现代汽车检测与故障诊断
汽车检测与故障诊断技术
汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。
随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。
而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。
汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。
本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。
主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。
根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。
OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。
这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。
维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。
故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。
故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。
根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。
传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。
传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。
例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。
通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
车辆dtc故障检测原理
车辆的DTC（Diagnostic Trouble Code）故障检测原理主要涉及车载诊断系统和OBD（On-Board Diagnostics）诊断系统。
以下是一般车辆DTC故障检测的基本原理：
1.传感器和执行器监测：现代汽车上配备了大量传感器和执行器，用于监测和控制车
辆各个系统的运行状态。
这些传感器会实时监测车辆的各项参数，比如发动机转速、
氧气浓度、车速等。
2.故障码生成：当车载诊断系统检测到某一传感器或执行器出现异常时，会将相应的
故障码记录在车辆的ECU（Engine Control Unit）中。
这些故障码通常以十六进制数
字表示，每个故障码对应着特定的故障类型。
3.故障码读取：通过连接OBD扫描工具，可以读取车辆ECU中存储的故障码。
OBD
扫描工具可以通过车辆的OBD接口与ECU通信，获取故障码信息并进行解析。
4.故障诊断：根据读取到的故障码信息，可以对车辆的故障进行诊断和分析。
不同的
故障码对应着不同的故障类型，技师可以根据故障码信息来确定具体出现了哪些问
题。
5.故障修复：一旦确定了具体的故障类型，就可以采取相应的修复措施。
这可能涉及
更换传感器、清除故障码、调整参数等操作，以恢复车辆正常的运行状态。
总的来说，车辆DTC故障检测原理通过监测车辆各项参数、生成故障码、读取和诊断故障码等步骤，可以有效地帮助技师定位和修复车辆故障，确保车辆的正常运行和安全性。
汽车故障检测与诊断技术》课程标准
汽车故障检测与诊断技术》课程标准汽车故障检测与诊断技术》课程标准本课程是汽车运用与维修专业专业技能方向课程之一，旨在培养选择机电维修方向的学生在从事汽车检测和维修工作中的实际动手能力，为学生将来从事相关工作打好基础，同时培养学生的逻辑思维能力和分析问题与解决问题的能力。
本课程关注学生素质和职业岗位认知的培养，全面提高学生的综合素质。
通过研究本课程，要求学生掌握现代汽车性能检测的原理、方法、标准及汽车检测仪器、设备的使用。
掌握现代汽车故障波形分析、数据流分析、故障码读取等先进诊断方法，并初步具备分析故障、诊断故障及排除故障的能力，为今后从事汽车检测与维修工作奠定一定的理论和实践基础。
本课程的职业能力目标包括：熟悉汽车检测内容、原理和方法；熟悉检测标准及相关法律法规；掌握汽车一般故障的诊断方法；能够使用检测仪器、设备进行汽车性能检测，确定汽车技术状况。
本课程参考学时为144学时，教学内容包括发动机综合检测仪的使用、发动机技术、汽车底盘技术状况的检测与诊断、发动机电控系统的故障诊断与排除、汽车排放和噪音检测等。
建议采用多媒体教学，并参观汽车检测线、汽车检测基地等活动，以提高学生的实际动手能力和综合素质。
1.课堂教学条件包括多媒体教室、多媒体资料及设备、实车、实物及教具模型。
实训条件应参照实训室设备配备标准，并建议师生比在1:15～1：20.2.教材编写应遵循“以服务为宗旨、以就业为导向”的职教理念，参照教育部最新发布的专业基础课程的教学大纲的要求，吸收企业技术人员的实际经验，紧密结合工作岗位，与职业岗位对接。
同时，应选取贴近生活的案例，贴近生产实际，强调提高学生综合素养，将创新理念贯彻到教学内容中，以本课程标准为依据编写教材。
3.教材编写应以理论与实训一体化的模块化教学形式为设计基础，加强实训内容，选用典型案例。
应按照“必需、够用、兼顾发展”的原则，循序渐进地组织材料内容，把握本课程的知识点。
4.教材编写应紧紧围绕中等职业教育的培养目标，遵循职业教育教学规律，从满足经济社会发展对高素质劳动者和技能型人才的需要出发，突出创新和应用，使学生能够灵活地运用所学知识，提高分析问题和解决问题的能力。
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授人以鱼不如授人以渔
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现代汽车检测与诊断技术高级本的测试设备。 可合用来处理复杂电子故 障。也可利用一些别的电 子测试设备来查找故障原 因。 优良的解码器有以下功能： （1）方便的故障码检索 （2）路试过程中记录故障 （3）取出的PCM故障码 （4）进行在车检查
