 燃油系统的组成
1）液压油泵
2)液压电子控制单体喷油器
3)喷油驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
4)喷油驱动压力传感器（IAP）
5)燃油输油泵
6)电子控制模块（ECM）
（2）可变截面涡轮增压器的工作原理
（3）可变截面涡轮增压器的结构
二、柴油发动机排放控制系统
1.废气再循环系统的工作原理
2.废气再循环对排放的影响
（1）对NOx 排放的影响
（2）对微粒排放的影响
（3）对 HC、CO 排放的影响
（4）对 CO2 及燃油消耗率的影响
2012年下学期期末考试发动机电控技术复习题
32压系统必须受发动机电脑控制1. D型和L型电喷发动机在下列哪些情况下控制喷油量是不参考进气绝对压力传感器或空气流量计信号的。 (起动工况 进气绝对压力传感器或空气流量计信号断路或短路情况下 )
33.汽油机燃烧过程中对混合气下列说法哪些正确（ 经济混合气过量空气系数为1.13 动力混合气燃烧速度最快 理论空燃比为 14.7:1）
（4）未来汽车将成为娱乐中心和移动办公中心。
（5）节能化。
75.简述电子控制点火系统的工作原理?
答：由曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号，ECU利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻(点火提前角)。而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。保证发动机在最佳的状况下工作。
37、 D型和L型电喷发动机节气门体到发动机进气门之间的气路漏气，下列那些说法正确： (D型发动机不影响混合气质量 L型发动机会造成混合气变稀)
38 电喷汽油机下列关于喷油器那些说法正确 (供电电压影响喷油特性 喷油量取决于喷油时间 高阻喷油器电阻应在13欧姆到17欧姆之间 )
68.开关型电磁式怠速控制阀也只有开或关两个位置 （ 1 ）
69.燃烧温度越低，氮氧化物排出的量就越大 （ 2 ）
70.在谐波增压进气系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀并流向与进气相同的方向 （ 2 ）
10.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控
制 喷油正时 和 喷油量 。
高压共轨系统PPT
3. 可以实现预喷射，但是预喷射不能灵活调节； 4. 电磁阀采用高电压驱动，实现电磁阀的快速闭
合控制。 5. 整个控制系统的复杂程度较高。
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§2.3.3 BOSCH高压共轨系统
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高压共轨系统在BMW轿车柴油上
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BOSCH的高压共轨系统
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位置控制式分配泵
油温传感器 喷油量调整 屏蔽轴
位置传感器 分配转子
分配转子
凸轮轴 定时控制活塞
出油阀 油量控制套筒 定时电磁阀
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另一种位置电控VE泵
线圈
位置传感器
衔铁
断油电磁阀
定时控制阀
油量控制套筒
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控制特点
•油量控制特点：
调速器被取消；对油量控制套筒实施位 置饲服控制；喷射量的间接控制
此需要的峰值转矩比较小，2升的轿车发动机的高压泵在 标定转速和1350bar压力的条件下，需要3.8Kw的驱动功率。
第81页
6 关于共轨系统的基本问题（续）
问题11：高压泵能否实现的省功率运行？ 首先是很有必要，因为从PCV泄压的燃油已经被加 压，油温会升高而且能量损失加大。利用高压泵的 单个柱塞关断阀，可以进一步降低高压泵的能量损 失。
平最高
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附：五十铃共轨系统
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附：五十铃共轨系统
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附：五十铃共轨系统
