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《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课--05手动变速器17页PPT

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23、一切节省,归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰,决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动,是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢!
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论 课--05手动变速器
61、辍学如磨刀之石ຫໍສະໝຸດ 不见其损,日 有所亏 。 62、奇文共欣赞,疑义相与析。
63、暧暧远人村,依依墟里烟,狗吠 深巷中 ,鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几,倏如流电惊。 65、少无适俗韵,性本爱丘山。
21、要知道对好事的称颂过于夸大,也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤,荒于嬉;行成于思,毁于随。——韩愈

汽车底盘构造与维修-PPT课件

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12.2 自动变速器的故障诊断与检修
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失速试验分析:
12.2 自动变速器的故障诊断与检修
故障 D、R位失速转速低 D、R位失速转速高
D位失速转速高
R位失速转速高
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原因
•发动机功率不足 •单向离合器工作不良
•主油压过低 •油位低 •C0打滑 •主油压过低 •C0打滑 •C1打滑 •F2工作不良 •主油压过低 •C0打滑 •C2打滑 •B3工作不良
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12.1 自动变速器的使用
三、档位使用 • 选择正确的档位和顺序 • 收油门有利于升档 • 加速回档 四、自动变速器使用注意事项 • 起动发动机前,应先将选档杆置于N或P位;起步时,
先踩下制动踏板,将选档杆置于D或R位,然后放松制 动踏板,并踩下加速踏板,使汽车平稳起步;停车时, 车辆停稳后,应将选档杆置于P位。 • 挂倒档时,应在车辆停稳后进行。 • 拖车时要求,车速慢、距离短。 • 加注ATF不能过多,也不能过少。
12.2 自动变速器的故障诊断与检修
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7
12.2 自动变速器的故障诊断与检修
1) ATF检查和更换 a. 检查ATF油面高度
– 行驶车辆,使发动机和自动变速器的温度达到正常工作温度; – 将车辆停在水平地面,并可靠驻车; – 发动机怠速运转,将选档杆由P位换至L位,再退回P位; – 拉出变速器油尺,并将其擦拭干净; – 将油尺全部插回套管; – 再将油尺拉出,检查油面是否在HOT范围;如果不在,应加油。
项目12:自动变速器使用 及故障诊断
教学目标
1. 掌握自动变速器的使用; 2. 掌握自动变速器的故障诊断与检修。
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1
12.1 自动变速器的使用

汽车底盘构造与维修知识PPT课件

汽车底盘构造与维修知识PPT课件

第一节 传动系的功用与组成
1—离合器 2—变速器 3—万向传动装置 4—减速器 5—差速器 6—驱动桥壳 7—半轴 8—传动轴
第二章 传动系概述
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第二节 传动系的布置形式
机械式传动系常见布置形式与汽车总体布置方案是相适 应的,主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。按布置 形式可分为:
第二节 传动系的布置形式
2.发动机前置前轮驱动(FF) 现在大部分轿车采用的布置形式。
1—变速器 2—离合器 3—发动机 4—万向节 5—差速器 6—主减速器 7—半轴
第二节 传动系的布置形式
这种布置形式将发动机、离合器和变速器都布置在驱动 桥的前方,而且三者与主减速器、变速器装配成一个整体, 安装在车架或车身的底架上,前桥为独立悬架,省去了变速 器与驱动桥之间的万向传动装置。
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第三节 汽车行驶的基本原理
一、汽车的驱动力 为了确定汽车沿行驶方向的运动状况,我们需要掌握沿 汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力。
第三节 汽车行驶的基本原理
1.汽车的驱动力 发动机输出的转矩经传动系 传到驱动轮上,作用在驱动轮上 的转矩使车轮对路面产生一圆周 力F0,路面则对驱动轮产生反作 用力Ft(称为汽车的驱动力)。
第二节 传动系的布置形式
5.全轮驱动汽车的传动系(nWD) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件,以获得 尽可能大的驱动力,提高通过性,越野汽车一般将全部车轮 都作为驱动轮。发动机前置,在变速器后装有分动器将动力 传递到全部车轮上。
第二节 传动系的布置形式
目前,轻型越野汽车普遍采用4×4驱动形式,中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动形式,重型越野汽车一般采用6×6 或8×8驱动形式。

汽车底盘构造与维修ppt课件

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精选课件
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分离轴承压装在分离套筒上,分离套 筒装在变速器第一轴承盖上,分离叉是中 部带支点的杠杆,拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘,从 而解除压盘对从动盘的压力。
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3.摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时的工作

当发动机工作时,飞轮带动离合器
主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由
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3.变速器的型式
• ①按传动比变化方式分 • 有级式变速器 • 无级变速器 • 综合式变速器 • ②按操纵方式分 • 手动变速器 • 自动变速器
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二、变速器的工作原理
精选课件
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1.变速器的变速及变扭原理

一对啮合传动的齿轮,设小齿轮齿数为17
齿,大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内,小
到一个扭矩Mt,由于汽车轮胎与地面接
触,在扭矩的作用下,接触面上轮胎边
缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与
汽车行驶方向相反,根据作用力与反作
用力的关系,路面对轮胎边缘施加一个
反作用力Ft,其大小与F0相等方向相反。 则Ft为外界对汽车施加的推动力,即牵
引力。
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2.汽车行驶的阻力