为图形汽车万用表。它不仅具有一般汽车万用表的所有功
能，而且能将信号以图形的方式显示出来。 汽车专用万用表的种类很多，虽然面板形式不同，但功能 相近。
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现代汽车检测与诊断技术高级研修班 不论哪种型号的汽车专用万用表，除了具有数字式万用表的功能外， 朱明工作室 还具有汽车专用项目的测试功能： zhubob@ 常规的交、直流电压的检测。 常规的交、直流电流的检测。 测量电阻。 测量温度。 气温度等。 电控系统传感器输出的电信号频率的测试。 测量闭合角、占空比。 发动机转速检测。 模拟条显示。 输出脉冲信号。 电路的断路、短路检测，声响指示。 线路中的电压降与阻抗的检测。 线路中接点压降的检测。 汽车交流发电机的检测。 故障码的读取。 具有最大值、最小值的检测功能。
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电控系统的基本检测
传感器的检测规律 2.无源传感器的检测
朱明工作室
zhubob@
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现代汽车检测与诊断技术高级研修班
电控系统的基本检测
传感器的检测规律 2.无源传感器的检测
1、喷油器电路电压的检测
朱明工作室
全面解读汽车检测的技术原理与总结
全面解读汽车检测的技术原理与总结。
一、汽车检测的技术原理1.传统检测技术传统的汽车检测技术主要是针对汽车的静态部分和动态部分进行检测。
其中静态部分包括汽车的车身、底盘结构、驾驶内部电子设备等，动态部分主要是指汽车的发动机、变速器、制动系统等机械部件。
传统技术在汽车检测方面是比较成熟的，通过对检测器的操作和依靠人工判断，可以检测出汽车的基本状态。
但是，传统技术有一个明显的缺点，即检测结果不够准确。
由于传统技术对汽车状态的评估只是基于经验予以推断，这很容易导致误判。
2.现代检测技术随着现代汽车技术的逐步改进，汽车检测技术也得到了很大的提升。
现代检测技术主要分为数据检测和故障诊断两个方面：（1）数据检测：是指通过汽车的各种传感器收集和分析来自汽车的数据，并进行计算和处理。
这种技术的主要作用是实现对汽车各种状态的实时监测和评估。
（2）故障诊断：是指通过对汽车的各种故障量的检测，对汽车进行故障诊断和问题排查。
这种技术的主要作用是及时发现汽车的故障问题，有效修复，并避免不必要的损害和安全风险。
二、汽车检测的检测方法1.静态检测方法静态检测主要是对汽车的车身结构和车身尺寸进行测量和评估。
这种检测方法通过专业工具和测量仪器进行汽车各个关键部位的测量，来判断汽车是否存在结构性缺陷和尺寸偏差。
2.动态检测方法动态检测是指通过专业仪器对汽车动态部分如发动机、变速器、制动系统、悬挂系统以及底盘结构等进行测试和评估，在汽车行驶阶段发现潜在的问题和隐患，从而及时进行处理。
动态检测通常需要专业的检测设备和判断技术，包括传感器、数据采集器、安装脚本等。
三、汽车检测技术发展趋势随着汽车行业的快速发展，汽车检测技术也将拥有更加广阔的应用和更加深远的发展前景。
未来汽车检测技术的发展趋势，主要包括以下几个方面：1.技术的应用技术的应用是未来汽车检测技术发展的重要趋势之一。
通过大数据分析和技术，可以对汽车行驶过程中的各个方面进行全面、深入的监测和评估，在游客确认提高检测的速度和准确度的前提下，及时发现问题和隐患。
现代汽车的故障判断与修理
现代汽车的故障判断与修理摘要：本文主要分析了现代汽车的故障判断与维修，文章主要是从更换支撑臂、检查atf以及电子控制系统维修等三个方面为例，来探讨在现代汽车的故障维修中所做出的故障判断与修理方法。
关键词：现代汽车；故障判断；维修处理；电子控制系统随着我国汽车工业水平的发展以及社会经济的不断增长，我国目前的汽车销售总量呈现出持续上涨的趋势，汽车已经由奢侈品降为日用品，成为人么日常出行的代步车，并且在市场需求不断增大的情况下下，汽车的性能也有了很大的改善，并且充分运用了现代高科技的技术方法来提高汽车的性能。
这就使得汽车在出现故障进行修理时不再是简单的机械维修，而是增大了很多难度。
现代汽车的维修需要做到快速精准的判断，继而再利用先进有效的技术方法做出维修。
这就要求汽车维修人员必须要具备一定的专业技能和较高的素质水平，通过不断学习总结，来提高其修车水平，以更好的为顾客服务。
1、更换支撑臂的技术方法一般当汽车在经过长期使用或经过一定的损伤后，支撑臂的球头出现磨损等现象，使得杆球之间间隙过大，影响到方向盘的正常使用，就会导致车轮在行进的过程中左右摇摆，从而使得驾驶员有效控制和把控方向盘，给行车带来一定的安全隐患，此时就需要对支撑臂进行更换。
通常而言，在更换汽车的支撑臂时，为了保证维修质量，需要在维修中认真检查所有与方向盘相关的部件结构，并利用千斤顶将汽车升起，仔细查看并合理安装，更换后要对支撑臂以及方向盘做出测试应用，以保证支撑臂的正常使用，从而防止汽车在行车中发生跑偏的现象。
2、atf的检修2.1 atf的性能要求由于atf对于汽车的变速控制系统有着很大影响，因此在对汽车所使用的atf进行检查时，需要确保其具有以下几点性质：2.1.1良好的粘温性。
这主要是指由于变速器的传动效率是会受到atf粘度大小的影响的，无论粘度太大还是太小，都会造成一些不利影响。
而影响其粘度的因素主要是温度的变化，因此，当温度较低时，要使atf的粘度小一点，相反则使其粘度大一点。
浅谈现代汽车疑难故障诊断的有效方法
工作的部件发生故障时 ，都 是以氧传感 器故障码的形式出现的 ，所 以在排除故
障时 ，可借用排除化油器式发动机故 障 的思路 ， 易后难逐一排除 ， 先 最后找 出故 障所在。 三 、综 合诊 断法
转化器 中毒 ， 使净化效率大大降低 ， 至 甚 对尾气不起净化作用 。 若顶尖颜色为白色
种按步骤逐步进入问题的实际部位的方 法， 称之 为排 除法 。例如 ， 出现氧传感器 故障码时 ， 换一个 新的不一定起作 用。因 为燃 油压力 、 配气 正时 、 汽缸压缩 压力 、 电动汽油泵 、喷油器等影响发动机正常