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§2.3.5 压电晶体喷油器—共轨2
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压电晶体相对线圈执行器的优点（1）
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压电晶体相对线圈执行器的优点（2）
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由压力控制模式向体积控制模式过渡
汽车中英文对照表7
汽车中英文对照表7HAA——自动调整多气门间隙的液压自动挺杆HAC——Hill Start Assist Control——上坡辅助控制系统HAS——Horn Activation System——喇叭触发系统HAS——斜坡起步装置HAZ——（电弧焊接时）热影响区HCCI——Homogeneous Charge Compression Igentition——均质混合气压燃；均质充量压燃；均质充气压缩点火；均质混合气压缩着火燃烧；均质充气压燃燃烧；均质充量压缩（燃烧模式）；柴油机预混合燃烧；发动机催化燃烧技术说明：HCCI是一种新型发动机燃烧方式，采用这种方式有可能使发动机在不需要进行尾气后处理的情况下，实现颗粒物质和NOx的零排放。
HCCI的目的是完全消除排气黑烟，NOx降低99%，热效率超过传统柴油机和汽油机。
该思想的主要内容为：在压缩着火前将全部燃料喷入气缸内，快速形成均质稀薄混合气，并将着火点控制在上止点后，从而实现较低缸内压力和温度下的快速燃烧，达到高效清洁的目的。
这种燃烧方式的优点是多点同时着火，燃烧迅速，燃烧温度低。
HCD——Hybrid Control Device——混合式控制装置HCFC——卤化氯氟烃HCU——液压控制单元HCVT——Hydrostatic Continuously Variable Transmission/ Hydrostatic Continuous Variable Tra nsmission——流体静力学无级变速器HCWT——连续小波变换HDA——Hill Descent Assist——陡坡缓降辅助系统HDC——Hill Descent Control————陡坡缓降控制系统；下坡缓降系统；下坡控制系统HDC——Highway Driving Cycle——公路行驶循环HDD——声控导航系统HDDE——重型柴油机HDDV——重型柴油车HDGV——重型汽油车HDLC——High Level Data Link Control——高级数据链路控制HDM——Hydraulically Damped Mount——（用于汽车动力总成支承的）液阻悬置HDR——高动态高精度HDS——Honda Diagnostic System——本田诊断系统HECU——液压控制单元HEMTT——high Extended Mobility Tactical Truck——？HESD——Honda Electronic Steering Damper——本田电子控制转向减振器HEUI——共轨式高压喷油系统HEV——Hybrid Electric Vehicle——混合动力电动汽车HFC——宽带混合光纤同轴网HFE——Hydrogen Fueled Engine——氢燃料发动机HFE——Highway Puel Economy——公路行驶燃油经济性HFID——氢火焰离子法HFM——热膜式空气质量流量传感器HFO——重燃料油HFRR——High Frequency Reciprocating Rig——高频往复试验机HGS——液力换档气助力系统HH——Horizontal Harmony——双H水平主轴HH——Hill Holder——（菲亚特）坡起辅助系统HIC——Head Injury Criterion——头部伤害指数HICAS——电动式后轮转向系统HICE——Hydrogen Internal Combustion Engine——氢燃料内燃机HID——High-intensity Discharge——高压气体放电灯；高强度气体放电灯（高亮度投射大灯）；HIDS——HONDA——本田驾驶员智能支持系统HIL——Hard ware-in-the-loop Simulation——硬件在环仿真HIP——热等静压法HIVEC——神经系统模糊逻辑控制HKAA——香港汽车会H-KAT——水解催化器HKTCC——香港房车锦标赛HLDI——Highway Loss Data