使离合器
迅速彻底分离
适应换档需要;
并使之柔和接
合以满足汽车
平稳起步的需
要。
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2.操纵机构的种类
①机械式操纵机构(杆件式)
杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调 节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合 器踏板时,使踏板轴转动并带动调节叉向后运 动,分离叉在调节叉的作用下,以球头销为支 点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前 推,内端向后拉,使离合器分离;当放松踏板 时,在回位弹簧作用下,各部件回位,离合器 重新接合。

《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课16动力转向系统

《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课16动力转向系统

图4-9 常压式液压助力液压动力转向系统示意图
图4-10 常流式液压助力液压动力转向系统示意图
• 1、转向油泵 • 转向油泵又称为转向液压泵,它是液压助力式转向系统的能源。其
作用是将输入的机械能转换为液压能输出。通常情况下,转向油泵安 装在发动机前侧,由发动机曲轴通过传动带驱动,如图4-11所示。
• 流量控制阀的工作原理,如图4-13、4-14、4-15所示。
图4-14 图4-13 低速运转时流量控制阀工作情况
中速运转时流量控制阀工作情况
图4-15
3、转向控制阀 转向控制阀直接安置在动力转向器 总成里。常见的控制阀有滑阀式和转 阀式两种,其工作原理基本相同,都 是通过滑阀式、转阀式控制阀的运动, 实现油路和油压的控制,从而推动工 作缸中的活塞运动,实现转向器的助 力作用。转阀式控制阀在动力转向系
图4-34 奥迪A3电动动力转向系统的结构机 V187 是一个异步 电动机。 异步电动机 在结构上很简单(无 刷),因此运行非常稳 定。 其响应时间很短 暂并且因此适合极快的 转向运动。 最大助动 力矩为4.4Nm。 即便在 无转动的情况下,发动 机也会产生扭矩。如图 4-35、4-36所示。
位置数据说明以用来计算所必需的转向助力。在 出现故障时转向助力装置将被“软”关闭。 作
为替代信号,将由转向角信号形成一个转向速度 信号。
• (3)转向助力控制单元
• 控制单元固定连接有一个电机。 它们是按照微 型混合动力装置工艺搭建的。 在输入信号的基
础上,控制单元获得当前所需要的当前辅力扭矩。 励将磁被电触流发的。电在流控强制度单将元被中计安算装,有并一且个电温机度传V1感87器。
图4-8 液压动力助力系统
• 根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压 助力和常流式液压助力,如图4-9、4-10所示。常 压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中 位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动, 系统管路中的油液总是保持高压状态;而常流式 液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作,但 液压助力系统不工作时,油泵处于空转状态,管 路的负荷要比常压式小,现在大多数液压转向助 力系统都采用常流式。

汽车底盘构造与修理PPT(共 46张)

汽车底盘构造与修理PPT(共 46张)
钢板弹簧在载荷作用下变形,各片之间因相对滑动而产生摩擦, 可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦,车轮将所受冲击力传递给 车架,且增大了各片的摩损。所以在装合时,各片间涂上较稠的润 滑剂(石墨润滑脂),并应定期保养。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术:采用少片变截面钢板弹簧
根据汽车导向装置的不同,悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点:两侧车轮安装于一整体式车桥上,当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上,当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件,它可兼起导向作用,使结构大为简化,降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上,有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大,高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大,平顺 性较差。
二、减振器
作用:悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理:采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器,由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用,因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析:
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片(最长的一片)称为主片,其
两端弯成卷耳1,内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套, 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片,并保证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等,也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度,将第二片末端也弯成半卷耳,包在主片卷 耳和外面,且留有较大的间隙,使得弹簧在变形时,各片间有相对滑 动的可能。

汽车底盘构造与维修ppt课件完整版

汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
汽车底盘构造与维修
(第4版)
Contents


一、变速器的种类和功用

二、手动变速器的变速传动机构



三、同步器


四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (1)将转向盘向左打到极限位置

(2)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(3)将转向盘从一侧打到另一侧
(4)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行2 ~3min。
功用:
(1)实现变速、变矩 (2)实现倒车 (3)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为n1、齿数为z1,从动 齿轮转速为n2、齿数为z2,主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(i12 ),则由齿轮1传到 齿轮2 的传动比为: i12 = n1 / n2 = z2 / z1
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换