现代 汽车 电控乎 ． 标准值 。一般来说 ， 电阻应在 ４ 一４ Ｑ ｎ ０
分引起混合气 过稀或过 浓的故障。诊 断
时 可按 以下 步 骤 进 行 ： （ ） 查氧 传 感 器 好坏 一 检
汽车 电控发动机 和化油 器发动机的
【 关键词 】 现代汽车 疑 难故 障 诊
断 方 法
故障一样 ，它的某一故 障可 能是 由多种 原因造成 的。 因此在排除故障时 ， 可按传 统方法 ， 把这些影 响因素一一列 出来 ， 这
即进行专项检查 。专项检查包括 以下项 目： 检查燃油压力是否正常 ； 检查各传感
制 的信号主要有三个 ： 点火正时 、 喷油时
刻及喷油时间和怠速控制阀。 五、利用氧传感器特性诊 断法
能得 到 了越 来 越 广 泛 的应 用 ，但 是 汽 车 电控 发 动 机 系统 故 障 也远 比传 统发 动机
利用氧传感器输出 电压可随混合气
的浓度变化而变化 的特性 ，检查和诊 断
复杂得 多。因此对于维修 和检测人 员而 言，掌握汽车 电控发动机 系统故障诊断 的特点及其诊 断方法 ， 是十分重要 的。 本
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现代汽车检测与故障诊断现代汽车检测与故障诊断简介：汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。
由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。
汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。
因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。
一、汽车检测与故障诊断技术与方法1. 人工深入诊断人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。
2．自我诊断现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力,当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。
自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。
3．计算机辅助诊断技术计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。
计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。
二、标致307电子燃油喷射系统故障检测与诊断（一）．标致307电子燃油喷射系统结构与工作原理各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构，同样标致307电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。
1．进气系统进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图1所示空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。
在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。
一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。
踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。
怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。
怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。
怠速空气调整器一般由电控单元(ECU)控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。
随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。
2.燃油系统燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2所示。
燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。
这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。
喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。
图1 进气系统图2 燃油系统装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPa。
此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。
3.电子控制系统电子控制系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成，如图3所示。
供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间则由ECU通过来自进气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间。
然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油时间，精确地控制喷油量。
检测发动机工况的传感器有：水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等。
图3 电子控制系统ECU是发动机控制系统的核心部件。
ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。