Institute——美国公路损失统计协会HMI——人机对话界面HMMWV——high Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle——多用途高机动性四轮驱动车HMS——全能制造系统HPIPEX——硬件管道通信技术HPS——液压功率提供装置HRP——高抗穿透性（汽车玻璃）HRR——Heat Release Rate——放热规律HS——Humidity Sensor——湿度传感器HSA——Hill Start Assist——斜坡起动辅助系统HSB——不对称近光或远光的机动车卤素封闭式前照灯HSD——Hybrid Synergy Drive——混合协同驱动系统（混合动力系统）HSRP——国际合成橡胶生产协会HSS——高强度钢HST——Hydro Simulation Technology——水模拟技术HSV——高速数字开关阀HTML——超文本标记语言HTTP——Hyper-Text Transfer Protocol——超级文本传输协议HUD——Head Up Display——超视距抬头显示系统；风挡玻璃影像显示；平视显示器HUM——Honda of the UK Manufacturing Ltd——英国本田制造有限公司HV——Hybrid Vehicle——混合动力汽车HVAC——加热、通风和空调系统HWFET——高速公路燃油经济性测试Hy-Wire——Hydrogen by-wire——氢燃料驱动-线传操控Hy-Wire的转向、加速制动，全部控制功能集于面板两边的手柄上Hy-Wire汽车Hy-wire的线传操纵控制系统底盘线传操纵控制技术（应用于Hy-wire燃料电池概念车）IAA——法兰克福国际车展IACV——怠速空气控制阀IAG——澳大利亚财产保险集团IALA——国际航标协会IAQS——Interior Air Quality System——（VOLVO）车厢内空气品质系统；车厢空气质量保障系统IASCA——国际汽车音响竞赛协会IAT——Intake Air Temperation——进气温度IATF——国际汽车特别工作组；国际汽车行动小组IAT——Intake Air Temperation Sensor——进气温度传感器IBF——Integrate Body-Frame——一（路虎公司）体化底盘车身IC——充气防护帘；电脑感应防侧撞安全气帘；侧撞防护气帘IC——Intelligent Catalyst——智能催化剂ICA——国际铜业协会I.C.Engine——Internal Combustion Engine——内燃机ICFDS——Intelligent Controller For Display System——（特种车辆上采用的）多媒体显示系统中央控制器ICM——防盗控制模块ICM——国际技术形态管理协会ICS——集成控制系统ICTs——信息通讯技术ICU——Immobilizer Control Unit——阻断器控制模块ID——标志符ID——Inflating Devices——气体发生器IDB-C——ITS Data Bus on CAN——以CAN为基础的控制用LAN协议IDI——预燃室式非直喷式柴油机IDIS——Intelligent Driver Information System——智能驾驶信息系统IDM——点火诊断监视器IDP——International Driving Permit——国际驾驶许可；国际驾照IDP——入侵检测防护i-drive——智能操纵系统；（宝马）智能驾驶系统IDS——互动式驾驶系统；交互式驱动系统IDS——Intrusion Detection System——入侵检测系统IDSA——美国工业设计联合会i-DSI——智能双火花塞顺序点火IDSP——自适应悬浮系统IE——Intelligent Engine——智能发动机IEA——国际能源开发署IEC——国际电工委员会IF——Intermittent Failure——间歇性故障IFAC——国际自动控制联盟IGBT——（有完善保护功能大功率）绝缘栅双极性晶体管；绝缘双极晶体管IHC——Integral Handing Control——综合稳定控制系统说明：该系统可以对制动、气门、变速器等进行全面控制，以减少行驶中车辆的晃动。
cat 发动机培训教程
温度调节器
全开温度92℃，开度不小于10.4mm （具体的温度要看温度调节器上所标明的数值）
发动机过热
润滑系统
为发动机运动部件提供一定压力的润滑油实现液 力摩擦(而非接触式摩擦) 为发动机冷却系统不能或很难冷却到的部件进行 冷却 为发动机部件进行表面清洁 提供某些发动机部件的液压动力
充油
当凸轮轴的凸轮处于下降行程时， 推杆在推杆弹簧的作用下向上运动。 由于喷油嘴关闭，随着柱塞向上运动， 柱塞下腔燃油的压力会降低，于是在 气缸缸头内燃油道的燃油会通过电磁 阀流到柱塞下腔，充满喷油器，为下 一次喷射作准备。 从喷油器的喷射过程可以看出：