汽车底盘构造与维修ppt课件

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第二节 离合器
一、离合器的概述
1.离合器的功用 ①保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程,在发 动机发动后,汽车起步前,驾驶员用踏板将离合器分离,使 发动机与传动系脱开,再将变速器挂上挡位,然后使离合器 逐步接合。
为使发动机转速不致下降,同时应加大油门,使发动机 的转速始终保持在最低稳定转速以上(不致熄火)。随着离 合器结合程度的逐渐增大,发动机经传动系传给驱动轮上的 扭矩也逐渐增加,至驱动力足以克服汽车起步阻力时,汽车 从静止状态开始转变为行驶状态,并遂渐加速。
汽车底盘结构与维修
汽车底盘的组成
汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、 总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽 车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。
汽车转向系统
汽车传动系统
汽车制动系统
汽车行驶系统
1.传动系
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动 系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、 车速,以及它们之间的协调变化等功能,使汽车有良好的 动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右 驱动车轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平 稳地接合或彻底、迅速地分离。
分离轴承压装在分离套筒上,分离套筒装在变速器第一轴承 盖上,分离叉是中部带支点的杠杆,拉动分离叉下端便可通过 分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘,从而解除压盘对从动盘的 压力。
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3.摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当发动机工作时,飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一 起旋转。由于在压紧弹簧的作用下,压盘和从动盘被紧压在飞 轮上,而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩,并通过 从动盘带动变速器第一轴一起旋转,发动机的动力便传给了变 速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出 扭矩,从动盘与飞轮等速转动,扭矩正常输出;反之,从动盘
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6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 输入轴、输出轴的检修 目视检查输入轴、输出轴,不应有裂纹,轴径及花键 不应有严重磨损,轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损, 否则应更换; 检查轴的径向圆跳动,不应超过0.05mm,否则应更 换或校正。
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上,按压转动同步环时要 有阻力,用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a,如果不符 合规定,应更换同步环。
6.2 手动变速器的变速传动机构
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
2) 动力传动路线 a. 一档
6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 二档
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 三档
6.2 手动变速器的变速传动机构
d. 四档
6.2 手动变速器的变速传动机构

6.1 变速器概述
2. 档位分析 i >1,减速档,且i 越大,档位越低; i =1,直接档; i <1,超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下: i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
6.2 手动变速器的变速传动机构
前面已提及,手动变速器包括变速传动机构和操纵机构 两大部分。 变速传动机构是变速器的主体,按工作轴的数量(不包括
倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
一、 二轴变速器 先观看二轴变速器结构与原理的录像,再具体分析典型 变速器的具体结构和动力传动路线。
6.2 手动变速器的变速传动机构
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
6.2 手动变速器的变速传动机构
2) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
e. 倒档
6.2 手动变速器的变速传动机构
3. 其他二轴变速器 奥迪100 五档变速器。
6.2 手动变速器的变速传动机构
二、三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线
6.3 同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种: 直齿滑动齿轮 接合套 同步器
汽车底盘构造与维修教学课件下载-样 章.ppt 项目6 手动变速器基本结构与原理
教学目标
1. 掌握二轴手动变速器的结构和各档动力传动路线; 2. 掌握二轴手动变速器的拆装、检修。
6.1 变速器概述
一、 变速器的功用 实现变速变矩 前进档 实现倒车 倒档 实现中断动力传动 空档
6.1 变速器概述

减薄齿
6.4 手动变速器操纵机构2. 互锁装置源自6.4 手动变速器操纵机构

BJ2020的自锁、互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
3. 倒档锁装置 EQ1090
6.4 手动变速器操纵机构

CA1091
本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器, 其基本组成包括: 变速传动机构:改变转矩的大小和方向 操纵机构:实现换档
6.1 变速器概述
三、普通齿轮传动的基本原理 1. 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i12>1,减速; i12<1,增速。
6.1 变速器概述
对于多级传动: i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入
6.3 同步器
1) 构造
6.3 同步器
2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档
6.3 同步器
3) 装配要点
6.3 同步器
2. 锁销式同步器
6.4 手动变速器操纵机构
先观看录像。
6.4 手动变速器操纵机构
一、直接操纵式
6.4 手动变速器操纵机构
二、远距离操纵式
6.4 手动变速器操纵机构
三、换档锁装置 对操纵机构的要求: a) 要有自锁装置,防止自动脱档或挂档; b) 要有互锁装置,防止同时挂上两个档位; c) 要有倒档锁装置,防止误挂倒档。
6.4 手动变速器操纵机构
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构

齿端倒斜面
6.4 手动变速器操纵机构
6.3 同步器
一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换档时间;且 防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。
6.3 同步器
1) 低档(四档)换高档(五档) 2) 高档(五档)换低档(四档)
6.3 同步器
二、 同步器的构造与工作原理 分类:锁环式和锁销式同步器。 1. 锁环式惯性同步器 先观看录像。
看看变速器的录像。
6.1 变速器概述
二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式 有级变速器:采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。 无级变速器:传动比是连续变化的。 综合式变速器:部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT): 自动变速器(AT): 手动自动一体变速器:
6.1 变速器概述


3) 各档传动路线
6.2 手动变速器的变速传动机构
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点,如果斑点轻微可以用油石修 磨;如果斑点面积超过15%,则应更换齿轮; 检查齿厚,如果齿厚磨损超过0.2mm,则应更换齿轮; 检查齿长的磨损,如果磨损超过15%,则应更换齿轮; 装好轴承和内座圈后,用百分表检查齿轮与内座圈之间 的间隙,如果超标应该更换轴承。 注意:齿轮应成对更换。
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