路基、路面平整度
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
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路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
路基路面平整度检测
路基路面平整度检测课题17 路面平整度概述某高速公路路基施工完毕后需测试平整度，应使用什么仪器设备？路面施工完毕后测试平整度，又应使用什么仪器设备？如何检测？如何评定？二级公路检测如何实施？平整度是评价路面施工质量和服务水平的一个重要指标。
它是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。
路表的平整度与其下各结构层的平整状况有一定的联系，即各结构层的平整效果将累积反映到路面表层上来。
路面表层的不平整会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客的舒适性。
同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增加油耗。
而且，不平整的路面表层会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也给行车带来安全隐患。
因此，平整度是路况评价的一项重要参数。
平整度的测试设备大致可分为断面类和反映类两大类。
断面类通过测量路面表层凹凸情况来反映平整度，如3m直尺、连续式平整度仪及激光平整度仪等；反映类通过测定路面凹凸引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况，如颠簸累积仪等。
平整度的测量受各种因素的影响，使得不同类型测试设备的评价指标存在一定差异，如何将各种仪器测量的数据转换成统一标准的数据是急需解决的问题。
为此，国际平整度指数IRI被提出，它是国际道路平整度试验的产物。
1982年，来自巴西、英国、美国及比利时的研究团体在巴西利亚进行大规模试验、研究。
在多种状况下，使用不同仪器、方法在多种类型道路上进行平整度测试的控制方法。
最终选用IRI作为平整度的评价指标，因为它最大限度地满足了时间稳定性、空间稳定性及相关性的标准。
课题18 3m直尺测定平整度一、方法简介检测路面表层的平整度。
以最大间隙表示路基路面的平整度，以“mm”计。
本法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二、仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）3m直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。
浅谈路基路面平整度评价
公路工程竣工检测方案
公路工程竣工检测方案一、项目背景公路工程竣工检测是为了规范和监督工程质量，保证建成的公路工程符合设计、施工技术标准的检测工作。
具体包括工程基础与路基、路面、桥梁、隧道、交通设施等各个部分的质量验收和检测。
公路工程竣工检测是公路工程建设管理的重要环节，是确保公路工程建设质量的重要保证。
因此，科学合理的竣工检测方案对于保证公路工程质量、节省建设成本、提高公路使用寿命等方面都具有重要意义。
本文将针对公路工程竣工检测方案进行全面的规划和阐述，以期引导和规范工程质量的检测工作，确保公路工程的质量、安全和可靠性。
二、竣工检测内容公路工程竣工检测内容包括以下几个方面：1. 路基和路面的检测：包括路基土方、路基填筑、路基加固、路面铺装等方面的检测，主要检测路基和路面的平整度、厚度、强度、坡度等指标；2. 填土与路基土的检测：包括填土的原材料和施工工艺的检测，主要检测填土的含水率、压实度、抗压强度等指标；3. 桥梁和隧道的检测：包括桥梁和隧道的结构、材料、施工工艺等方面的检测，主要检测桥梁和隧道的安全性、承载能力、耐久性等指标；4. 交通设施的检测：包括交通标线、交通信号、道路照明等方面的检测，主要检测交通设施的合规性和功能性；5. 环境保护和安全文明施工检测：包括工地环境保护和安全文明施工方面的检测，主要检测施工过程中的环境保护和安全文明施工措施是否符合相关标准。
三、竣工检测方法竣工检测方法主要包括实地检测和实验室检测两种方式。
1. 实地检测：实地检测是指在施工现场进行的检测工作，主要适用于路基和路面、桥梁和隧道等部分的检测。
实地检测主要采用测量、观测、试验等方法进行，具有操作简便、直观性强等特点；2. 实验室检测：实验室检测是指将施工现场采集的样品送往实验室进行检测的方式，主要适用于填土与路基土、材料、维护材料等方面的检测。
实验室检测主要采用试验、分析、观察等方法进行，具有精确性高、可控性强等特点。
四、竣工检测设备竣工检测设备主要包括以下几种：1. 土方压实度检测设备：包括动力触变、静力触变、动力触变静立混合等方法的检测设备；2. 路面平整度检测设备：包括高精度激光测量仪、惯性仪、激光梯度仪等设备；3. 路面强度检测设备：包括动态弹性模数测试仪、衍射光栅应变仪、钢珠弹簧冲击仪等设备；4. 桥梁结构安全性检测设备：包括无损检测仪器、结构动力学监测系统、拉压力传感器等设备；5. 隧道通风与照明检测设备：包括烟感应器、温度传感器、风速仪等设备；6. 交通设施检测设备：包括标线检测仪、信号灯检测仪、反光夜间辨认仪等设备；7. 环境保护、施工安全文明检测设备：包括水质监测仪、空气质量监测仪、施工安全文明监测仪等设备。
市政道路路面平整度施工的控制
市政道路路面平整度施工的控制发布时间：2021-04-06T10:41:19.897Z 来源：《建筑科技》2020年9月下作者：王银锋[导读] 随着我国经济水平的日益发展，市政建设越来越多，也在一定程度上对市政路面提出了更高的要求。
对此，本文主要从市政道路路面施工的角度，从以下几个方面来控制市政道路路面平整度，并提出合理化建议，供相关人士参考。
杭州临安路桥工程有限公司王银锋摘要：随着我国经济水平的日益发展，市政建设越来越多，也在一定程度上对市政路面提出了更高的要求。
对此，本文主要从市政道路路面施工的角度，从以下几个方面来控制市政道路路面平整度，并提出合理化建议，供相关人士参考。