喷油正时决定于燃油开始喷射的时间，也决定于 电磁阀开始通电的时间，只要ECM控制电磁阀 开始通电的时间就可以精确的控制燃油的正时。
较低的机油驱动压力就产生较低的燃油 喷射压力，高的机油驱动压力就会产生 高的燃油喷射压力。
液压泵压力调节器
液压泵调节器在液 压泵的内部。 压力调节器是一个可以实现压力 精确控制的控制阀，它通过控制 液压泵的输出流量来控制液压泵 的输出压力。ECM内部的性能图 谱就包括了在发动机各种工况运 行时的理想喷射驱动压力值。 ECM输出控制电流到压力调节器， 时实际的喷射驱动压力等于期望 的喷射驱动压力。 液压泵压力调节器是将来自ECM 的控制电流信号转变为能够控制 液压油输出流量和压力的滑套机 械运动的装置。
防冻液的比例: (水：防冻液）
70%：30%（-15℃） 60%：40%（-23℃） 50%：50%（-37℃） 40%：60%（-51℃）
水的沸点
防冻液的含量对沸点的影响
含量% 20 30 40 50 60 沸点（摄氏度） 103 104 106 108 111
宝钢HFW焊管线自动控制系统
较 详 细 地描 述 了这 条 线 各 部 分 的 控 制 特 点 。分 制 造 执 行 级 ＭＥ Ｓ和 基 础 自动 化 级 两部 分 阐 述 控 制 功 能 ， Ｅ Ｍ Ｓ
方 面 着 重 介 绍 快 速 设 定 系统 和 焊 接 质 量 保 证 系统 ； 础 自动 化 部 分 重 点 介 绍 辊 缝 位 置 控 制 、 卷 对接 焊 缝 跟 基 钢
备包 括 ３ 台 西 门 子 的 Ｐ 机 ， 只 Ｏ ７ ３ 只 Ｃ ５ Ｐ，
０ ２０， Ｐ７ ２只标 准数控 操作箱 。焊 管线基 础 自动化
系 统结构 简 图见 图 ２ 。 传 动 系 统 采 用 西 门 子６ Ｅ １ 列 全 数 字 交 Ｓ７ 系
图 ２ 焊 管线基础 自动化 系统 简 图
６ ８只逆 变器 ， 用 Ｖ Ｆ控 制 。高频焊机 和 中频热 采 ／
Ｐ ｃ之 问均采 用标准 工业 以太 网通讯 ，Ｌ Ｐ Ｃ与传 动 设 备及 检测设 备 间采 用 网络通 讯 连接 ， 少 电缆 减
处 理采用 挪 威 Ｅ Ｄ公 司 的设 备 。焊 管 线 调整 设 Ｆ
王 兆聚 量和设 备故 障 。
等 。焊管 线单 独配 置 １台 Ｐ Ｃ用 于快 速设 定 系统 和 １台焊机 热处理 数据 采集机 。 基础 自动 化 级设 备 Ｐ Ｃ、 作 界 面 Ｐ Ｌ 操 Ｃ机 及
汽车英汉对照表7 h-i
汽车中英文对照表7HAA——自动调整多气门间隙的液压自动挺杆HAC——Hill Start Assist Control——上坡辅助控制系统HAS——Horn Activation System——喇叭触发系统HAS——斜坡起步装置HAZ——（电弧焊接时）热影响区HCCI——Homogeneous Charge Compression Igentition——均质混合气压燃；均质充量压燃；均质充气压缩点火；均质混合气压缩着火燃烧；均质充气压燃燃烧；均质充量压缩（燃烧模式）；柴油机预混合燃烧；发动机催化燃烧技术说明：HCCI是一种新型发动机燃烧方式，采用这种方式有可能使发动机在不需要进行尾气后处理的情况下，实现颗粒物质和NOx的零排放。
HCCI的目的是完全消除排气黑烟，NOx降低99%，热效率超过传统柴油机和汽油机。
该思想的主要内容为：在压缩着火前将全部燃料喷入气缸内，快速形成均质稀薄混合气，并将着火点控制在上止点后，从而实现较低缸内压力和温度下的快速燃烧，达到高效清洁的目的。
这种燃烧方式的优点是多点同时着火，燃烧迅速，燃烧温度低。
HCD——Hybrid Control Device——混合式控制装置HCFC——卤化氯氟烃HCU——液压控制单元HCVT——Hydrostatic Continuously Variable Transmission/ Hydrostatic Continuous Variable Transmission——流体静力学无级变速器HCWT——连续小波变换HDA——Hill Descent Assist——陡坡缓降辅助系统HDC——Hill Descent Control————陡坡缓降控制系统；下坡缓降系统；下坡控制系统HDC——Highway Driving Cycle——公路行驶循环HDD——声控导航系统HDDE——重型柴油机HDDV——重型柴油车HDGV——重型汽油车HDLC——High Level Data Link Control——高级数据链路控制HDM——Hydraulically Damped Mount——（用于汽车动力总成支承的）液阻悬置HDR——高动态高精度HDS——Honda Diagnostic System——本田诊断系统HECU——液压控制单元HEMTT——high Extended Mobility Tactical Truck——？