（二）．标致307电子燃油喷射系统各故障诊断与维修1.ECU故障诊断与维修自诊断系统具有以下功能：1）.自诊断系统的功能①检测电子控制系统的故障，电控燃油喷射发动机故障自诊断现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况，②将故障代码储存在 ECU 的储存单元中，③提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶，④启用故障保护功能，确保车辆安全运行，⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
2）. 故障代码的读取与清除方法准备工作：拉紧驻车制动，变速器置于空挡，用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查，检查蓄电池电压，电压值应在 11v 以上，启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度，关闭所有电控系统和辅助设备，检查发动机故障指示灯是否正常。
故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法，打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的 tel 和 e1 ，根据“ check ”灯闪烁，读取故障代码，②动态读码的方法，关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的 te2和 el，打开点火开关，“ check ”灯应快速闪烁，然后进行路试，车速不得低于 10km / h ，路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 tel 和 e1 ，根据“ check ”灯闪烁规律读取故障代码，③故障代码的清除，在排除故障后，应清除故障码。
2.传感器故障诊断与维修2.1空气流量传感器的检修标致307的空气流量计传感器使用的是涡流式空气流量传感器，下面就标致307的空气流量器的常见故障来进行检修，检修方法如下：静态检测：拔下空气流量传感器的线束接头，用万用表电阻档测量传感器插座上端子THA与E2之间进气温度传感器的电阻值，检测结果应当符合表4-1规定，如电阻值不符合，则需更换传感器。
2.2曲轴与凸轮轴位置传感器的检修标致307采用的是磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器，其检修方法如下。
（1）检测传感线圈电阻值拔下传感器线束插头，用万用表电阻档检测各端子间的电阻值应当符合表4-1规定，电阻值不符合则需要换传感器总成。
（2）检测传感器磁路气隙用非导磁塞尺测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙应为0.2-0.4mm，气隙不符则需要更换传感器总成。
2.3之管压力传感器的检修1）检查真空软管连接情况。
仔细检查MAP的真空软管与节气门体的连接情况，如连接不良或漏气，就会影响传感器性能并直接影响发动机工作，可视情况修理或更换真空软管。
2）检测传感器电源电压。
当点火开关接通时，检测传感器C端子上的电压应为4.5V-5.5V。
如电压为0，在检测ECU线束端子插头6端子上的电压，如电压为4.5V-5.5V，说明传感器电源线断路或插头松动。
3）检测传感器信号电压。
传感器输出的信号电压可用高阻抗数字式万用表直流电压档进行检测。
传感器插座上有A、B、C三个端子，当点火开关接通、发动机未启动时，检测输出端子B上的电压应为4-5V；当发动机热机怠速运转时，B端子电压应下降到1.5-2.1V；当节气门开度增大时，B端子电压应逐渐的升高。
检测ECU线束插头1端子上的电压，则应与B端子电压相同，如检测结果不符合规定，说明传感器信号断路，插头松动或传感器内部有故障。
4）检测传感器负极导线连接情况。
用万用表电阻OHM*200Ω档检测传感器A 端子与发动机缸体之间的电阻值应当小于0.5Ω。
如电阻值过大，说明传感器负极导线断路或者ECU插头接线不良。
2.4节气门位置传感器的检修当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU都能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态运行，利用故障阅读仪通过诊断插座可以读取此故障的有关信息。
标致307采用的是开关量输出型节气门位置传感器：就车检查端子间的导通性：点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。
具体情况如表1所示。
否则，应调整或更换节气门位置传感器。
2.5氧传感器的检修氧传感器在使用中，会因多种因素导致其工作不良或损坏，使发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等故障。
一般车型的氧传感器故障或线路问题，ECU会存储记忆并警告。
当氧传感器发生故障时，我们可以通过观察其顶端工作面的颜色，来判断故障原因：1）顶端呈棕色。
此特征是由铅污染所引起的。
资料显示：使用含铅汽油行驶50Okm左右，就会使铅沾附在传感器工作面而发生铅“中毒”，使氧传感器基本丧失信息反馈功能。
对此应进一步测量氧传感器的性能，以确定其能否使用。
2）顶端呈白色。
此特征是发动机在维修时使用了硅密封胶所致。
实践表明，任何含有醋酸(起硫化作用)的硅胶都将损害氧传感器。
当醋酸硅胶用在有滑润油流动的部位时，醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气再循环系统进入气缸，最终经排气管排出而损坏氧传感器。
另外，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成二氧化硅；发动机使用硅橡胶密封圈也将散发出有机硅气体，这些都将使氧传感器产生中毒而失效。
当硅污染导致氧传感器失效或损坏时，一般应更换氧传感器。
3）顶端呈黑色。
积炭引起顶端呈黑色，属正常现象。
但积炭沉积过多，会影响其信息反馈的灵敏度。
对此，应定期清除积炭，并按规定进行更换。
在故障检修实践中，当故障代码显示为氧传感器问题时，故障原因除了氧传感器损坏外，线路短路、断路或ECU内控制电路有问题也会输出同样的故障代码。