关键词：市政道路；路面；平整度；控制措施0引言市政道路建设与一般道路建设有很大不同，一般道路建设主要在人流、车流较大的城市完成。
因此，要面对的挑战很多，不能有疏忽。
否则，很容易在工作中产生严重的隐患和不足，一时造成的不良影响很难在短期内得到解决。
市政道路路面平整度是一项非常重要的工作指标。
近年来，在国家建设中，引起了非常广泛的关注。
我们必须用各种方法来改进它。
市政道路是城市建设的重要而不可或缺的组成部分，同时市政道路的平整度也是评价路面质量的关键指标。
1.路基及面层对平整度的影响1.1路基、底基层对沥青路面平整度的影响在市政道路施工中，采用推土机，采用人工分级机，每隔20米直线形成一条曲线分段平整度满足要求，取决于分级机操作人员的实际水平。
事实证明，不管操作者多么熟练，仅仅有操作机器的经验是不够的。
在某个点或某个截面上，平面度是完全不同的。
不能满足要求。
压实后反映基层和面层不平，导致路面平整度差。
1.2基层施工对沥青路面平整度的影响在基层施工时一般用石灰碎石或水泥级配碎石，为了满足平整度要求，一般采用带式自动找平摊铺机。
在市政道路施工建设中，往往需要两台摊铺机将整个道路铺开，使其平整度达到相关要求。
基层稳定材料具有一定的配合比。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
路基路面验收标准
土方路基验收标准【1】基本要求1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2）路基填料应符合规范和设计规定，经认真调查、试验后合理选用。
3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
实测项目土方路基实测项目外观鉴定1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
2）路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
3）取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。
不符合要求时，每处减1~2分。
注意：现路基标高与原设计标高一律提高2cm水泥石灰综合稳定土底基层验收标准基本要求1）土质应符合设计要求，土块应经粉碎。
2）石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。
未消解的生石灰块必须剔除。
3）水泥、石灰用量应按设计要求控制准确。
4）路拌深度应达到层底。
5）混合料应处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。
从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。
6）碾压检查合格后应立即覆盖或洒水养生，养生期应符合规范要求。
实测项目1）表面平整、无坑洼。
不符合要求时，每处减1～2分。
2）施工接茬平整、稳定。
不符合要求时，每处减1～2分。
注意：现综合稳定土标高与原设计标高一律提高2cm水泥稳定碎石基层验收标准基本要求1）粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料；矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。
2）水泥用量和矿料级配应按设计控制准确。
3）路拌深度应达到层底。
4）摊铺时应注意消除离析现象。
5）混合料应处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。
路基路面验收标准
土方路基验收标准大体要求1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处置坑塘，并按标准和设计要求对基底进行压实。
2）路基填料应符合标准和设计规定，经认真调查、实验后合理选用。
3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱适合，排水良好。
4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，幸免冲洗边坡，勿使路基周围积水。
5）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，维持合理的几何外形。
实测项目土方路基实测项目外观鉴定1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
2）路基边坡坡面平顺、稳固，不得亏坡，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
3）取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，避免水土流失。
不符合要求时，每处减1~2分。
注意：现路基标高与原设计标高一概提高2cm水泥石灰综合稳固土底基层验收标准大体要求1）土质应符合设计要求，土块应经粉碎。
2）石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能利用。
未消解的生石灰块必需剔除。
3）水泥、石灰用量应按设计要求操纵准确。
4）路拌深度应达到层底。
5）混合料应处于最正确含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。
从加水拌和到碾压终了的时刻不该超过3～4h，并应短于水泥的终凝时刻。
6）碾压检查合格后应当即覆盖或洒水养生，养生期应符合标准要求。
实测项目水泥石灰综合稳固土底基层实测项目外观鉴定1）表面平整、无坑洼。
不符合要求时，每处减1～2分。
2）施工接茬平整、稳固。
不符合要求时，每处减1～2分。
注意：现综合稳固土标高与原设计标高一概提高2cm水泥稳固碎石基层验收标准大体要求1）粒料应符合设计和施工标准要求，并应依照本地料源选择质坚干净的粒料；矿渣应分解稳固，未分解渣块应予剔除。
2）水泥用量和矿料级配应按设计操纵准确。
3）路拌深度应达到层底。
4）摊铺时应注意排除离析现象。