HESD——Honda Electronic Steering Damper——本田电子控制转向减振器HEUI——共轨式高压喷油系统HEV——Hybrid Electric Vehicle——混合动力电动汽车HFC——Hydrogen Fuel Cell——氢气燃料电池HFC——宽带混合光纤同轴网HFE——Hydrogen Fueled Engine——氢燃料发动机HFE——Highway Puel Economy——公路行驶燃油经济性HFID——氢火焰离子法HFM——热膜式空气质量流量传感器HFO——重燃料油HFRR——High Frequency Reciprocating Rig——高频往复试验机HGS——液力换档气助力系统HH——Horizontal Harmony——双H水平主轴HH——Hill Holder——（菲亚特）坡起辅助系统HIC——Head Injury Criterion——头部伤害指数HICAS——电动式后轮转向系统HICE——Hydrogen Internal Combustion Engine——氢燃料内燃机HID——High-intensity Discharge——高压气体放电灯；高强度气体放电灯（高亮度投射大灯）；HIDS——HONDA——本田驾驶员智能支持系统HIL——Hard ware-in-the-loop Simulation——硬件在环仿真HIP——热等静压法HIVEC——神经系统模糊逻辑控制HKAA——香港汽车会H-KAT——水解催化器HKTCC——香港房车锦标赛HLDI——Highway Loss Data Institute——美国公路损失统计协会HMI——人机对话界面HMMWV——high Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle——多用途高机动性四轮驱动车HMS——全能制造系统HPIPEX——硬件管道通信技术HPS——液压功率提供装置HRP——高抗穿透性（汽车玻璃）HRR——Heat Release Rate——放热规律HS——Humidity Sensor——湿度传感器HSA——Hill Start Assist——斜坡起动辅助系统HSB——不对称近光或远光的机动车卤素封闭式前照灯HSD——Hybrid Synergy Drive——混合协同驱动系统（混合动力系统）HSRP——国际合成橡胶生产协会HSS——Hydrogen Storage Alloys——储氢合金HSS——高强度钢HST——Hydro Simulation Technology——水模拟技术HSV——高速数字开关阀HTML——超文本标记语言HTTP——Hyper-Text Transfer Protocol——超级文本传输协议HUD——Head Up Display——超视距抬头显示系统；风挡玻璃影像显示；平视显示器HUM——Honda of the UK Manufacturing Ltd——英国本田制造有限公司HV——Hybrid Vehicle——混合动力汽车HVAC——加热、通风和空调系统HWFET——高速公路燃油经济性测试Hy-Wire——Hydrogen by-wire——氢燃料驱动-线传操控Hy-Wire的转向、加速制动，全部控制功能集于面板两边的手柄上Hy-Wire汽车Hy-wire的线传操纵控制系统底盘线传操纵控制技术（应用于Hy-wire燃料电池概念车）IAA——法兰克福国际车展IACV——怠速空气控制阀IAG——澳大利亚财产保险集团IALA——国际航标协会IAQS——Interior Air Quality System——（VOLVO）车厢内空气品质系统；车厢空气质量保障系统IASCA——国际汽车音响竞赛协会IAT——Intake Air Temperation——进气温度IATF——国际汽车特别工作组；国际汽车行动小组IAT——Intake Air Temperation Sensor——进气温度传感器IBF——Integrate Body-Frame——一（路虎公司）体化底盘车身IC——充气防护帘；电脑感应防侧撞安全气帘；侧撞防护气帘IC——Intelligent Catalyst——智能催化剂ICA——国际铜业协会I.C.Engine——Internal Combustion Engine——内燃机ICFDS——Intelligent Controller For Display System——（特种车辆上采用的）多媒体显示系统中央控制器ICM——防盗控制模块ICM——国际技术形态管理协会ICS——集成控制系统ICTs——信息通讯技术ICU——Immobilizer Control Unit——阻断器控制模块ID——标志符ID——Inflating Devices——气体发生器IDB-C——ITS Data Bus on CAN——以CAN为基础的控制用LAN协议IDI——预燃室式非直喷式柴油机IDIS——Intelligent Driver Information System——智能驾驶信息系统IDM——点火诊断监视器IDP——International Driving Permit——国际驾驶许可；国际驾照IDP——入侵检测防护i-drive——智能操纵系统；（宝马）智能驾驶系统IDS——互动式驾驶系统；交互式驱动系统IDS——Intrusion Detection System——入侵检测系统IDSA——美国工业设计联合会i-DSI——智能双火花塞顺序点火IDSP——自适应悬浮系统IE——Intelligent Engine——智能发动机IEA——国际能源开发署IEC——国际电工委员会IF——Intermittent Failure——间歇性故障IFAC——国际自动控制联盟IGBT——（有完善保护功能大功率）绝缘栅双极性晶体管；绝缘双极晶体管IHC——Integral Handing Control——综合稳定控制系统说明：该系统可以对制动、气门、变速器等进行全面控制，以减少行驶中车辆的晃动。
履带式装载机
973D履带式装载机2Cat ® 973D 履带式装载机在此规模级别中独一无二。
此外，该装载机在操作员舒适性、机器性能和多功能性方面也占据着行业领先地位。
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973D 配备了可倾翻驾驶室。
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目录发动机 ....................................................3液压系统 ................................................4操作台 ....................................................5底盘系统 ................................................6结构 ........................................................6作业机具 ................................................7通用施工设备 ........................................8特惠组件 ................................................9维修保养方便性 .................................10Product Link ......................................11支持 .....................................................11973D 履带式装载机技术参数 ..........12973D 标准设备...................................16973D 选配装备...................................17备注 .. (18)发动机紧凑设计 ... 重载性能。
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HEUI系统特点;1. 中压共轨电控液压式喷射系统，共轨中油压在4～23MPa，机油泵输出低压油300KPa至高压机油泵（斜盘式轴向柱塞泵），由ECU控制共轨中的压力调节阀达到最佳性能值；2. 系统共轨中不用燃油而用柴油机润滑油，有润滑油和燃油两套油路；3.采用机油共轨油道油压驱动燃油增压活塞，对燃油增压，实现高压喷油，增压活塞的大小活塞面积比为7：1，喷射压力可达150MPa；4.利用高速开关电磁阀控制共轨油道中机油进出增压活塞，实现燃油压力的上升与下降，从而实现喷油的定时控制；5.通过采用预喷射量孔控制初期喷油率来实现预喷；6.喷油压力与柴油机转速和负荷无关。
概述:1994年产生的标准OBDⅡ协议为世界许多汽车生产厂家所采用,它统一了各车型诊断接口的标准,还统一了故障码的定义.那么这些故障码是如何设定的呢?其实不同的车型产生故障码的条件都差不多,大同小异.当你理解了一种车型的OBDⅡ故障码产生的条件,那么在另外一种车型上发现相同故障码的时候,也可以认为产生的原理是类似的.电控自诊断系统产生故障码的条件主要有以下几种:1.值域法:电控单元接收到的传感器信号超出规定的数值范围,自诊断系统就判定为输入信号故障.2.时域法:电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间范围内没有发生应该发生的变化或变化没有达到规定的数值时, 自诊断系统就确定该信号出现故障.3.功能法:电控单元向执行器发出驱动指令时,相应传感器或反馈信号的输出参数变化没有按照程序规定的趋势变化,自诊断系统就判定执行器或相应电路故障.4.逻辑法:电控单元对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现它们之间逻辑关系违反设定条件时,就判定它们之间有故障.1.发动机冷却液温度度传感器冷却液温度传感器两个端口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的电阻.当发动机冷却液温度低时,传感器电阻高且输入ECU的ECT信号电压高;当发动机温度升高时,传感器电阻小,且输入ECU的ECT信号电压低.当ECT正常工作时,系统所用的发动机冷却液温度等于ECT信号电压指示的发动机冷却液温度.若发动机运行一段时间后,ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多(如低于20℃)，将被认为ECT信号不合理，并设置发动机冷却液温度传感器信号不合理故障。
ECT信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷液温度。
发动机冷却液温度传感器的诊断模块根据此温度值来判断故障。
当ECT断路导致信号电压指示发动机冷却液温度大于135℃时，将设置发动机冷却温度传感器指示温度过高故障。
当ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度会过低（如低于-35℃），将设置发动机冷却液温度传感器指示温度过低。
冷却水温度传感器的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，测试传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换水温传感器。
（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器端子间测试传感器输出电压信号.常见数据流分析汽车电控系统运行过程中,控制单元将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号,同时控制单元对这些信号进行计算处理,再向各个执行元件发出控制指令.这些信号或指令,都是在一定的工作范围或状态内运行的,超过了这个范围或出现跟电控系统不符合的状态,电控系统就会出现异常现象,而这异常现象,很大一部分是可以通过电控系统的数据流反映出来的.在分析数据流时,要考虑三个方面的内容:1.要考虑传感器的工作数值,也要分析其响应的速率.2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度.在电控系统中,各传感器或执行器元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析.3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之间的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论.下面还是以水温传感器为例做一下说明:发动机水温是一个数值参数,其单位为℃或OF.在单位为℃时其变化范围为－40～199.该参数表示发动机控制电脑根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值.该参数的数值在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高,在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为时85～105℃当水温传感器线路断路时,该参数显示为－40℃;若显示的数值超过185℃,则说明水温传感器线路短路.在有些车型中,发动机水温参数的单位为V.该电压和水温之间的比例关系依控制电路的不同而不同,通常成反比例关系,即水温低时电压高,水温高时电压低;但也有成正比例关系.在水温传感器工作正常时,该参数的范围为0-5V.某些车型的控制电脑会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内,并一直保存至发动机熄火后下一次起动时.在进行数值分析时,解码器会将控制电脑数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来;可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较,以判断水温传感器是否正常.在发动机冷态起动时,起动温度和此时的发动机水温数值是相等的.随着发动机在热状态下的起动,发动机水温应逐渐升高,而起动温度仍保持不变.若起动后2个数值始终保持相同,则说明水温传感器或线路有故障.水温传感器损坏引发的故障现象为发动机冒黑烟、车辆不易起动、加速不良、怠速不稳、有时熄火。
发动机电控单元（ECU）使用注意事项：1）发动机出厂时已按试验规范严格进行了出公司的试验，用户不得随意调整电控单元（ECU）内的数据，改变柴油机功率和配置。
2）整车电气系统、电控系统各部件的检修必须由专业人员进行。
3）电控单元（ECU）、共轨油泵和喷油器为精密部件，用户不得自行拆解。
整车进行焊接操作或插拔电控单元（ECU）插接器时，务必切断电控单元（ECU）的电源，以免损坏电控单元或其他部件。
4）在进行电控单元（ECU）供电电源连接时，务必确认好电源的正、负极，以免损坏电控单元。
车辆启动前注意事项：1）启动前发动机电控系统自检：将钥匙插入方向/起动锁的锁孔内，旋转钥匙开关置于通电“1”位置,发动机ECU电源接通，仪表板信号灯总成四个报警灯都应立即点亮（发动机电控系统进行自检）。
如果四个报警灯持续两秒钟后全部熄灭（自检完成），说明发动机电控系统一切正常，发动机可以启动。
2）发动机启动：将变速杆放在空档位置，转动钥匙至“3”的位置，此时起动机应开始工作，发动机启动后，起动机将自动停止。
若首次起动失败，应放开钥匙使其回弹位置“2”处，再回转至“0”位,间隔2分钟后重复上述步骤，发动机起动后应迅速松开点火钥匙。
3）发动机熄火：如果需要发动机熄火时,只须将钥匙开关从位置“2”处，回转至“0”位,电控单元（ECU）停止供电，电控单元（ECU）控制发动机熄火。
注意，为使发动机电控单元（ECU）有足够的时间存储系统的各种数据，发动机熄火30秒后，才允许关闭电源总开关。
黄色报警灯（EDC报警信号灯）黄色报警灯（冷起动信号灯）：用于进气加热装置工作状态指示红色报警灯（EDC故障诊断灯）：用于电控系统故障指示和故障代码输出柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和的重型柴油机生产厂商开发的满足欧3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。
国外重型欧3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。
电控单体组合泵喷油系统组成图及基本原理四大部分：控制器、执行器、传感器、线束1.电控组合泵按照ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油2.喷油始点由指令脉冲起点控制，3.喷油量由指令脉冲的宽度控制4.喷油正时可以在不同工况，根据经济性和排放性能的最佳综合折中效果而灵活调整。
452．HEUI燃油系统由那几个部分组成？这个系统有什么特点？答:HEUI燃油系统主要由燃油输油泵、第一级与第二级燃油滤清器、燃油压力调节阀、液压驱动电子控制单体式喷油泵、液压机油供油泵、液压机油油道、电子控制单元（ECU）以及燃油回油管、液压机油油管等部件组成，另外在该系统中还采用了液压机油压力传感器、液压机油温度传感器、燃油温度传感器、油门位置传感器、油泵控制阀信号传感器等。
特点：HEUI燃油系统中的燃油供给系统为低压系统，其压力大约在310—525KPa之间，而喷油压力较高，最高可达145MPa。
HEUI喷油器柱塞在喷油电磁阀未接到来自ECU的信号之前不会运动，因此定时控制更加精确。
而且该系统喷油速率随发动机的转速而变化，能快速结束喷油和实现喷油高压，因此改善了燃油经济性并降低了发动机的排放和噪音1 HEU1发动机工作原理及特点液动电子控制燃油喷射系统，即HEU1系统。
该系统主要由液压供油泵组、电子控制单元ECM、油门控制器、速度、正时传感器、喷油器、温度传感器和压力传感器等部件构成，图1所示系系统油路图。
液压供油泵组向喷油器提供驱动压力，正常状态下机油被高压油泵加压到50~21.5MPa以驱动喷油器。
压力的高低由ECM通过向泵输送信号来控制。
电子控制单元ECM是发动机的核心部件。
ECM具有调速、正时及燃油限定等功能，同时通过卡特数据线读取传感器的信号并与仪表显示系统连接。
油门传感器为驾驶员提供发动机转速控制。
发动机在启动时被设定在低怠速下运行2s，以使油压在发动机加速前上升。
该系统免去了转速控制与调速器之间的所有机械连接，排除了传统的连杆系统磨损的可能性。